车站接发列车实验

车站接发列车实验 1、了解接发列车系统的铁路信号设备及通信设备组成； 2、熟悉控制台各种功能按钮，掌握接发列车系统的基本操作。 3、完成进路的办理、信号的开放。 4、熟悉DMIS系统车站值班员平台。 微机联锁是用计算机操纵、控制和监督道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系 的设备，完成6502设备的各项功能，具有运算速度快、实施性强、可靠性高等特点。与传统 的继电联锁的主要区别： 1、利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行运算后，完成对 信号机、道岔及进路的联锁和控制。 2、计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息，若实现串行信息接口，均能有传输通 道串行传送，可节省大量的干线电缆，并使采用光缆传输成为可能。 3、用CRT屏幕显示代替现行的表示盘，大大缩小了体积，简化了结构，不但方便使用， 还可根据需要多台并机使用。 4、采用积木式的模块化软件和硬件结构，便于站场变更，并容易实现故障控制、等 功能。 系统的组成：监控机、控制台、联锁机、接口系统、电务维修机、电源、应急台。 DMIS车站值班员台安装在各车站，采用单局域网或双局域网结构，用来从信号设备及其 它设备上采集有关列车运行位置、列车车次号、信号设备状态等相关数据，接收调度中心送 来的各类信息，并将基层采集信息通过专用通信线路传送到调度中心。 模拟微机联锁 1套 DMIS系统平台 1套 1．排列列车接发车进路 排列列车接车或发车进路时，与现场操纵方式一致。先按压进路的始端按钮(绿色按钮为列车按钮)， 始端按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路终端按钮，进路排 - 1 - 通后点亮白光带，现场信号开放，控制台复示器亮绿灯。 2．排列列车通过进路 ?一次性办理 办理上行或下行通过进路时，按压进路始端通过按钮和进路终端按钮，进路排通后，接 车进路和发车进路的白光带同时点亮，现场进出站信号开放，控制台进出站信号复示器分别 亮绿灯。 ?分别办理 分别办理通过进路时，按SLA或XLA和D24LA或D19LA，排出接车进路，再按SII LA或 X I LA和SLZA或XLZA排出发车进路，构成通过进路。 ?排列列车变通进路 本控制台未设变通按钮，全部用调车按钮兼用。D10DA、D8DA、D20DA可以兼SD—X4接 车进路及X4—SD发车进路变通按钮；D11DA、D13DA可以兼XD—S4、X—S3、X—D19接车进 路、S4—XD发车进路变通按钮。排变通进路时，顺序按压始端按钮、变通按钮、终端按钮， 即可排出列车变通电路。 3．排列调车进路 ?短调车进路 排列短调车进路时，其操纵方法与现场一致。先按压进路的始端按钮(白色按钮为调车按 钮)，始端按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路的终端按钮，进路排通后点 亮白光带，现场信号开放后，控制台调车信号复示器亮白灯。 ?长调车进路 排列长调车进路时，顺序按压进路始端和终端的调车按钮，进路排通后，同一方向的调 车信号机白灯由远到近顺序开放。 ?调车变通进路 本控制台只有一条调车变通进路X4D—D2，排列X4D—D2的变通进路时，顺序按压X4DA、 D20DA、D2DA能调车变通进路。 4．排列引导进路 以引导进路锁闭方式开放引导信号时，先将进路上的道岔操纵至所需位置，如轨道电路 故障还要把发生故障区段的道岔单锁按钮按下，再破封按下对应进站信号机的引导按钮进路 白光带点亮，进站信号复示器点亮一个白色灯光和一个红色灯光，当进站内方第一个轨道区 段出现红光带时，必须一直按压引导按钮，引导信号才能保持开放，引导进路中除红光带区 段外，其余的区段点亮白光带，列车进入轨道区段按顺序点亮红光带，列车出清后，从第一 - 2 - 区段开始逐区段点亮白光带。引导进路应采用人工解锁，即按压总人工解锁按钮和该条进路 始端的列车按钮。 5．引导总闭锁接车 接车进路中的某组道岔失去表示或向不是接车进路的编组线上接车时，采用引导总锁闭 方式开放引导信号。先将道岔操纵至所需位置，然后按压对应引导总锁闭按钮，总锁闭按钮 表示灯亮白灯(按钮按下时， 本咽喉道岔均被锁闭，不能扳动)，再按下对应信号机的引导 按钮，进站信号复示器亮一个红色和一个白色灯光，整个接车进路无白光带，列车进入进站 内方，逐区段亮红光带，再按顺序熄灭。列车进入股道后再按一下引导锁闭铵钮，总锁闭表 示灯熄灭，该咽喉内的道岔全部解锁。 6．取消进路 按压总取消按钮和进路的始端按钮，信号关闭后，白光带熄灭，进路一次性解锁。 7．取消错误操作 误碰按钮后，只须按压总取消按钮或总人工解锁按钮即可取消错误操作。 8．人工延时解锁进路 人工解锁已办理的进路时，同时按压该咽喉区的总人工解锁按钮和进路始端按钮，信号 关闭后，根据接近区段占用情况实行延时解锁，接车进路和正线发车进路延时3分钟，侧线 发车进路及调车进路延时30秒。 9．故障解锁 办理轨道区段故障解锁时，同时按压总人工解锁按钮和区段人工解锁盘上需要解锁的区 段按钮，该区段即可解锁。 10．重复开放信号 已开放的信号因故关闭，在进路锁闭的情况下，按压该进路的始端按钮，信号便可重复 开放。 11．操纵道岔 单独操纵道岔时，同时按压道岔总定位或总反位按钮和道岔单独操纵按钮，道岔只要没 有锁闭就可以转换到所需位置。 12．道岔单独锁闭 按下道岔单独锁闭按钮，按钮表示灯亮红灯，该道岔锁闭，再按一下道岔单独锁闭按钮， 按钮表示灯熄灭，该道岔解锁。 13．进路式操纵道岔 按排列进路的方法，按压道岔两端的始端按钮和终端按钮该进路上的道岔相继转换到所 - 3 - 需位置。 14．接通光带检查道岔位置 当值班员或信号员需同时查看几组道岔位置时，按下接通光带按钮，根据道岔位置，该 咽喉区所有道岔区段白光带点亮即可确认整个咽喉区道岔开通位置。 15．主副电源电铃切断按钮 当主电源绿灯转换为副电源白灯时，电源切换电铃响铃，按下切断电铃按钮，电铃停响， 当再由副电源白灯转换为主电源绿灯时，电铃再次响铃，再次按下电铃切换按钮，电铃停止 响铃。 16．挤岔电铃切断按钮 灯丝断丝和挤岔报警合用一个按钮。当道岔定反位失去表示，经13秒后挤岔电铃响，挤岔红灯亮，按下该按钮，电铃停响；当道岔表示恢复后，电铃再次响铃，再按一下该按钮， 电铃停响；当信号机灯泡主丝断丝时，断丝报警电铃响，报警红灯亮。按下该按钮，电铃停 响。更换信号灯泡后，电铃再次响铃， 再按一下该按钮，电铃停响。 17．熔丝断丝切断按钮 当设备保险熔断后，熔丝报警电铃响铃，熔丝断丝表示灯亮红灯，按下该按钮，电铃停 响，更换保险后，熔丝断丝表示灯熄灭，电铃再次响铃，再按一下该按钮后，电铃停响。 18．区间故障报警切断按钮 当区间信号机发生故障时，区间报警红灯点亮，报警电铃响铃，按下该按钮，电铃停响， 当区间故障恢复后，电铃再次响铃，再按一下该按钮， 电铃停响。 19．非进路调车按钮 当办理非进路调车作业时，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，22／24道岔转换到定位后，D14、26信号开放，非进路调车表示灯亮白灯，进路不亮白光带，当列车 占用轨道区段时点亮红光带。 取消非进路调车时，再按一下非进路调车按钮，D14、D26调车信号机关闭，非进路按钮表示灯闪白灯，待30秒后，表示灯熄灭，22／24道岔解锁。 20．场间联系表示灯 当机车需要入库或向专用线调车时，须取得机务段或专用线同意，机务段或专用线按下 同意按钮后， 场间同意表示灯亮白灯，才能开放D26信号机。 21．排列坡道延续进路 排列SD方向接车进路时，顺序按压接车进路绐端按钮SDLA，终端按钮X4LA或D24LA、X3LA和延续进路的终端按钮PA或XDA、SLZA，接车进路、延续进路方能排出；SD方向接车也设有变通进路，办理时应顺序按压接车进路始端按钮SDLA，变通按钮D10A或D8A、D20A， - 4 - 终端按钮X4LA和延续进路的终端按钮PA或XDA、SLZA，接车变通进路、延续进路排出。当 延续进路通向发车口时，如要连续发车只须按压延续进路绐端列车按钮S4LA或SIILA、S3LA， 即可开放出站信号。此时延续进路变为发车进路，延续进路在正常情况下，须待列车头部驶 入股道过3分钟后，经证明接车进路确实已经解锁，才准允延续进路自动解锁。 当值班员确认列车到达亦可按压特设的带有铅封的坡道解锁按钮代替限时解锁。取消进路或人工解锁 时， 先办理接车进路解锁，再取消延续进路，否则延续进路不能解锁。 22．当电源停电恢复，使半自动接车表示灯或发车表示灯变红，轨道电路故障或其它原 因，使半自动闭塞设备不能正常恢复。控制台按下事故按钮办理事故 23．自动通过 通过进路排好后，按下自动通过按钮，自动通过表示灯绿灯点亮。列车通过后、发车进 路会自动出来。自动通过表示灯绿灯点亮时，正线上的道岔处于锁闭状态。自动通过使用完 后应及时恢复，以免影响其他操作。 1.取消调车信号应如何办理； (1)必须取消调车信号时，应先通知凋车指挥人和司机。 (2)确认调车作业停止后，方可取消。 (3)取消时应按由远及近的顺序办理。 (4)对接近区段已占用的调车信号，必须用人工解锁的 办法取消。 2.在不同时机，取消通过进路时应如何办理? (1)进站信号开放后，原则上不准取消。 (2)必须取消通过进路时应分段办理：先取消接车进路，后取消发车进路。 (3)因特殊原因必须取消时，只准在列车未接近时办理。 取消接车或发车进路方法是：同时按压总取消按钮和进路始端按钮，即可取消。 (4)如列车接近后，又遇危及行车或人身安全的紧急情况而必须取消通过进路时，应使 用人工解锁办法取消。 人工解锁办法：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。 (5)如通过列车已压上进站信号，遇危及行车或人身安全的紧急情况非取消出站信号不 可时，也应使用人工解锁办法取消。 (6)如列车已接近或已压上进站信号，需取消进路时，必须立即用无线电话向司机紧急 通报。 (7)取消通过进路时，同时还应通知接发车人员。 - 5 - 3.取消发车进路时应如何办理? (1)取消发车进路时，应先通知发车人员。 (2)如发车人员已给了发车指示，而列车尚未起动，还应通知司机。 (3)取消办法采用人工解锁。 (4)人工解锁办法：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。 (5)通过列车已压上进站信号，遇危及行车或人身安全的紧急情况非取消出站信号不可 时，应使用人工解锁办法取消； 并立即用无线电话向司机紧急通报。 (6)必须取消通过进路时应分段办理，先取消接车进路，后取消发车进路。 4.在不同时机，取消接车进路时应如何办理? (1)进站信号开放后，原则上不准取消。 (2)因改变接车顺序等原因必须取消时，只准在列车未接近时办理； 同时按压总取消 按钮和进路始端按钮，即可取消接车进路。 (3)如列车接近后，又遇危及行车或人身安全的紧急情况而必须取消接车进路时，应使 用人工解锁办法取消。 (4)人工解锁办法：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮；并同时用无线电话向司 机紧急通报。 1、熟悉系统界面的设置； 2、人工修改车次、人工和自动报点； 3、调度命令和阶段的签收。 4、现在车上报及车站运统二自动生成和打印。 1、严格按照《实验》格式要求填写各项内容； 2、对实验的过程进行分析并写出结论； 3、对实验中出现的问题进行讨论并记录； 4、思考题 （1）简述微机联锁系统各种按钮的功能与作用。 （2）各种进路的排列。 （3）简述接车作业过程和发车作业过程。 （4）DMIS系统车站值班员的功能和作用。 - 6 - 1、了解现车管理系统功能设置； 2、熟悉站调指挥平台基本操作； 3、掌握日班计划编制和阶段计划调整方法。 为了使车站各车间、各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效 能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站最基本的计划，它 体现局调度中心对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照局调度中心的要 求编制；阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员根 据该阶段工作开始前的具体情况编制；调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送作业的具 体行动计划，由调车区长编制。 车站班计划包括以下内容： （1）列车到达计划。各方向到达列车的车次、到达时分及编组内容。 （2）列车出发计划。各方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等。 （3）装车、卸车和排空计划。本班应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排空数， 以及取送调车的轮廓安排等。 （4）班工作指标。中转车平均停留时间（中时）、一次货物作业平均停留时间（停时） 和货物列车出发正点率等。 阶段计划的内容 （1）到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起讫时间。 （2）出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起讫时间。 （3）各货物作业地点装卸车的取送、取送辆数及挂运车次。 （4）检修车、加冰车„„等的取送时间和车数。 现车管理信息系统 1套 站调模拟平台 1套 - 7 - 1资料的收集 （1）预计18点现在车 （2）货车要车计划 （3）机车供应情况 （4）预计18点结存中转车总数和本站货物作业车总数 （5）到达列车编组顺序表确报 2列车到达计划的编制 列车到达计划是调度所作为任务下达的，车站不另编列车到达计划。将到达车站的列车 车次、时分、编组内容，直接填记在班计划表有关栏内。 3列车出发计划的编制 列车出发计划中的出发列车车次和时分是调度所作为任务下达的，车站编制列车出发计 划主要是确定每一出发列车的具体编组内容和车流来源。 4卸车、装车和排空车计划编制 卸车计划根据待卸车和本班内到达作业车车数计时间的资料，并考虑调车机车取送能力、 卸车机具和劳力，以及卸车场地等情况确定，对到达的大宗货物车辆应作重点安排；排空车 计划一般按照调度所下达的命令确定，并按指定排空车次、车种、车数进行安排；装车计划 根据完成排空车计划后所余空车情况，按照“保证重点、照顾一般”的原则，并结合车辆集 结过程的需要，确定各装车地点的装车货物品类、到站、车种、佩空来源、装完时间和挂运 车次。 1确定出发列车的车流来源 2调车机车运用计划 （1）驼峰机车的主要任务是解体车列。 （2）牵出线机车的主要任务是及时完成列车编组工作。 （3）取送调车机车运用计划主要是安排本阶段内取送车辆的地点和起讫时间。 3到发线运用计划 1、严格按照《实验报告》格式要求填写各项内容； 2、对实验的过程进行分析并写出结论； - 8 - 3、对实验中出现的问题进行讨论并记录； 4、思考题 （1）站调平台由哪几部分组成？ （2）日班计划的编制需要哪些资料？ （3）日班计划的编制包括哪几部分？ （4）阶段调整计划的编制包括哪些内容？ - 9 - 1、熟悉列车运行图编制软件的基本功能； 2、熟悉列车运行图主要内容； 3、掌握列车运行图的编制方法。 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规 定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的 运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行 的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输 工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行 车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的 整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输 生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效 形式。 列车运行图编制平台 1套 在编制列车运行图时，一般先铺画旅客列车运行线，然后再在这个基础上铺画货物列车 运行线。在铺画旅客列车运行线和货物列车运行线时，需要处理好各方面的关系，安排好整 个方向上的列车运行线，以期提高运行图的编制质量。为此，列车运行图的编制通常分两步 进行：第一步编制列车运行图，着重解决运行的全面布局问题，它只是对每一方向画出 个技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻；第二步根据方案图铺画详细 的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。 1方便旅客运行 （1）应规定失业的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。 - 10 - （2）是各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。 2经济合理的使用机车车辆 3保证旅客列车运行于客运站技术作业过程的协调 4位货物列车运行创造良好条件 1列车运行图与列车编组计划的配合 2列车运行图与车站技术作业过程的配合 3列车运行图与机车周转的配合 1、严格按照《实验报告》格式要求填写各项内容； 2、对实验的过程进行分析并写出结论； 3、对实验中出现的问题进行讨论并记录； 4、思考题 （1）列车运行图编制平台组成部分。 （2）列车运行图编制的基本原则。 （3）旅客列车运行图是怎样编制的？ （4）货物列车运行图编制过程。 - 11 - 1、了解列车调度平台的设备组成、原理； 2、了解DMIS列车调度台设备组成及功能； 3、熟悉列车调度工作的作业流程； 4、熟悉阶段计划的调整。 铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工 作。铁路运输调度担负着组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量及运输 安全的重要责任，对完成铁路运输经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。凡与运 输有关各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下，进行日常生产活动。 列车调度员负责指挥一个区段内与列车运行有关的生产活动，对列车运行进行调整。为 了实现这一任务，列车调度员必须熟悉与列车有关的得生产人员（车站值班员、运转车长、 机车司机等）和技术设备（如线路平、纵断面，车站到发线数量及其固定使用方法，机车质 量，机务整备设备以及信号、联锁、闭塞设备等），熟悉列车运行图、列车编组计划、车站行 车工作细则等技术文件和列车运行情况，灵活运用各种列车运行调整方法，充分调动有关员 工的积极性，组织他们按照列车运行图的要求进行工作。 列车调度员在值班过程中，应根据列车运行的实际情况制定3-4h运行调整计划，并根据各站的报告填画实绩运行图，借以监督列车运行，进行调度指挥。在实绩运行图上，用不同 颜色的线条和符号来表示各种列车的实际运行情况。它是以后分析区段工作的重要资料。 列车调度平台 1套 DMIS列车调度员平台 1套 1了解对现场单线半自动闭塞调度监督区段软、硬环境的模拟以及相关设备状态； 2计算机自动生成计划运行图，模拟阶段计划的调整，自动绘制运行实绩图，在调监屏 上模拟显示列车在区间运行的状态以及车站接发列车情况； 3了解单线半自动闭塞调度监督区段调度指挥原理及过程； 4了解分局组织机构及分局列车调度员的主要工作； 5了解各种规则、规范对铁路运输调度工作的监督和指导作用； - 12 - 6熟悉系统界面及基本操作，掌握人机交互方式； 7掌握基本绘图操作； 8熟悉获取相关信息； 9熟悉绘制实绩图。 10列车调整计划的编制 1）熟悉对晚点列车于早点列车作出列车运行调整计划的要求 （1）在保证安全的条件下，用最大的旅行速度运行，尽快使晚点列车恢复正常，做到“接 晚不增晚，晚点赶正点”。 （2）确定最合理的会让站、越行站。 （3）最大限度地合理使用区段通过能力。 （4）保证必要的车站间隔时间及区间运行时分。 2）组织列车始发正点 （1）组织旅客列车始发正点 （2）组织货物列车始发正点 3）组织列车运行正点 （1）熟悉列车晚点的原因：停车待发、停车待接、作业延误、途中运缓。 （2）掌握列车运行调整方法 ? 充分利用线路允许速度，缩短列车区间运行时分 ? 变更列车会车地点或会车方式 ? 变更列车越行地点 ? 保证必要的车站间隔时间 ? 组织反方向行车 ? 组织列车合并运行 ? 变更机车给水站或组织列车通过给水站 ? 组织列车进行快速、平行作业、缩短列车停站时间 4）组织列车早点到达 5）检查列车运行调整的合理性 1、严格按照《实验报告》格式要求填写各项内容； - 13 - 2、对实验的过程进行分析并写出结论； 3、对实验中出现的问题进行讨论并记录； 4、思考题 （1）列车调度员的主要工作有哪些？ （2）运行图基本图、计划调整图以及实绩图之间的关系是怎样的？ （3）列车运行调整的基本原则是怎样的？ - 14 - 1、了解CTC设备的组成及原理； 2、熟悉行车调度平台； 3、熟悉助理调度员平台； 4、熟悉调车终端平台。 调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直 接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现 代控制技术，采用智能化分散自律原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与 调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行 调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车 作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站 控两种模式。系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换； 非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权, 系统完好时应具备DMIS功能。 1在DMIS基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整，实际运行图自动描绘， 行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。 2在DMIS基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及 经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。 3系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条 件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（含分散自律控制模式下的中心、车站人工直接 操作）。对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。 4系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、 提示、记录等功能。 5与调度命令无线传送系统配合具有接车进路信息自动预告功能。 6进行调车作业时不需要控制权转换。 7不影响既有的平面调车区集中联锁功能。 - 15 - 8具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。 9具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。 10具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。 11具有人工办理试排进路功能，为进路指令的执行做好准备。 12具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。 13对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。 14实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。 15在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。 CTC设备 1套 1了解日班计划的构成。调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。 系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令 的方式下达到有关站段。 2熟悉阶段调整计划。调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计 划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后适时下达到车站自律机执行。 3调整列车运行计划应遵循单一指挥,按图行车,确保重点等原则，正确合理地使用车站 正线、到发线，组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等行车作业。 4调整列车运行计划应根据运行图,通过压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变更越 行站和会让站等方法完成。 5对于有特殊运行要求的列车由调度员依照相关管理规定特别设置（超限列车、专列等 特殊列车应有明显的标记），并产生相应的列车运行调整计划。 6调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容（含计划使用股道信息）；车站值班 员可随时查询计划和进路内容。 7系统在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。 8调度集中列车运行图的操作界面根据当前时刻线划分为四个区域:实际运行区、临近计划区、调整计划区、日班计划区。 实际运行区是当前时刻之前已经完成的列车运行记录区域,不可进行更改； 临近计划区是当前时刻之后特定时间段内已经下达车站将要执行的列车运行调整计划区 域,计划调整受到一定限制； - 16 - 调整计划区是临近计划区以外的列车运行调整计划区域,可以进行人工或自动调整； 日班计划区是调整计划区以远的列车运行计划区域,可以进行人工或自动调整。 四种区域以明显的标记区分显示,并且随着列车运行调整计划的执行以及调度员的人工 操作而动态变化。 1、严格按照《实验报告》格式要求填写各项内容； 2、对实验的过程进行分析并写出结论； 3、对实验中出现的问题进行讨论并记录； 4、思考题 （1）CTC设备有哪几部分组成？ （2）列车调度员主要完成哪些工作？ （3）助理调度员主要完成哪些工作？ - 17 - 1、熟悉调度集中系统的组成； 2、熟悉列车进路实现的过程； 3、熟悉调车进路实现的过程。 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重 要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。 调度集中由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三 部分组成： 1调度员工作站，主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能（人 工编制和调整列车运行计划、调度命令的下达、与相邻区段调度员工作站交换信息）。 2助理调度员工作站,主要实现无人车站的调车作业计划的编制、调整和指挥等功能。 3值班主任工作站，主要实现行车信息显示、下达调度命令、查询列车运行调整计划和 实际列车运行图的功能。 4控制工作站，主要实现调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、非常处理等功能。 5计划员工作站，主要实现列车日班计划的编制和下达功能。 6综合维修工作站, 主要用于设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记 手续办理，并具有设置临时限速，区间、股道封锁等功能。 CTC设备 1套 1 车站自律机依据调度中心下达的列车运行调整计划自动生成列车进路指令，通过合法 性、时效性、完整性和无冲突性的检查后转变为命令，适时下传给本站联锁设备执行。 2自动排列列车进路时应检查的条件主要有：车次号(列车性质和等级)、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长、道岔弯股进路的最大允许速度。 3车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。调度中心可以对某一次列车 - 18 - 进路进行人工干预（但须受分散自律安全条件控制）。 4进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6?下坡道的车站，自律机应能自动办理相 关延续进路的排列与锁闭。 5 对于多方向车站，系统应能按照列车运行调整计划或调度员指定的列车优先权选择相 应方向的列车进路。 6 排列进路的时机，原则上依据列车运行调整计划并提前若干时分。实际执行中必须考 虑列车类型、区间闭塞类型、邻站发车时刻、区间运行时分和完整到达停稳以及前行列车发 车进入区间的条件等因素，同时要考虑信息处理、进路办理的时间以及列车的速度等因素， 科学合理进行确定。 7调度中心具备列车进路的的人工控制功能，且优先级高于列车运行调整计划自动控制 的列车进路。调度中心人工办理列车进路时，调度员必须输入列车车次号方可执行。 1调度集中控制范围内的调车作业原则上均应纳入分散自律安全条件控制。在有人车站， 由车站人员直接办理或由系统自动进行控制；在无人车站，调度中心助理调度员直接办理或 由系统自动进行控制。 2为保证调车作业不干扰列车运行调整计划的执行，分散自律控制模式的调车作业，在 办理与列车运行调整计划相关的调车进路时，均应人工输入钩作业预计时分，否则不能办理。 在办理与列车运行调整计划无关的调车进路时，可不输入钩作业预计时分（由设备判断）。 3调度集中系统应能根据调车进路、车列长度、《站细》规定等提出钩作业参考时分。 4调车作业，分为人工直接操作与计划自动执行两种方式;人工直接操作方式的调车进路采用一钩（一条进路）一办；计划自动执行方式是系统根据调车作业计划自动办理调车进路。 原则上无人车站的调车作业由调度中心办理，有人车站的调车作业由车站办理。 5办理调车进路,必须由车站自律机依据列车运行调整计划在时间与空间上（进路预计占 用时间、避让车次、相关联锁条件等）对调车进路检查运算，无冲突后方可排列。 6调车作业的组织、指挥应依据以下内容进行： 列车编组顺序信息(运统一) 调车计划（日班计划） 站存车信息 调车作业通知单 7无人车站调车作业流程 无人车站主要有临时甩挂、路用车作业、简单摘挂等调车作业。现场调车指挥、摘挂作 - 19 - 业，由调车组或机车乘务组完成。 1、严格按照《实验报告》格式要求填写各项内容； 2、对实验的过程进行分析并写出结论； 3、对实验中出现的问题进行讨论并记录； 4、思考题 （1）CTC设备的控制按钮有哪些？ （2）分散自律时列车进路、调车进路是怎样实现的？ （3）行车自动化对运输生产会带来哪些变化？ - 20 -