四轮定位nullnull 四 轮 定 位
专 题 讲 座
四轮定位的重要作用
四轮定位的重要作用 随着高速公路和高级轿车的快速发展,车轮对于汽车就显得尤为重要,“千里之行始于足下”。车轮一旦出现故障,车辆将会出现跑偏、吃胎、发抖、耗油、悬挂零件磨损、不能高速行驶等问题。车辆出现这样的故障不但行驶不舒适,不经济,又极不安全。我们应该怎样解决这些问...
nullnull 四 轮 定 位
专 题 讲 座
四轮定位的重要作用
四轮定位的重要作用 随着高速公路和高级轿车的快速发展,车轮对于汽车就显得尤为重要,“千里之行始于足下”。车轮一旦出现故障,车辆将会出现跑偏、吃胎、发抖、耗油、悬挂零件磨损、不能高速行驶等问题。车辆出现这样的故障不但行驶不舒适,不经济,又极不安全。我们应该怎样解决这些问题呢?
首先了解这些问题产生的原因:
车底盘是由传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统等组成。行驶系统悬挂部分大多采用双摆臂式和麦逊式两种。当遇到外力超负荷的冲击时会发生变形,出厂时原相对位置参数也会随之发生改变,导致车辆出现异常驾驶情况。 null尤其是底盘的转向系统和行驶系统的悬挂部分变形最为严重。在制造汽车底盘时为了保证车辆行驶的安全性和使用寿命,在底盘上设置一些特定的技术参数也就是我们常说的定位角度。新车出厂后行驶一定时间后,底盘上各零部件间配合发生变化,或由于各个部件发生变形,以及维修人员在更换零部件时没有完全恢复出厂参数,导致定位角度发生变化。另外,由于交通事故和车辆长期行驶在坑洼不平的道路上,使车辆出厂参数遭到破坏,也会使定位角度发生变化。
如前后两车追尾,前车后轮悬挂变形,后车前轮悬挂变形,相关角度就会发生改变;如前后车的退缩角、前后束、外倾及后车的主销后倾,这些角度的改变将会导致:前车出现跑偏、吃胎;后车出现跑偏、方向盘发飘、高速行驶时发抖等一系列故障现象。另外,行驶路面高低不平如:石头垫一下;马路崖咯一下,都会使底盘变形,底盘上的定位角度随之发生变化。
null当定位角度发生变化后,车辆在行驶过程中就会出现跑偏、吃胎、转向故障 ,油耗增加、安全系数下降、底盘部件快速磨损、等不良现象。当发生上述现象时,车辆底盘就需要用四轮定位仪进行检测,并通过调整使已变化的定位角度恢复到
出厂参数,从而保证汽车正常安全行驶等功能。
四轮定位是什么? 四轮定位是什么?为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性,减少汽车轮胎和其它机件的磨损,必需考虑许多因素来确定车轮与地面的角度,转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置,这种具有一定位置的安装称为转向轮定位,也称前轮定位。以前通常的车轮定位是指前轮定位,现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位,即四轮定位。四轮定位就是检测汽车车架、悬挂构件,车轮三者之间及四个车轮之间,在x.y.z轴方向的角度位置关系。
通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后,根据测量结果及原厂设计标准对照,对车辆进行综合诊断后、进行调整、维修等作业,意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶状态,统称之为汽车四轮定位。
四轮定位主要解决的问题是四轮定位主要解决的问题是吃胎、跑偏和方向异常.转向沉重、发飘。
四轮定位的好处:·增加行驶安全性 ·方向盘保持正直
·维持直线行车 ·提高驾驶操纵感
·转向后方向盘自动归正 ·减少汽油消耗
·减少轮胎磨损 ·降低悬挂配件损耗
多久或什么状况需要四轮定位检测
多久或什么状况需要四轮定位检测
每驾驶10,000公里或六个月后
直行时车子往左或右边拉
直行时需要紧握方向盘
感觉车身会飘浮或摇摆不定
前轮或后轮单轮磨损
安装新的轮胎后
碰撞事故维修后
换装新的悬挂或转向有关配件后
新车驾驶3,000公里后
定位角度基本概念 定位角度基本概念 前束角
外倾角
主销后倾角
主销内倾角
包容角
退缩角前束角
外倾角
退缩角
推力角前轮定位角度:后轮定位角度:1.主销后倾角(Caster) 1.主销后倾角(Caster) ☆ 主销后倾角定义:
上球头或支柱顶端与下球头的连线(转向时,车轮围绕其进行转向运动的转向轴)在几何中心线方向,向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角,向后倾斜称为正主销后倾角。null☆ 功能:
影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。
☆ 症状判断:
a) 主销后倾角太小造成不稳定:
转向后缺乏方向盘自动回正能力;车速高时发飘
(车辆在高速公路上行驶时,应对此项予以充分重视。)
主销后倾角不对称造成跑偏:
左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′(0.5°)时车辆出现跑偏,跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。
2.车轮外倾角(Camber) 2.车轮外倾角(Camber) ☆ 车轮外倾角定义:
轮胎的上沿偏向车辆内侧(朝向引擎)或外侧(远离引擎)的角度。车轮旋转平面和几何中心垂面的夹角.前轮在方向盘居中位置时测量。
后轮在正前打直位置测量(四轮转向)。
☆ 功能:调整车辆负载作用于轮胎的中心,消除跑偏,减少轮胎磨损。 3.前束角(Toe)3.前束角(Toe)☆ 前束角的定义:左右车轮旋转平面分别与推力线夹角之和称为总前束。前端距离大于后端距离为负前束,反之为正前束.总前束是由左右两个车轮的分前束角之和来计算的,是以车轮推力线为基准的;单独前束是指推力线与单个车轮旋转平面间的夹角。
☆ 功能:降低轮胎磨损及保持直线行车。
症状判断症状判断正前束太大造成:
轮胎外侧快速磨损
(a)对子午胎,会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态。
(b)磨损形式为锯齿状或块状。
(c)当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸,胎纹内缘有锐利的感觉。
转向不稳定 直行性差;车轮发抖。
负前束太大造成:
转向不稳定
直行性差;车轮发抖。
轮胎内侧快速磨损
对子午胎,会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。磨损形式为锯齿状或块状。当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸,胎纹内缘有锐利的感觉。 4.转向角(Turning Angle) 4.转向角(Turning Angle) ☆ 转向角定义:
车辆在转弯时两前轮的相对位置,转向角也可称为:转向前展(Toe Out On Turns)
转弯半径(Turning Radius)
☆ 功能:
避免侧滑;避免轮胎过度磨损;
避免转弯时轮胎啸叫;可诊断出变形之零件
如果转向前展角度超差1.5°,车辆在过弯
时轮胎会发出尖锐噪音。其可能原因是
转向前臂变形弯曲。一般来说,转向角是 不可调整的。只能通过更换零件改正缺陷。
5.退缩角(Setback) 5.退缩角(Setback) ☆ 定义:一边轮胎比另一边较为退后。
退缩角形成的原因:制造厂(特别的设计,主要是
抵消路拱的影响,或由于撞击。
☆ 症状判断:
退缩角事实上反映了车辆轴距的变化。退缩角达到某种程度,车辆将出现跑偏。跑偏方向朝向轴距较小一侧。6.推进角 6.推进角 ☆ 定义:推进线与车辆几何中心线之间的夹角。
推进角生成的原因:
(1) 伴随退缩角的生成而生成;
(2) 后束角不对称。
☆ 推进角造成的影响:(1)轮胎磨损(2)转向轮偏斜(3)跑偏(4)车身歪斜的直行 (5)方向盘不正
☆ 推进角的修正方式:
(1)原车厂之调整器;
(2)在轮轴与轮毂之间加装楔形垫片;
(3)凸轮或其它后装调整器;
(4) 推进线板(Specialty 公司出产)
7.主销内倾角·包容角
(SAI·LA·Scrub Radius) 7.主销内倾角·包容角
(SAI·LA·Scrub Radius) ☆ 定义:
☆ 主销内倾角:由车辆前方观察,转向轴线与铅垂线所成的夹角。主销内倾角对绝大多数的车辆来说都是不可调整的角度。
☆ 包容角:主销内倾角与外倾角之和称为包容角。
1. 跑偏现象形成的原因 1. 跑偏现象形成的原因 A. 前轮主销后倾角左右不对称,偏差超过0.5度。车辆向主销后倾角较小的一侧跑偏。
B. 前轮外倾角左右不对称,偏差超过0.5度。车辆向前轮外倾角正值较大的一侧跑偏。
C. 后轮外倾角左右不对称,偏差超过0.5度。车辆向后轮外倾角较小的一侧跑偏。
D. 由于车辆前后轴距离变化引起的退缩角之差超过0.2度,车辆向轴距小的一侧跑偏。
E. 侧滑。多数由轮胎引起。
F. 两侧轮胎胎压不均匀。
G. 刹车不对称,打滑。
H. 转向助力不平衡
I. 悬挂零件磨损、失调。
2.吃胎现象形成的原因 2.吃胎现象形成的原因 A.轮胎外缘磨损,外倾角太大或悬挂件磨损。
B.轮胎内缘磨损,外倾角太小或悬挂件磨损。
C.轮胎外缘羽毛状磨损,轮胎外缘快速磨损,前束角太大形成内八字。
D.轮胎内缘羽毛状磨损,轮胎内缘快速磨损,前束角成负值形成外八字。
E.轮胎块状磨损:车轮静态不平衡或后轮前束不良。
F. 凸波状磨损:车轮动态不平衡或后轮前束不良。
.车辆发飘的原因.车辆发飘的原因 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。
.方向盘发沉的原因
A. 主销后倾角过大。 B. 外倾角不正确,形成负值时。
C 剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形。
.方向盘漂浮不稳定的原因
前束角形成内八字或外八字。
.方向盘回正能力差的原因
A 主销后倾,主销内倾太小 B 转向机问题 C.其他角度不正确造 成的别劲 D.轮胎气压有问题
.遇到轻微颠簸或加速时车辆甩屁股的原因
主要由后轮束角不正确造成。
四轮定位的正规程序 四轮定位的正规程序 第一步:症状询问与试车
第二步:转向和悬挂系统的检查与维护
第三步:跑偏故障的定位前工作
第四步:四轮定位测量及结果分析
第五步:维修调整
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