手自一体驾驶技巧

手自一体驾驶技巧 傻瓜”开自动档:开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。 R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。 N——空档，汽车暂停使用。 D——前进档，一般路面行驶时使用。 L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。 S——运动模式行车档，与D档相同。 M——人工档，放入此档可变为人工档位。 W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。 E——经济档，选用此档可省油。 OD——超比档(即高速档)，它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。 自动档最忌讳什么,严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废(所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大)。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档(空挡)并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推 车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。 使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。 正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。 运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。 除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生;当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性;在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使 用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。 自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油 自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。 最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。 因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。 大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。 要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。如果放在3档，只要速 度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。 只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。 起步(用D档时，本人不推荐用D档起步): 一、起步(用D档时): 1、打开点火开关。(检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹) 2、踩刹车并保持。 3、按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。(本人建议:由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)) 4、松手刹。 5、松刹车。 6、轻踩油门，车启动了。(本人建议:待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶) 二、停车: 1、轻踩油门，减速。 2、踩刹车并保持，让车停稳。 3、拉紧手刹。 4、按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。 5、关闭发动机，拔出钥匙。 三、遇红灯: 1、在D档前行，踩住刹车并保持。(本人建议:在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹) 等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。注:在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车;而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。 2、等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。 四、遇堵车: 1、在D档前行，踩住刹车。 2、再从D档推入N档。3、拉紧手刹。 五、上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪: 1、由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。 2、点刹车。 六、运动模式: 使用S档。 七、六点注意: 1、一定等车停稳以后，再使用倒车档R 2、切记空档即N档滑行。 3、车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档～ 4、变换档位一定不要踩油门。 5、如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。 6、忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。 起步:(用手动档时): 1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步;起步后可以加到二档;大约30公里时速可以加到三档;50公里左右的时速可以加到四档 2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。 3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。 4、加减档时是否松开油门没有影响。 5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。 手自一体的这个“手”到底有多妙 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么,不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档( 发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力～)，能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的车能让我们普通人达到这个水准～ 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门(不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样)出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使 用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车(很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的)。 所以这样的操控行为是有必要学习的。当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程～过弯道完全可以达到职业车手的和非凡有趣的过程 4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是S档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大,你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了～不是吗,最重要的是chickdown的时间是多久,如果你运气不好，间隔2秒是正常的～ 那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档(一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间)，油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了～很省油，脑子还够用，身体不紧张～ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把;而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。 这是为什么,因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的)，车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推(+)一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。 所以遇到需要滑行的时候， 用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势～(那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远„„这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的) 6、可以2档起步(同普通自动档的2)，陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式)。 各位朋友，手自一体有那么多好处，都在用吗,所以我建议各位坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱,难道没有道理吗,谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊～这里还是要说到刹车，不是手自一体的，就不要尝试高速(80以上)高运动性持续驾驶了，太累太费神。而如果是手自一体的，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的(不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处)。 以上对“手”的运用，特别要说明一下:凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多～)，但难度都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术(物理原理)。看来得好好重新学驾驶技术了。 小5开了一星期，也是觉得动力稍微肉点。超车，爬坡略显不够力。(之前开手动档老爷车)。 GS5Tiptronic(爱信) 5速手自一体变速箱使用技巧 GS5车的变速箱是手自一体变速箱，大部份车型都用这种波箱，这种波箱最大的亮点在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，咱搜罗一些资料，供大伙参考一下: D档使用:手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 S档使用:起步时用s档不合适～对速度提升是适得其反，原因在于5档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显～ 要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了5档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油(保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油～)。 “手”档使用: 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么,不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档(发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力～)，能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门(不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样)出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车～(很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的)，所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大,你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了～不是吗,最重要的是chickdown的时间是多久,如果你运气不好，间隔2秒是正常的～那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档(一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0. 5秒时间)，油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了～很省油，脑子还够用，身体不紧张～ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到 100m左右踩刹车把;而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么,因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的)，车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推(+)一档而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势～(那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的)。 6、可以2档起步(同普通自动档的2)，陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式)。 用“s档”好处: 堵车状态下跟车(用S档)，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。这样做有什么好处呢, 1)舒适，没有来回变档的顿挫感。 2)保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易 产生积碳。 3)燃油更经济性。 注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。 专家建议:自动变速箱应每4万公里保养一次。一般情况下需要每两年更换一次自动变速箱润滑油(简称ATF)，每行驶4万公里需要对自动变速箱进行清洗维护。超过99%的自动变速箱失效都是由于过热和自动变速箱润滑油久未更换，出现杂质引起的。对于自动变速箱的保养，合理更换自动变速箱润滑油是关键。如果自动变速箱润滑油老化、衰变，将会使内部的传动机件抗磨能力下降，缩短自动变速箱的使用寿命;还有自动变速箱中的油泥、杂质会直接影响到系统油压和动力传递，使自动变速箱提速减慢或失效，甚至使某个挡位失灵。如果正常保养使用，自动变速箱的平均寿命在20万公里左右。