四类代表车型自由流稳态速度的测量与分析研究

四类代表车型自由流稳态速度的测量与研究 四类代表车型自由流稳态速度的测量与分 析研究 期华东公路 EAsrC瑚聃A?GHWAY No.4(TotalNo.125) August20O0 文章编号:1001—7291(2OOO)04一O064—03文献标识码:B 量获得四类车型的代表车选择的四种代表车型及其基本参数见表1. 的自由流稳态速度,共1.2实验路段的选择 ,!I2093组数据,研究车辆釜f/箭驶速的化规律.并 东l敏I,/研究了路面宽度对希望速 江王 静 安安 徽擞 省省 公宣 路城 管地 理区 局公 路 合管 肥理 局 三宣 .州 . 一o o o o 度的影响. 1速度观测实验 1.1实验代表车型 本次实验选择中巴 车,小客货,拖挂车和拖 拉机四类车型.通过对安 徽省道路上交通流代表车 为了实现自由流速度观测实验,需要选择合适的 实验路段.在本研究中,共选择4个实验段,分布在 安徽省宣城地区4段不同等级的公路上,见表2. 实验路段的选择和原则: (1)所选路段要求几何均匀,没有或少有横向出 入口. (2)远离集镇,没有非机动车干扰,特别是自行 车干扰. (3)所有实验路段长都要求~>500m. (4)路段交通量不应太大,确保车辆处于自由流 裹1代囊车型豆基本参颤 50ol5.0 ,0ol2.0 50o9o 50o70 如 230 160 1? 3.8 4.4 3.1 3.4 1.2 0.4 0.3 0O *收藕日期:2000-06-27 基金璜目:国隶九五重点科技攻关项目'公路投赍综合效益分析系统' 梦泽黄?华 叭棚瑚 一!蜘蜘憾啪 ??卜 肼 肼 SSSS l234 类代表车型自由流稳态速度的测量与分析研究 2OOO年第4期徐建东等:四类代表车型自由流稳态速度的测量与分析研究一65 一 状态. (5)用于分析道路宽度影响的速度实验路段要求 覆盖主要的道路宽度. 1.3实验路段的特征检测 在实验之前,先对所选实验路段的几何特征数据 进行测量,测量仪器在使用前均进行校核,测量内容 及方法如下. (1)平整度测量:采用车载式颠簸累积仪测量, 在测量前对颠簸累积仪进行标定,获得标定的线性回 归方程如下式. /R/=0.0192×聊 对于实验路段,通过颠簸累积仪的测量得到VB/ 值,再由式(1)即可计算得到国际平整度指数删 值. (2)坡度的测量:采用S3水准仪测量,测出路 段的纵断面高程,然后对整个试验路段内的坡度进行 平均,得到试验捌试路段的平均坡度. (3)曲度的测量:采用经纬仪测量,测量路线中 线偏角,将测试路段偏角累加值除以路段长度即得路 段的曲度值. (4)长度及宽度的测量:试验路段长度及宽度均 以钢尺测量得到. 实验路段的各特征值经以上方法测量后,结果记 A表2. 1.4速度实验设备 研究道路宽度效果的速度观测采用的设备为测速 雷达.本实验所选用的是手握式测速雷达,为安徽省 铜陵市四一五0厂生产的646型,整机重量1.4酶, 测速范围51,1991,测速误差?1kra/h,作 用距离(小汽车)为450m. 1.5速度观删 (1)速度观测要求:实验中测速雷达的位置选择 要仔细考虑,测速雷达设置要求离交通流尽可能近, 夹角尽可能小,且尽可能穗蔽的地方,以增加数据测 量的准确性,同时可减小仪器对驾驶员心理的影响. 本实验中测速雷达设在停在硬路肩上的小汽车内,测 角均小于1o.,以保证隐蔽及精度.为了测得稳态速 度,仪器观测的速度值均在路段车流方向7.13的位 置. 车速的观测严格控制在自由流范围,自由流车的 判断是通过车头时距(10s)或车头间距(100m)来 确定的. (2)观测数据量要求:根据国内外,同时为 了达到要求的精度,奉实验每个路段各种车蛩的观测 数据量最少为118组,最多为141组,数据记录格式 如表3. 寰3自由流连度记录寰单位:knCh 圈1小客货观测连度分布示意{S215.宽15m 圈2拖挂车观测速度分布示意fS215,宽15m) 2希望速度的确定 希望速度是独立于道路几何和路面状况因素而与 车辆类型,道路宽度及道路环境有密切关系的限速. 简言之,希望速度不受道路几何及路况(平整度)的 影响.在本研究中为了减小希望速度影响因素,实验 在比较理想的路段上.这种理想路段允许车辆以 高的稳态速度行驶,稳态速度大小仅受汽车发动机性 能,道路宽度,驾驶员心理特征,车况和油耗等因素 控制. 由于自由流速度一般以正态函数形式分布的.本 文是利用实验观测产生的速度分布函数,即50%累 积分布曲线值(均值)来确定希望速度.由于统计方 法考虑了调查速度的分布效果.因此希望速度的确定 自然地考虑了速度的均值及方差. 图1及圈2给出了小客货和拖挂车在S215(102 k+500—103k)路段上速度观测结果的分布及累积 分布图.计算结果显示,小客货希望速度是68.0kin/ h,标准偏差为l6.1kin/h;拖挂车的希望速霞是 2OOO年月20 6 25 日 8 期)华东公路 Era?iAHIGHWAY No.4(TotalNo.125) August2000 文章编号:1001—7291(2OOO)04—0O66—02文献标识码:B 1地质摄况 高路堑边坡的综合处理 ?墅墨里(韶关市公路工程监理有限公司韶关五一二.二三) {8,? 【摘要】介绍采用装砌片石护坡,支撑渗沟,喷射混凝土锚 杆,装砌片石护面墙等方法联合加固公路深路堑边坡的一个安倒.—, 关键词 , 太,,吨苎墨墨主,崦南发 京珠高速公路粤境南段k1?+216k1?+340 64.4kra/h,标准偏差为6.3kndh.各种车型在其它路准偏差和85%累积值 段上的希望速度见表4.表4同时给出了均值,标衷4不同道路宽度的希置趣度 3路面宽度对希望速度的影响 田3路面亮度对希簟趣度的影响示意 从表4看出,希望速度是路面宽度的函数.这种 关系从图3中可以看得更清楚.所有车辆的希望速度 都随路面宽度的加宽而增加,这种效果对中巴车更加 显着.表5指出宽度的影响效果与车型有关. 4结语 通过对实验测量数据进行初步分析,得到四种代 表车型的希望速度,如再获得坡度,曲度,平整度等 影响因素下的自由流稳态速度,即可建立综合条件下 自由流稳态速度预测模型,也可作为建立其它模型的 重要依据.同时,研究发现希望速度与路面宽度有 关,路面加宽希望速度增大. 衷5路面宽度对希量趣度的影响 参考文献 [1]潘玉利.路面管理系统原理.北京:人民交通出版社,l9粥 [2]张雨化道路勘测设计.北京:人民交通出版社,1998 [3]中国公路学会交道工程编委会.交通工程手册.北京:人民交通 出版社,19鲭 一 . u , . L