混合动力车丰田败绩本田井喷

混合动力车丰田败绩本田井喷 每台200万日元以下，3年以内节能见效 文/本刊记者 陈言 本田顺风满帆，2009年4月在日本国内新车销售总量排行榜上（轻型 车未计算在内），其混合动力车（HV）拨得头筹，喜出望外。 日本汽车销售协会联合会在5月11日公布了最新排行榜，本田的混合动力车INSIGHT(本刊译为“茵赛德”）以10481台的成绩，首次登上榜首。这比本田在3月获得的4088台销售成绩又高出了一倍多。此前在日本较有名声的 是丰田普瑞斯，但该车在4月只销售出了1952台，排在第21名。 本田茵赛德突飞猛进，在于该车有两个概念赛过了丰田。本田技研工业 （中国）投资有限公司公关部藤井隆行部长对本刊说：“第一是在研发阶段，该 车的价格就被设定在每台200万日元（约13万人民币）以下。第二是很好地实现了环保理念。汽车企业都在谈节能环保，如果节能车卖不出数量，企业的节能 环保理念就很难得以实现。”茵赛德能在单月荣登销售量第一名，让本田在节能 环保方面大大地松了一口气。 国内大多数人只知道现在的本田推出了茵赛德，其实早在10年前的1999 年，第一代茵赛德就已经在日本闪亮登场，不过很难说本田的第一代茵赛德取得 了成功。 那时的茵赛德只有两个座位，为了减轻重量，车身使用了铝材，当时也拿 下了每升油跑35公里的节能省油数值。但是这样的车，不适合于普通家庭使用， 本田虽然在以后的几年中，总共销售了17000台，但到了2006年这款车就基本上偃旗息鼓，不再往外推了。“在开发茵赛德的同时，我们把混合动力技术用到 了思域等车型上。”藤井部长说。实际上到了2001年以后，本田把混合动力车的开发重点放到了思域那里，到2009年2月再度推出茵赛德时，已经是第二代 了。 藤井部长对本刊说：“在开发阶段，本田就把茵赛德的定价定在了200 万日元以下。如果混合动力车的销售数量不能上去，企业的环保理念就很难实 现。”2月初，本刊记者在日本采访时，正好遇到本田推出新款茵赛德，日本媒 体同时把焦点对准了每台189万日元（约12万人民币）的销售价上。日本中档车的价格大致在200万日元上下，又以150万-200万日元的车为销售主力。茵赛德一亮相就把价格定在189万日元，明显地适应了日本消费者的需求，找到了 一个非常大的购买者阶层。记者在日本各家汽车的销售店看到，丰田普瑞斯的价 格大致在226万-325万日元之间，丰田高级车中，雷克萨斯也有使用混合动力 的版本，其价格在680万-770万之间。 目前混合动力车的价格该是多少，可参比的价格只有丰田的各个版本的车 型。在售价上的绝对优势，让本田在推出茵赛德后，立即出现了市场的井喷现象。 遥想第一代茵赛德，费7年之劳，不过销售出了17000台，而现在仅3、4两个月就在日本实现了14569台的销量，如果加上2月的4906台的销量，这三个月就大大地超过了第一代茵赛德的总销量，这让本田大喜过望。 仔细观察本田混合动力车茵赛德，会发现这款车更接近于本田已有的车型 “飞度”。1.3的排气量，说明这还是一款排气量较小的轻型车。在日本的售价 要高出飞度几十万日元。这部分高出的价格，需要在以后几年里通过节省汽油的 使用来回收。“让用户使用三年后，就能通过节省汽油的使用量，把售价高出的 部分回收过来，这是茵赛德在开发时的另一个重要目标。”藤井部长对本刊说。 对消费者谈节能环保，不如直接向他们说明一款车的具体耗油能减少多少 更有效果。在设计阶段，把混合动力车比普通车高出的售价在3年内通过节油来消化掉，这是茵赛德成功的另一个原因。 在这个理念下，本田的混合动力车与丰田在系统上完全不一样。相当于茵 赛德心脏的“本田IMA(Integrated Motor Assist)系统”，采用的是引擎与电 动马达两个动力源同时驱动的并列方式，在引擎力量不够的时候，马达能出来助 力，但最发挥作用的是引擎。 本田IMA方式与普瑞斯采用的“Toyota Hybrid System”最大的不同点在于，本田方式更加简洁、易于小型轻量化及低成本化。让消费者用3年时间收回附加混合动力装置后所上升的购车成本，此开发理念得以实施，与“本田IMA系统”的有着很大的关系。也成为本田茵赛德成功的关键。