转载 坐飞机的看一下波音飞机的起飞前的准备

转载 坐飞机的看一下波音飞机的起飞 前的准备 [转载]坐飞机的看一下波音飞机的起飞前的准备程序有多复 杂 2011年07月03日 波音飞机的起飞前的准备程序 正常程序是为受过训练的机组设计的。程序的顺序遵循了正常的面板巡视路线。根据正常和辅助程序，每名机组成员都有指定的驾驶舱区域。从滑行、起飞到着陆、滑回将使用PF(操纵飞机的飞行员)和PNF(不操纵飞机的飞行员)来定义机组成员的责任区，机组成员责任区以外的措施，应在机长的指令下进行。 飞机的外部检查 从登机梯处开始，顺时针方向检查一周。 机组分工 机组成员三个人时，由先飞的副驾驶进行座舱准备，进入座舱后首先打开航行灯、轮舱灯以示机组到位。另一名副驾驶负责检查飞机外部、加油、拔掉起落架插销。机长由外到内进行全面检查。 机组成员两个人时，按波音执行，起落架插销由副驾驶负责拔掉。 机下检查内容 ??全温探头、迎角指示器、左皮托管完好无损坏，静压管的防尘套取下。 ??机头整流罩完好。 ??前轮胎、轮毂外部完好，轮胎压力够，前轮转弯以及液压导管无破裂、无渗漏。 ??前轮舱内重点检查:减震支柱压缩正常，前轮转向臂在正常位置，前轮放下红色标线一致，前轮放下目视孔干净，前轮收起刹车片完整，无外来物。 ??起落架支柱压缩高度正常、舱门密封条完整。 ??外接电源盖板盖好。 ??右静压防尘罩取下。 ??电子设备舱门关好。 ??刀型天线完好。 ??备用静压孔无堵塞。 ??氧气超压释放绿片完好。 ??前货舱无外来物。 ??冲压空气折流门打开。 ??各着陆灯、转弯灯、天线、窗口检查无损。 ??前缘襟翼、完好。 ??发动机外部包皮无损并锁好，进气道无外来物，叶片无变形、无打伤。(叶片如果有变形、打伤，其程度应在正常放飞标准之内，并有保留单。) ??检查全部飞行操纵面上部无冰霜和雪。 ??滑油量在规定范围内。 ??前缘缝翼完好。 ??加油面板盖好。 ??油箱通气孔无堵塞。 ??航行灯、放电刷完好。 ??副翼、襟翼、扰流板、外侧着陆灯完好。 ??发动机尾喷口无损、无外来物。 ??右主起落架的检查:轮子完好或轮胎磨损符合标准，没有扎伤裂纹等，减震支柱压力正常，刹车盘磨损指示杆符合标准，起落架放好的红色标志线对齐。 ??轮舱内设备完好、干净，各种导管无损坏，A和B系统液压油箱油量足够指示超过RF标线、无渗油漏油，舱内无外来物，APU灭火手柄在UP位。刹车蓄压瓶压力不小于2800PSI。 ??后货舱无外来物。 ??刀型天线无损坏。 ??APU灭火瓶红色和黄色释放片完好，APU维护舱门锁好。 ??负释压活门完好无卡阻。 ??主放气活门全开位，正释压活门完好。 ??机尾排水口无擦伤。 ??升降舵、方向舵、安定面完好。 ??放水活门无堵塞。 ??左主起落架舱内发动机灭火瓶两个，压力正常。 ??左主轮、轮舱、发动机、机身的检查与右侧相同。 ??加水口盖板关好。 机上检查内容 ??应急手电、手提灭火瓶、氧气瓶、广播器、药箱、应急电台等紧 急救生设备齐全，符合规定。 ??备用滑油2----4罐。 ??客舱内整洁，无外来物，紧急出口舱门关好。 ??冬季通过左右窗口检查机翼上面无冰霜、雪。 ——向乘务长和安全员了解其检查和准备情况。 ??查阅故障保留单以及机务放行许可签字。 ??各类适航文件、飞机手册、使用手册、最低设备放行清单、飞机 外形缺陷放飞清单、各机场起飞重量平衡表以及快速检查单齐全。 ——起落架插销和空速管套齐全。 驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 ??电瓶电门接通位(ON)，护盖盖好。 ??直流电流表选择电瓶位(BAT)，检查电压26?4伏，电流表指零。 ??电动液压泵电门在关闭位(OFF)。 ??起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 所有的起落架绿灯亮(737- 800)。 ??气象雷达关。 核实电门弹起。HSI上方,,方式核实无显示(737-800)。 地面电源 ——检查地面电源电门打开。 如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。 火警系统测试 ??故障/不工作探测检查 过热探测器电门正常位。 测试电门保持在故障/不工作位，核实主警告、过热/探测信号牌、故障、APU探测探测不工作灯亮。 若故障灯不亮，表示故障监控系统不工作，若APU探测不工作，APU 探测不工作灯不亮，不得使用APU。 ——火警/过热警告检查 注:当APU运行中进行该项测试前，应告知地面人员。此时在APU地面控制板上的火警灯闪烁，并且火警喇叭响。 测试电门保持在过热/火警位，核实火警铃响，同时火警灯和警告灯 以及过热/探测信号牌均亮。 主火警灯按压。 核实主火警灯和火警铃解除。 核实1号发动机、APU、2号发动机火警电门，1和2号发动机过热灯亮，如交流汇流条有电，核实轮舱火警灯亮。 核实故障灯和探测不工作灯不亮，如故障灯亮，即表明探测环路不工作。 ——灭火瓶测试电门检查。 将测试电门放置1位，核实绿色灭火瓶测试灯亮。松开电门核实灯灭。照此试验2位。 APU起动(如需要) ??检查电瓶电压26?4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动:将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位 ，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。 ??接通 APU电源。 注:地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注:如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注:当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 注:APU的循环启动时间可能长达135秒钟。 注意:如果出现多次终止起动的情况，在第二次与第三次起动 之间，需要冷却五分钟。第三次起动后，需要等待一小时。 ??襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 “彩虹”检查 ??氧气总开关打开。 ??P6板电子跳开关全部按入或有符合放行许可的颈圈。 ??驾驶舱手提灭火瓶扣牢。 ??飞行记录器测试。 ??马赫空速警告测试。 ??失速警告测试。 注:由于液压系统长时间在关位，前缘襟翼可能会自动掉下，而足以产生一个不对称的信号，导致失速警告系统测试失败。若发生这种情况，只需将B系统电动液压泵接通，使襟翼收起，待襟翼收起后重新测试失速警告系统。 注:失速警告实验电门要求交流转换汇流条供电时间超过4分钟(737-800)。 ??反推装置灯灭。 ??动力管理装置(PMC)电门两个均在接通位(ON)。不工作灯(INOP)灭。 ——EEC电门接通(737-800)。 ——备用灯灭(737-800)。 ??旅客氧气电门正常位，护盖盖好，旅客氧气接通灯(PASSENGER OXYGEN)灭。 ??氧气压力符合机组定员标准。 ??惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。 注:在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯(ON DC)亮，三秒钟后灭，校准灯(ALIGN)亮。 ??显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。 ??前缘装置信号牌面板测试。 ??P18板电子跳开关全部按入或有符合放行的颈圈。 ??排雨剂活门在垂直位，”旮哂诒晗摺 ??应急斧扣好。 驾驶舱预先准备 左座或右座 灯光测试„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„试验 主灯光测试和夜间暗光电门测试按巡视路线检查，所有的灯光闪亮或亮。使用测试电门或按下某一测试灯，以检查那些在灯光测试过程中不亮的，在灯光测试期间，驾驶舱松锁灯及火警灯不需检查。 主灯光和夜间暗灯光电门—按需 FMC/CDU„„„„„„„„„„„„输入现在飞机实际位置(PPOS) 位置起始页„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置， 证实方框提示符由输入的现在位置替代。 左座 撤离绳„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„检查 确保绳扣接于构架上。 遮阳板和防烟眼镜„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„放好 氧气和内话机„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„检查 音频选择板,一调定。 按压飞行内话发射机选择器和接收机电门，调节接收音量和驾驶舱扬 声器音量。 将话筒选择器放到“MASK”位。 氧气面板一调定。 检查面罩存放好，NORMAL/100,电门位于100,位。 复位/测试滑动手柄压下并保持。 观察流量指示器内出现瞬间黄色十字。 应急/测试选择器按压并保持。 复位/测试滑动手柄保持向下的同时，按压应急/测试选择器。在 流量指示器内可观察到恒定的黄十字。 按下发话电门一I/C 在复位/测试滑动手柄保持向下的同时按压应急/测试选择器电门，同 时按压话筒电门，可通过驾驶舱扬声器听到氧气流动声。然后松开/复位所有电 门并按需重新放置麦克风选择器。 飞行操纵面板„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门,OFF。 偏航阻尼器电门„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„OFF 核实偏航阻尼器灯灭。 仪表和导航转换电门„„„„„„„„„„„„„„„„„„正常位 导航转换和显示电门„„„„„„„„„„„自动和正常(737-800) 燃油系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„检查 翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。 核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。 核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。 核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门——OFF。 注:APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门 ON 电气系统 调定 AC表选择电门—APU GEN 备用电源电门—AUTO 发电机恒速传动脱开电门—保险 恒速(CSD)传动温度电门—按入 汇流条转换电门—AUTO 跳开关和面板灯光控制 按需 设备冷却电门 正常位 核实“OFF”灯灭。 紧急出口灯电门 预位 核实护盖盖好和“未预位”灯灭。 旅客标牌 调定 禁止吸烟电门—ON 系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器 OFF 如果风挡刷不在收进位，将选择器放到PARK位然后放OFF位。 风挡加温电门 OFF 在起飞前10分钟接通该电门。 空速管加温电门 OFF 大翼防冰和发动机防冰电门 OFF 核实“活门开”灯灭 液压 正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 核实电动泵“低压灯”灭以及:刹车压力—最低—2800，A和B系 统压力—最低2800，油量表—高于RF位。(737-800无RF指示显示) 检查完毕后将电动液压泵关闭。 增压指示器 检查 座舱压差—零 座舱高度—机”旮 座舱升降率—零 外部灯光电门 按需 点火选择电门 右点火 注:每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电 门。 发动机起动电门 OFF EFIS控制面板 调定(B737-800至地图电门) 最低高度(MINIMUMS)基准选择器 按需(737-800) 选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位，根据情况适当调整决 断高度或高度基准(737-800)。 米制(METERS)电门 按需(737-800) 气压基准选择器 调定(737-800) 选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。 VOR/ADF电门 按需(737-800) 方式选择器 地图方式(737-800) 中央电门(CENTRE) 按需(737-800) 距离范围选择器 按需(737-800) 活动(TRAFFIC)电门 按需(737-800) 地图电门 按需(737-800) ?导航电门(如安装) 按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航 系统方式。 MCP板 调定 当 MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。 两个航道窗—调定并交叉检查 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 信标台电门 按需(737-800无) 时钟 调定 左飞行仪表 调定 注:必须完成IRS校准。 电子飞行仪表系统EFIS 正确 飞行方式信号牌 空白 飞行仪表指示正确。 选择V速度前显示“无V速度(NO V SPD)”故障旗(B737-800) 核实无其他故障旗显示。 高度表 调定 高度表上的橘色游标调机”旮呒1000英尺。(修正海压)，飞场压时 调零。 地图导航显示 正确 核实无故障旗显示。 航路 有显示，显示正确 备用仪表 调定 备用地平仪 调定 调定地平线指示，核实姿态正确。 备用高度表和空速表 调定 调定高度表并核实空速为零。 前轮转弯电门 正常位 显示选择面板 调定(B737-800) 主面板显示组件选择器 正常(737-800) 下显示组件选择器 正常(737-800) 灯光控制 按需 油量指示器 检查 如需要按照补充正常程序进行测试。 N1游标参考钮 压下 N1游标由FMC控制。 发动机仪表 检查 注:只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑 油压力和滑油温度指针指示和读数显示(B737-800)。 主要和次要发动机指示 正常 发动机指示显示当前状况没有起飞限制位的显示，发动机滑油量达到 放行要求。 发动机显示控制面板 调定(B737-800) N1调定(N1SET)选择器 自动 允许FMC控制N1游标。 燃油流量电门 流率 将电门放在重置位，再放速率位。 速度基准选择器 自动 使FMC可以控制基准游标。 消耗燃油复位电门 按压 防滞刹车电门 开(B737-800无) “防滞不工作”灯 灭 自动刹车选择电门 OFF 雷达 测试并调定 呼叫 调定 减速板手柄 下卡位 反推手柄 压下 推力手柄 关闭 起动手柄 关断 停留刹车 刹住 核实停留刹车警告灯亮。 安定面配平切断电门 正常位 轮舱火警系统 测试 注:在做火警检查时，如果交流汇电条有电则取消这种试验。如果 APU工作时，完成这种试验要提醒地面人员，因APU地面控制面板上火警灯闪 亮，喇叭响。 测试电门,保持在过热/火警位。 核实警铃响，主火警和主警告以及过热探测灯亮。 切断警铃电门,按压。 核实火警灯和火警铃取消。 核实“轮舱”灯亮。 VHF通讯电台 调定 VHF导航电台 调定并核实离场电台 EFIS控制面板 调定 EHIS范围选择器 按需 EHIS方式选择器 地面 气象雷达电门 OFF 地图电门 按需 音频选择器面板 调定 HF电台 调定 警告:飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。 圆顶灯和面板灯光控制 按需 应答机 调定 ADF电台 调定并打开 方向舵和副翼配平 检查 确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动 一致，回零;将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。 安定面配平超控电门 正常 座椅 调整 使用控制手柄，调整座椅位置以获得最合适的视线基准位置。 方向舵踏板 调整 把方向踏板调整到可蹬满舵以及可使用全行程刹车的位置。如果方向 舵移动，握住手轮，防止前轮转弯。 FMC/CDU 调定 识别页—检查 核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。 位置起始页面—选择 使用可用的最精确信息，在“SET IRS POS”行输入现在位置。 核实GMT正确，按需要可输入当地时间。 航路页—选择 输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路点和/或航路 名的方法进行输入。 离场页—选择 选择现用跑道和离场/过渡程序。 航路页—选择 核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。 性能起始页—选择 核实CDU上显示的总燃油量与燃油表显示一致，以足够用于飞行 的使用，输入无油重量、备份燃油和成本指数(成本指数按公司规定)。输入 巡航高度并核实过渡高度。如需要输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶 点温度，然后执行。 离场页—选择(如果先前未输入过) 选择适当的跑道和离场/过渡程序。 选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。 推力方式显示 检查 核实虚线已显示。 驾驶舱准备,右座 撤离绳 检查 确保绳扣接于构架。 遮光板和防烟眼镜 存放好 氧气和内话 检查 音频选择板—调定 按压飞行内话发射机选择电门和接收机选择电门，调节接收机 电门和驾驶舱扬声器上的音量。将麦克风选择电门放到 “MASK”位。(737-800)无此电门，氧气面罩只要不在“放好位”， 面罩即超控吊杆方式。) 氧气面板—调定 检查面罩存放好，以及NORMAL/100,电门位于100,位。 复位/测试滑动手柄—压下并保持 观察流量指示器内出现瞬间黄色十字。 应急/测试选择电门—按压并保持 在复位/测试滑动手柄保持向下的同时，按压应急/测试选择电门，在 流量指示器内可观察到恒定的黄十字。 按压发话—电门I/C 在复位/测试滑动手柄保持向下的同时按压紧急/测试选择电门，使用 麦克风，并可通过驾驶舱扬声器听到氧气流动声音。然后松开/复位所有电门。 氧气压力—检查 氧气压力符合机组定员标准。 空调系统 组件按需，引气接通 空气温度选择器—按需 空气配平电门(如安装) 开 温度选择器—按需 “冲压活门全开”灯—亮 循环风扇电门—自动 空调组件电门—一个组件自动。 隔离活门电门—自动 注:737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。 发动机引气电门—打开 APU引气电门—按需， 接通以供APU起动。 关闭以供外接气源供气起动。 增压系统 调定 飞行高度窗—巡航高度 着陆高度窗—目的地机”旮 座舱升降率选择电门(若安装)—三角指 标位。 座舱高度窗(若安装)—低于目的地机”旮200英尺 飞行/地面电门—地面 增压方式选择器—自动(以上划横线处，数字式增压系统无此程序) 核实“自动失效”灯灭 EFIS控制面板 调定(B737-800至地图电门) 选择FMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航 系统方式。 最低高度(MINIMUMS)基准选择器 按需(737-800) 选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位，根据情况适当调整决 断高度或高度基准。 米制(METERS)电门 接通(737-800) 气压基准选择器 调定(737-800) 选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。 VOR/ADF电门 按需(737-800) 方式选择器 地图方式(737-800) 中央(CENTRE)电门 按需(737-800) 距离范围选择器 按需(737-800) 活动(TRAFFIC)电门 按需(737-800) 地图电门 按需(737-800) 地图导航显示„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„正确 核实无故障旗显示。 航路„„„„„„„„„„„„„„„„„„有显示，显示正确 右飞行仪表„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„调定 注:必须完成IRS校准。 电子飞行仪表系统EFIS„„„„„„„„„„„„„„„ 正确 飞行方式信号牌„„„„„„„„„„„„„„„„„„„空白 飞行仪表指示正确。 选择V速度前显示“V1速度(NO V SPD)”故障旗(B737-800) 核实无其他故障旗显示。 高度表„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„调定 高度表上的橘色游标调机”旮呒1000英尺。(修正海压)，飞场压时 调零。 地图导航显示„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„正确 核实无故障旗显示。 航路——有显示、显示正确。 时钟„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„调定 近地警告系统测试电门„„„„„„„„„„„„„„„„瞬间按压 核实所目视的G/S(低于下滑道)、PULL UP(拉起)、WINDSHEAR(风切变)和INOP(不工作)警告灯均亮起，并且听到“GLIDE SLOPE(下滑道)”、“WHOOP WHOOP PULL UP(拉起)”和"WINDSHEAR(风切变)"声响警告。 按住该测试电门至少10秒钟，以测试上述的各项内容以及所有的GPWS的声响警告。 灯光控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„按需 VHF导航电台„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„调定 调定或核实起飞导航电台。 EFIS控制面板„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„调定 EHSI范围选择电门,调定。 活动电门(如安装),按需。 EHSI方式选择器,MAP(地图)。 气象雷达电门,OFF。 MAP方式电门,按需。 音频选择面板„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„调整 座椅„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„调整 使用控制手柄，调整座椅，以获得最合适的视线基准位置。 方向舵踏板„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„调整 调 整方向舵脚蹬到可操纵至满舵，并能踩全刹车。如果方向舵移动，机长应握住 手轮，防止前轮转弯。 驾驶舱直接准备 旅客开始登机 左 座 右 座 系好安全带，戴好耳机。 系好安全带，戴好耳机。 旅客信号开。 偏航阻尼器电门开、灯灭。 空调组件按需。 燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵 电门打开，以防损坏飞机结构。 核实左座各操作动作是否正确。 风挡加温电门ON 电动液压泵电门打开( 如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。) 飞行指引电门开(先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮)。 自动刹车选择RTO。 停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开;若飞机不需要推出 时，停留刹车刹住。 口令“开车前检查单”。 开始念检查单。 逐句回答并做到“口到、眼到、手到”。 完成后报出“开车前检查单到飞行文件”。 舱单送到 由责任机长检查舱单并签字 左 座 右 座 监督检查右座输入的无燃油重量的准确性。 检查核实舱单的准确性，将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。 由机长决定起飞方式和爬升方式。 输入起飞襟翼(B737-800)N1限制页——选择(B737-800)输入外界 大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设(选择的)温度。如计划使用减推 力爬升，选择所需方式。 核实减推力的正确性。 按需使用减推力。 核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。 根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。 用空速表上的游标依次调好V1; V2+15;210(或220或230);VR; 80。(737-800自动显示)。 用空速表上的游标依次调好V1; V2+15;210(或220或230);VR; 80。(737-800自动显示)。 左 座 右 座 核查重心位置和配平单位 设置配平位置 CDU页面的设置见附录 检查飞行文件齐全任务、放行单、气象资料、航行通告、舱单、油 单和机务记录本等等。 核实FMC/CDU飞行前准备完成。 口令“开车前检查单继续”。 继续念检查单。 回答检查单。 完成后报出“开车前检查单到允许起动”。 推出开车程序 推出 当飞机需要推出时，注意以下警告: 在安装前起落架转向锁销之前，如已连接好，切勿进行任何电 牵引杆气或液压源的变换。任何电源的变化，均可导致前轮转向作动筒的瞬时增压， 因而引起不必要的牵引杆移动。 左 座 右 座 接到乘务长报告“旅客齐”，核实舱单人数正确，口令“请示推出 开车”。 向ATC请示推出开车。 得到允许推出开车指令后1( 打开防撞灯;2( 核实停留刹车松开; 1( 使用内话机与地面机务人员联系2(核实停留刹车松开;3(地面 “可以推出” 推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观察。 开车 左 座 右 座 口令“允许起动检查单”。 1( 关闭空调组件;2( 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI(737-800无)。 念检查单，核实动作完成情况。 回答检查单并“口到、眼到、手到”。 完成后报告“允许起动检查单完成”。 利用内话、手势或灯光通知地面 “起动2发、1发。” 得到允许后，再次核实停留刹车刹住。 口令“起动2发”，将起动电门扳到“GRD”位，同时下令“记时”。 记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告“活门开、压力降 (737-800无)、N2有”。 监控N2在18,----20,时，N1转速上升。 监控N2在18----20,、N1上升时，报告“N1有”。 左 座 右 座 在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位: ?N1转动并 ?N2达到25,或(如果达不到25,N2)。?在最大起动机转速下且N2不低于20,。(若大约在5秒种内N2的增加量小于1,，则达到最大起动机转速)。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。 监控左座提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。” N2在46,时，起动机脱开、起动压力回升、起动活门灯灭。N2在56, N2在46,时(737-800为56,)，监控起时，起动机脱开、起动活门灯灭。 动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升(737-800无)、活门灯灭”。 左 座 右 座 在标准大气条件下: N1约22,、N2约60,、燃油流量约720磅/小时、EGT约450?时，发动机进入慢车。 N1约20,，N2约59,，燃油流量600磅/小时，EGT约410?(737-800)。 监控发动机参数正常。 报告“2发进入慢车” 以同样程序起动1发 重复同样的程序协助起动1发 注:以下情况应立即终止起动:1( 发动机手柄提到慢车前没有N1;2( 发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升;3( 发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢;4( EGT急剧上升并超过极限(725?);5( 发动机进入慢车后无滑油压力。 双发起动后1( 接通发动机电源;2( 打开空速管加温;3( 发动机防冰按需;4( 打开A系统液压泵;5( 检查右座的开车后的动作;6( 口令“起动后检查单”7(检查并回答检查单。 双发起动后1( 两个空调组件“自动”位;2( APU引气电门关闭并计时;3( 飞行,地面电门“飞行”位(如安装);4( APU按需(737-800)。5(念检查单并核实左座动作。 滑行 滑行前应调节好座椅和脚蹬。以便在蹬满舵时仍能提供最大刹车。滑行过程中，飞行员应把脚放在踏板上，以便随时使用刹车。机组应把主要的精力放到安全滑行上，避免去做无关的动作以及可以在其它时间里完成的任务。 PF(操纵飞机的飞行员) PNF(不操纵飞机的飞行员) 口令“再现检查” 再现检查，核实各系统工作正常，符合放行要求。 口令“请示滑行” 向ATC请示滑行，观察右侧无障碍物并报告“右侧无影响可以滑行” 收到滑行指令，给地面机务人员手势请求滑出。打开滑行灯(夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯)。 得到允许后，左手扶手轮，松开停留刹车，柔和增加推力(N1值不大于40,)，使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。 滑至开阔地带，口令“襟翼5”，直线滑行时握住手轮，左右蹬舵到 头检查其灵活无卡阻。 听到口令后将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，绿灯亮; PF(操纵飞机的飞行员) PNF(不操纵飞机的飞行员) 1( 驾驶盘前后左右活动到底，灵活无卡阻;2( 安定面配平按舱单设定单位并在绿区;3( 核实APU是否需要，若不需要，关闭APU。 注:起飞简令:起飞简令是对离港飞机的起飞形态、飞行航迹、高度限制和起飞时发生特殊情况时处置的说明，以便机组成员了解PF的意图，加强机组配合。当起飞或离场程序中的任何方面和正常使用的程序不同时，则需要作附加简令。这些简令包括严酷天气、恶劣跑道、特殊减噪音要求、最低设备清单放行或其他必须重申和规定的机组职责。起飞简令应尽快完成，一般掌握在滑行或滑行前完成。以免干扰最后的起飞准备。 证实PF起飞简令预习(机组所有成员应注意听取PF的起飞简令)。 口令“起飞前检查单线上”。 按PF指令念检查单。 回答检查单，并核实检查 完成后报告“起飞前检查单到线”。 PF(操纵飞机的飞行员) PNF(不操纵飞机的飞行员) 严格按规定速度滑行(直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯 不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节)。 适时进行旅客广播。 按规定“请示进跑道”。 接到同意进跑道指令后口令“起飞前检查单线下”。 接到同意进跑道指令后1( 打开内侧着陆灯;打开固定着陆灯(737-800);2( 起动电门“连续位”;3( 打开频闪灯(如安装);4( 自动油门预位;5( 应答机开(TA/RA);6( 气象雷达按需。 回答检查单，并核实检查 按PF指令念检查单。完成后报告“起飞前检查单完成”。 滑进并对正跑道，准备起飞。 向客舱发出两声音响“咚、咚”，表示飞机即将起飞。同时乘务长进 行起飞。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。