尼桑 SR20发动机维修

尼桑 SR20发动机维修 SR20DE已经经历了5次换代了， 我说说每一代的特点吧，虽然不是很全面，但可以使大家明确区分它们, 第一代的SR20，单点喷射，喷油嘴和空气流量计做成一体，使用的车型是兰鸟U12的多，现在基本难见踪影, 第二代的为多点喷射，但点火高压线圈;功率晶体管，和分电器是分开摆放的，应用的车型多为进口的兰鸟U13, 这发动机年纪大了，问题会不少。第二代SR20发动机 第三代也是多点喷射，但高压线圈，功率晶体管，分电器是一体化结构，现在国产风神兰鸟全系列都装备这种发动机， 这发动机相当成熟可靠，故障率出奇的底， 图为第三代的一体化分电器 第四代SR20改进相当的大，以上三代发动机机械部分99,通用，但第四代的话，通用部件恐怕只有50,，发动机气缸盖彻底改进，发动机压缩比从以前的9.5提升到10。以前的滑动摇臂改成了滚子摇臂，取消凸轮轴润滑油喷射管，所以运行阻力减少了。 进气管全面不同，怠速阀从以前的频率阀改成了步进电机控制，取消空调提速阀，快怠速控制阀，而且机油过滤器的安装部位也不同了，以前从车上面拆卸，4代的话，从车底拆卸。发动机电脑完全不同，软件更先进，加入长期空燃比学习修正功能，可以补偿因为喷嘴堵塞，空气流量计污染等造成的空燃比恶化的情况，第四代的发动机动力性能提高相当明显，油耗下降，是一台很不错的机器，只是发动机控制电脑的软件稳定不是很好，又是候会闹点小脾气，所以对这发动机一般不要去清洗它的怠速阀，或喷油嘴，这只会自找麻烦， 第四代的SR20装备在国产阳光车上面，而日产在国外很多中型车都装备它，SENTER P11,P12,还有一些MPV, 图为第四代SR20DE发动机，注意进气管已经改变，还有凸轮轴润滑油管已经取消 摇臂采用了滚子摇臂, 第四代进气排气管明显改进 第五代SR20刚刚研发出来，主要改进的地方是增加了可变气门等技术，使得SR20系列继续焕发它的青春，它装备在日产最新的S16跑车上面，具体型号是SR20VET,带有涡轮增压，马力高达日规上限的280匹， SR20DE发动机很多人说它是什么什么老掉牙的东西啊，但从机械学上面它是一副很完美的引擎:全铝合金结构，使用长寿的正时链条传动，尤其是气门驱动上面采用了独一无二的Y型摇臂结构，保证气门行程的前提下使得凸轮尺寸减少，气门间隙无需调整，16个气门只需要8个液压挺杆，气门夹角相对的小，使得拥有良好的经济性能..... 从SR20的出现，囊括了80,90年代初的多数的发动机大奖，而且经历了5代的演变，时间跨度20多年，在日本发动机历史上面也是少见的经典机型, 对于第四代的SR20DE发动机，如果你清洗了发动机怠速阀，喷油嘴，节气们体，很有可能就会出现怠速过高或过 底，也有可能没有怠速，一打着马上死火，对于这种情况，是因为清洗过后，空气流量数据，喷油量数据有所变化，而储存在电脑里面的长期学习数据就会不适应新的工况，导致上述的反应，很多修理厂对于这种情况是束手无策的。 所以，还是不要轻易去洗它，但我们洗是不怕的，因为我有CONSULTII(诊断电脑)，出现这种情况，用CONSULTII进行怠速空气量学习，清除储存器里面的数据就没事的了，， 另外还说一下，这些SR发动机正常使用，根本就不用去搞什么特别的清洗保养，像喷油嘴，就算你20W公里不洗 它，一点问题都没有的，听起来有点匪夷所思，但经验就是这样～店家推销你洗油电路，洗喷嘴，清积炭，都是忽 悠钱而已，没有实际效果的