[试题]polo保养

[试]polo保养 最少磨合期为1500公里 此期间转速不准超过3000转，车速不准超过100码 此期间载人载物不准超过550斤 ?每半年或每7500公里，换机油机滤 每一年或每15000公里，换空滤、汽滤 每一年更换:空调滤芯 ?每二年更换:刹车油、防冻液、助力转向油 每三年更换:电瓶 3万公里:换火花塞、清洗节气门 6万公里:换火花塞、清洗节气门、换变速箱油 9万公里:换火花塞、清洗节气门 12万公里:换火花塞、清洗节气门、换变速箱油 【卓越polo】POLO用什么样的机油比较好, [回1/点1184] 市场上令人眼花缭乱的机油品牌和铺天盖地的广告着实让外行人一头雾水，再加上SH、SJ、SL分级，30、10W30、0W40温度等级，基础油、矿物油、半合成油、纯合成油等专业术语，看来，机油远不是我们想象的那样简单。 所有的机油都是由基础油和添加剂调配而成的。除了少数几种纯合成机油，几乎所有机油的基础油都是矿物油，它是从原油中提炼出来的，价格便宜，但化学稳定性一般。纯合成机油的基础油则是100,人工合成的，它的价格昂贵，但化学稳定性极佳。还有一种半合成机油，它的性能和价格都介于矿物油和合成油之间。 机油的SAE分级是人们常用的区分机油等级的。它从SA到SL共分为10个等级(其中SI和SK级空缺)，SA最低，SL最高，目前SE级以下的机油在市场上已经基本找不到了。需要指出的是，只有基础油基本相同的机油，才能用SAE分级标准比较出优劣。 比如，同样使用矿物油作基础油，壳牌的Formula Shell(SL级，俗称:白壳)就比Helix Super(SJ级，俗称:黄壳)性能好一些。 机油的外包装上还有诸如30、40或10W—30、5W—40之类的标记，它表示机油的粘度范围。有一点可以肯定，复合粘度机油的性能肯定优于单级粘度机油。 机油的品牌也是一个选购时不容忽视的因素，像壳牌、美孚、埃索、BP、道达尔以及长城、统一等名牌产品都是值得信赖的。但路边小店的杂牌产品就难说了。也许它的包装上写着SL级，而实际上连SF级都达不到。 低档车用高档机油不仅是一种浪费，而且对机器有害。因为，这些车子的发动机配合间隙较大，而高档机油的粘稠度又相对较低，在这种情况下，机油很容易大量进入燃烧室，机器会出现烧机油、冒蓝烟的故障。 更换机油最好在热车时进行，因为这时机油的流动性好，还有一些车主对真空吸油器有一种不信任，觉得用它吸油不如从油底放油彻底，而实际上，机油在真空吸力作用下，要比靠自身重力流淌得更快，另外，真空吸油器还能把附着在油底壳的胶状沉积物吸走，这种效果是重力放油难以达到的。 1、polo出厂时所装的机油并没有帮助磨合的成分。什么,该换就换。确实有些品牌的部分车型出厂时的机油有不同成分，算是磨合期专用，但是POLO车不是这样的。 2、库存车应该提前换。虽然放在库里没有跑，但是机油也是油，会缓慢 变质，所以应该提前。 3、每次换机油，都应该同时换机滤。除非是根本没跑过，那么机滤可以不换，比方说库存车刚刚提出来时。 4、原厂油是矿物油,标号5W40,最长7500公里更换。爱车的话可以适当提前，比方说每6000公里更换。大众编号结尾是D4或D9，只要在4S必定给换这种油。两种有什么区别,(区别就是配送备件的包装不同D9是大桶装的，200,/桶;D4是4L/桶;D2小桶装的，1L/桶。其机油的级别、标号，成分和标准都是相同的。价位不同就是区别在包装和运输方面了。) 5、标号啥意思, 5W40，前面的数字表示机油低温性能，后面的数字表示高温性能。原厂推荐使用5W40，适合全年使用。如果更换其它品牌零售机油，建议还是选择同样标号的。 6、polo该用什么机油,----这个问题出现机率最高。 polo使用原厂的矿物油就可以，底线是每7500公里更换，这是最省钱的做法。可以适当缩短换油间隔，比方说6000更换，对发动机会比较好。升级的话，我建议是半合成、全合成机油。如果还是更换矿物油，我觉得意义不大，还不如维持原厂油。 7、矿物油和半合成、全合成机油有啥区别,矿物油是从石油中提炼出来的，全合成完全是“人造的”，半合成，一半一半。呵呵很明确了吧,～合成机油完全按照发动机的需求来配方，所以对发动机的保护从根本上会好过矿物油，价格也贵几倍。拿最常见的几种作比较，原厂的矿物油100多/4升，半合成的蓝壳(壳牌喜力润滑油，装在蓝瓶里俗称蓝壳)210-290元/4升，取决于进货渠道和购买方式。全合成的灰壳320-450/4L。 8、polo到底该用什么机油,----这个问题出现的几率也非常高。原厂的就行，爱车的话就缩短换油间隔，每6000公里换。更爱车的话可以换半合成，价格和性能比较折中，比较有代表性的是蓝壳，嘉士多磁护。经常高转速的朋友建议换全合成，对发动机的保护效果最佳，比较理想的是福斯的全合成机油，壳牌喜力全合成(灰壳)，美孚的金美孚全合成。 9、有什么推荐的机油,推荐是福斯的全合成，性价比最好。性能上和灰壳等有点差距但是价格在300以内，也就相当于其他品牌的半合成机油。 10、不同机油多长时间更换,这个要分别说明。新车，磨合期建议5000公里更换。实际上大众的质量，完全可以满足7500公里更换，厂方的首保单据也是这样写的，没问题。个人认为5000公里完全已经磨合完成，此时更换可以使发动机尽早进入状态。也有朋友3000就先换一次，实际上我觉得就polo发动机的工艺质量来说不是必需的。其他品牌的很多车型，厂方要求就是2000或是3000公里强制保养，但是对于大众车系来说厂方建议7500首保就是说明对产品工艺水平的保证。另外，所有大众车在出厂前都有一个简单的磨合过程，提了新车那么小心翼翼地驾驶，实在觉得没必要。你要是知道厂子里的工人怎么踩油门一定心疼死～对于使用原厂油的车子最迟不超过7500公里，其他矿物油也是一样，建议适当提前。对于使用半合成、全合成的车子，建议是1万公里更换。不要再长了。这里也更正一个误区，换合成机油的目的是为发动机提供更佳的保护，而不是为了延长时间间隔。 11、买机油不建议到汽配城。机油这东西假货不少。尽量找规范的店。 12、 4S一般会这么说:“你自己带的油，以后发动机出了问题我们就没法保修了...polo1.6 4升不够啊～还要添一点才行...” 实际情况如何呢,发动机有了问题该保修还是一样保修。加进去的是机油又不是麻酱，怎么会因为 机油出问题,只要机油是真货就不可能出问题。而且发动机的故障方方面面，无论用什么机油，只要故障和机油无关就一样保修。对于POLO1.4发动机，实际加油量不到4升，对于POLO1.6(8气门)，4升机油全加进去只能到达正常刻度范围的一半。只要使用过程中不低于底线就没问题。另外，其实不必去4S，所有卖机油的都提供免费换油。我觉得换机油可能是技术含量最低的常规保养了，正常人不会换出问题。 13、5W40和10W40做比较。低温性能前者要好一些，具体来说在冬季冷车启动后，前者的流动性好一些，能够在冷车条件下更好地建立油膜。0W40相对就更好些，流动性更佳。这只是冷车时的区别，等发动机温度上升到工作温度后差别就几乎没有了。说是几乎，主要是流动性不同的机油对发动机的阻力还是不同。但这个主要由高温指标决定。就是后面的40。再拿两种机油比较:5W40和10W50。后者的粘稠度高一些，在发动机高转速的极限状况下能够提供更理想的油膜，比较适合经常高转速工作的发动机。就日常行驶来说，前者要比后者更省油，因为流动性好一些，阻力也小一些。在一些比较强调环保、节能的国家，比方说美国，常见的机油型号是0W30，5W30，主要就是出于节约能源的考虑，流动性好的机油有助于节省油耗。对于POLO来说，我觉得还是换和原厂一致的5W40比较妥当。 14、赛车机油强调的是短时间内高负荷工况下的保护，而不是在长达几千公里、近万公里的时间间隔内的保护，所以在配方上就不考虑长时间使用的变质和清洁等问题。而且为了满足赛场上高转