近代国产摩托十大坑爹设计 lx[教学]

近代国产摩托十大坑爹设计 lx[教学] 近代国产摩托十大坑爹设计 lx/nj 现在这个年头，啥事都看经济效益，所以许多商品设计，不再是为客户着想，而是想着怎么坑爹。 在日常家电产品中，已经出现许多不耐用的设计，很多一次性装配的设计，很多不便修理的设计。 拿摩托车来说，虽然近代技术已经给摩托带来了近代化油器、直流点火器，但故障毛病却不见少。 在此列举笔者所见过的一些案例，以说明此行业在技术上的保守和愚昧，摩托如何成为坑爹道具。 一、减速传动比: 现在的发动机，几乎每台都是大减速比的输出;几乎每辆摩托的改装，都要改动后传大小链轮。 这样的发动机近似山地车发动机，输出力矩很大，输出转速却不高，安装到车上，就是跑不快。 安装这类发动机的摩托车，在车行展销试车时，起步超级有力，轻松翘头、爬台阶，很是动人。 待回家骑上半个月，用户回过神来了，这车在跑高速时，发动机要超速运转，耗油率居高不下。 实际上，档位管啥用,就是改变发动机减速比用的，就是让发动机降低转速,提高效率用的。 可现在这些发动机，摩托才开到四十码，就已经超转速震得手发麻，有些最高车速才五十码。 我接触过好些这类摩托，变速箱里的齿轮无法改，只好改装后传系统，抛弃原车的后传套件。 最悲惨的是一辆豪华刀郎，其紧凑设计根本就无法改变链轮，折腾耗资过万，最后只得放弃。 市场上也有可以改变减速比的链轮部件出售，但一般的用户，怎么知道哪里有改装的配件, 我们在摩配市场上搜寻，现在只有大、小两只链轮，链条的套件，不再单独出售17齿小链轮。 为狐悠客户买车，不惜扭曲摩托性能，以耗油与机件磨损为代价，人为制造动力强大的假象。 这样的摩托，买来不到两个月就得进,,;就算只是改装后传，难说不给其它地方留点隐患。 发动机象这样搞，首先是让摩托车挂高档也开不到高速，要想开到高车速就得让发动机超速。 发动机超速,磨损加剧，原本开三年的材料半年就玩完，刚好过保质期，客户需再掏,消费。 发动机象这样搞，输出轴的力矩会增大，给机箱和轴承带来过大压力，对链条的拉力也过大。 后传系统的受力大了，原本420的链条与链轮会提前磨损，有理由要求客户换成428链条套件。 二、输出传动轴: 实践摩托十八年，输出轴与小链轮的配合模式始终没变，都是靠花键孔套在输出轴花键上。 在许多车上，小链轮的花键孔偏大，小链轮套在上面松松垮垮，转动时乱咬发动机输出轴。 许多链轮的设计还更加令人不解，竟然将里面车薄，造成链轮与花键轴结合部分面积更小。 我自己在上面做过些试验:改成大链轮、滑行链轮、安装轴套,,，但一般用户怎会这些, 看到挂档发动机的输出轴时，都在想:工厂里的机器可不是这样，将轴头车成螺纹不就,,, 那样做，只需拧紧螺母，就可以象拧紧后轮那样，将小链轮压紧固定在输出轴的花键槽末端。 至今都搞不明白，为什么踏板车的后轮可以这样做，而挂档机输出轴上的小链轮就不这样做, 如果说保守传统，那是不思进取的现;但我更多怀疑这是存心坑爹的动机，是怕它不损坏。 三、卧缸机的电启动: 电启动给老弱妇幼带来了方便，但卧缸发动机上的电启动装置，其位置却偏到了汽缸的上面。 这在设计上叫做跨区域，占用了化油器的安装空间，使得大弯梁车的化油器，只好转向前面。 偏偏这款化油器的原版是用在小弯梁车上的，掉转了方向，带来的弊端之一，就是上坡无力。 很不明白这样糟的设计，是真不懂还是懂过头了，如此举一翻三的坑爹做法，真是害人不浅。 在,,研制电油车的时候，还接触过一种发动机，电启动在下面，其凸出部件是对着前面的。 开这样的车，就是拎着脑袋干:一旦撞上突出路面的砖石，就有可能顶住发动机玩个前空翻。 后来某砖家也感到糊不过去了，就添加了两只大吊簧和吊臂，对老总说这样可以拉住发动机。 以那款摩托车架结构，怎么可能拉得住发动机,如果能够拉住发动机，后轮摇臂又怎么减振, 其实这个问题的处理很简单，只要将电启动的传动部件向后偏，电机即可远离汽缸上方区域。 对于大弯梁车来说，化油器恢复到向后的位置，其供油性能即可得到改善，爬坡性能提高些。 这样做，由于前面没有空滤，车架前面的空间大了，可以将外壳做低些，方便车主抬腿上车。 更大的好处是利于改变发动机的悬吊点，可以让发动机的悬挂更加可靠、牢固、安全、简单。 四、卧缸发动机的悬挂: 至今不明白大弯梁卧缸发动机的悬挂点还在发动机的后面，其受力状态象是用手在端着碗。 即使是没文化的人都可以感觉到，这种样子固定发动机，那两只穿过螺栓的吊耳非常吃力。 如果将后上方的吊耳改到曲轴箱前面，前后吊耳的受力就可减轻很多～这种改动不算复杂。 不清楚那种传统的原始版本是怎么出现的，只知道这样传统的安装方式给人感觉很不安全。 五、五花八门的偷工减料与画蛇添足: 这类问题体现在,多配件上，特别是某些电路开关，设计不够简洁，不够牢固，很不耐用。 例如某款摩托，为一开关失灵就要叫人换一对把手，起因只是开关的塑料扣做得过于单薄。 其实那片塑料扣增加半毫米多不了半厘钱，但这种坑爹做法犹如定时炸蛋，到期一定断裂。 我不知道这样做是存心扣门还是暗藏祸心，只知道遇到紧要关头，车灯不亮可能后果严重。 有些开关的做法也很费解，将里面搞得相当复杂化;也许是山寨的结果，或是照顾模具商。 其实开关的结构很简单，做一只开关消耗的材料也不多，但现在流行的风气就是要做不好。 在摩配城，一只开关才,,,,，也不是赢利品种，但对于一般的客户，为此就得去,,。 有些细节，国产摩托更不考虑，喇叭与电启动的开关，还用黑塑料，就是舍不得换种颜色。 六、得过且过的电路接插件、电器件: 近代摩托上大量采用电路接插件，这对于工厂的安装比较省事，但都不耐震动、不耐潮湿。 野外行驶的摩托不比室内的电脑，常受震动潮湿;摩托电路的接触不良，多与接插件有关。 修理过很多摩托，许多是电路接触不良;有时半途停车，只是接插件因震动磨损松动而已。 我对这些接插件的做法提出过怀疑，但有关专家讲那是根据国标来的，国标是不容置疑的。 又例如摩托车上最常见最容易出故障的启动继电器，这种继电器的结构与常规继电器不同， 很容易失灵。在某些业余爱好者的摩托上，已经将它换成汽车上结构正常的方块形继电器。 不明白这么容易坏的东西，为什么这么些年都不改进或是改换,难道是想让车主定期掏,, 有些摩托的大灯也是得过且过，天生就是对着天上照的，任你怎么调整也照不到地面上来。 七、配置混乱的点火系统: 在近代摩托车上，排线的混乱举目可见;点火系统的安排，似乎也没啥原则和可言。 有些踏板车将点火器安排在车头外壳下，小偷一把就会将熄火线拉掉，将摩托随便骑走。 而且点火器安装在车头，距离高压包比较远，点火电力受到影响，启动性能会变得差些。 最要命的是:AC-CDI点火器要求接线牢固，否则容易损坏，而放在车头又多一道接插件。 许多踏板车都将高压包安排得靠近后轮，那个位置泥水很多，遇到下雨路湿就容易熄火。 这个毛病在踏板车上很显著，不论实践还是理论上都说不过去，不知为何厂家至今不改, 在国产摩托中，比较坑爹的是小高压包与小火花塞，都是性能欠佳的东西，但却很流行。 据说每件小东西可以节约块把钱，但对摩托的性能影响较大，可惜厂家只会山寨倭款。 在点火器问题上，国产摩托至今都是各自山寨，谁都拿不出标准变角曲线和点火角标准。 例如磁电机，其实50和125的尺寸很接近，完全可以统一标准，但目前尺寸还是五花八门。 又如发电线圈，有四极、六极、八极的，其实它们的优点并不显著，完全可以统一标准。 目前直流点火器已经很普及，但在某些摩托上，至今还有使用AC-CDI的，增加了故障率。 八、存心刁难用户的化油器: 真空膜化油器的故障率有目共睹，它的流行，只是顺从了某些连油门都学不会的菜鸟车盲。 在我看来，它只是办公室里搞出的产品，有些想当然的结构，不象是专门为踏板车设计的。 如果说它是专门针对踏板车的产品，为什么调节怠速浓度和排放残油的螺钉位置无法接近, 不便放油和调节的化油器，时间一长，难免会出故障;何况，它还有很多令人痛恨的弊端。 ,,,,,化油器是跨骑摩托的标准配置，但那个怠速油汽浓度螺钉的位置，却是头朝下。 实际上该化油器与,,,,化油器相同，为什么就不能模仿,,,,的怠速油汽浓度调节, 在我看来，这枚向下的螺钉似乎是故意设计得这么不方便，就是存心叫客户不好自己调节。 比较令人不解的是:,,问世那么多年了，国内还是按旧款山寨，就是没人对它进行改进。 九、很不耐用的踏板车外壳: 踏板车的外壳很复杂，靠相互拼接来实现外形安装，一旦扣牙损坏，整片外壳就都松垮。 其实现在铁的价格也不便宜，但在摩托行业里，有拼命减少塑料,随便增加铁材的倾向。 结果是将摩托搞得很重，而塑料件特别单薄，容易老化断裂，逼迫车主经常掏银纸更换。 不知道这样设计是不是故意的，只要保住车架，客户就得频繁更换那些不包修的塑料件。 十、怎么也不肯做大的燃油箱: 有些车友被踏板车的故障和油耗搞怕了，重新选择就买弯梁车，图的是挂档车比较节油。 但目前国内出产的弯梁车，虽然比踏板车节油，却将油箱做得特别小，通常只有三公升。 如果对弯梁车不做修改，平常一箱油就只够跑一百六十公里，许多车主对此很是感冒。 我们多次测量过弯梁车，那个位置可安装五公升的油箱，但相关厂家就是宁死不改。 , , , , , 22:42 2012-5-24 , , , , , 其实细细说来，国产摩托需要改进的地方太多;但即使形势逼人，厂方也还是熟视无睹。 也许在他们的眼里，摩托只是维持经济利益的道具，不能太好，必须毛病多多经常的坏。 这样才能叫车主多去,,多掏,;反正需要摩托的人不少，而且买哪种摩托也都差不多。 至于地方管理部门，对摩托更是一种反感态度;自己是汽车阶层，动不动就想取缔摩托。 上个世纪五十年代，我国曾对家用货物搞过一次国标，例如闹钟、自行车、热水瓶,等 这类国标的实施，使维修配件比较标准、比较通用、比较容易买到，百姓因此得益多年。 目前摩托配件品种的繁多，标准的不统一，使得处境日益艰难的摩托更加难以维修保养。 俺一直希望国家相关部门可以象六十年前那样为摩托车搞出国标，但现在看来希望渺茫。 本版为国摩拼搏了十几年，可惜匹夫之力难挽大局，只能搞点小研究小改进。很是无奈。 在此将十几年来对国摩的一些看法写出，版内读物，仅供版内车友交流和发烧友们参考。 关于国摩上述十点坑爹做法，其中有些在本版已经有法破解;详细内容请查阅相关旧帖。 同时本版也还在努力，争取搞出些好的措施和部件，以实际行动改善提高国产摩托性能。 ,,,,,,,,,,,,,,,,,, 支持楼主～ 中国摩托市场还未发育，就夭折～ 踏板车先天不足，发动机体型小，转速快，散热问题严重，耗机油、磨损活塞缸套严重，甚至凸轮轴节气门都是磨损部件～ 加之摩托行业缺乏进取，被公路部门歧视，被垃圾电瓶车打垮～国人信奉:不买好的，只买贱的～～ 还有就是死撑面子要四轮的～ 摩托已经被折腾濒临灭绝～～