【doc】超长挂机船改座舱机船简介

【doc】超长挂机船改座舱机船简介 超长挂机船改座舱机船简介 超长挂机船改座舱机船简介 , 安徽省涡阳县交通局余幅来 一 概况 涡阳县地处淮北平原.涡河隶属淮河水 系,航道水深4米左右.四季均可通航.水 上交通运输较为发达. 八十年代初,挂桨机船异军突起.成为 内河运输的劲旅,在内河运输上发挥了应有 的作用但由于前些年对造船业方面的管理 不得力.多数水泥挂机船不仅存在不按规 范,无图施工,粗制滥造的问.且越造越 长.越造越大.仅对涡阳县一个县统计;全 县两柱问长大于23米的超长挂机船就有185 艘,占全县船只总数的34呖.这类超长挂机船 能耗高.经济效益差,操作性能低劣.自控 能力差,航行安全无保障.无论从安全角度 还是经济效益考虑.都必须进行技术改造. 根据皖船检字(88)02号文《关于超 长挂桨(机)船检验发证问题的紧急报告》 和国家船检局(88)船海河字第088号文 《关于超长挂桨(机)船检验发证问题的 紧急报告的答复》精神,将两桂间长超过23 米以上的挂桨(机)船改为座舱机船.在上 级交通主管部门的指导下,选择了县航运公 司的两艘钢质船,三艘水泥船在本公司造船 厂先行试改.试改的水泥船是在涡阳航运公 司造船厂建造的涡挂93号,160号,220号上 进行的.试改的钢质挂机船是.涡挂"41 号,366号.该钢质船是由涡阳航运公司造 船厂自行,自行建造的,批准图号为 87013. 42 试改完成后进行了实船试验,并由省航 运局主持召开了技术现场会,皖阜港航监督 船舶检验处以港航监字0)第001号文 发了会议纪要,对技改作了肯定.至今已完 成了五艘船的改造,并已投入营运. 介 二,挂浆机船改座舱机船简 挂桨机船改座舱机船.原船体结构和主 尺度保持不变.只是主机,传动系统的移位 和传动方式的改变. 1,船舶主尺度 水泥船钢质船 总长29.6m27.4m 两柱间长26.8m24.7m 型宽5.6m5.8m 型深2.2m1.90m 吃水1.85m 空载吃水0.88m0.65m 船体结构均为横骨架式.原水泥挂桨 ) (机)船装机3台33kwj原钢质挂桨(机船装机3台,27kw. 2,轴系布置 轴系经计算选定其中轴长300mm直径 50ram,尾轴长2400ram,直径55ram,总长 2700mm.采用双机双轴配置,具体布置详见 图1.2.双轴分别纵向定位,安装于船体中 线孵彻各900mm处.中轴首靖固定于后舱半 梁上(钢质船则固定于实肋板上).尾轴末端 伸出船体尾部,水泥船在出口处以内的轴套 管上加焊锚筋与船壳,副龙骨联为一体,围 在套管周围,并在套管上1至2处缠紧橡皮条 筋后,再用混凝土浇灌,固定阻水.钢质船则 在出口处用尺寸为220ram×220ram的板厚 为1Omm的钢板与船壳紧贴焊牢加固. 水泥船传动轴轴线纵向下垂3,螺旋桨 直径为600ram.螺距450ram,螺旋桨轴线 距基线330ram,桨叶下边缘距基线50ram, 上边缘距自由水面2$Omm.钢质船传动轴 轴线纵向下垂3.42,螺旋桨直径600mm,螺 距420mm,螺旋桨轴线距基线330ram,桨 叶下边缘距基线~,Omm,上边缘距自由水面 20ram. 味巨F 枣 寸 —— 锚 ,图2 3,机舱布置 挂机船后舱改为机舱,机舱需设两个通 向甲板的出口,水泥船钢质船主机分别选 用SILO0型和S195型柴油机,选配3.5ZFo6 型船用齿轮箱,减速比为3.5;1.主机布置 距后舱壁:水泥船为800mm,钢质船为780 min(供手摇启动留出的空闯) 齿轮箱,主机座采用宽lOOmm厚lOmm 的钢板折边组合而成J水泥船机座则与龙 骨实劭板连接焊牢后,加筋围网,以混凝 土浇灌.此外机舱内还设有:燃油柜,日用 油箱各一个,灭火弹灭火机各2个,配电板 , 块,蓄电池4个,水箱一个,视机舱情况 定位.柴油机的废气排放和循环水的进出均 以管道在船体舷外进行.管道弯头曲率半径 不小于200mm.主机排气管出口应加装消音 器并带冷却水套.排气管与油箱.油管的距 离应不小于450ram(见图3). 4,舵系布置 仍采用原船的舵系,根据船主要求,双 舵分别安装在尾轴后200mm两轴延长线 的内倒300mm处(觅图1).舵与螺旋桨 的间隙(空档)原船都较大,最好不大于 200mm. 5,人宇架布置 人宇架两脚张开角度水泥船钢质船均 43 图3 ?日用油箱?泡沫灭火机?私箱?蓄电池@配电板 @齿轮箱?案油机?灭火弹@燃油柜 为45,水泥船人字脚穿过船壳与内龙骨实肋 板钢筋连接焊牢后加筋围网,再用混疑土浇 灌连为一体.钢质船人宇脚深入船体内部 15omm,与船体内骨架钢筋连接焊牢后,在 入口处周围用22omm×22omm的厚IOmm的 钢板与船体紧贴焊牢(见图2所示). 在技改的具体工作中,由于挂机船的船 体未按图纸施工,尾型不一,后舱长短各 异,因此,在机轴布置及轴系长短的选定上 也应各有不同.制定改造时需做到因船 制宜 三改装效果 1.涡挂93号水泥挂机船改为座舱机 后,航速可提高约2o呖,载重14o吨时,其 航速每小时为7.67公里I锕质挂机船改座舱 机后,载重13o吨时试验,其航速为每小时 8.84公里.挂机船改座舱机后的操舵试验 甄转试验,航向稳定性试验惯性试验等结 果均说明了改造后其性能均有拔大改善和提 高,满足要求. 2,挂机船改座舱机后,按节油10呖计, 在货源稳定的情况下,涡阳至江浙航线上, 单船每年可航行6个航次.每航砍节油100公 斤,每艘船一年即可节油60O公斤,尚若全县 185艘挂机船全旃改装,则全县一年可节油 111吨.折价1B.65努元. 3,挂机船改座舱机后.就涡阳县船舶来 看,可把无效吨位改盛为有效吨位,单船可 增载重吨35—4D吨接早均37吨6航次计, 则单船年增货运量为225吨,每年可增收7770 元.全县185艘,全年即可增收143.745万元. 挂机船改座舱机后,除利甩原动力机 外,单船技改投资需7000元,垒县185艘,需 一 次性投资129.5万元,以年节油16.65万元 和年挖潜增吨增收的可使用部分81.935万 元,合计98.585万元来作为偿还技改投资. 静态计算,一年零四个月即可回收全部技改 投资. 综上所述,技改后使甩周期的效益远大 于技改的一次性投贷,即使是贷款技改,也 是合算的.更重要的是挂机船改座舱机船 后,带来无法估量的安垒效益.