52长沙高铁之行

52长沙高铁之行 “5.2”长沙高铁之行 潘飞 根据基地年度教学调研计划，为提高教师队伍的高铁知识水平，丰富教师的课堂教学内容，5月2日，工务教研组一行4人在科杨科长和唐主任的带领下，上午9:30分从怀化乘T8304次列车出发，到长沙工务段进行为期3天的“高铁”参观学习。 5月2日，下午16:20分，我们达到了长沙，并入住于火车站广场前的广圣元风景宾馆。 由于时间紧迫，我们一到长沙，便立即与长沙工务段职教科单科长取得联系。16:50分，我们到达职教科，受到了单科长的热情接待，他并初步地给我们介绍了长沙工务段高铁的概况，同时，也传授了他们宝贵的“高铁”培训经验。 5月3日，我们按照参观计划，于上午9:00分在职教科单科长的陪同下，一起到工务段高铁综合维修科。在那里，高铁综合维修科的陈科长给我们进行了高铁及养护知识的详细介绍。 5月3日23:30分至5月4日03:30分，我们在职教科单科长、刘老师及高铁综合维修科的刘工一起陪同下，乘车到达长沙南高铁维修养护工区，对高铁线路设备进行了现场观摩学习。在观摩过程中主要由高铁综合维修科的刘工给我们进行讲解。 5月4日10:42分，我们乘T8303次列车，下午17:20分返回怀化。 长沙工务段管辖高铁正线521.51Km、站线61.641Km(无砟 11.895Km、有砟49.746Km)、道岔173组(正线50组、站线123组)、桥梁185座、隧道56座、涵洞288座。 长沙工务段高铁线桥设备养护维修管理模式为:一个高铁综合维修科、一个高铁线路维修车间、一个路桥维修车间;线路维修车间下设有5个养护维修工区(岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、动车所);路桥维修车间下设有4个养护维修工区(岳阳、长沙、株洲、浏阳河)。工务段从事高铁线桥设备养护维修人员大约有150人。 长沙工务段高铁正线轨道为无砟双块式跨区间无缝线路轨道，道床为钢筋混凝土和沥青混凝土整体道床。站线轨道分为有砟轨道和宽枕板轨道。 正线曲线最小半径为9000m，曲线最大半径为11000m，曲线最小超高值为125mm，曲线最大超高值为145mm。 正线道岔为1/18和1/50的无缝存在道岔，其中以1/18为主。而1/18提速道岔又分为国产和德国进口两种，国产的1/18道岔轨距无加宽值，而德国进口的1/18道岔轨距有加宽值。国产的1/18道岔在曲尖轨的24,30,轨枕处有负轨距(,10mm左右)病害存在，且该病害目前无有效整治方法，(因为此病害为道岔本身构造病害，其它铁路局都普遍存在);德国进口的1/18道岔没有负轨距病害存在。国产的1/18道岔设有查照间隔和护背距离，而德国进口的道岔则没有“91，48”。 长沙工务段高铁设备自2009年运营以来，列车时速为250,300Km/h，目前的线桥路设备主要病害及预防整治方法有: 一、正线 1、过渡段(线桥、线隧、线岔)间的高低、水平超限，整治方法为精测精调。 2、钢轨擦伤，整治方法:焊补、更换。 3、路基沉降不均匀，整治方法:路基加固。 4、线路零配件失效，整治方法:加强紧固，及时更换失效配件。 二、道岔 1、几何尺寸超限，整治方法:精测精调。 2、零配件失效，整治方法:加强紧固、及时更换失效配件。 3、螺栓折断，整治方法:加强检查、紧固、及时更换失效螺栓。 3、国产1/18道岔曲尖轨处(24,30,轨枕)负轨距，整治方法:暂无有效整治方法。 三、曲线 目前曲线所有设备正常，暂无病害出现。 四、路桥 1、隧道拱顶空洞，整治方法:由原施工建设单位负责压浆填实。 2、长大隧道拱顶、边墙漏水，整治方法:引水归槽及环氧树脂缝补裂纹。 3、路基两线间混凝土内拱，整治方法:重新灌注为钢筋混凝土。 4、支座螺栓生锈、失效，整治方法:加强检查、涂油、及时紧固或更换失效螺栓。 5、桥梁温度调节器零配件脱落，整治方法:加强检查，及时紧 固。 五、