深圳蛇口客运港区邮轮母港建设规模研究

深圳蛇口客运港区邮轮母港建设规模研究 2009年6月 第6期总第428期 水运工程 Port&WaterwayEngineering Jun.2009 No.6SerialNo.428 深圳蛇口客运港区邮轮母港建设规模研究 马彦勇,史济辰 (中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032) 摘要:深圳市拥有发展邮轮经济得天独厚的优越条件,是我国建设邮轮母港的最理 想地区之一.通过考察借鉴国际着名 的建设规模,调研世界邮轮船队船型现状及发展趋势,邮轮母港预测蛇口客运 港区邮轮客运量需求等多层次,多角度的 系统论证,确定蛇口客运港区邮轮母港的合理建设规模. 关键词:深圳;邮轮母港;建设规模 中图分类号:U656.1+36文献标志码:B文章编号:1002—4972(2009)06—0084—04 Onconstructionscaleofcruisehome-portinShenzhenShekouharborarea MAYan—yong,SHiji-chen (ccccThirdHarborConsultantsCo.,Ltd.,Shanghai200032,China) Abstract:Withuniqueadvantagesfordevelopingthecruiseeconomy,Shenzhenisoneofthe mostideal areasforbuildingcruisehome-portinChina.Basedontheinvestigationoftheconstructionsc aleoftheworldS leadingcruisehome-ports,researchonthepresentsituationandtrendofworldcruiseferryand shiptypes,and forecastofpassengertransportationdemand,wecandeterminethereasonableconstructions caleofShekoucruise home—port. Keywords:Shenzhen;cruisehome-port;constructionscale 邮轮旅游已成为国际旅游领域内增长最为快速 的产业之一.1990---2007年间,全球年乘客数量 从440万人次增长到1256_3万人次.邮轮能给临 岸邮轮产业链带来1:10的带动效益,而邮轮母港 的收益更是停靠港收益的1014倍,欧美各国均高 度重视国际邮轮码头的规划与建设.随着我国经济 实力的迅速提升以及邮轮港在提升城市对外形象作 用的日益明显,大连,青岛,上海,宁波,厦门, 珠海,三亚等沿海各主要港口均着手规划,建设国 际邮轮码;暮中厦门三国际客运中已经建 成,上海北外滩邮轮码头也已投入运营,目前又在 抓紧推进吴淞邮轮组合港工程. 邮轮港有母港和挂靠港之分,要成为邮轮母 港,除建设码头的硬件条件如水深等自然条件满 足要求外,还需满足3个方面的软件条件:11所 在港口城市具有吸引游客前来旅游的景点资源; 2)邮轮码头的通关环境,交通组织,软件设施等 符合邮轮母港的需求;3)腹地范围内拥有大量的 潜在客源.后者更是国际邮轮公司选择邮轮母港 的最重要因素. 以上述衡量,深圳市拥有建设国际邮轮 母港的突出优势.首先,深圳港是世界闻名的集 装箱大港,建港自然条件,交通组织和通关环境 毋庸多言;蔷次,深圳市背靠经济发述,人均收 入水平居国内前列,观念开放的珠三角广袤腹地, 面向东南亚广阔的旅游市场,拥有大量的潜在邮 轮客源,是我国建设邮轮母港的最理想地区之一. 深圳蛇口客运港区具有发展成为国际邮轮母港的 收稿日期:2008—12—10 作者简介:马彦勇f1982--),男,硕士,助理工程师,从事港口工程规划设计. 第6期马彦勇,史济辰:深圳蛇口客运港区邮轮母港建设规模研究?85? 需求和优势,深圳市高度重视邮轮经济的发展, 为保证项目建成后能够切实满足实际需求,达到 "以最低的投入产出最高的经济效益和社会效益", 三航院按照深圳市委市政府要求对深圳蛇口客运 港区的规划建设进行了详尽研究,对邮轮码头建 设规模的论证是其中的重要方面. 1世界典型邮轮母港规模 欧美是世界邮轮经济规模最大发展最成熟的市 场,因此世界邮轮母港多集中分布于此,如迈阿密 港,巴塞罗那港等.亚太地区是邮轮经济新兴市 场,新加坡港和香港港是这一地区最具代表性的邮 轮母港.研究发达邮轮母港的建设规模无疑能给蛇 口客运港区邮轮码头规模的确定提供借鉴. 1.1迈阿密港 迈阿密港位于佛罗里达半岛东海岸南端,是 世界规模最大的邮轮母港.嘉年华,皇家加勒比 等8家邮轮公司将其作为邮轮航线的母港,航线 遍及巴哈马群岛地区,加勒比海地区,拉丁美洲, 欧洲和远东. 迈阿密港拥有9个滚装泊位和9个大型邮 轮泊位,岸线长度达5334ITI.迈阿密港邮轮泊 位总体呈顺岸式直线排列,东北侧依次连续分 布着B&C泊位,D&E泊位,10号泊位,F &G泊位和H泊位,西南侧分布着J码头.这9 个邮轮泊位占地总面积为8.11万rrf,岸线总长 度约为2700.5111,码头前沿吃水达-1~_911nq, 由于邮轮泊位基本上顺岸直线连续排列,可同 时停泊7艘世界上目前正在运营的最大为16万 GT邮轮或同时停靠l2艘5万GT邮轮. 客运规模方面,迈阿密港是美国最大的客运 港,2005--2007年该港的客运量平均在360万人 次左右,其中邮轮游客超过250万人次. 1.2巴塞罗那港 巴塞罗那港是欧洲最为着名的邮轮母港,凭 借良好的地理位置和优良的港口设施成为欧洲地 中海的门户,是许多地中海航线的母港.巴塞罗 那港拥有4个滚装泊位和7个邮轮泊位,分别为 A泊位,B泊位,C泊位,D—Palacruceros泊位, Nord泊位,Sud泊位和M—portVeil泊位.邮轮泊 位合计占地面积3.5万frf,岸线总长度3444m, 泊位分布形式为突堤式分布,可以同时停靠7艘 16万GT邮轮或l0艘l0万GT大型邮轮. 客运规模方面,巴塞罗那港2005--2007年客 运量平均约220万人次,其中每年接待的邮轮旅 客超过120万人次. 1.3新加坡港 新加坡港国际邮轮码头(IPT)目前有2个 泊位,泊位长度分别为310ITI和270In,码头 前沿水深在一12113以上.两个泊位直线式连 续布置,码头长度可满足世界最大的邮轮靠 泊的需要.目前,新加坡政府规划在Marina South建设新的世界最高等级的邮轮码头,计 划于2011年之前建成,以吸引更多邮轮航线 选择新加坡为母港,并使之保持区内邮轮市 场的领导者地位.可满足到2015年150万人 次的邮轮年客运量. 1.4香港港 目前香港邮轮码头位于香港岛和九龙半岛之 间的维多利亚港,主体结构为一座突堤式码头, 共有2个泊位,全长721In,可以同时停靠2艘 5万GT的邮轮或4艘小型邮轮;以一个海运大 厦作为邮轮码头的客运中心. 因现有泊位在靠泊等级以及数量上不敷应用, 香港政府已规划在启德机场建设新的邮轮码头, 该码头规划建设2个靠岸泊位,届时水工结构方 面可满足世界最大邮轮靠泊需要,泊位长度方面 可同时停泊4艘船身300m,10万GT的巨型邮 轮.启德新邮轮码头的首个泊位,将于2012年 2月启用,第2个泊位初期只可以停泊小型邮轮, 等到2015年方可靠泊巨型邮轮. 除上述母港外,还对温哥华,西雅图,纽约港等 世界知名邮轮母港进行了调查,调查可知:世界发达 邮轮母港建设或规划的泊位数量都至少在3个以上, 主要是考虑到母港邮轮靠泊频率较高,且由于后勤供 应,维修保养等因素在港停时较长;并且各母港均建 有可满足世界最大邮轮靠泊的高等级泊位并留有余 地,以保证未来较长时间的可持续发展;自位的布置 形式多以顺岸直线布置为主,以充分提高岸线利用 率,尽可能}也增加船型靠泊组合和调剂能力. ? 86?水运工程2009生 2世界邮轮船队船型现状及发展趋势 邮轮码头设计标准是以邮轮吨级及其对应的 总长,型宽,型深,满载吃水等船型尺度为控制 标准,因此,了解掌握世界邮轮船队船型现状及 发展趋势对确定蛇口邮轮母港泊位的建设规模至 关重要. 2.1世界邮轮船队船型现状 目前,世界经营邮轮旅游业务的邮轮公司超 过20家,其中嘉年华,皇家加勒比和丽星邮轮等 世界前三大邮轮公司占据了世界邮轮市场总份额 的8O%以上. 邮轮是大小吨位齐全的船型,根据对以嘉年 华,皇家加勒比和丽星邮轮等为代表的22家国际 邮轮公司船队共计165艘邮轮的样本统计分析,可 以反映世界邮轮船队船型的总体分布结构:5万吨 级以下邮轮有41艘,5万吨级邮轮有25艘,8万 吨级邮轮有42艘,1O万吨级邮轮有31艘,12万 吨级邮轮有17艘,12万吨级以上邮轮有9艘,分 别占统计邮轮数量的24.8%,15.2%,25.4%, 18.8%,1O.3%和5.5%f图1). 万一 图1世界邮轮吨位分布结构 可以看到:世界上正在运营的大型邮轮已经占 据了相当大的比例,8万吨级及以上的大型邮轮共 有99艘,占据了统计邮轮总艘数的54.6%.目前 世界上正在运营的最大邮轮为皇家加勒比邮轮公司 旗下的FreedomoftheSeas,Independenceofthe Seas和LibertyoftheSeas,吨位为160000GT. 本文调查了解的22家现今世界主要邮轮公司 辖下邮轮船队船型情况如表1所示. 2.2世界邮轮船型发展趋势 近年来,全球经济的增长,尤其是亚太新兴 表1世界22家主要邮轮公司辖下邮轮船型情况 经济体的快速崛起,为邮轮市场带来丰富的客源, 同时,也使得邮轮航线大幅延伸,除传统的欧一 美线外,邮轮公司积极拓展欧一亚线,北美一远 东航线甚至环球航线. 旺盛的市场需求,航线运距增加促使邮轮巨 头们为抢占市场份额不断扩大其旗下邮轮船队规 模,同时为追求规模经济效益,邮轮单船船型迅 速向大型化方向发展. 回顾邮轮的发展历史可以看到,邮轮从诞生 之日起,便不断地向大型化方向发展:1968年, 世界上出现了当时最大的豪华邮轮,即由Cunard 邮轮公司订造的70327GT的QueenElizabeth2. 1996年,第1艘l0万GT级的大型豪华邮轮问 世,即由嘉年华公司订造的101353GT的 CarnivalDestiny.1999年,邮轮发展史上又一具 有里程碑意义的大型邮轮建成交付,皇家加勒比 公司排水量138000GT的NavigatorofTheSeas邮 轮投入运营.时隔4年的2004年初,QueenMary 2建成,该轮151400GT,取代Navigatorofthe Seas号邮轮成为当时世界上最大的豪华邮轮.然 而仅仅过了3年,FreedomoftheSeas从Queen Mary2手中轻松摘下全球最大邮轮桂冠,Freedom oftheSeas吨位达到了16万GT. 2008年11月21日,皇家加勒比订造的22万GT 的'悔上绿洲"号在芬兰图尔库下水,将于2009年年 底完工交付使用,这是世界上首艘超过2o万GT的邮 轮,在邮轮发展史匕具有里程碑式意义. 邮轮发展历程中代表性邮轮船型的具体参数 详见表2. 根据ISL的统计,在2009--2012年的4年 时间内,世界邮轮船队邮轮数量将从2008年的 281艘增加到2012年的315艘,其中增量部分 第6期马彦勇,史济辰:深圳蛇口客运港区邮轮母港建设规模研究?87? 表2邮轮发展史上代表性的邮轮船型具体参数 主要集中在8万吨级及以上大型邮轮,共增加24 艘,占世界邮轮船队增量部分的70%.显示出世 表32009~2012年世界邮轮船队预计规模艘 界邮轮船队船型显着的大型化趋势(表3). 邮轮的吨级及总长,型宽,型深,满载吃水 等船型尺度是邮轮码头设计的控制标准,世界邮 轮船型的大型化势必引领邮轮码头泊位向着大型 化的方向不断发展. 3蛇口客运港区邮轮客运量需求预测 根据邮轮公司国际组织(CLIA)/i~提出的邮轮 旅游市场客运量与人均国民收入之间的相关关系, 以及广东省与深圳市相关国民经济发展规划,预测 深圳市2010年,2015年和2020年邮轮客运需求量 可分别达到l5万人次,60万人次和120万人次. 4蛇口客运港区邮轮母港建设规模 参照国外主要邮轮母港的发展规模和经 验,考虑到深圳邮轮市场巨大的发展潜力和广 阔的发展前景,根据邮轮船型现状及发展趋势 的分析结论,在最大限度地提高《深圳市城市 总体规划》,《深圳港总体布局规划》中限定土 地及岸线的利用率的目标原则指引下,确定本 T程邮轮母港的建设规模为:5万吨级邮轮泊位 1个,码头结构可兼靠8万GT邮轮;10万吨级 邮轮泊位1个,码头结构可兼靠l2万GT邮轮; 16万吨级邮轮泊位1个,码头结构可兼靠22万 GT邮轮. 根据对通过能力的测算,上述3个泊位建成 后,深圳蛇口客运港区邮轮母港年通过能力可达 到150万人次以上,能够满足至2020年及之后数 年的邮轮客运发展需求. 参考文献: …1中交第三航务工程勘察设计院有限公司.深圳港蛇口 太子湾片区改造工程咨询报告【R】.上海:中交第三航务 工程勘察设计院有限公司,2007. (本文编辑郭雪珍)