奇瑞越野车试驾奇瑞威麟X5

奇瑞越野车试驾奇瑞威麟X5 2011-06-28 奇瑞越野车试驾奇瑞威麟X5奇瑞越野车试驾奇瑞威麟X5 硬派新选择 试驾奇瑞威麟X5 文/毛传摄/茅盛 威麟X5 2.0T舒适型 指导价:15.98万元 长/宽/高(mm)4697/1878/1836 轴距(mm)2725 最大功率(kW/rpm)125/5500 最大扭矩(N?m/rpm)235/1900 最小离地间距(mm)185 综合油耗(L)10.8 轮胎规格245/70 R16 亮点配置:后视镜带指南针/海拔高度/气压显示、方向盘音响控制系统、 自动恒温空调、前后12V电源插座等 威麟，这是个新兴的品牌，来自于奇瑞汽车;威麟X5，作为该品牌下重量 级车型，未上市前就已在著名的达喀尔拉力赛上打响头炮。虽说参加达喀尔的 赛车都是经过大幅改装，与民用量产车无太多相同之处，但奇瑞很好的借用了 这个平台，为威麟X5的上市做了良好的预热工作，让更多的人对威麟X5"未见其车，先闻其名"。 目前，威麟X5暂时只有一种2.0T车型在销售，售价15.98万元，定位硬派越野车。至于该车到底有多"Man"，让我们带您一起来看看。 外型粗犷强悍，体型同级占优 在测评的开头已经说明，威麟X5的定位是硬派越野风格，所以在该车的设计风格上，运用了比较粗犷的线条。近看，有些细节可能显得过于突兀，但远观下，威麟X5又实实在在表现出一种"强悍"的感觉，整体观感确实有特色。 哪些地方表现出了这款车的"硬派"呢?首先，前进气格栅镶上了粗壮的镀铬边，这是车头的点睛之笔;其次，威麟X5的后视镜为黑色塑料包裹，越野实用的取向明显;车身极为高大，如果不借助那副脚踏板，上下车可不是件非常优雅的事情;最后，厚厚的越野轮胎、翼子板的设计也在强调粗壮，这些都是硬派越野车的特点。 再说回这辆车的"大"。细数一下，在自主品牌硬派越野车阵营里的竞争者并不算少，当中最为红火的算是长城哈弗，但相比之下，其尺寸却是最小的的，而威麟X5最大的竞争优势就是更宽、更高的车身。(详见下表，单位，mm) 车型长宽高轴距 威麟X5 4697 1878 1836 2725 哈弗4620 1800 1710 2700 猎豹CS6 4980 1865 1835 2725 陆风X8 4636 1865 1810 2760 涡轮发动机效率高，低挡专为越野考虑 在硬派越野车阵营里，柴油发动机和汽油发动机是各有优缺点，不过，目前威麟X5只有一台汽油发动机。奇瑞将在瑞麒G5上首发的2.0T发动机也用在 了威麟X5上。这台2.0T发动机最大功率125kw/5500rpm，峰值扭矩235N?m/1900rpm。数据上看，它称得上是目前自主阵营里性能最突出的一款汽油机了。至于变速器，匹配的是台5前速手动变速器，是同级最常见的规格。 启动威麟X5，笔者就发现了该车跟长城哈弗相似的情况--变速箱挡杆在怠速状态有明显抖动。 这台变速箱头两挡的齿比较大，尤其是一挡。这显然是出于越野考虑的，好处是起步相当轻松，一点也不像是台车重近两吨的车;但如果想起步快一点， 5000转，发动机的轰鸣声让人感觉是在踩空油。这一挡转速会很快上到4000、 个时候换挡，容易使车辆出现顿挫。以往的自主品牌变速箱，总会出现一些生涩、低速挡或倒挡不好挂的情况。但从现在的情况来看，自主品牌的手动变速箱已日趋轻松顺滑。在威麟X5上，它的挡位足够准确，挡杆行程也比较短促。 弯道表现侧倾小，车身扎实操控像轿车 威麟X5本身体型就非常高大，不仅如此，大梁式车身结构又让整个驾驶舱的地台提升了不少。可以想像，这是部让你坐得高、同时自身重心也相当高的车子。 对于驾驶来说，重心高对于过弯有着很大影响。然而，真正开着威麟X5拐上几个弯后，你会发现其驾驶表现还不错，一点也不影响驾驶者的信心。威麟X5的悬挂设定偏硬，过弯首先能感觉到它的"马步"比较稳当，侧倾也比想像中要小很多。此外，威麟X5比市面上许多对手表现出更轿车化的驾驶感受，比如它的2.0T发动机，加速起来显然要比对手更酣畅，涡轮在过2000转后就自然介入，动力持续性也比一般柴油发动机一到4000转就"断气"要好上许多;它的方向盘在日常掉头时也需要打上好几圈，但在过弯时转向的回馈最为清晰，更像轿车的转向感受。 提供强大低速四驱模式，征服陡坡有力 作为硬派越野车定位，威麟X5采用了大梁式底盘，而且我们在威麟X5的大梁中部看到了多处加强的横梁结构，用来应对高强度的越野用途。前悬挂为 双横臂结构，弹簧元件为扭杆弹簧，后悬挂为硬轴后桥加连杆式悬挂，是很"正统"的硬派越野车构造，和最大对手哈弗的底盘构造比较相似。 威麟X5采用机械式的分时四驱系统，平时使用2WD两驱模式行走;当遇上恶劣路况或者有越野需求，可挂上4WD四驱模式--按下中控台的电控按钮，前后动力分配会被以机械方式锁定;如果遇上更加难以征服的陡坡，还可以挂入4L挡，这是四驱低速挡，也称为"加力挡"，可以提供强大的低转扭力，用来征服陡坡。 车厢扎实感良好，大梁式车身不适合过减速带 既然威麟X5使用的是大梁式车身，搭配厚厚的越野轮胎，行走那些铺装很差的马路或砂石路面是有优势的。不仅繁琐的零碎震动会被过滤、不易传到车厢里，而且底盘下方的噪音也可以隔绝得很到位。威麟X5也很好地实现了这一点，而且行走烂路时车厢内也没有其他杂音，扎实感觉良好。 不过，它也保持了一些大梁底盘SUV不能克服的缺点。基于悬挂先天构造，决定了悬挂动作速率一般，快速地碾过大坑或者大型减速带时，车子的弹跳明显，甚至车里的乘客也可能会"蹦"起来。 静音方面，这台2.0T发动机在怠速状态的安静表现让人满意，不过，一旦车子动起来，发动机便开始随着转速的升高发出明显的噪音，且声音并不算悦耳。随着车速提高，底盘噪音倒并没有跟着增大，反倒是高车身带来的风噪会变得明显。 车内无过多奢华装备，突出越野装备 最后再把目光集中到车内装潢上来。威麟X5的车厢也遵循了硬派风格。我们可以看到中控台、门壁板、方向盘上的线条都比较平直，形状也比较方正。作为硬派越野车，威麟X5上装备了一些越野车独有的装备，包括越野常用到的指南针、海拔高度计、气压计，这些信息全部集成在车内后视镜上，观察时需要多抬头。威麟X5的前门、后门都设置了特别的拉手，跟外面的脚踏板一起方便乘客上下车。 威麟X5装备织物座椅，与身体接触部位为透气的网格布，是个实用的设计。前排座椅可以8向手动调节，还带腰托调整。后排坐垫设计很宽大，头顶空间也比轿车充裕，腿部空间较为规矩。大梁式车身的后排地台中央凸起不明显，乘坐五人比较轻松。不过跟同级对手相似，威麟X5也没有提供后排手枕，中央头枕也欠奉。 007点评 以往说奇瑞，绝大多数只有些小车值得称道，但现在看来，继瑞麒G5之后， 有板有眼"的作品。考虑到奇瑞此前并无造硬派越野车的经验，威麟X5又是一款" 处女作品威麟X5初来乍到，却又展现出不错的功力水平。虽然我们还能找到瑕疵，例如发动机的噪音震动、车厢功能设计不够细心等;但是在已逐渐成熟的机械规格、动力性能、公路表现等方面，威麟X5都能跻身同级最前列位置，这些方面正是它的亮点所在。 历史上的今天: 哆啦a梦剧场版全集哆啦A梦剧场版列表2011-06-28正常状态英文方英文文章又入选中考试卷(转2011-06-28真相大白的近义词[转载]成语近义词集锦2011-06-28古田会议会址5、厦门旅游--参观古田会议会址1 2011-06-28