铁路运单后头填写[精华]

铁路运单后头填写[精华] 运单背面填写要求 54—59:运费和杂费 其主要依据是《国际货协统一过境运价规程》(简称统一货价)和《铁路货物运价规则》(简称价规) 1.运费计算的原则: A.发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。 B.过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货人支付。如由参加国际货协铁路的国家向未参加国寻货协铁路的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费用和我国铁路段的费用。 2.过境运费按统一货价规定的计算程序。 A.根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里; B.根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量; C.在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。其计算公式为: 基本运费额=货物运费率×计费重量 运费总额=基本运费额×加成率 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比快运货物运费按慢运运费100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。 3.国内段运费按价规计算的程序。 A.根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应按最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内; B.根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。 C.根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率; D.计费重量与运价率相乘，即得出该批货物国内运费，其计算公式为: 运费=运价率×计费重量 按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程(含铁路局临管线和工程临管线)计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。 货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。 一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率;适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和作为适用的加成率;同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额作为适用的加(减)成率。《铁路货物运输品名分类与代码表》中规定的加成或减成，应先计算出其适用的运价率后，再按上述规定加成、减成或加减成相抵。 每项运费、杂费的尾数不足1角时按四舍五人处理。 各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算(另定者除外)。 零担货物的起码运费每批2(00元。 集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按“铁路货物运价率表”的规定分别加30,、30,、20,计算。自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50,计算。承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。运价率不同的货物在一个包装内或按总重量(或按箱)托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，应合并计算。 60:类项号码 如发货人未填写统一货架中的货物顺号或填写不正确，则发站应填写货物类项号码或予以更正，在更正处车站工作人员应签字并加盖车站戳记。(货协细则7.8项)。 61:等级 62:费率 在确定货物运费额时，应按照该批货物运送里程在计算表中所属计费区段的费率计算运费。 63:计费重量 计费重量就是据以计算运费的货物的数量。 66:公里 货物运行的公里数。 67:运价 运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的 里程，加入运价里程内计算。 下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算: 1(因货物性质(如鲜活货物、超限货物等)必须绕路运输时; 2(因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。 承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费 实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。 74—81:填写相应的金额 82—85:填写应向收发货人计收的费用总额 86—89:填写该列的合计金额 87:应向发货人核收的总额(大写) 发货人为报销运费可自行填写一份印有运单抄件(报销运费用)的不带号码的补充运行报单。此时，发货人应在运单副本(运单第3张)背面“87栏应向发货人核收的总额(大写)”栏内加盖运费报销无效字样的戳记。运单副本上无上述戳记时不给抄件。 货物由我国港口站运入，过境我国铁路运送时，港口站应多编一份不带号码的补充运行报单，以便我国出口国境站截留后对外清算过境运送费用。 对慢运货物应添制用白纸印的运单和补充运行报单，对快运货物应填制用白纸印刷并上下带有红边的运单和补充运行报单。(国际货协7条3项) 91:有关计费记载 出口国境站应对带号码的补充运行报单同运单记载的运送费用负责核对、检查，如费用数字相符，上述运行报单即留存该站(保存一年)。如不相符，应在带号码的补充运行报单“91.有关计费记载”栏内作出相应记载，并将其寄送发送局财务收入部门处理。如发现缺少带号码的补充运行报单，应将不带号码的补 栏作相应记载后寄发送局财务收入部门处理。(贷充运行报单复制一份，并在91 协细则13.3项，并补充规定)。 运单(包括补充运行报单)填写说明和样式见本办法附件12.1和12.2。 93:铁路记载 如果铁路主动或者根据收货人或其他有权人的要求进行检查结果查明了车辆毁损或其个别零件灭失，则铁路应编造五份普通，记录中应记载毁损的原因和性质以及灭失的零件。 第一份记录附在运单上，第二和第三份记录应在最短期限内寄给车辆所属者或 承租者。第四份记录留在编写记录的车站，第五份记录由车站寄给铁路管理局(经 理处)。如按收货人或其他有权人的要求进行检查之后，未查出车辆毁损或其零件灭失， 则不编造普通记录。在这种情况下，铁路应在运单“铁路记载”栏内记载:“未查出车辆毁损或零件灭失。” 94:商务记录 (1) 国际铁路货物联运中，运输途中货物发生的货丢、货损、单据丢失、包装损坏、货物变质等事故，由车站添制的“商务记录”是具体分析事故原因、 责任和请求赔偿的基本文件，是铁路责任事故赔偿和保险索赔的有效律文件。有些货主和代理人往往不知道或忽视这一点，造成事故处理时的麻烦和被动。现就国际铁路货物联运中商务记录的提出、制作和注意事项做简要说明: 一、在货物运送中或交付时，铁路对货物状态、重量、件数，以及是否有运单进行检查，遇有下列情况之一者，均应写商务记录:?货物全部或部分灭失、重量不足、腐坏或因其他原因降低质量;?运单中所记载的货物名称、重量、件数和其他事项同实际货物不符;?有票无货、有货物票或运单缺页;?运单中所记载的发货人运送用具没有或短少;?在国境站换装时发现货物容器或包装不良;?遇有国内《铁路货运事故处理规则》第8条2、3款规定的情况和事故货物在国内段回送时。 只有在运输过程中发生上述问题时，才能编制商务记录 收货人或代理人在接收货物时，发现货物有问题，也可要求车站编制商务记录 (2) 填写 运送由同一发站同一发货人发往同一到站同一收货人的同一种类货物时，如不良现象具有相同性质，准许在到站对数批货物编制份商务记录。 商务记录由车站(途中站、国境站、到达站)认真按照“国际客协/国际货协商务记录填写说明”编制。 编制商务记录的车站必须在运单“商务记录”栏内填写该栏规定的所有事项，并由车站工作人员签字和加盖车站日期戳证明。 商务记录由车站负责人签字，。在到站编制商务记录时，还应由收货人或其授权领取货物的人员签字。 如收货人不同意商务记录中的记载，则在到达路现行的国内规章允许时，可将对该记载的意见记入商务记录。 (3)商务记录的文字 商务记录用纸用编制记录国家的语文及铁组正式语文(中、俄文)中的一种或两种印刷。 商务记录用编制记录国家的语文填写。交付路出口国境站负责将商务记录中记载的事项译成铁组两种正式语文(中、俄文)中的一种。即: —运往阿塞拜疆共和国、白俄罗斯共和国、保加利亚共和国、格鲁吉亚、伊朗伊斯兰共和国、哈萨克斯坦共和国、吉尔吉斯共和国、拉脱维亚共和国、立陶宛共 和国、摩尔多瓦共和国、波兰共和国、俄罗斯联邦、塔吉克斯坦共和国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦共和国、乌克兰和爱沙尼亚共和国时，译成俄文; —运往越南社会主义共和国、中华人民共和国和朝鲜民主主义共和国时，译成中文或俄文; —运往或过境蒙古国时，译成俄文。 在贸易条款和保险条款签订时注意，国际铁路联运商务记录只用编制车站所在国家语文和《国际货协》工作语文(中文、俄文)编制。承运铁路无义务用英文或其他文字填写商务记录，所以，在贸易和保险条款中应说明这一点。 95:运到期限延长 铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准。这个期限是根据现有技术设备和运输工作组织条件，分别按货物运输种类确定的。规定和遵守货物运到期限，可以加快货物送达速度，保证货物质量，而且可以提高铁路运输设备的利用效率，降低运输成本。货物实际运到日期，如果超过规定的运到期限，铁路运输部门应根据逾期日数，按所收运费的一定百分比，向收货人支付规定的违约金(即逾期罚款)。货物在运输过程中，由于自然灾害或收货人和发货人责任引起的滞留时间，应从实际运到日数中扣出。 组成 铁路货物运到期限一般由发送期间、运输期间和运到补加期限三部分组成。各国对货物发送期间的规定基本相同,均为1日。货物运输期间各国都按慢运货物(以普通货物列车运送)和快运货物(以快运货物列车运送)分别确定。慢运货物:零担货物每150,180公里为1日，整车货物每200公里为1日;快运货物:零担货物每200,250公里为1日，整车货物每300,320公里为1日。苏联、法国对直达列车运送的货物，规定每550,600公里为 1日。东欧各国和苏联还将随旅客列车挂运的货物，列入快运货物，每420公里为1日。运到补加期限，各国根据实际情况作出规定。 中国的规定 中国铁路的货物运到期限是在20世纪30年代初开始规定的。当时大运河和长江航运日益发展，铁路为了和水运竞争，要求提高货物运输速度，所以在沪宁铁路、沪杭甬铁路、浙赣铁路和津浦铁路先后规定货物运输期限(即货物运到期限)。到1936年在全国铁路实行货物运输期限。当时的计算方法是:货物发站作业时间和到站作业时间各1日,货物运输时间由各铁路局自行规定。 铁路规定的货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算: (1)货物发送期间为1日。 (2)货物运输期间:每250运价公里或其宋满为1日;按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。 (3)特殊作业时间: ?需要中途加冰的货物;每加冰一次，另加1日。 ?运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日;超过1000公里加3日。 ?一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。 ?整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日。 ?准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。货物实际运到日数的计算方法:起算时间:从铁路承运货物的次日起算;终止时间:到站由铁路组织卸车的货物,到卸车完了时止;由收货人组织卸车的货物,到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 关于运到期限延长 根据国际铁路货物联运协定第十四条运到期限中的第三点可知，在国境站上将货物换装到其他轨距的车辆，更换车辆轮对和用轮渡渡送车辆时，运到期限延长,昼夜。运送超限货物时，运到期限延长百分之百。 国际铁路货物联运协定第十四条运到期限中写到，凡铁路有权据以延长运到期限的货物滞留原因和滞留时间均应记入运单和运行报单的相应栏内。 填写运单中所需要注意的事项 根据以上条例，单据中95项应严格按照规定填写好车站名，并且滞留原因写清楚。以及详细日期填写到相应栏目中。 下列时间不计算在运到期限之内: (一)为履行海关和其他规章所需的滞留时间; (二)在发运或继续运送中非因铁路的过失而造成的暂时中断运输的时间; (三)因变更运送而发生的滞留时间; (四)当检查货物是否同运单的记载相符，或检查按特定条件运送的货物是否遵守了预防办法，如发现情况不符的，因检查而发生的滞留时间; (五)因牲畜饮水、遛放或兽医检查而造成的站内滞留时间; (六)由于发货人的过失，造成多出重量的卸车，货物或其包装的整修以及倒装或货物装载的整理所需的滞留时间。 96:通过国境站戳记 通过的国境站戳记:国境站一般办理国际铁路联运货物、车辆和列车与邻国铁路的交接，货物的换装或更换轮对，运送票据、文件的翻译及货物运送费用的计算与复核等项工作。 1、出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达预报，交接所和海关做好接车准备; 2、出口货物列车进站后，铁路会同海关接车，并将列车随带的运送票据送交接所处理，货物及列车接受海关的监管和检查; 3、交接所实行联合办公，由铁路、海关、外运等单位参加，并按照业务分工开展流水作业，协同工作。铁路主要负责整理、翻译运送票据，编制货物和车辆交接单，以此作为向邻国铁路办理货物和车辆交接的原始凭证。外运公司主要负责 审核货运单证，纠正出口货物单证差错，处理错发错运事故。海关则根据申报，经查验单、证、货相符，符合国家法令及政策规定，即准予解除监督，验关放行。最后由双方铁路具体办理货物和车辆的交接手续，并签署交接证件; 注明货物应通过的发送路和过境路的出口国境站。如有可能从一个出口国境站通过邻国的几个进口国境站办理货物运送，则还应注明运送所要通过的进口国境站。根据发货人注明的通过国境站确定经路，之后加盖国境站戳记证明。