大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统

大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 (招标编号:DLZC-2016-1) 第四分册 技 术 部 分 (用户需求书) 大连市机电设备招标中心 2016年11月 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 目录 1 总则 ............................................................................................................................. 3 1.1 适用范围 ....................................................................................................................... 3 1.2 定义 ............................................................................................................................. 3 1.3 解释权 .......................................................................................................................... 3 2 工程概况....................................................................................................................... 4 2.1 工程范围 ....................................................................................................................... 4 2.2 设计年度 ....................................................................................................................... 6 2.3 工程技术条件 ................................................................................................................ 6 2.4 使用环境要求 .............................................................................................................. 21 2.5 工程范围或工程技术条件的修改 ................................................................................... 22 2.6 招标方对子系统及设备供货商的要求 ............................................................................. 22 2.7 信号系统设计及产品及安装需符合的 ...................................................................... 22 2.8 单位制 ........................................................................................................................ 23 2.9 合格厂家 ..................................................................................................................... 23 3 供货范围..................................................................................................................... 24 3.1 概述 ........................................................................................................................... 24 3.2 基本要求 ..................................................................................................................... 25 3.3 供货范围 ..................................................................................................................... 27 4 信号系统的基本技术要求 ............................................................................................. 32 4.1 通用性要求 ................................................................................................................. 32 4.2 专用性要求 ................................................................................................................. 38 5 信号系统构成及功能要求 ............................................................................................. 55 5.1 列车自动监控(ATS) .................................................................................................. 55 5.2 列车自动防护和自动驾驶子系统(ATP/ATO) ................................................................. 61 5.3 计算机联锁子系统 ....................................................................................................... 70 5.4 信号监测与维修系统 .................................................................................................... 72 5.5 电源系统 ..................................................................................................................... 74 5.6 控制台 ........................................................................................................................ 80 5.7 电缆及电缆敷设 ........................................................................................................... 81 5.8 信号系统内部接口要求 ................................................................................................. 82 5.9 特殊接口电路的说明 .................................................................................................... 83 5.10 信号系统与其他系统接口要求 ....................................................................................... 84 5.11 试车线 ........................................................................................................................ 90 5.12 培训系统 ..................................................................................................................... 91 5.13 车辆段列检停车库ATP静态测试设备 ........................................................................... 93 5.14 专用工具及仪表 ........................................................................................................... 93 5.15 备品备件 ..................................................................................................................... 94 6 主要设备及材料性能及工艺要求 ................................................................................... 95 6.1 一般要求 ..................................................................................................................... 95 6.1 组合柜、分线柜、轨道柜 ............................................................................................. 96 6.2 断路器及其监测告警设备 ............................................................................................. 96 6.3 防雷器材 ..................................................................................................................... 97 6.4 继电器 ........................................................................................................................ 97 6.5 室内电线电缆 .............................................................................................................. 97 6.6 灯丝报警设备 .............................................................................................................. 97 1 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 插接件 ........................................................................................................................ 98 6.7 6.8 道岔融雪 ..................................................................................................................... 98 7 信号设备安装 ............................................................................................................ 101 7.1 施工注意事项 ............................................................................................................ 101 7.2 控制中心设备安装 ..................................................................................................... 103 7.3 正线设备集中站室内设备安装 ..................................................................................... 104 7.4 正线轨旁设备安装 ..................................................................................................... 104 7.5 车辆段设备安装 ......................................................................................................... 106 8 投标技术建议书的主要内容 ........................................................................................ 108 9 投标基础资料 ............................................................................................................ 109 10 供货及技术服务......................................................................................................... 110 10.1 供货 ......................................................................................................................... 110 10.2 软件编制 ................................................................................................................... 110 10.3 设计 ......................................................................................................................... 110 10.4 设计联络 ................................................................................................................... 114 10.5 工厂测试 ................................................................................................................... 118 10.6 工厂监造 ................................................................................................................... 118 10.7 安装 ......................................................................................................................... 118 10.8 现场服务、现场测试和系统联调 ................................................................................. 119 10.9 验收 ......................................................................................................................... 119 10.10 培训 ......................................................................................................................... 120 10.11 保修 ......................................................................................................................... 120 11 文件与资料 ............................................................................................................... 122 11.1 技术建议书 ............................................................................................................... 122 11.2 联络文件及图纸 ......................................................................................................... 122 11.3 系统文件 ................................................................................................................... 123 11.4 硬件技术文件 ............................................................................................................ 123 11.5 软件系统技术文件 ..................................................................................................... 123 11.6 设备安装及测试文件 .................................................................................................. 124 11.7 操作和维护文件 ......................................................................................................... 124 11.8 培训文件 ................................................................................................................... 124 11.9 其他要求 ................................................................................................................... 124 12 主要工程数量、设备数量表 ........................................................................................ 126 2 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 1 总则 1.1 适用范围 本招标文件的用户需求书是为大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统招标编制，是对该工程信号系统的性能、系统组成、系统功能、运营要求、系统接口、信号系统的系统设计、设计联络、供货范围、施工范围、责任范围、技术服务、安装调试、试验和验收等的具体规定和要求。 本招标文件的用户需求书是大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统招标的技术要求和准则，是投标方编制投标文件和签订本项目文件的基础。 1.2 定义 1.2.1 招标方 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程指挥部。 1.2.2 投标方 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统总包商。 1.3 解释权 本招标文件所有条款的解释权属于招标方。 3 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 2 工程概况 2.1 工程范围 2.1.1正线长度约43.152km，及出入段线、安全线、渡线、临时停车线、联络线等; 2.1.2正线车站16座(含5座预留车站); 2.1.3新建车辆段1座;利用既有3号线续建线九里车辆段1座 2.1.4 试车线1条(张店车辆段内); 2.1.5新建海湾控制中心1座和对既有3号线泉水控制中心CTC改造; 2.1.6新增20列车的车载信号设备和既有3号线续建线的8列车载信号设备改造; 2.1.7既有3号线续建线车站CTC改造; 2.1.8维修测试设备; 2.1.9 培训中心设备 2.1.10 大连市轨道交通路网运营线路信号设备概况 截止目前大连市轨道交通有已开通线路5条，分别为既有大连快轨3号线，于2002年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成;既有快轨3号线续建线，于2008年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成;既有大连202路线路延伸线，于2014年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成;大连地铁1号线一期工程，于2015年开通试运营，信号系统采用了基于通信的移动闭塞(CBTC)制式,由ATS、ATP、ATO、计算机联锁等子系统组成;大连地铁2号线一期工程，于2015年开通试运营，信号系统采用了基于通信的移动闭塞(CBTC)制式,由ATS、ATP、ATO、计算机联锁等子系统组成。 2.1.11 金普南线工程概况 按照金普线指挥部的有关会议纪要精神，本次金普线的建设需考虑金普南线的相关子系统容量预留，金普南线的工程概况如下: 金普南线工程南起大连北站，经后盐、前关、陶瓷城、金州城区，过北大河在3号线续建线十九局站北侧接入既有3号线续建线，利用既有线到达至九里站，与金普线连接。 线路全长22.4km，其中新建正线20.1km(高架线1.0km，地下线18.5km ，过渡段0.6km)，利用既有线2.3km。 4 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 金普南线工程设车站8座，自南向北分别为:大连北站、后盐、前关、陶瓷城、金州、八一路、十九局、九里。最大站间距6.78km(前关~陶瓷城)，最小站间距1.45km(金州~八一路)，平均站间距3.10km。 十九局为新建高架站;后盐、前关、陶瓷城、金州、八一路为新建地下站;大连北站为已建成地下站;九里站为改造既有高架站。 在大连北站与地铁1、2号线换乘，在后盐站与快轨3号线、规划地铁5号线换乘，在十九局站与快轨3号线九里支线换乘。 金普南线与金普线共用张店车辆段、海湾控制中心，与3号线续建线共用九里车辆段。 2.1.12 既有3号线续建线概况及金普南线接入要求 本线初期与既有3号线续建线的贯通运营、近远期金普线工程与金普南线工程贯通运营且3号线续建线独立运营。 既有的快轨3号线续建线，起自开发区站，终到九里段站，全线采用了国产固定闭塞列车自动控制系统，正线信号系统由调度集中系统(CTC)、列车自动防护系统(ATP)、计算机联锁系统及微机监测系统组成。 CTC系统主要由控制中心的总机系统和各车站、车辆段分机系统构成，共同完成对列车的运行管理和监控，实现列车运行自动追踪、进路计算机辅助控制或人工控制;运行图编制和管理等主要功能。控制中心总机系统利用了快轨3号线的总机系统。 ATP采用国产的固定闭塞式ATP系统，为阶梯式速度距离控制方式。ATP系统主要由无绝缘移频轨道电路、地面点式应答器、车载ATP系统构成。车载ATP设备同时接收地面轨道电路和应答器发送的信息，由车载ATP系统运算，完成超速防护功能。 大连快轨3号线续建线采用了WG-21A型轨道电路设备，地面部分区段采用无源应答器，列车配备国产车载ATP系统。正线和车辆段联锁均采用硬件冗余的计算机联锁设备。 本次金普线招标采购要将金普南线工程所需设备及服务一并列入采购清单，投标方按两线设备和施工总量综合考虑，按相同投标单价分别报价。投标方需承诺，在后期金普南线工程信号系统采购中，按金普线投标单价提供相关设备，免费软件升级和服务。 投标方需按照金普南线的工程概况综合考虑ATS系统的软硬件容量，在金普南线接入金普线后只对控制中心的ATS系统进行软件升级即可;需考虑金普南线接入金普线后，金普线初期购置的列车车载系统软件升级改造的费用;张店车辆段的ATS系统，计算机联锁系统和微机监测系统需按照金普南线接入金普线后的站场规模来进行硬件的配置，在车辆段站场扩建时，信号系统只进行软件改造即可。 5 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 既有快轨3号线续建线在金普南线接入金普线后，十九局站将进行土建改造，增加渡线和联络线用以折返及与金普线相连。改造后将以开发区站,十九局站的单一交路独立运营，与既有快轨3号线在开发区站，与金普线在十九局站均为换乘关系。 2.2 设计年度 按照，暂定2017年底建成，初期2020年，近期2027年，远期2042年。实际的设计年度应以实际建成日期为准。 2.3 工程技术条件 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程正线全长43.152km，其中高架线长度:23.598 km，地下线和山岭隧道长度:1.229km ，地面线长度:18.325km出入段线长2.295km。全线共设置车站16座(含预留5座)，其中有10座高架车站，6座地面车站，最大站间距8.263km(二十里堡~三十里堡(不含预留站))，最小站间距1.537km(公交总站~三十四中站)，平均站间距2.697km。 2.3.1 线路 1(轨距:1435mm。 2(正线数目:双线。 3(最小曲线半径: 正线:一般情况1000m，困难650m，特殊困难500m。 联络线、出入线:一般情况250m，困难150m。 4(线路坡度 (1)最大坡度 正线:30‰。 联络线、出入线:40‰。 高架站及地面站:一般为平坡，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上。 (2)最小坡度 高架线和地面线:一般为平坡。 6 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 隧道内和路堑地段:正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在满足排水的条件下， 可采用小于3‰的坡度。 5(竖曲线半径 正线:区间一般10000m，困难情况7000m;车站端部一般5000m，困难3000m。 联络线、出入线及其他辅助线:2000m。 2.3.2 车站概况 1.车站表 车站概况一览表见表2-1。 车站概况一览表 表2-1 序号 车站名称 中心里程 站间距(km) 线间距及站台型式 0 既有九里站 DK12+915 起点DK13+257 3.140576 1 十三里 DK16+020 3.6m(高架侧式) 2.780573 2 二十里堡 DK18+786.34 4.2m(地面侧式) 5.693427 3 西三十里(预留) DK24+480 3.6m(地面侧式) 2.57 4 三十里堡 DK27+050 4.2m(地面侧式) 3.449848 5 四十里(预留) DK30+500 3.6m(地面侧式) 2.45 6 五十里(预留) DK32+950 3.6m(地面侧式) 2.286316 7 石河高铁站 DK35+236.57 4.2m(地面侧式) 4.50082 8 海洋大学 DK39+563 3.6m(高架侧式) 2.078 9 北海 DK41+641 4.2m(高架侧式) 2.035 10 五里台(预留) DK43+676 3.6m(高架侧式) 1.89033 11 长店堡 DK45+355 4.2m(高架侧式) 3.555 7 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 12 挂符桥 DK48+910 3.6m(高架侧式) 1.76218 13 公交总站 DK50+671.6 3.6m(高架侧式) 1.537 14 三十四中 DK52+209 4.2m(高架侧式) 1.54782 3.6m(高架侧式) 15 平安河(预留) DK53+756.82 1.9618 13.0m(高架岛式) 16 振兴路 DK55+673 正线终点 DK55+973 0.3 =出入线0+099.582 2.车站配线 九里站、石河高铁站和振兴路站设折返线，在二十里堡、三十里堡、长店堡站设临时停 车线。在九里站设置出入段线2条，在振兴路设置出入段线2条。 示意图如下所示: 图2-1 金普线配线图 3.车站站台 车站站台有效长度为120m;站台面距轨顶面高度为1050mm，站台边距线路中心线距离 为1.5m。 2.3.3 轨道 1.轨距:1435mm; 8 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 2.钢轨:正线、辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨;正线直线地段采用无缝线路; 3.本线正线及辅助线采用国铁60kg/m钢轨12号单开道岔(图号SC330)和60kg/m钢轨12号5.0m间距交叉渡线(图号SC340)。 (1)单开道岔 a、b值分别为16.853 m、21.054 m，单开道岔全长为37.907m。 (2)交叉渡线 a值为16.853 m，交叉渡线全长为93.706m。 4.道岔侧向允许速度 正线12号道岔:50km/h; 车场线采用7号道岔: 25km/h; 5.扣件:采用弹性扣件; 6.正线12号道岔为两点牵引，内锁闭，直向限速120km/h; 7.道床:一般地段采用碎石道床;车站及特殊地段采用整体道床。整体道床铺设地段见表2-2。 整体道床电阻:2.0Ω?km; 碎石道床电阻:1.0Ω?km。 2-2 整体道床铺设地段表 ~里程范围(起点里程终点里 车站车站中心里程长度(双线延米)备注 程) DK16+020 DK15+960DK16+080 120 十三里,高架侧式 DK18+786.34 DK18+716.34DK18+851.34 135 二十里堡,地面侧式 DK27+050 DK26+995DK27+120 125 三十里堡,地面侧式 9 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 DK35+236.57 DK35+166.57DK35+306.57 140 石河高铁,地面侧式 GDK39+563 GDK39+503GDK39+623 120 海洋大学,高架侧式 GDK41+641 GDK41+581GDK41+701 120 北海站,高架侧式 DK45+355 DK45+295DK45+415 120 长店堡改改,改高架侧式 DK48+910 DK48+850DK48+970 120 挂符桥,高架侧式 DK50+671.6 DK50+611.6DK50+731.6 120 公交总站,高架侧式 DK52+209 DK52+149DK52+269 120 三十四中,高架侧式 DK55+673 DK55+613DK55+733 120 振兴路,高架岛式 U 隧道或型槽结构里程范围长度(双线延米)备注 DK14+235DK14+694 459 九里隧道, U DK27+780DK29+210 1430 三十里堡隧道及型槽, 其他地段为有砟轨道。 2.3.4 车辆主要技术条件 1.本线车型选择确定为B型车，根据运营需要，设计年度初近期交路列车采用4辆编组， 远期为6辆编组，车辆动拖比为1:1。编组形式为: -Tc*Mp+Mp*Tc- (四辆编组，两动两拖) -Tc*Mp+M*M+Mp*Tc- (六辆编组，四动二拖) 其中:Tc 带司机室的拖车; Mp 带受电弓的动车; M 不带受电弓的动车; + 半自动车钩 * 半永久车钩 — 全自动车钩 2.初期配置4辆编组列车20列。 3.车辆车体长度:19000mm; 车钩连接面间长度:19520mm; 车辆宽度:2800mm; 车辆高度:3800mm; 10 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 受电弓落弓后距轨面高度:3810~3890mm; 受电弓工作范围:3980~5410mm; 车辆地板至轨面高度:1100mm; 车辆定距:12600mm; 车辆固定轴距:2200mm; 车钩中心线至轨面高度:660+10mm; 客室净高:?2100mm; 车轮直径:840mm(新轮) 805mm(半磨耗轮) 770mm(磨耗轮); 客室每侧边门对数:每辆车各设四对对开门; 高):1300mm/1860mm。 客室边门开度(宽/ 4.运行参数 最高运行速度:120km/h 车辆的构造速度:132 km/h 2车辆起动加速度:0,40km/h，平均加速度为不小于0.83 m/s; 20,120km/h，平均加速度为不小于0.45m/s; 2车辆常用制动平均减速度:?1.0m/s; 2车辆紧急制动平均减速度:?1.2m/s; 车辆运行的平稳性指标应小于2.5; 3列车纵向冲击率不应大于0.75m/s。 2.3.5 供电 1.外部电源采用分散供电方式，外部电源采用10kV电源进线。 2.采用DC1500V架空接触网方式向列车供电。 3.设置电力监控系统(SCADA)，对全线供电设施实施集中管理。 11 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 4.各车站设置综合接地系统，满足各种设备工作和保护接地技术要求。 2.3.6 近远期走行轨最大回流电流 近期正常情况下走行轨最大回流电流 表2-3 正常情况 走行轨最大电流(A) 持续时间(s) 上行 1108 55.34 九里-十三里 下行 1155 38.44 上行 507 65.5 十三里-二十里堡 下行 518 95 上行 497 118 二十里堡-二西区间 下行 935 124.17 上行 517 87.95 二西区间-西三十里 下行 534 80.46 上行 976 56.63 西三十里-三十里堡 下行 989 51.22 上行 1069 80.45 三十里堡-四十里 下行 1039 58.24 上行 1030 39.98 四十里-五十里 下行 994 99.76 上行 533 71.3 五十里-石河高铁 下行 530 69.98 石河高铁-海洋大学 上行 1065 61.02 12 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 下行 1080 55.16 上行 1010 50.31 海洋大学-北海 下行 1042 42.59 上行 551 63.88 北海-长店堡 下行 542 60.48 上行 1135 35.31 长店堡-挂符桥 下行 1122 44.29 上行 542 65.12 挂符桥-公交总站 下行 544 64.5 上行 1108 55.34 公交总站-平安河 下行 1155 38.44 上行 507 65.5 平安河-振兴路 下行 518 95 近期故障情况下走行轨最大回流电流 表2-4 故障情况 走行轨最大电流(A) 持续时间(s) 上行 1049 62.44 九里故障 起点-十三里 下行 1138 41.12 上行 1590 37.04 十三里故障 九里-二十里堡 下行 1634 44.44 上行 1504 33.54 二十里堡故障 十三里-二西区间 下行 1477 111.82 13 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 上行 1520 48.7 二西区间故障 二十里堡-西三十里 下行 1503 98.66 上行 1005 104.78 西三十里故障 二西区间-三十里堡 下行 1029 91.25 上行 1534 72.06 三十里堡故障 西三十里-四十里 下行 1520 51.26 上行 2098 26.55 四十里故障 三十里堡-五十里 下行 2032 43.17 上行 1571 33.88 五十里故障 四十里-石河高铁 下行 1605 41.61 上行 1597 46.63 石河高铁故障 五十里-海洋大学 下行 1605 41.61 上行 1556 54.05 海洋大学故障 石河高铁-北海 下行 1591 44.58 上行 1056 81.04 北海故障 海洋大学-长店堡 下行 1062 70.63 上行 1678 26.63 长店堡故障 北海-挂符桥 下行 1653 31.49 上行 1664 26.44 挂符桥故障 长店堡-公交总站 下行 1656 32.44 上行 1049 62.44 公交总站故障 挂符桥-平安河 下行 1138 41.12 14 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 上行 1590 37.04 平安河故障 公交总站-振兴路 下行 1634 44.44 远期正常情况下走行轨最大回流电流 表2-5 正常情况 走行轨最大电流(A) 持续时间(s) 上行 2126 47.22 九里-十三里 下行 2165 31.52 上行 2054 18.47 十三里-二十里堡 下行 1965 47.94 上行 915 26.96 二十里堡-二西区间 下行 893 81.47 上行 2143 57.5 二西区间-西三十里 下行 1786 40.19 上行 1998 37.96 西三十里-三十里堡 下行 2042 35.57 上行 1934 49.12 三十里堡-四十里 下行 1902 44.86 上行 2166 14.76 四十里-五十里 下行 2029 24.02 上行 2044 47.01 五十里-石河高铁 下行 2025 20.11 石河高铁-海洋大学 上行 1975 36.94 15 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 下行 1886 80.15 上行 2076 28.33 海洋大学-北海 下行 2049 30.31 上行 3164 18.16 北海-长店堡 下行 3140 18.63 上行 2023 30.54 长店堡-挂符桥 下行 2023 30.37 上行 2167 28.42 挂符桥-公交总站 下行 2091 25.93 上行 2231 30.52 公交总站-平安河 下行 2144 44.55 上行 2111 29 平安河-振兴路 下行 2081 25.47 远期故障情况下走行轨最大回流电流 表2-6 故障情况 走行轨最大电流(A) 持续时间(s) 上行 1558 47.22 九里故障 起点-十三里 下行 1648 37.52 上行 3134 27 十三里故障 九里-二十里堡 下行 3097 36.22 上行 2912 17.56 二十里堡故障 十三里-二西区间 下行 2813 64.42 16 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 上行 2979 14.52 二西区间故障 二十里堡-西三十里 下行 2679 60.12 上行 3106 19.64 西三十里故障 二西区间-三十里堡 下行 2871 38.87 上行 2950 44.94 三十里堡故障 西三十里-四十里 下行 2958 39.93 上行 3074 25.78 四十里故障 三十里堡-五十里 下行 2948 31.69 上行 3157 25 五十里故障 四十里-石河高铁 下行 3041 17.2 上行 4019 18.86 石河高铁故障 五十里-海洋大学 下行 3911 24.94 上行 3038 29.29 海洋大学故障 石河高铁-北海 下行 2951 61.11 上行 4184 13.4 北海故障 海洋大学-长店堡 下行 4142 14.38 上行 4132 12.52 长店堡故障 北海-挂符桥 下行 4116 12.89 上行 3142 25.42 挂符桥故障 长店堡-公交总站 下行 3085 24.23 上行 3298 22.94 公交总站故障 挂符桥-平安河 下行 3176 31.64 17 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 上行 3257 23.17 平安河故障 公交总站-振兴路 下行 3168 31.02 2.3.7 运营及列车交路 1.运营 (1)行车速度:本段最高行车速度120km/h。 (2)本线九里,振兴路站为下行方向，振兴路站,九里为上行方向。 为服务市民并充分发挥其输送功能，确定金普线运营时间为6:00-22:00，全日运营16个小时。 本工程初期平均速度65km/h，近、远期平均速度57km/h。 2.列车编组及列车定员 本次设计列车编组方案为:初近期4辆编组，定员800人。远期6辆编组，定员1200人。 3.行政区、调度区划分 本线在初期与既有3号线续建工程贯通运营，全线设一个调度区，由在海湾车辆段内新建的控制中心对贯通运营的全线行车、电力、环控等进行集中调度指挥。设有调度主任、调度长、调度长助理、行车调度、计划调度、环控调度、电力调度等，由调度长统一指挥全线的运输，负责安全及协调各调度员工作。 车站行车值班员主要负责车站设备的监视和管理，一般不参与列车运行工作，当列车运行自动化系统发生故障，由控制中心行车调度员授权时，才介入列车接发工作。 4.列车交路 (1)初期交路 初期，本线与既有3号线续建工程贯通运营，根据客流分布特点，结合工程条件，初期列车交路考虑开行开发区至振兴路的单一交路方案，如下图: 18 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 57km 初期:10对 九里站3号线续建金普线开发区站振兴路站十九局站 图2-2 初期列车交路图 (2)近、远期交路 金普南线引入后，本线与其贯通运营。根据客流特点，列车交路考虑开行大连北站至振兴路的单一交路，既有3号线续建工程暂考虑开行十九局至开发区的交路方案，如下图: 大连北站 金普南线 64km 近期:15对，远期:20对 九里站金普线3号线续建开发区站振兴路站 十九局站 图2-3 金普南线建成后列车交路图 5.行车间隔及线路通过能力 本线初期、近期、远期计划全日开行列车对数分别为106对、130对和160对。本线初、近、远期最大行车间隔分别为10min、10min、7.5min，高峰小时列车对数分别为10对、15对和20对，对应的高峰小时最小行车间隔分别为6.0min、4.0min、3.0min。 6.站停时间 列车站停时间见表2-7。 列车停站时间 表2-7 车站 初期2018年 近期2025年 远期2040年 九里 25 25 25 十三里 25 25 25 二十里堡 25 25 25 19 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 西三十里 - 25 25 三十里堡 25 25 25 四十里 - 25 25 五十里 - 25 25 石河高铁站 25 25 25 海洋大学 25 25 25 北海 25 25 25 五里台 - 25 25 长店堡 25 25 25 挂符桥 25 25 25 公交总站 40 40 40 三十四中 25 25 25 平安河 - 25 25 振兴路 30 30 30 合计 320 445 445 2.3.8 车辆段 本次设计在张店新设车辆段及基地1座，设置有停车列检库、月检库、厂架修库、定临修库、不落轮镟库、静调库、洗车库、联合车库(调机及特种车辆)及辅助生产房屋，联锁道岔37组。车辆段设置有试车线，用于列车的车载系统调试及上道试验。在金普南线接入金普线后张店车辆段的站场规模扩大到57组道岔，原预留的18股道列检停车库及相关线路与金普南线同期建设，本次投标方应充分考虑金普南线接入后张店车辆段的规模并按此配置车辆段信号ATS，计算机联锁和微机监测子系统的硬件，使得未来金普南接入后，针对张店车辆段的信号系统只进行软件的升级改造即可。既有3号线续建线所属九里车辆段,在停放既有快轨3号线车辆有富余的情况下也可停放金普线的列车。 2.3.9 控制中心 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程控制中心建于既有快轨3号线海湾车辆段内，未来与金普城际铁路延伸线工程(金普南线)共同运营。投标方所提供的控制中心信号系统设备，需同时满足初期金普线与既有快轨3号线续建线贯通运营的要求，以及金普南线接入后金普线与金普南线贯通运营，既有3号线续建线以开发区,十九局站独立运营的要求，ATS系统硬件设备按此配置，未来各个时期只需进行软件的升级及调试即可。 2.3.10 站台门 20 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程全线各站均设置半高站台门系统。 2.4 使用环境要求 海拔高度:不超过200m。 相对湿度:最湿月平均湿度不超过90,，该月平均温度不大于35?。 降水量: 年平均降水量:658.7mm 最大日平均降水量:171.1mm 最大积雪深度:37cm 风向及风速:冬季风向以北风、西北风为主，夏季以南、东南风为主。 30年一遇最大风速:31m/s 大连地区有旱涝、暴雨、冰雹、大风、寒潮、雾害、雷电、等气象灾害发生。 信号系统必须保证在大连的环境条件下(包括恶劣天气)，在24小时内安全、可靠、连续工作。信号设备使用环境见表2-8。 信号设备使用环境表 表2-8 设备类别 车 载 地 面 车轴上 其它 车体内车体上转向架上室外箱盒室 内设 工作环境 设 备 设 备 设备 内设备 备 设 备 室外设备 温 度 -25,55? -40,70? 0,45? 0,100%湿度(+25?) 0,100%不结露 0,95% 0,95% 0,95% 不结露 振 频(Hz) 100 100 100 1,50 1,50 10,100 10,10k 振 动 加速度20 20 20 40 20 100,200 100,200 2(m/s) 持续时间(s) 60 60 4,11 0.5,2 200 200 70 冲 击 加速度30 30 100 100 120,200 500,1000 20,50 2(m/s) 21 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 2.5 工程范围或工程技术条件的修改 如果因工程范围或工程技术条件发生变化，由招标方与投标方双方讨论，按商务合同有关条款修改总包合同，投标方应保证整个系统的性能和功能不降低。 2.6 招标方对子系统及设备供货商的要求 投标方应选用国内最先进的设备及子系统，招标方有权对投标方提供的材料、设备及子系统的规格、型号、功能、技术指标等提出明确的要求，在投标方提供的材料、设备及子系统不满足招标方要求的情况下，招标方有权要求投标方更换材料、设备及子系统。不排除投标方采用更先进的系统来满足本用户需求书所描述的功能。 2.7 信号系统设计及产品及安装需符合的标准 国家标准《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008); 国家标准《地铁#设计规范#》(GB50157-2013); 国家标准《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009); 国家标准《城市轨道交通信号系统通用技术条件》(GB/T 12758-2004); 铁道部标准《铁路信号设计规范》(TB10007-2006); 原 原铁道部标准《继电式电气集中联锁技术条件》(TB/T 1774,2000); 原铁道部标准《计算机联锁技术条件》(TB/T3027-2002); 原铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》(TB10071,2000); 原铁道部标准《铁路自动闭塞技术条件》(TB/T1567-90) 原铁道部标准《铁路信号集中监测系统技术条件》 运基信号【2010】709号; 国家标准《电子信息系统机房设计规范》(GB50174-2008); 原铁道部标准《铁路信号故障,安全原则》(TB/T 2615); 国际电讯联盟(ITU-T)的有关建议; 国际电工学会标准(IEC); 国际铁路联盟UIC规程; 22 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 国际电气与电子工程师学会标准(IEEE); 原铁道部标准《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》 地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299,1999);(2003年版) 城市轨道交通信号工程施工质量验收规范(GB 50578,2010) 铁路信号施工规范(TB 10206,99)。. 2.8 单位制 所有设计、产品制造、文件、及图纸、资料必须采用国际标准化组织规定的公制单位。 2.9 合格厂家 投标人提供的系统及设备应在城市轨道交通中具有实际运用经验，投标人应提供有关的运用经验证明。招标人有权在签订合同前，对投标人提供的系统及设备在城市轨道交通中的实际运用情况进行核查。 23 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 3 供货范围 3.1 概述 3.1.1 本工程信号系统投标人须提供: , 满足大连市金普城际铁路工程现场条件和工程范围需要的完整系统设备、备 品备件、专用工具及测试设备及相应的技术服务和技术支持(特别应对进口 的部分要标明原产国国别)。 , 设备(材料)名称、规格、型号、性能参数、数量、原产地(国家+城市)、 使用及维护说明，其中材料应包括设备的附属材料、安装装置和附件以及继 电器、变压器、保险等易损设备等。 , 包括系统的设计、设备制造、运输(含二次运输及卸货)、存储、施工及安装、 安装督导、测试、实验、完工测试、系统调试与试验、联合调试、开通、安 全认证、培训、初步验收、试运行、竣工验收、设备性能确认、备品备件及 仪器仪表及工具的提供、质量保证期内系统缺陷的纠正和维护等; , 系统的详细设计及工程图纸、相应的技术文件和技术资料。 , 系统安全评估报告文件。 3.1.2 投标人所提供的设备及材料(如正线及车辆段计算机联锁、ATS、信号集中监 测、轨道电路、电源设备、转辙机、信号机、道岔融雪设备和光、电缆、箱盒 等)应选用具有相应资质和有轨道交通业绩的厂家提供的产品，并提供资质、 业绩证明文件。投标人应详细说明供货系统的规模、设备的规格、型号、参 数等，并应提供系统、子系统构成图和其它用于说明的图纸或资料。 3.1.3 投标人必须负责信号系统与车辆、站台门、旅客信息、综合监控、 FASBAS、通信、广播、无线通信等接口功能的实现。 3.1.4 投标报价清单必须包含系统设备、备品备件、专用工具及测试设备等详细的 完整配置，确保系统完整、确保维修所必须的备品备件及仪表工具齐全。 3.1.5 必须确保设计、设计联络、设备制造、出厂检验、包装、运输、仓储、安 装、安装督导、调试、培训、完工试验、接口管理、联调、试运行和保证期 内的服务质量，并符合合同条款和本《用户需求书》中的有关规定。 24 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 3.1.6 投标人必须按招标文件规定的工程进度完成各阶段的工作(包括系统的设计、 供货、施工安装调试和服务)，应承诺能够确保提供的信号系统(包括设计、 供货、施工安装调试和服务)满足大连市金普城际铁路工程总工期的要求。本 工程原计划2017年1月轨通，2017年3月电通，2017年9-11月试运营， 2017年底开通，上述计划时间随实际工程进度有可能调整。具体计划安排、 供货时间和供货设备的详细清单在投标文件中提供，并在合同签订时最终确 定。 3.2 基本要求 3.2.1 投标人须根据金普城际铁路工程的工程范围和工程现场条件，针对工程的线 路、车站建筑、隧道结构、车站线路配置、牵引供电方式、车辆配置等总体 情况，以及本《用户需求书》的技术要求为金普城际铁路工程提供完整、合 理、功能统一和协调的信号系统设备，满足金普城际铁路工程正常运行和维 护的要求。 3.2.2 投标人提供的系统设备应满足初、近期4辆编组列车运行，远期6辆编组运 行，过渡期4编组和6编组列车混跑的运行条件。 3.2.3 投标人提供的系统设备应同时满足初期金普线工程与既有大连3号线续建线贯 通运营，以及近远期金普线工程与金普南线工程贯通运营的要求。本《用户需 求书》按照初步设计的推荐方案——升级改造的固定闭塞系统提出要求。投标 人提供的信号系统方案在兼容既有3号线续建线信号制式的前提下，不排除采 用其他闭塞制式—基于通信的移动闭塞系统(CBTC)或准移动闭塞系统等的 系统设备，但应考虑金普南线建成时的改造工作量并避免浪费。本《用户需求 书》按升级改造的固定闭塞制式进行功能要求，如采用其他闭塞制式则需功能 相当。 3.2.4 投标人所提供的信号系统设备包括系统的硬件、软件、接口以及附属材料。 3.2.5 投标人应详细描述所供系统设备的规格、型号、数量、原产地、性能参数 等。 3.2.6 投标人须提供其系统设备所必须或配套的专用连接线和所有电缆及光缆。所 提供的光缆包括光缆终端接续盒、尾纤、尾纤的光插接头等，尾纤的数量应 与光缆的纤芯数量相同。 25 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 3.2.7 投标人还须提供设备连接所需的相应插头、插座、连接端子、熔断设备，以 及其系统设备所必需的其它附件等。 3.2.8 投标人须提供所有设备安装和调试所需的辅助材料和安装及调试工具。 3.2.9 投标人须提供与其所供工作站终端设备相配套的计算机桌椅，桌椅的选购应 得到招标人的认可。 3.2.10 投标人须提供车辆段的计算机联锁的冗余鼠标式操作台，鼠标式操作台的采 购须满足招标文件要求，应得到招标人的认可。 3.2.11 投标人须提供其系统设备机柜的安装支撑架及安装附件，安装支架采用钢质 设备固定在土建结构的地板上，机柜安装支架的设计应与室内地面相协调。 这些机柜包括计算机设备柜、继电器柜、接口柜、分线柜、电源屏柜、电池 柜等。 3.2.12 投标人须提供其系统的轨旁设备及箱盒的安装支撑架、基础、安装装置及安 装附件，轨旁设备的安装支架应在符合轨旁设备的安装环境的前提下，方便 设备的维护及维修。 3.2.13 投标人须提供其系统的轨旁设备安装附件的详细安装图纸(包括但不限于转辙 机安装图、信号机安装图、轨道电路设备等安装图)，方便设备的安装、维护 及维修。 3.2.14 投标人须提供国内成熟、优质的设备及材料，满足本工程国产化率的要求。 3.2.15 投标人须对国内采购部分的设备进行考察和评估，为本项目提供国内有相应 资质的、通过相关权威部门鉴定的优质和名牌产品。 3.2.16 投标人应根据各自系统的特点为本项目提供合理的信号系统设备的配置方 案，招标人将对投标人所提供系统的方案、功能、性能、配置、价格、运 营、效率、维护等诸方面进行综合评价。 3.2.17 投标人按金普线及金普线延伸线(金普南线)两线设备和施工总量综合考虑金 普线的技术方案。 3.2.18 投标人在制定技术方案时，须将既有3号线续建线从既有3号线中拆分出来纳 入本线实现贯通运营集中监控，同时考虑未来续建线独立运营的需要，既有3 号线续建线开发区站的备用控制中心在改造后仍将作为既有3号线续建线备 用控制中心使用，投标人需考虑技术方案产生的费用。在实施对既有运营线的 26 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 信号系统改造时，不允许对既有3号线和既有3号线续建线的正常运营产生干 扰和影响。 3.2.19 投标人需在金普线信号ATS系统和张店车辆段ATS系统、计算机联锁系统、微 机监测系统等相关子系统中预留足够的软硬件容量以便于金普南线的接入和 未来的贯通运营。 3.2.20 投标人需为本工程所用ATP系统与既有3号线续建线信号系统的兼容性进行第三 方安全认证，安全认证单位需为有工程应用业绩，知名的权威机构。 3.2.21 既有快轨3号线续建线的九里车辆段在满足3号线续建线所属列车停放的前提 下，还需停放部分金普线的列车，在金普南线贯通后，既有快轨3号线续建线 的所属既有列车进出九里车辆段需以ATP监控下的人工驾驶模式进行，投标 人需统一考虑技术实施方案及产生的费用并单独列项，若需升级既有3号线续 建线列车需提前与车辆生产厂家沟通，确认空间及走线管路问题。目前3号线 续建线配置车辆段/停车场的最终方案未定，未来有可能变化。 3.2.22 根据通信专业提供的改造方案，既有3号线续建线各车站至新建海湾车辆段控 制中心没有提供通信通道，通信专业只在既有3号线续建线的泉水控制中心提 供至新建海湾车辆段控制中心的通信通道。投标方需按照此情况制定合理的系 统及设备配置方案以满足金普线初期与3号线续建线贯通运营，金普南线接入 后3号线续建线以开发区,十九局新交路独立运营的要求。 3.2.23 投标人需在技术方案中充分考虑由于初期金普线工程与3号线续建线工程贯 通运营引起的既有快轨3号线，3号线续建线信号(CTC)系统的改造，以及近远 期金普南线工程接入本线后，金普线、金普南线贯通运营;既有3号线续建线 交路改变，独立运营引起的本线、既有3号线续建线信号系统的改造技术详细 实施方案及产生的费用。 3.2.24 金普线工程初期与3号线续建线工程贯通运营期间，以及未来既有3号线续 建线交路改变，独立运营的情况下，投标人需在技术方案中充分考虑3号线续 建线部分信号系统的维修以及操作的便利、备品备件的配置及尽量避免浪费。 3.2.25 以上各项基本要求中的技术实施方案及产生的费用，投标人需在投标文件中列 出并在报价中包含各项费用。其他投标人认为有必要说明的技术实施方案及产 生的费用也须在投标文件中列出并在报价中说明，否则招标人将在后续阶段视 为无此要求并不产生费用。 3.3 供货范围 27 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 3.3.1 投标人提供的主要系统设备及器材，包括但不限于: , ATS子系统设备。包括控制中心ATS设备、车站ATS设备、车辆段ATS 设备等; , 既有3号线及3号线续建线CTC子系统改造; , ATP/ATO子系统地面设备，包括全线的车站及轨旁设备; , ATP/ATO子系统车载设备，包括与车辆的接口继电器、总线等; , 既有3号线续建线与本线贯通运营的软、硬件改造，包括既有3号线续建 线列车车载信号系统软硬件升级改造; , 正线联锁设备，包括正线联锁设备及国内配套的接口柜、组合柜、继电器、 防雷分线柜、插接式连接端子、防雷器件、断路器及熔丝报警设备、电缆 绝缘测试设备、LED信号机、LED信号机报警仪、转辙机、线缆、轨旁箱 盒等; , 正线振兴路站及石河高铁站的道岔融雪设备; , 车辆段的计算机联锁设备，包括车辆段的计算机联锁、信号集中监测、微 电子相敏轨道电路设备、接口柜、继电器、组合柜、防雷分线柜、插接式 连接端子、熔断器及熔丝报警设备、电缆绝缘测试设备、LED信号机、LED 信号机报警仪、转辙机、线缆、轨旁箱盒等; , 正线轨旁点式应答器设备，正线无绝缘轨道电路。如采用其他闭塞制式则 需按其设备构成配置。 , 电源设备，包括控制中心、车站、车辆段、试车线、培训中心、维修中心 的智能电源设备、UPS及电池; , 站台紧急停车按钮、站台发车指示器等基础信号设备; , 试车线室内、外设备(同正线); , 培训中心设备(包括可进行ATS设备、联锁、ATP/ATO轨旁和ATP/ATO车 载所有功能培训所需的设备); , 车辆段车载设备的日、月检设备(应能实现车载设备的静态全功能) , 备品备件; , 以上所有设备的安装附材等; , 除3.3.13外的所有设备、材料及服务。 28 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 3.3.2 投标人提供的系统设备应包括本线信号系统与既有3号线续建线信号系统的接 口及改造，与其他系统和其他线路联络线的接口设备(含接口软件)。 3.3.3 投标人提供信号系统设备安装所需的所有室内线缆，包括但不限于: , 网络线; , 数据线; , 电源线; , 接地引接线; , 机柜及组合柜间的连接线缆等。 3.3.4 投标人提供的轨旁基础信号设备，包括但不限于: , 信号机及安装装置; , 转辙机及安装装置; , 紧急停车按钮盘、应急盘及安装附件; , 列车占用检测设备及安装装置; , 信号相关标志及安装装置; , 车地通信设备及安装装置; , 道岔融雪设备及安装装置; , 信号系统室外其它设备及安装装置。 3.3.5 投标人提供的信号系统设备间连接的所有室外电缆和光缆，包括但不限于: , 控制中心至各站、车辆段的所有电缆和光缆; , 站间信息及数据传输的电缆和光缆; , 车站至轨旁的所有电缆; , 车站设备室至站台设备的电缆; , 车站道岔融雪设备控制终端至室外道岔融雪设备控制柜的光电缆; , 车辆段与正线间的联系电缆和光缆; , 车辆段信号楼至轨旁的所有电缆和光缆; , 车辆段信号楼至试车线控制室的电缆和光缆; , 试车线至轨旁的电缆和光缆; , 与其它轨道交通线路的联系的电缆; , 车地通信的所有电缆和光缆; 29 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 轨道电路至钢轨的连接电缆，如采用其他闭塞制式则需按其设备构成配置; , 投标人提供的其它放置不同房间的设备之间连接电缆和光缆。 3.3.6 投标人应提供车载设备连接所用的专用线缆，详见信号与车辆接口技术规范 部分。 3.3.7 投标人提供的箱盒，包括但不限于: , 投标人供货设备相关的所有室内外箱盒; , 车载设备的机柜及箱盒。 3.3.8 投标人提供的轨道接续线，包括但不限于: , 轨端接续线; , 道岔跳线; , 轨道电路的回流引接线。 3.3.9 除正线区间弱电公共部分支架及槽道外，投标人还应提供电缆和光缆敷设所 须的分支电缆桥架支架、钢管、钢槽、橡胶防护管等材料。 3.3.10 投标人还应提供用于轨道电路和杂散电流防护所需的钢轨绝缘节(加强型)。 3.3.11 投标人提供的备品备件，包括但不限于: , 质量保证期内系统所需的备品备件由投标人负责。 , 投标人应提供本项目信号系统设备的质量保证期后3年的维护及维修所需 的备品备件，并提出详细的备品备件清单、单价及总价; , 备品备件的种类、数量在满足质保期后3年维护及维修需要的同时，投标 人应按不多于大连市金普城际铁路工程信号系统设备总价的5%进行报价， 招标人可根据运营实际情况调整备品备件的种类和数量。 , 投标人应列出详细的备品备件的清单、单价及总价。 , 若原厂商所生产的备品备件停止生产，投标人应有责任在备品备件停止生 产前最少6个月通知招标人及相关使用部门，并提供其它代用品的数据。 , 投标人应保证在系统寿命周期内(20年)备品备件的供应。 3.3.12 投标人应为信号各维护及维修工区提供一线维护和二线维护及检修测试设 备。投标人提供的仪器仪表及维修工具，包括但不限于: 30 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 投标人须提供用于系统测试、维护和维修所需的专用测试仪器仪表及专用 维修工具。并应在投标文件中给出专用测试仪器仪表和工具的清单，按设 备配置地域明确仪器仪表及维修工具的数量; , 投标人提供的专用测试仪器仪表及专用维修工具应能保证本项目信号系统 的正常运营的维护及维修要求; , 投标人应根据各自系统的特点，列出为保证系统正常运营所需的通用测试 仪器仪表及维修工具的详细清单、单价、总价，招标人可根据需要进行选 择。 3.3.13 投标人不包括的供货: , 招标人提供信号系统专用通信网络传输通道，其中包括信号集中监测系统 数据传输通道、ATS系统数据传输通道等。 , 预留车站的室内设备。 , 预留车站的室外轨旁设备及站台设备(除轨道电路以外)，如采用其他闭 塞制式则需按其设备构成配置。 31 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 4 信号系统的基本技术要求 信号系统必须是安全、可靠、成熟、有较高的性能价格比。对系统的基本技术要求如下。 4.1 通用性要求 4.1.1 安全性 1.涉及行车安全的信号系统设备必须满足故障—安全原则。 2.信号系统设备应具有最高的安全性完善度等级，安全度指标要求: ,9 ,1故障,安全系统安全失效率指标优于10h， ,5,1非故障,安全系统安全失效率指标优于10 h， 涉及行车安全的信号系统设备，在错误操作发生时，不应导致危险侧输出。 3.ATP系统安全完善度等级应满足安全完整性等级(SIL)4级标准。 4.所有涉及安全的系统应通过权威部门的安全应用鉴定或测试。 投标人应在投标文件中对所提供系统的安全及风险管理作出分析，投标人应给出每一独立的子系统和整个系统的安全性指标、详细的说明、计算过程及测试方法。 该指标在工程的144小时、试运行、保证期内测试。 4.1.2 可靠性 1(系统设计时必须采用下列高可靠性技术，以降低系统故障概率和影响正常运行的随机性: (1) 必要的冗余，涉及行车安全的电子设备应采用硬件多重安全冗余结构; (2) 使用已证明具有高可靠性的元件; (3) 减少会中断运行的单点故障; (4) 提供“故障操作”能力; (5) 在控制中心故障的情况下，提供可靠的“功能下降”运行方式; (6) 在处理系统元素可靠性值时，应考虑到使系统达到高水平的可用性。 2( 涉及安全功能所选的冗余措施还应确保: 32 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 (1) 检测过程本身应为安全功能，或者采用硬件或软件冗余措施; (2) 检测校验过程要有足够的频度，使类似或等同故障在二次检测之间发生的可能性可忽略不计; (3) 检测过程要足够灵敏，能测出每个安全单元之中的重要故障; (4) 检测失败时应即时产生安全保护动作并报警; (5) 冗余装置要足够独立，使之不受其它故障的威胁。 3(平均无故障时间 (MTBF) 平均无故障时间 (MTBF)指标要求如下: 6(1) 与行车安全相关的硬件的MTBF应不小于10h。 5(2) 总的系统的MTBF应不小于10h。 投标人应提供每一独立的子系统和整个系统的平均无故障时间(MTBF)值、详细的 说明、计算过程及测试方法。 该指标在工程的144小时、试运行、保证期内测试。 4(平均无故障运行时间 (MTBSF) 假定维修组织功能正常，由于信号系统的原因导致任一列车晚点15min的信号设备故 障应认为是“运行故障”。 下列停车现象不认为是运行故障: (1) 旅客引起或人为破坏; (2) 自然灾害; (3) 其他无关人员干扰; (4) 电源停电时间超过规定值或其他系统导致本系统中断引起的故障。 4.1.3 可用性 信号系统应具备高可用性，其可用度指标要求为: 各子系统和单项设备的可用度应 ? 99.99 %; 整个信号系统的可用度应 ? 99.9 %。 33 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 投标人应给出系统和设备的可用性指标，该指标应在本工程的144小时连续实验、试运行、质保期内得到测试。 4.1.4 成熟性 无论是单项设备还是成套信号子系统均应具备成熟的运营经验。在城市轨道交通或国铁有成功的运用经验 。 信号系统总包商应确保ATS、ATP/ATO、计算机联锁、信号集中监测间的接口及其与其他系统间的接口安全、正确、可靠。 4.1.5 先进性 信号系统集先进的控制技术、计算机技术、网络技术为一体，具备网络化、计算机化的自动化程度。要求本工程的信号系统设备在一定的时期内保持城市轨道交通国产ATP/ATO技术先进。 4.1.6 可维护性 信号系统及其主要元素均应设计成只需最少的调整、预防性维护及运行维护。设备单元尽量设计成插接式。系统设计应包括有适当的测试点、故障隔离及诊断措施，以减少设备修复时间、维护材料和人工成本，并应制定合理的维修,更换策略、在线维修,更换措施及维修支持设备的最佳运用以减少停机时间。 系统设备均应具有完善的自诊断和自监测的功能，包括对ATP/ATO设备、联锁设备、轨道电路、电源等设备实施监督。故障报警应定位到功能单元。 投标人应提供系统的平均修复时间(MTTR)值。MTTR应包括故障诊断、现场修理/更换、调试及校正。(维修人员到达故障发生地点的时间暂按十五(15)分钟计)。 投标人应在投标文件中详细说明系统可维护性的目标、相关的设计分析及实现可维护性计划的详细要求。 4.1.7 可扩展性 在系统的输入,输出、储存、通道等容量的设计和车载、轨旁、车站、控制中心等设备处理能力和处理方式的设计，应充分考虑扩展能力，如初期预留的车站开始建设，以及全线投入运营的这一阶段，以保证在系统升级改造中，不影响正常运营。 34 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 4.1.8 标准化 为使系统具有高灵活性以及便于将来的扩展，系统设备的设计、制造、软件设计、信息编码、数据传输、数据链路控制规程、计算机网络、本系统与其他系统的接口等均应符合和遵循相应的标准。 4.1.9 硬件要求 信号系统设备应采用标准化、模块化、通用化和商用化的硬件，应考虑长期不间断工作的要求，涉及行车安全的计算机及网络系统具有必要的冗余结构。 车载设备和轨旁设备应具有高强度，抗冲击、抗寒、密封防水、防油污、防腐蚀的性能，投标人应提出所采用的相应的标准和各种防护等级。 系统所采用的硬件设备应有良好的工艺，工艺设计应符合相关国内、国际标准，所采用的接触件应接触可靠，保证长期使用接触良好。 4.1.10 软件要求 系统软件应由支持软件、应用软件、数据库三部分组成。 软件应具有标准化、功能化、模块化特点，设计中应采取必要的容错和避错设计策略，使所设计的软件符合系统的故障—安全要求。涉及行车安全的子系统软件的安全性完善度应达到最高等级，即关键功能失效后可能产生的危险严重程度为最高时所考虑的等级。 应用软件在使用中应采取数据化格式，数据库和CAD应对用户开放，使工程规模和工程设计发生变化时仅输入和修改用户数据库，而不涉及系统软件。 操作系统具有防病毒功能，网络管理系统具有容错、纠错功能、数据传输系统、应用软件均具有冗余功能。 应用软件的开发、测试、管理应采用最新技术，遵循ISO9000相关的软件质量保证体系，建立完善的软件文档。 信号系统的软件、应用程序文档资料应公开，对软件出现的问题应进行免费的升级。 4.1.11 系统的寿命 信号系统设备的寿命周期应不小于20年。 投标文件应提供其信号系统设备的寿命数据、详细的说明及计算过程。 35 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 4.1.12 人机界面要求 系统应具备简洁、直观、方便、明确的中文界面，具备多级菜单、多级窗口、图形移动和窗口缩放的功能。 每页屏幕应按功能划分为:标题区、菜单区、画面区、对话信息显示区。 4.1.13 电磁辐射及电磁兼容(EMC) 信号系统设备应包括屏蔽、滤波或者其它器材和技术以抑制自我产生的电磁干扰，确保信号系统的工作不干扰其它系统设备的正常工作。满足国标和铁道部标准电磁兼容标准要求。电磁辐射应不超过可以接受的向外辐射电平。任何子系统的运行都不应受其它子系统产生之电磁辐射的影响，及根据经验所知的城市电磁环境、轨道交通环境的影响。 信号系统设备应在本工程的电磁环境中安全、稳定、可靠地工作,具有良好的电磁兼容性。 电磁干扰的主要因素有: 最大2098A); 近期钢轨牵引回流( 远期钢轨牵引回流(最大4184A); 逆变器等在交流电源中产生的重复尖脉冲; 接口传输线路产生的共模干扰耦合静电放电; 工频(50Hz)磁场产生的电磁干扰; 10KV高压产生的各种电磁干扰; 相邻电力牵引变电所和低压变电所等房屋的电磁干扰，若有强电高压设备房屋与信号设备室相邻时，投标人需考虑信号设备防强电电磁干扰的措施; 因线路系统的瞬时操作、电容器组的通断、主网切换或负载的改变、装置的短路或弧光接地、大功率可控硅的通断等原因在电力线和互联线上造成的大能量电磁浪涌干扰; 因电力线路和控制线路上的操作和雷击等原因在电源线、控制线、信号线上产生的非重复性的阻尼振荡瞬时波的干扰; 供电电网电源电压瞬时、短时中断和电压变化; 因电力机车载波等在交流电源中产生的重复尖脉冲; 输入-输出接口电路中产生的传导性干扰及输入-输出线路之间的传导性干扰耦合; 36 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 呈现于公共接地阻抗上的传导干扰及不同地线间的共模干扰耦合; 雷击建筑物、无线铁塔、接地体等原因产生的脉冲磁场; 设备自身操作瞬态过程，如开断感性负载、继电器接点弹跳等产生的各种瞬态干扰。 投标文件中应提交电磁兼容计划，包括采取措施，解决电磁干扰/兼容的问题以及允许辐射电平和对电磁辐射灵敏性的问题。 投标人应采取措施防止由连接电缆附近的干扰磁场和电场所产生的有害影响。 投标文件中应提供其设备采用的电磁兼容措施的有关标准以及检测的电磁兼容性测试等级。 信号系统所选设备应满足本工程近远期最大钢轨牵引回流电流值的要求。 4.1.14 防雷要求 信号系统设备应能防护雷电冲击。 交流电源的外线、电子设备、轨道电路的外线、信号机等外线、室外电缆的引入和连接的设备均应采取必要的防雷措施。 正常情况下，防雷装置应不影响被防护设备的工作，在受到雷电干扰时，信号设备不应产生错误输出，更不能影响行车安全。 防雷装置应集中设置，防雷器件的外壳须采用阻燃材料。 防雷措施和防雷器件的选择应满足本地区雷暴日的要求。 投标人应根据其系统的技术要求提出系统的防雷技术方案，该方案须通过大连市防雷检测权威部门的认可。 防雷器件须经过大连市气象局的备案。 4.1.15 接地要求 室外信号设备的金属箱、盒壳体应接地。 投标人应提供全线轨旁的贯通地线。 本工程由动照专业在各站提供综合接地网，接地电阻1Ω。在信号设备室设置有综合接地铜排，由动照专业提供。 要求信号系统设备能在接地电阻值2Ω时可靠工作。 37 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 为满足轨旁ATP设备接地要求，金普城际铁路工程需设置贯通式地线，地线采用截面为 235mm环保阻燃型电力电缆。 信号设备应设安全地线、屏蔽地线和防雷地线。信号设备的机架(柜)、控制台、箱盒等应设安全地线。直流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线，防雷保安器应设防雷地线。安装防静电地板的机房应设防静电地线，微电子设备应设逻辑地线，上述地线均由综合接地系统的地网引出。 投标人应说明是否响应此文件所述招标人提供的系统接地参数，并应在各系统设备说明中，介绍有关设备地、防护地、屏蔽地的连接方式。设备制造、安装中必须遵守IEC标准规定，作到地线选择符合规范。 车载设备的地线由车辆提供，车载设备应满足车辆提供的地线要求。 4.1.16 防鼠害虫害 系统设备应采用适当的措施预防鼠害虫害。室内的孔洞封堵、机柜使用电缆等均应考虑鼠、虫类的进入破坏。 轨旁设备外壳的设计应封闭防尘、防止盐雾和酸雨等腐蚀物质和其他鼠、虫类的进入。 4.2 专用性要求 4.2.1 系统组成 金普线信号系统须具有保证行车安全，提高运输能力，促进行车调度指挥和运输管理现代化，提高综合运营能力和服务质量的作用，是城市轨道交通自动化系统中的关键部分。 金普线信号系统须配置完整的ATC系统，系统包括列车自动监控(ATS)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、计算机联锁(CBI)四个子系统。各子系统之间须相互协调，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车运行自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 金普线信号系统设备按地域划分，分为控制中心设备、车站与轨旁设备、车载设备、车辆基地及维修中心设备五部分。 4.2.2 系统控制范围 1(控制中心(ATS)系统 监控范围包括如下: 38 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 金普线43.152km正线、16座车站(5座预留)、张店车辆段; , 既有3号线续建线(起自开发区站，终到九里站); , 既有九里车辆段进出库列车作业。 2(ATP/ATO系统和联锁系统 ATP/ATO系统: 43.152km正线、16座车站(5座预留)，车辆段转换轨。 ATP固定限速下的人工驾驶模式的限速运行区:车辆段。 联锁系统:43.152km正线、16座车站(5座预留)、车辆段。 3(信号集中监测系统 监控范围:43.152km正线、正线16座车站(5座预留)，车辆段。 4.2.3 系统能力 本线初、近、远期最大行车密度及最小行车间隔要求见下表。 金普线最大行车密度及最小行车间隔要求 设计期 最大行车密度 最小行车间隔 初期 10对/小时 6min 近期 15对/小时 4min 远期 20对/小时 3min 信号系统设计行车间隔要求为150s。 投标人应按照满足上述表格中的要求进行系统配置，折返能力须与行车间隔相适应。并 留有不小于10,的储备能力。 ATC系统监控和管理的列车数量应考虑远期金普南线接入本工程后的线路长度和列车 对数(按远期最小追踪间隔设计)的要求。并应留有不小于30%的余量。 信息采集周期,3.0秒，控制命令的反应时间,2.0秒。 监视器画面调用的响应时间?2秒，键盘响应时间,1秒。 列车最高运行速度120 km/h。 控制的最少车站、车辆段数: 30座车站、2座车辆段; 系统管理在线列车的最少数量: 56列。 系统设计停车精度指标: 39 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , ATP站台设计停车窗为?0.5m; , ATO保证列车停在?0.3m停车精度范围内的概率应不低于99.99%; , ATO保证列车停在?0.5m停车精度范围内的概率应不低于99.9995%。 列车因信号系统的原因产生的非期望(不正常)紧急制动发生率须小于0.005%(0.00005 次/列车单方向交路运行)(投标人应详细列出可能引发紧急制动的情况)。 热备设备切换时间须不影响设备工作的连续性，应做到无扰切换，并不得干扰正常行车。 2列车在曲线地段按正常情况运行时其未被平衡离心加速度值应不超过0.4m/s，横向未 3被平衡离心加速度值的时变率不超过0.3m/s。 4.2.4 RAMS指标要求 本工程要求ATP系统，联锁子系统的设备及电路应符合故障导向安全的原则。采用的 安全系统、设备应经过安全认证。 可靠性: 5 2.5?10 h; , ATP/ATO子系统的车载计算机系统的单机单通道:MTBF? 6, 室外单个点式传输应答器:MTBF?10 h; 5, 车载显示器:MTBF?2?10 h; 可用性: , 车载ATP/ATO子系统的计算机系统的可用性指标不小于99.9998 %; , 整个车载系统的可用性指标不小于99.999 %。 可维护性(故障修复时间): , 车载设备的MTTR?30分钟(一线维修时间)。 , 因车载信号系统引致2分钟或以上之初始延误目标为每千车辆公里?1.54 故障次数: , 每月容许之最高故障次数3.9 , 每列车平均无故障时间 3,092小时 , 每车载信号系统平均无故障运行距离649,000卡公里 , 因车载信号系统引致不适合继续服务/未能发送之目标为每千车辆公里 40 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 ,0.43故障次数 , 每月容许之最高故障次数 1.09 , 每列车平均无故障时间 11,074小时 , 每列车平均无故障运行距离 2,326,000卡公里 4.2.5 运营要求 1(列车进、出段作业 车辆段控制段内的所有作业。每天开始运营前，控制中心调度员根据运营计划调出并确认当日运行时刻表，通过传输通道将当日运行计划传至车辆段派班室终端。车辆段车辆调度员根据收到的时刻表，编制车辆运用和行车计划，进行派班作业，并传送到控制中心系统。 由车载设备自诊断功能和停车列检库静态测试设备完成车载ATP/ATO设备的出发前的检测，确认正常后,司机以ATP固定限速下的人工驾驶模式驶离停车库，驶入转换轨向控制中心报告进入ATP监控区，控制中心经与计划时刻表和当日派车计划进行比较，赋予相应的服务号，并经调度员确认后，开放正线振兴路站(或九里站)控制的正线入口信号机显示。然后司机变更驾驶模式，列车以ATP监督下的人工驾驶模式出段，进入ATP监控区。 回车辆段的列车运行至振兴路站(或九里站)，车辆段先行开放进段信号机至转换轨进路。正线信号系统将检查必要的站、段联系条件后，根据运行时刻表自动排列出回车辆段转换轨的进路，开放正线回段信号。列车以ATP监督下的人工驾驶模式运行到转换轨，司机将驾驶模式转换为ATP固定限速下的人工驾驶模式，段内调车信号机开放后驾驶车列回段。 出入段列车与正线列车的关系:办理出、入段列车接、发车进路的时机，按正线列车与出、入段列车“到达优先”的原则处理，当条件相近时按正线优先处理。 2(列车运营结束作业 列车回段不再继续运行时，应进行列车运营结束作业处理:在当日运行计划中消去运营结束的列车，不应发生车次重号。 在终点站或在其他站的停留列车(不再运营)、临时退出运营的列车，除应在运行计划中标记外，还应进行列车运营结束作业处理。 3(正线运行 列车在正线、折返线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以自动驾驶(ATO)模式为常用模式，当ATO设备故障或因某种原因需要时，可改为ATP监控下的人工驾驶模 41 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 式。上述两种模式均为正常的运营模式，而限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式为非正常的运营模式(车辆段除外)。 4(折返作业 采用有人驾驶列车折返运行，包括有人ATO驾驶模式和ATP监控下的人工驾驶模式两种折返方式。 车站具有多条折返线时，选用最佳折返线路作为常用折返模式。 5(正线列车进路控制 正线列车进路采用两级控制机制，即控制中心实行集中控制和车站现地控制。在正常情况下，控制中心ATS系统自动控制全线列车运行。在控制中心ATS系统发生故障后，可下放为车站控制。由车站值班员通过车站ATS分机，控制本联锁区域内的列车运行。 进路控制以联锁表和接近列车的车次号等条件为依据，并根据运行时刻表等条件，顺序实现进路自动控制。 列车接车或发车进路上的某轨道电路被占用，或因进路上的某道岔故障不能自动排出进路时，系统应能自动选择变通进路。 6(车站发车 列车按发车表示器指示发车，列车出清站台区段后发车表示器关闭。 7(车站通过 系统能满足不同驾驶模式下的车站通过作业。 8(列车运行调整 列车运行偏离时刻表时，应能自动调整或由中心调度人工对在线列车进行运行调整，其中调整的手段主要有调整停站时分、取消车次、调用新图等。 9(列车驾驶模式转换 , 自动驾驶(ATO)模式 , ATP监控下的人工驾驶模式 , 限制人工驾驶模式 , 非限制人工驾驶模式 42 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 在正线区段，司机可根据线路、设备状态及运营要求，以任一种驾驶模式驾驶列车运行。在车辆段列车仅能按限制人工驾驶和非限制人工驾驶模式运行。 10(站台紧急关闭 当车站站台轨道发生事故时，站台值班人员可按压设于站台上的紧急关闭按钮，将双线接近、站台、离去等区段设置为禁止运行区段，并关闭区段内有关信号机。故障恢复时，需站台值班人员人为确认，并报中心调度登记，由中心调度命令，经车站值班员人工按压铅封恢复按钮，恢复。 11(运行交路的要求 金普线在初期须与既有3号线续建工程贯通运营，开行开发区至振兴路的单一交路方案。在近、远期与金普南线工程贯通运营，开行大连北站至振兴路的单一交路方案。 4.2.6 信号机设置及显示 1.正线信号机设置 区间不设地面信号机，列车以车载信号为行车凭证;车站设置出站方向的站台侧设发车表示器;道岔区段设防护信号机，线路尽头设阻挡信号机;车辆段以地面信号机作为行车凭证，设有入段信号机，段内设调车信号机。信号机设于列车运行方向的右侧，在限界较紧张的情况下可设于左侧，但需征得运营方同意。正线信号机采用LED信号机。具有灯丝断丝预报警功能。 投标方应根据招标方提供的线路资料，核查行车信号和道岔防护信号的显示距离是否满足400米的要求，若不能满足，应采用设置复示信号机等措施以满足上述要求。 2.正线信号机显示 正线除道岔区段、列车正常运行方向车站端部以及其它须防护的特殊位置设出站 及防护信号机外，其它区段原则上不设地面信号机，列车以车载速度信号为主体信 号。只有当列车进路办理之后，正线防护信号机亮允许灯光， 其显示方式如下: 红灯—禁止通行 绿灯—允许通行，进路中所有道岔开通直向 黄灯—允许通行，进路中至少有一组道岔开通侧向 43 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 黄灯+红灯—引导信号，允许列车以不大于25km/h 速度越过信号机，并随时准备停车。 3.车辆段信号机设置 信号机应采用LED信号机，列车由正线进入转换轨及由转换轨进入正线按列车方式办理，由转换轨至张店车辆段的各种库线按调车显示行车。 信号机设置原则: 在转换轨正线一端应设置正线入口信号机，新建张店车辆段一端设置进段信号机。进段信号机采用国铁进站信号机构，为四显示(绿灯封闭)，正线入口信号机采用正线车站道岔防护信号机机构，为三显示。进段信号机由张店车辆段控制，正线入口信号机由控制中心和正线区域联锁主机站控制。 在进段信号机内方转换轨靠近张店车辆段端设置绿、红、白三显示(绿灯封闭)列车阻挡信号机。 张店车辆段其它地点根据需要设白、红两显示调车信号机。 4.2.7 信号系统控制方式 列车运行应采用两级控制机制，即控制中心实行集中控制和车站现地控制。在正常情况下，控制中心ATS系统自动控制全线列车运行。在控制中心ATS系统发生故障后可下放为车站控制。由车站值班员通过车站ATS分机/现地控制工作站或联锁设备，控制本联锁区域内的列车运行。 列车在正线上运行应具有4种驾驶模式:ATO自动运行驾驶模式 ATP监控下的人工驾驶模式; 限制人工驾驶模式;非限制人工驾驶模式 。续建线本线新增列车驶入既有3号线续建线时， ATO自动驾驶模式不可用。 4.2.7.1 控制中心调度指挥方式 续建线正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。联锁系统根据ATS指令自动设置进路，列车在ATP的安全保护下，按照地面轨道电路发码指令由ATO实现列车的自动驾驶(ATO)模式，满足规定的行车、折返间隔及列车出入车辆段等作业要求，并实现列车运行的自动调整，调度员和司机仅监督列车及设备的运转，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其它特殊情况时，须进行人工介入。 1.ATS自动监控方式 在每天开始运营前，根据需要调用相应的基本运行图，经检查确认、必要时进行局部修 44 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 改后，作为当天的计划运行图，自动控制列车运行。 自动监控方式情况下，ATS中央计算机系统完成以下主要工作: (1) 根据计划运行图及列车位置自动生成进路控制命令，传送到联锁设备，设置列车进 路; (2) 自动完成正线区段内列车车次号(车组号、车体号、运行方向号、目的地号、线路 号)的跟踪。当列车从车辆段出发占用转换区段并进行车地信息交换时登记进入系统， 并开始跟踪;列车返回车辆段时到达转换区段停车后结束。车次号随列车的运行而移动。 (3) 系统应具有列车计划与实迹运行的比较功能和计算机辅助自动调度的功能，即在发 生列车运行偏差时，偏差时分在系统设定的偏差范围内应自动进行调整，当偏差超过此 范围，系统将自动发出偏差报警并给出偏差情况，由调度员进行调整或修改运行计划。 列车运行自动调整至少包括对车站停站时分进行控制。 (4) 完成对列车基本运行图或时刻表的编制及管理。 ATS中央计算机根据输入的基本数据(列车的追踪间隔、列车停站时间、区间运行 时间、运行目的地等)，自动生成列车基本运行图，经人工适当调整并确认后储存 于系统中，最多可保存256个计划运行图在系统中，每日由调度员启动一个计划运 行图进入实施。编辑生成的运行图应可在ATS系统(模拟系统)中进行模拟运行及 冲突检查，对发生冲突时能给出冲突点的具体信息，以便编辑员进行修改。 2.调度员人工介入方式 可在中央人工发出有关非安全控制命令，对列车运行进行人工干预。 (1) 调度员人工调整列车运行 在ATP/ATO设备(包括地面及车载设备)及联锁设备正常状态下，列车的实际运行与实施的计划运行图之间发生严重偏差时，控制中心行调可以根据行调工作站以及背投式高分辨率组合显示屏显示的列车运行状态，在行调工作站上给出有关命令来对列车运行进行人工调整。调度员人工介入的列车运行调整包括: , 对有关列车和站台实施“扣车/放行”或“跳停”; , 等间隔调整; , 对计划运行图进行在线修改。 (2) 人工进路办理。 45 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 行车调度人员根据需要，可在ATS行车调度工作站上对计算机联锁设备发送进路控制命令，联锁机设置列车进路。 (3) 人工设定列车的车次号 当列车向中央ATS发送的车次号与中央ATS计算机中的车次号不一致时，将产生报警信息。行调人员可通过行调工作站对该列车的车次号进行重新设定、修正、删除。 (4) 列车出入车辆段的调度方式 控制中心计算机系统通过光纤骨干网与车辆段派班室和信号控制室的服务工作站连接，车辆段调度员根据控制中心行调提供的列车计划运行图编制车辆计划，并传送到中央ATS系统，车辆段信号值班员根据车辆计划及采用的列车计划运行图设置出库列车进路或进库列车进路，完成列车出入车辆段及进库停车作业。 出库列车在出段线转换区段“登记”进入ATC监控区。对于出段列车，司机在停车库内上车后首先输入乘务组号，并由系统完成待发列车在停车库内车载信号设备的自诊断后，列车出发驶进入“转换区段” 4.2.7.2 车站现地控制方式 在中央ATS系统故障或经车站值班员申请，中央行调人员授权后，车站联锁系统可改由车站现地控制。 如果中央ATS正常，在现地控制方式下只要将信号机设为自动模式，中央ATS系统仍具有对联锁进路的控制及对列车的调整功能。在需要情况下车站值班员可强行取得控制权操纵联锁设备，此时列车在区间的运行时分和停站时分将根据预先储存的运营时刻表进行。在现地控制方式下控制中心行调人员应通过无线电通讯系统与列车驾驶员保持联系，并通过调度电话与集中站值班员通讯以了解列车运营情况及设备状况。 1. 车站自动控制方式 (1) 中央ATS正常情况下的自动控制模式 在该控制模式下，值班员可在车站的现地工作站上将部分或全部信号机置于自动状态，车站联锁和ATS设备可根据运行图自动排列进路，而其它联锁操作则由值班员人工操作。 (2) 中央ATS故障情况下的自动控制模式 根据采用不同的信号制式，将考虑仅在中央ATS故障情况下，利用车站一级的联锁设备自动排列进路的功能。 46 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 2. 车站联锁人工控制方式 在车站现地控制方式下，车站值班员应可以直接对其控制区域内的联锁设备进行控制。车站值班员在车站现地工作站上选用人工进路模式，通过鼠标、键盘等设备进行进路设置，并可对联锁控制范围内的信号机、道岔和轨道区段作特殊的设置或操纵。 在联锁人工控制的模式下，车站值班员应可对常用的正向进路设定为自动追踪状态，当列车进入防护该进路的信号机所定义的接近区段时，将会自动排出一条固定的列车进路。 3. 其它的现地控制方式 (1) 站台紧急关闭按钮的操纵 车站的每侧站台设有两个站台紧急关闭按钮，在车站股道上发生突发事件情况下，为保护乘客及设备的安全，可使列车紧急关闭。 按压站台紧急关闭按钮后，对应站台区段实施封锁，信号设备将对进入站台的进、出站列车实施紧急制动，因此使用时必须慎重和负责，非紧急情况下不得随意按压。站台紧急关闭按钮须经人工确认后才能恢复。 (2) 对信号室外设备进行锁闭的设置 在车站的现地工作站上，可对信号机、道岔、轨道区段、站台等信号室外设备实施锁闭，以阻止列车通过和使用此设备。 4.2.7.3 列车控制方式 列车在正线、折返线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以自动驾驶(ATO)模式为常用模式，当ATO设备故障或因某种原因需要时，可改为ATP监控下的人工驾驶模式。上述两种模式均为正常的运营模式，而限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式为非正常的运营模式(车辆段除外)。 1. 正线上列车的驾驶方式 (1) 自动驾驶(ATO)模式 正线上运营的列车当模式选择 “ATO”位置时采用此驾驶模式。在此模式下，车载ATO系统根据接收到的轨道电路的速度码信息，自动地控制列车启动、加速、巡航、惰行、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门、站台门的开启。司机只负责对车载ATP/ATO设备的状态显示进行监督，并注意列车运行时状态、显示的变化，必要时可人工进行干预，以保证行车安全。只要系统设备正常，没有人为干预，列车在非车站停车点停车后的继续运行维持此驾驶模式不变。 47 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 当列车在车站的运营停车时间终止时，车门、站台门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成，并且需司机按压ATO启动按钮后列车以ATO自动驾驶模式启动运行。 若列车在站台停车超出了停车窗(超出停车精度0.5m)，则车门不能打开，允许列车以规定的限速后退至停车窗位置，但后退距离不得超过规定范围(如5m)，若停车距离超过规定范围，则使用特设的按钮开启车门或跳停至下一站。 (2) ATP监控下的人工驾驶模式 当列车置于ATP监控下的人工驾驶模式，列车在ATP监控下由驾驶员控制列车运行，并由人工操作控制车门、站台门的开启和关闭。车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度等参数。当列车速度接近ATP限制速度时，系统将对司机给出声、光报警信号，提请驾驶员减速。如列车的运行速度超过了限制速度，则根据不同的设备制式可按下列方式中的一种实施超速防护: , 当速度达到了列车“紧急制动发动曲线”确定的限制速度，则ATP系统将对列车实 施紧急制动; , 当速度达到了规定的“保护曲线”确定的限制速度，则ATP系统将对列车实施最大 常用制动，若速度仍不能降低至“保护曲线”以下，则实施紧急制动。 在此驾驶模式情况下，司机应严格控制列车在车载ATP显示的限制速度下运行，一旦产生紧急制动，不能人工进行缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后，才能重新启动列车。在车站，开/关车门由司机人工控制，但必须列车停在规定的停车窗内，司机才能够打开车门。如超出了停车窗，在规定的范围内(如最大距离为5m)允许列车以限制速度(如最大后退速度5km/h)后退。ATP监控下的人工驾驶模式主要用于ATO故障时的降级驾驶。 (3) 限制人工驾驶模式 此模式下由司机根据地面信号机的显示驾驶列车以不超过ATP限制速度(如25km/h)运行。若列车运行速度超过ATP限制速度则产生紧急制动。 在正线此模式运营情况下，根据不同的运营要求由调度员指挥、车站值班员保证，规定列车按地面信号或调度命令运行。司机必须时刻保持与调度员和车站值班员的联系，以确保行车安全。此模式下的列车运行和车站开/关车门和站台门由司机人工控制。车辆段内均处于限制人工驾驶模式。 此驾驶模式主要作为联锁设备、ATP设备故障情况的列车降级驾驶模式以及车辆段内的列车运行模式。 48 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 (4) 非限制人工驾驶模式 当列车车载设备故障或车载信号设备无法发送列车位置和接收轨旁信息时，由驾驶员使用特殊的钥匙开关进入该模式，每次使用前必须登记。在此模式下ATP系统将不起任何监控作用，所有的ATO牵引、制动命令失效，列车位置由列车检测设备保证，列车运行的安全完全由司机人为保证。列车运行中驾驶员根据调度员的指示，按地面信号机的显示及车站值班员手信号行车。 2. 列车的折返 (1) 站前折返 列车运行换向站前折返的过程为: , 列车进入车站站台并停车。 , 列车门和站台门打开。 , 驾驶员取出综合监控钥匙。司机盘显示屏关闭。列车将不能移动，门保持打开位 置。 , 驾驶员离开列车走到列车另一端或轮乘驾驶员进入另一端的驾驶室，驾驶员使用 钥匙激活新的驾驶室，司机盘显示屏将被激活，将模式选择到 “ATP监控的人工 模式”或“ATO”模式。开始将ATC数据显示给驾驶员， , 轨旁ATP改变股道运行方向、发送新的最大允许速度、目标距离、目标速度，列 车将准备按换向后的驾驶模式运行。 (2) 有人驾驶列车折返 有人驾驶列车折返运行包括有人ATO驾驶模式和ATP监控下的人工驾驶模式两种折返方式。 a) 有人ATO驾驶模式折返 在有人ATO驾驶模式下折返时，列车可以较高的速度(紧贴ATP最大允许速度)从到达站台自动驾驶进入和驶出折返线，最后进入发车股道。根据不同的折返间隔，可在车上配备1至2名司机(由行车专业确定)。其折返过程包括: , 在ATO自动(自动、人工关门)模式下，列车被安排进路到该站。列车到达车站， 列车门和站台门自动开放。乘客咨询系统将指导旅客下车。 , 自动或在规定的停站时间结束且司机确认旅客下车完毕后人工关闭列车门和站 49 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 台门。 , 停站时间到，“ATO”指示灯点亮，列车自动或司机按压“ATO”按钮后立刻离站 折返。 , 列车到达折返线停车，司机拔出钥匙，关闭本端驾驶室。 , 司机进入另一端司机室或另一端司机插入钥匙激活司机盘。 , “ATO”指示灯点亮，设驾驶模式为ATO自动模式。 , 列车自动或司机按压“ATO”按钮后，列车开始折返，并返回到对面站台。 , 列车在车站停车，列车门和站台门自动打开。 , 一旦停站时间结束，列车将根据选择的驾驶模式运行。 b) ATP监控下的人工驾驶模式折返 在ATP监控下的人工驾驶模式折返时，列车将在司机驾驶下从到达股道进入和驶出折 返线，最后进入发车股道。根据不同的折返间隔，可在车上配备1至2名司机(由行车专业 确定)。其折返过程包括: , 在ATP监控下的人工驾驶模式下，列车被安排进路到该站。列车到达车站，列车 门和站台门人工开放。乘客咨询系统将指导旅客下车。 , 在规定的停站时间结束且司机确认旅客下车完毕后，人工关闭车门和站台门。 , 列车人工驾驶离站至折返线。 , 列车到达折返线停车，司机拔出钥匙，关闭本端驾驶室。 , 司机进入另一端司机室或另一端司机插入钥匙激活司机盘。 , 设驾驶模式为ATP监控下的人工驾驶模式。 , 列车人工驾驶开始折返，并返回到对面站台。 , 列车在车站停车，列车门和站台门人工打开。 , 一旦停站时间结束，列车将根据选择的驾驶模式运行。 3. 车辆段内及列车出/入段的驾驶方式 列车在车辆段内的运行均按限速人工驾驶模式运行，运行中驾驶员须时刻注意地面信号 机的显示以确保行车安全。 50 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 列车可以任意一种驾驶模式从正线进入车辆段转换区段，司机确认入段信号，经与车辆段调度员联系，列车减速(<=25km/h)或停车后切换成限速人工驾驶模式驶入车辆段。 列车从车辆段出发进入转换轨时，接收到ATP/ATO控制信息即可自动转为ATP/ATO自动驾驶模式。 4. 驾驶模式间的相互转换 在正线区段，司机应根据线路、设备状态及运营要求，以任一种驾驶模式驾驶列车运行。在车辆段列车应能按限制人工驾驶和非限制人工驾驶模式运行。 4.2.7.4 设备故障情况下的系统降级控制方式 为提高信号系统的可用性及可维护性，为满足本工程的运营要求，投标人须考虑系统降级模式的功能，拟采用以下的几种方案: 1. 控制中心ATS子系统故障 系统正常情况下为控制中心ATS自动控制，各调度员工作站相互冗余，一台故障，可在其它调度员台上进行操作。 如果控制中心的ATS子系统或中心至车站的通信通道完全故障，由车站联锁设备控制列车运行 2. 车站ATS子系统故障 在正常情况下，车站ATS子系统接收控制中心ATS子系统发来的控制命令，控制车站所辖范围内的信号设备动作，同时把车站所辖范围内的信号设备状态上传给中心ATS子系统。当车站ATS子系统故障时，转为车站联锁设备控制。 3. ATP,ATO设备故障 如果ATP,ATO设备完全故障，则其控制范围(故障区)内的列车不能按ATO和ATP模式运行。以地面信号机的显示和调度指令作为行车凭证,司机和调度人员保证行车安全，尽快通过。 4. 联锁计算机故障 联锁计算机通常采用二乘二取二或三取二冗余结构，可靠性高，一台计算机单元故障时不会影响系统正常工作。如果有两台计算机单元同时故障，则在其控制范围内将失去进路控制和联锁的功能。此时应停止故障区的行车运营或采用人工组织各部门进行运营，直至故障解除。 51 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 5. 车载ATO子系统故障 车载ATO子系统出现故障，列车要在ATP监控下的人工驾驶。 6. 车载ATP故障 车载ATP设备发生故障时，列车应按非限制人工驾驶模式，根据地面信号机显示或行调人员的指挥行车。故障列车应尽快退出运营，回段检修。 4.2.8 设备集中站设置 正线区段的室内信号设备尽可能设于设备集中站。设备集中站的确定要综合考虑联锁设备、ATP、ATO和ATS车站设备的控制距离、控制容量、系统配置地要求。金普线设备集中站定为二十里堡、三十里堡、石河高铁站、北海、长店堡、三十四中、振兴路站，其中区域联锁设备集中站不少于4套。海洋大学、挂符桥、十三里、公交总站为非设备集中站。设备集中站设置地点及控制范围如下表4-2所示: 表 4-2 区域联锁设备集中站控制范围 站序 设备集中站 控制范围 备 注 2 二十里堡站 二十里堡站、十三里站 联锁道岔6组 西三十里站(预留)、 4 三十里堡站 联锁道岔6组 三十里堡站、四十里站(预留) 五十里站(预留)、 7 石河高铁站 联锁道岔8组 石河高铁站、海洋大学站、 9 北海站 北海站、五里台(预留) 联锁道岔2组 11 长店堡站 长店堡站、挂符桥站 联锁道岔8组 14 三十四中站 公交总站、三十四中站 联锁道岔2组 16 振兴路站 平安和站(预留)、振兴路站 联锁道岔8组 本次工程包含5个预留车站，为节省后期投资及在本线正式运营后，减少开通预留车站工程对正在运营线路的影响，本次工程系统设计应预留车站当作正常车站来进行系统设计。投标方进行牵引计算时按开站考虑，信号系统对此站按跳停进行处理。车站预留站台紧急关闭按钮及发车指示器电缆，从相应设备集中站放置相应电缆至预留站，并在车站位置处预留接口，待预留站开通时与室外设备相连接，将预留站开通对本线运营的影响减少到最小。同时为了提高初期的运营效率及旅客舒适度，预留站的站台限速值按线路的最大限速值设置，待未来预留站开通时恢复为正常的站台限速值。投标方需统一考虑上述技术实施方案及产生的费用并进行报价。 52 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 4.2.9 金普线与既有3号线续建线贯通运营技术要求 4.2.9.1贯通运营的技术方案要求 金普线初期与既有3号线续建线(开发区-九里站)贯通运营，既有3号线续建线(开发区-九里站)线路最高限速为100km/h，金普线线路最高限速为120km/h。由于开发区至九里ATP子系统采用WG-21A型无绝缘移频轨道电路，本次工程不考虑对既有3号线续建线ATP地面子系统的改造，金普线固定闭塞制式信号系统中ATP子系统须与既有3号线续建线ATP子系统进行无缝连接，因此投标方须根据各自系统特点结合既有3号线续建线的现状确定满足贯通运营的ATP子系统。 既有3号线续建线车载子系统(开发区-九里站)与金普线(金州至普兰店)间的转换 列车由开发区-九里区域进入九里-十三里区域或由九里-十三里区域进入开发区-九里区域，车载子系统需进行模式无扰切换。 4.2.9.2贯通运营的ATS控制方案要求 1. 控制中心设备 既有3号线续建线没有单独设置控制中心，利用了3号线泉水控制中心。在3号线泉水控制中心设备基础上进行了升级改造，升级改造后的设备具备同时控制3号线和续建线2条线路的功能，并且在3号线泉水控制中心还为续建线单独设置了调度台和备用服务器，其中的备用服务器仅应用于续建线。 按照规划，未来大连北部地区的轨道交通线路均将纳入新建的海湾车辆段控制中心。根据运营组织的要求，金普线初期开通既有3号线续建线开发区—九里站纳入金普线贯通运营后，控制权将转至新建的海湾车辆段控制中心，由金普线新设置的海湾车辆段控制中心统一管理金普线和3号线续建线整个区段的行车运营，泉水控制中心将只负责3号线的运营，不再控制3号线续建线。 待金普南线建成后，新贯通的金普线运行交路改为从大连北站—振兴路单一交路，而3号线续建线将在开发区—十九局的交路上独立运营，届时两交路将都由海湾车辆段控制中心统一控制和管理。 因此，具体需要完成以下几方面的建设: (1) 去除3号线泉水控制中心中有关3号线续建线的控制功能。 (2) 在海湾控制中心，应新设置ATS中心系统一套，包括服务器、接口、网络设备以 及终端设备等，用于本次金普线与3号线续建线贯通运营后统一的控制和管理。海 53 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 湾控制中心ATS系统本次配置3个调度台，其中一个调度台A管理既有3号线续建 开发区—九里部分，调度台B与C管理新建金普线九里—振兴路部分，三个调度台 共同管理开发区—振兴路的交路。 (3) 待未来金普南线接入金普线后，调度台A独立管理既有3号线续建线开发区—十 振兴九局部分的运营，调度台B与调度台C共同管理金普线+金普南线大连北站— 路大交路的运营。 2. 既有3号线续建线车站CTC改ATS改造要求 在既有3号线续建线车站CTC分机硬件基础上，更换新的ATS软件，满足金普线与续建线的贯通运营要求。贯通运营后，由新建的海湾控制中心ATS系统统一控制和管理 金普线施工时，为保证既有3号线续建线的正常运营，大多数改造工作应在夜间非运营天窗时间进行。应采取必要的安全措施，严格按照施工规范和有关规定执行。信号设备安装时需满足限界要求。室内外施工必须征得有关部门的同意，采取行之有效的安全防护措施，以确保人身和设备的安全。 54 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 5 信号系统构成及功能要求 5.1 列车自动监控(ATS) 5.1.1 控制中心ATS设备 金普线拟在海湾车辆段的新建控制中心设置ATS中央设备，控制中心配置行车调度工作站、系统维护/管理工作站、通信服务工作站、运行图调整工作站、时刻表编辑工作站、背投接口服务器等以及相应的打印设备。 中央ATS在控制中心实现与无线等系统的信息性资源共享，向其它相关系统提供列车时刻表、列车数据、实时的列车运行位置等运营数据，从SCADA等系统接收牵引供电状况等信息。 1. 显示屏 信号系统为行车表示部分设置独立的显示控制器,与控制中心大屏幕系统相连。控制中心工艺专业为金普线及金普南线预留6?2块80寸DLP大屏幕。 2. 调度台 根据行车组织要求，在中央控制室应设置本线行车调度工作站。在中央控制室设置3套行车调度工作站，1 套行车调度工作站用于值班主任调度工作，另2套用于行车值班员调度工作。(具体见4.2.9.2中描述)以上工作站在硬件和软件上应具有相同的结构，控制功能互为备用。每个调度终端配置工作站、彩色监视器(双屏幕)、键盘和鼠标等。工作站人―机界面对话窗口应包括以下几部分内容:列车运行监控、联锁控制、时刻表编辑、时刻表管理、列车调度管理、信号系统监测、报警等。在相应的对话窗中可对相应的控制对象进行监控。人―机界面采用中文。 3. 计算机系统设备 信号设备室应设置中心计算机系统，包括ATS系统应用服务器、通信前置机、数据库服务器、中心局域网及各自配备的外部设备等。为了保证系统的可靠性，上述主要硬件设备采用双机热备方式。 系统设备间通信采用双以太网(100M)结构，达到资源共享和运行信息交换。中心通信处理器通过联锁站、车辆段的ATS分机完成与各联锁站、车辆段信号设备的信息交换。此外，提供ATS系统与通信时钟系统、无线通信系统、广播系统、乘客资讯系统(PIS)等的计算机数据接口。 55 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 4. 运行图编辑工作站 在运行图编辑室应设置运行图编辑工作站及相应的打印设备，用于运行计划人员编制及修改列车运行时刻表，通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。 5. 培训/模拟工作站 在培训室应设置培训、模拟工作站及打印机，工作站内配有各种系统编辑、装配、连接和系统构成工具以及列车运行仿真的软件，与调度员工作站应具有相同的显示内容和相同的控制功能，并能实际仿真列车在线运行及各种异常情况，但不参与实际的列车控制。模拟培训工作站提供在线及离线二种工作状态的运行模拟，实习操作员可通过此模拟实际操作，掌握系统控制及各种情况下的处理能力。 6. 维护工作站 维修工作站主要用于ATS系统维护、列车自动控制系统故障报警处理和车站信号设备的监测，系统功能扩展也可利用本工作站。 7. 软件系统 ATS系统软件和应用软件应采用高级结构化语言编写，模块化结构形式。系统有图形用户接口，能用中、英文显示有关信息以便于使用。 8. 绘图仪和打印机 打印室应配备两台彩色激光网络打印机和一台网络绘图仪，用于输出运行图及打印报告、事件、维护数据。 5.1.2 车站ATS设备 正线车站ATS设备应由车站ATS分机、现地控制工作站、通信接口设备等组成。 1.车站ATS分机采用数据通信接口设备，该设备应为双套冗余。 车站ATS分机接收控制中心向车站发送的各种控制命令，允许控制中心在中心自动控制方式或中心人工控制方式时在联锁范围内指挥列车运行。 车站ATS分机采集车站联锁、列车所在区段、列车运行情况、道岔、各种报警等信息，并将这些信息传至控制中心。 2.当中心设备故障或下放控制权时，车站现地控制工作站可完成对进路、信号机的控制。 3.通信接口设备与通信传输设备配合完成车站ATS与中心ATS间信息传输及各种通信。 56 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 5.1.3 车辆段ATS设备 车辆设一台ATS分机，用于采集车辆段内进路、道岔、轨道电路、信号机的状态信息等，通过ATS分机与车场联络设备的数据接口，将车辆段纳入ATS监视范围:同时也作为车辆段ATS设备与正线ATS设备之间的信息传输设备。 在车辆段的派班室设一台ATS工作站，与车辆段分机相连，用于车辆段派班室值班员组织调度列车出入段场。 5.1.4 发车表示器 正线各站出站方向的站台前设发车表示器。发车表示器需满足设备在室外工作的环境，如具备防尘、防雨、防锈、防雷功能。 每侧站台设置1个发车表示器,发车表示器可安装在站台端头值班室的侧墙上。发车表示器的安装必须保证列车发车时，司机能可靠看到其显示。如站台长度较短，影响显示，发车表示器可采用支架安装于桥面上。 5.1.5 ATS子系统功能 ATS 子系统完成运行图编辑、运行图自动调整、列车运行控制、列车运行状态显示、进路自动排列、运行历史记录、运行报表制作、行调人员培训等功能，ATS系统在ATP、ATO系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能: 1. 列车车次号追踪、传递和显示 系统能自动完成正线控制区段内的列车车次号跟踪。当列车从车辆段出发占用转换区段时，开始跟踪，至终到站或返回车辆段离开转换区段跟踪结束。列车车次号随着列车的走行自动跟踪，并可由调度员人工修改包括设定、删除、位移、变更。在列车车次号因故丢失情况下，计算机应能根据运行图、列车位置及时间自动推算并自动设置列车车次号，或设置缺省列车车次号。 调度员工作站上的车次号显示:在不同的人—机对话画面中显示不同内容，并可增加部分信息，如晚点信息，人工运行调整时间修改等。 列车服务号由车次号、车组号、运行方向号、目的地号、线路号等组成。 列车入段，ATS系统能根据车辆段提供的站场及进路信息，实现车辆段内列车入库的车组号跟踪、记录，为车辆调度的派班及运行图编制提供依据。 2. 列车运行图编制及管理 57 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制。由调度员输入基本数据，包括各区间运行时间、车站停站时间、运行间隔、起始和终到站、时间段等信息，由计算机辅助自动编制基本列车时刻表和运行图。调度员在编制列车时刻表和运行图时，能随时有效地进行人工修改，运行图在编制过程中及编制完成后应能在显示终端上显示。运行图编制过程中应能自动进行冲突检查，并给出明确提示。 基本运行图编制完成后，按不同种类(包括平日、节假日、特殊情况等)，存入数据库内，以备调度员随时调用，基本图内数据不得擅自修改，当必须修改时，由专门维护人员按照有关命令进行。储存在计算机内的基本运行图不应少于256种。 每天运行前系统根据日历自动调出一个基本运行图，经调度员确认或修改后，即成为当日列车的实施运行图，各列车按此图进行运行，并在显示终端上显示。 在调度员工作站上，能将当时的实施运行图、实迹运行图用不同颜色在一个画面上显示和打印。每日运行完的实迹图可存入数据库内至少应保存30天，或存入磁盘、光盘中长期保存。 3. 运行图比较和调整 列车计划与实迹运行图的比较功能和计算机辅助自动调度的功能，在列车运行发生偏差时自动发出偏差报警，并根据列车实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考。当偏离时间在一定范围内时，系统能够对单列车或多列车进行自动或人工调整，而当偏离时间超过规定范围后，以起始或终到站为基点对所有列车自动按等间隔运行的原则生成调整计划，经调度员确认后对全线列车进行调整。 4. 操作与数据记录 能自动进行运行统计，包括列车报告、车站报告、车次号报告以及各种运行指标等;具有自行制表功能，工作人员能对运行资料库进行访问，根据需求自行制表。所有报告均能根据要求进行显示和打印。 5. 进路控制及取消 根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成、输出进路控制命令，传送到车站联锁设备，设置列车进路。 进路控制方式平时由中央计算机按指定运行图及列车位置自动生成控制命令，控制车站的进路和信号机，需要时: (1)由控制中心调度员发出控制命令，控制车站的进路和信号机; 58 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 (2)由车站值班员在车站联锁设备上进行进路和信号机控制; (3)与计算机联锁系统结合，能在车站控制状态下将部分或所有信号机置于自动进路模式状态，在中央控制状态下将部分或所有信号机置于自动追踪模式状态 6. 监视功能 列车运行及信号设备的监视和报警。通过运行模拟盘及调度台显示器，能对车辆段线路(模拟屏只显示转换区段的状态，工作站显示器可显示整个车辆段的线路及进路状态)，正线车站及区间轨道区段、道岔、信号机、车次号、在线运行列车状态、命令执行情况及系统设备状态等进行监视;当列车运行或信号设备发生异常时，控制中心计算机自动地将有关信息在行调工作站上给出报警及故障源提示。 报警分为A、B、C三类: A类为直接对列车运行及设备发生危害的情况; B类为将对列车运行发生影响的情况; C类为一般报警情况。 报警发生时必须有明确显示并需对故障，事件发生地点、时间、内容进行记录。调度员需确认状态，故障恢复情况及时分。在标题区显示最高优先级的报警。需及时处理或要求确认的报警信息必须附有声、光提示。报警应根据其严重性显示为不同的颜色。 7. 运行调整 (1)自动调整手段有: 自动调整列车停站时分，控制列车出发时刻。 (2)调度员人工调整手段有: 对有关列车实施“扣车/放行”或“跳停”; 对计划运行图进行在线修改，包括对单个或所有列车“时间平移”、 增加或取消列车、改变列车的始发点及始发时间、调整列车的出、入段时间等。 8. 培训和运行模拟 ATS系统应具有在线及离线工作状态的模拟培训设施。在离线工作状态时可作为培训列车调度员及维修人员之用，在在线工作状态时可作为试验及调试ATS系统的工具。 (1)离线工作状态时功能特点: 59 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 与ATS相同的人机界面，包括图形显示、人机对话方式、全线线路、车站及信号设备布置等。 按联锁原则进行进路设置、取消、解锁，道岔及信号机的控制。 按照输入的时刻表或操作员意图模拟最小至150秒间隔的列车追踪运行，折返站的折返能力以及车辆段的出入段能力应与折返追踪间隔要求相适应，并留有适当的余量。 列车车次号的自动生成及人工输入、变更、替换、取消。 采用跳停、扣车、放行，改变列车运行速度等方法人工改变模拟列车运行状况。 自动及人工调整模拟列车运行。 ATS系统的管理操作包含操作员登记进入、退出，权力和职责范围的设定及转换等。 各种列车运行数据的生成及报表打印。 (2)在线工作状态时的功能及特点: 接收ATS发出指令。 对ATS发出指令的反应并将此反应传送至ATS系统。 按输入运行图生成或人工生成模拟列车，并自动或按操作员意图控制模拟列车运行。 与ATS系统交换控制权，在接收控制权时可设定信号机的ATS自动或本设施的人工控制。 在本设施取得控制权及设定人工控制下可实行离线工作状态下第(2)条功能。 将模拟系统状态及模拟列车运行状态传送ATS系统。 9. 提供乘客资讯系统(PIS)乘客资讯信息 信号系统向乘客资讯系统提供列车到站显示信息。 10. 提供司机发车指示功能 在列车运行正方向的站台端部，设置发车指示器，倒计时显示发车时间。 11. 车辆段列车自动监督 控制中心计算机系统通过通信传输网，与车辆段派班室和信号控制室的服务工作站连接，向车辆段车辆管理及行车调度人员提供必要信息。车辆段车辆调度员根据当天采用的列车计划运行图编制车辆运营计划和行车计划，并传送到中央ATS系统。ATS系统根据车辆段列车出库计划向车辆段信号值班员预先告知信息和报警信息，车辆段信号值班员根据车辆运 60 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 营计划及采用的列车计划运行图设置相应进路，以满足列车出入段及库内停车作业需求。 此外ATS还应实现车辆段列车运用计划管理，车辆段列车监督，以及与其它子系统的接口功能。 12. 回放功能 在系统维护工作站上提供回放功能，可以方便调度员和信号维护人员访问历史数据。回放功能可以重现线路上信号设备和列车运行的历史状态，并提供控制回放速度、开始、结束、暂停等的功能。 13. 统计及报告 所有动态操作和有关行车及设备的数据均用适当的格式记录在磁盘或其它存贮器中，并能自动进行统计，输出各种报告，包括日常运行报告、时刻表报告、偏移时刻表报告、列车驾驶员报告、车辆运行里程报告、故障报警报告等，所有报告均能根据要求进行显示和打印 5.2 列车自动防护和自动驾驶子系统(ATP/ATO) 5.2.1 ATP系统构成 ATP子系统是保证列车运行安全的设备，提供列车运行间隔控制、超速防护、车门和站台屏蔽门监督等安全防护，因此应符合故障-安全原则。为确保系统的高可靠性和高安全性，系统应采用高可靠性、高安全性硬件结构和软件设计，以及采取必要的硬件、软件冗余措施。即ATP设备的计算机系统应采用三取二或二乘二取二的安全-冗余结构，且ATP子系统与相关系统间的通信通道应具有故障-安全功能并有热备冗余，投标人应提供传输通道的安全、可靠性指标，并描述所采取的安全和可靠性方案及措施。 ATP子系统主要由轨道电路、应答器、车载ATP、轨旁ATP室内设备等组成。本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备配置。 1. 轨道电路 (1) 正线非道岔区段采用冗余方式配置的无绝缘轨道电路。 道岔区段可采用50Hz微电子相敏轨道电路实现列车的占用和出清的检查，微电子接收器采用双机热备冗余方式。道岔区段可采用环线设备来传输列车所需的ATP信息。 正线无绝缘轨道电路通过抗流器回流或均流。 折返线反方向调谐区外方1m处设折返停车标志牌，道岔区段，列车转频处，设置转频确认提示标。 61 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 (2) 轨道电路室外设备，包括但不限于: 区间分界标; 限速标; 匹配变压器; 回流器; 均流器; 道岔渡线区电缆环路; 防雷单元; 道岔区轨道电路设备; 地线; 配套设备安装必备的箱盒、配线及专用电缆必须满足文件所述设计原则及相关线缆箱盒 技术条件。 无绝缘轨道电路满足如下要求: 有效的电气绝缘节; 分路灵敏度不小于0.15Ω; 抗干扰能力强，适用于直流电力牵引区段; 良好的轨道电路传输特性; 道床电阻满足1.0Ω,km; 轨道电路的传输距离应满足系统控制的需要; 根据需要部分区段能够满足双方向运行; 轨道电路一次性调整; 向车载ATP系统提供连续、安全、可靠信息; 系统必须保证外界电源瞬间断电0.15s时，正常工作; 2. 应答器 在车站的出站及道岔区适当位置设置地面点式应答器(欧标)。应答器采用无源应答器， 向列车发送应答器的ID信息，车载ATP系统根据应答器的ID信息进行绝对位置的校正。 62 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 3. ATP轨旁室内设备 轨道电路发送接收单元; 轨道电路信息编码逻辑单元; 轨道继电器组合单元; 防雷单元。 4. 车载ATP设备 详见5.2.2车载ATP/ATO构成要求 5.2.2 车载ATP/ATO构成 初期购置20列车，每辆车原则上配备两套车载ATP/ATO单元。每套单元分别安装在两端驾驶室内。通过传输电缆连接，并用转换装置完成折返作业时的列车驾驶端的自动转换。每套ATP/ATO车载设备包括车载ATP/ATO机柜、车地通信天线、速度传感器、控制显示单元等。 控制显示单元由各种显示器、指示灯、报警器和控制按钮等组成。控制显示单元能显示运行速度、即时线路允许速度、目标速度、目标距离及车次号等信息，并能控制列车运行方式、列车出发、开/关车门/站台门及车次号的输入等，同时显示车载设备的状态，如列车运行方式、车站通过、ATP故障等作出相应的表示。 基于本工程与既有快轨3号线续建线贯通运营的要求，新增列车上的车载设备必须同时兼容既有快轨3号线续建线和新建金普线信号系统的要求。 5.2.3 ATP系统功能 ATP系统应按曲线控制模式进行控制。 ATP地面系统结合ATP车载系统完成以下功能: 1. 列车运行安全间隔自动防护 ATP系统应保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。 ATP地面设备可通过通信设备向列车发送必要的限制速度等信息，以供车载ATP系统计算确定列车运行的安全保护曲线，保护列车在安全防护曲线下运行。 ATP防护速度曲线受安全制动模型控制，而且应确保在任何情况下(包括失效)装备列车都不超过移动授权限制。移动授权受以下条件限制: 63 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 前行的装备列车车尾的位置，包括定位不确定性的误差范围; , 被非装备列车或是车载设备失效的列车所占用的轨道区段的边界; , 轨道的末端; , 没有确认已排列并锁闭进路的联锁区的入口; , 已建立了反向运行的轨道区段的边界; , 封锁的轨道区段的边界。 2. 列车运行速度自动防护 本节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需功能相当。 通过钢轨或环线等向列车发送ATP信息，车载ATP系统接收地面信息后确定列车运行的最大安全速度，并将此信息提供给司机,同时车载ATP系统连续监督列车运行速度，使列车运行速度不超过线路限速、站台限速、车辆段内限速等，当列车速度超过规定的速度时，自动实行常用制动或紧急制动及报警，从而实现超速防护。 在ATP安全制动模型约束下，在建立、监测和执行ATP防护速度曲线时，系统必须确保在任何情况，包括故障情况下，列车的实际运行速度不超过它的安全速度。安全速度基于以下几个因素的最严格的限制: , ATP防护速度曲线下永久的轨道区段限速; , ATP防护速度曲线下任何临时的轨道区段限速; , 车载设备故障情况下强制实施的速度限制(如RM模式25km/h); , 列车能够在移动授权前安全停车的最高速度;或是进入永久或临时限速区段之前， 允许列车降至该限速的最高车速。 速度限制对车辆的任何一部分进入限速区域即开始有效。 比较列车实际速度和由ATP根据列车位置所确定的防护速度曲线上的速度，当列车实际速度略微超过了同一位置上ATP防护速度曲线上的速度时，系统应报警;但当列车超过系统允许的超速限制，系统应立即实施可监督的最大常用制动或紧急制动;紧急制动制动过程不得缓解。安全制动模型必须包括与系统反应时间并留有适当余量。 系统的安全制动模型至少应考虑以下内容: , 前行列车位置的不确定性(包括其可能后退的距离); , 后续列车位置的不确定性; , 列车长度; 64 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 系统允许的超过速度; , 最大的测速误差; , 系统的响应时间及时延; , 系统在监测到超速时的最大的列车加速度; , 在最不利情况下，从监测到超速，到切断牵引系统、紧急制动生效间的反应时间; , 最不利情况下，可以保证的紧急制动率; , 线路坡度。 3. 系统具有降级使用功能多种驾驶模式 列车的驾驶模式包括:ATO自动驾驶模式、ATP监控下的人工驾驶模式、限制人工驾驶 模式、非限制人工驾驶模式。 以下为ATP提供的两种驾驶模式: (1) ATP监督下的人工驾驶模式下，车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度等参数，司机根据车载设备显示信息驾驶列车，列车在ATP监督下运行。ATP监督下的人工驾驶模式下，当列车速度接近ATP限制速度时，系统将对司机给出声、光报警信号，提请驾驶员减速;如列车的运行速度超过了限制速度，则系统根据自身特点选择实施“可监督的最大常用制动”或者“紧急制动”。一旦产生紧急制动，不能人工进行缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后，才能重新启动列车。 (2) ATP限速人工驾驶模式下，由司机根据地面信号机的显示驾驶列车，以不超过 运行。ATP限速人工驾驶模式下，若列车运行速度超过ATP限ATP限制速度(25km/h) 制速度，则产生声光报警，提醒司机注意减速;若速度到达设定的紧急制动触发值，则产生紧急制动。ATP限速人工驾驶模式主要作为车辆段内的列车运行模式，正线在需要时也可使用，应不受轨旁设备故障状态的影响。 在非限速人工驾驶模式下，ATP系统将不起任何监督作用，列车运行的安全由司 机和严格的运营规章制度保证，司机根据地面信号或调度命令驾驶列车。 65 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 三种模式可以实现系统的降级使用。 4. 对车门及站台门开、关的安全监督 车载设备监督车门/站台门的开启和关闭，为列车车门和站台站台门的开、关提供安全保证。只有列车停在站台区，并满足停车精度要求的情况下，ATP系统才允许向列车发送开车门/站台门的命令;车门/站台门关闭后，才允许启动列车。开车门应符合站台形式和运行方向，ATP应具有防错开门功能。 运行中的列车在收到车门开启信号时，应立即导致紧急制动或切除牵引或常用制动，由司机确认车门是否真正开启，以采取具体后续措施，具体方案可设计联络时确定;在车门/站台门因故不能关闭时，应可采取特定的操作方式启动列车。 在车站实现对站台门的安全联动控制。在打开车门前必须确保满足下列条件: , 列车位于指定的停车点上，并在规定的误差范围内; , 站台与列车开门侧相一致; , 零速度被检测到; , 列车在制动状态。 ATP系统在车门及屏蔽门关闭后，才允许启动列车。 ATP允许列车站台停车范围为?0.5m。当列车停车超出停车精度时，ATP将实施保护，不允许开车门及站台屏蔽门，这时允许列车前进或后退，但后退速度、后退次数及最大后退距离都受到严格控制(如不大于5m，可设计联络时确定)。 在列车接近站台过程中，若站台门意外开启，视不同情况，ATP系统采用安全制动的方式以确保列车导向安全;驶离站台过程中，若列车未出清站台区，站台门意外开启，列车可采取紧急制动措施。 在车门及站台门因故不能关闭时或接口电路出现故障时，信号系统和站台门可采用互锁解除方式。 5. 列车运行方向安全防护 系统必须监视实际列车运行方向，并将测得的运行方向其与系统建立或指令的运行方向相比较。当列车倒退超过规定范围时，系统应立即启动紧急制动措施。 6. 系统的自诊断、故障报警功能 车载ATP设备具备完善的自诊断、故障报警及列车运行重要数据的记录和输出功能，记录的内容包括事件的时间和日期，并应至少保存7天。 66 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 7. 列车的运行和司机操作记录功能 车载ATP系统具有列车运行记录功能，列车运行状态、设备的所有动作、设备的故障及 司机的有关操作均被记录存储。 记录的内容包括事件的时间和日期，并应至少保存7天，记录和打印的主要内容为: , 设备运行状况; , 行车里程; , 制动控制情况; , 驾驶模式; , 列车日检数据等。 8. 车载界面 车载设备应采用中文人机界面，人机界面的主要内容为: , 列车实际速度显示; , 各种驾驶模式和折返模式下的允许速度; , 目标速度/距离显示; , 驾驶模式; , 紧急制动的实施; , 列车停车精度; , 车门控制及车门状态表示; , 站台门的控制及状态表示; , 发车及驾驶命令、紧急制动的开启和表示; , 空转/打滑状态表示; , 车辆段转换区的表示; , ATP/ATO故障表示; , 下一站站名及目的地名; , 时钟信息; , 列车完整性信息; , 驾驶员有关数据的输入及修改; , 驾驶员的身份确认; 67 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 日检操作输入及检查结果输出; , 自诊断命令的输入及诊断结果输出等。 9. 防空转、防打滑、轮径磨耗补偿功能 车载ATP设备应对车轮打滑及空转采取切实可行的技术措施，并能防止列车在最大坡道及任何负载情况下的后退和下滑。保证列车的运行安全和确保系统性能指标。 为满足测速精度，系统应具有人工或自动轮径磨损补偿功能，补偿范围为770,840mm。 10. 接口功能 车载ATP、ATO应实现与车辆的接口和信息交换，至少应包含如下信息: , 运行模式; , 下一站开门侧; , 下一站台编号; , 制动牵引状态; 11. 实现与ATS、计算机联锁系统、ATO及与车辆的接口和信息交换。 12. 任何地对车连续通信中断，列车的非预期移动(包括在非限制人工驾驶模式以外的列车 退行)，列车完整性电路断路，列车超速、车载设备重要故障等将产生报警及安全性制 动(如紧急制动)。 13. 系统应提供在站间所有区段的临时速度限制功能，根据运营要求可以设置临时限速的数 值，临时限速值不少于2档。 5.2.4 ATO系统功能 ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP子系统的安全保护下，根据ATS子系统的指令，实现列车的自动驾驶和列车在区间运行的自动调整功能，确保达到要求的设计间隔及旅行速度，并实现列车的节能运行控制等。 ATO子系统实现列车在区间的自动运行，控制列车按运行图规定的区间走行时分行车，自动完成对列车的启动、加速、巡航、惰行、减速和停车的合理控制。区间走行时分误差不大于?2 %。 在ATO驾驶模式下，ATO子系统根据ATS的调整指令控制区间走行时分，达到列车运行自动调整的目的。 ATO子系统实现车站站台定位停车，ATO自动驾驶时的停车精度为?0.3m，正确率为 68 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 99.99%。在?0.5m范围内时，正确率为99.9995%。 在ATO 驾驶模式下，区间停车为智能控制，采用一次制动模式保证乘客的舒适性;列车在区间停车后，当ATP 允许列车运行时，司机可在不停车的情况下将列车转换至ATP模式下运行;也可停车后将列车转换至ATO模式或RM模式下运行。 为适应区间限速或临时限速运行、经济运行、速度调整和正点行车，ATO应有速度调整、巡航/惰行控制、定时控制、接受ATS控制指令，改变列车运行工况的能力。 经ATP子系统允许后，ATO子系统向列车发送开车门和向站台门控制系统发送站台门的开门命令，并应确保控制信息的安全传输。在接收到车门及站台门均已关闭的信息后，才允许在车站启动列车。 ATO子系统与ATS子系统和ATP子系统结合，高效、经济、合理地控制列车的牵引和制动，达到节能要求。 ATO子系统应能控制列车的QoS，正常运行时，列车在曲线上运行的未被平衡的离心加 23速度不超过0.4m/s，jerk值不超过0.3m/s。 ATO子系统应能控制列车的QoS，列车进站时ATO子系统采用连续的一次性制动，衡定的制动率，一次性制动至目标停车点，中途不得缓解，且在进站前不应有非线路限速要求的减速台阶。 车载ATO设备应能自动识别ATC监控区，当列车自非ATC监控区进入ATC监控区时，车载设备应能立即进入工作状态。 ATO子系统应具有自诊断功能，发生故障时应立即向司机报警。根据故障性质可实施常用制动和紧急制动。 ATO子系统应防止列车在车站停车后，车门没有打开关闭情况下自动起动。 因ATO故障，列车可在停车或不停车时转换为ATP保护下的人工驾驶模式或RM驾驶模式下运行。 车载ATO设备应向列车广播设备及车厢信息显示牌提供有关车载旅客信息显示的数据。 车载ATO设备记录和统计的内容包括事件的时间和日期，并应至少保存48小时，其主要内容: , ATO报警类别; , ATO车地通信报警类别; 69 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 制动状态; , 制动指令; , 车载设备的计算速度曲线及实际运行速度曲线; , 车载设备所接收到的地面信息; , 车站通过; , 定位置停车超精度范围显示及报警记录; , 停车误差,0.3m时记录，停车误差?0.3m报警，并统计停车误差的分布概率; , 运行时分及故障统计等。 ATO子系统应具有自诊断功能，记录和分析故障报警信息，并能将报警信息传至信号维护监测子系统设备。 投标人可根据各自系统的特点提供其ATO子系统的详细功能描述，并说明如何满足上述类似的系统功能要求。 5.3 计算机联锁子系统 5.3.1 系统构成要求 1. 正线车站联锁设备 全线设置至少四套高冗余计算机区域联锁主机设备，各集中站设置联锁执行单元用以实现管辖车站的进路控制及自动站间闭塞功能。 联锁现地控制工作站的彩色显示器可显示联锁范围内的站型及区间线路。 维修终端由彩色显示器、键盘及鼠标器组成，设于车站信号设备室，显示与控制室相同的内容及必要的维修、监测信息，并能对信号设备进行自动或手动测试，但不能进行进路控制。 (1)信号机 采用列车自动控制系统，以车载信号为主体行车信号。在正线道岔区段设防护信号机，在线路尽头设阻挡信号机。信号机原则上设于列车运行方向线路的右侧，采用信号机基础安装。 (2)道岔转辙设备 70 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 正线转辙设备宜采用三相交流转辙机，两点牵引。转辙机安装垂直线路方向的尺寸(距线路中心)应不大于2.3m。 车辆段的转辙机可采用ZD6-D电动转辙机，单点牵引。 (3)站台紧急关闭按钮 在上、下行站台适当的位置设站台紧急关闭按钮(靠线路一侧站台各设2个)。当发生紧急情况时，旅客或车站工作人员按压该按钮，将这一信息传至联锁和ATP系统，ATP系统应对紧急停车按钮状态作出反应，阻止相应线路上的列车接近相应的站台区域，已经接近的，应实施紧急制动。 2. 车辆段联锁设备 车辆段内的作业方式主要是列车的进、出段和段内的调车作业，联锁控制与表示采用微机联锁控制台与彩色显示器、键盘及鼠标器相结合方式，设于车辆段的行车控制室内。彩色显示器可显示联锁范围内的全部站型。联锁设备及维修终端设置在信号设备室内。出、入段线均纳入正线控制范围，并按双方向运行设计。 5.3.2 系统功能要求 联锁设备是保证列车运行安全的设备，实现列车进路上道岔、信号机、轨道电路(或其 安全原则。联锁设备应采用硬件他列车占用检测设备)间正确的联锁关系，必须满足故障- 多重冗余的结构，如2乘2取2或3取2结构。 正线所有道岔纳入联锁，联锁设备采用计算机联锁，采用的计算机联锁设备必须具有成熟运用经验，必须经过有关权威机构的安全测试认证，并满足与其它ATC子系统及其他系统的接口要求。 计算机联锁系统，除能保证完成基本的联锁和系统检测功能即:实现列车进路上道岔、信号机正确的联锁关系以及系统的自诊断、故障报警外，还应具有下列功能: 1. 在对正常进路防护的同时，能根据城市轨道交通特殊的安全要求建立列车进路的保护区段并予以防护，并能防止侧面列车冲突。 2. 除能在现地工作站上对设备集中站控制范围内的道岔实行单独操作和单独锁闭，对列车开放引导进路外，还能对道岔、信号机等信号控制设备实施封锁，禁止通过该设备排列进路。 3.能向ATP提供速度码信息、信号机状态、列车进路的设置情况、保护区段的建立以及区间运行方向等信息。 71 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 4.计算机联锁系统应具有较完善的自诊断功能，并能根据用户需要经通信传输通道在车辆段、维修中心以及系统供货商所在地实施远程故障诊断。 5.能根据运营提出的要求完成与车辆段以及其它城市轨道交通线路的特殊接口功能，完成必要的逻辑判断以对其接口对象进行正确控制和监督。 6.在联锁控制工作站上，能对不同的操作人员赋予相应的职责、权利，以确保对设备的正确控制。 5.4 信号监测与维修系统 5.4.1 系统构成要求 信号监测与维修系统主要有控制中心的ATS维护终端、车站ATP设备的维修终端、车辆段设信号监测与维修系统、综合维修中心的集中监测报警终端和维护信息数据库服务器等。 ATS子系统在控制中心设有维护终端，提供ATS中心及车站所有设备的检测和故障报警信息，ATS子系统的维修终端还具备对当日运行数据存储和再现的功能。 车辆段站场较大，养护维修工作量较多，为实现信号设备的“状态修”，须设置信号监测与维修系统，主要监测对象有轨道电路接收端电压、电缆绝缘性能、电源状况、转辙机动作状况与电流特性等。并通过车辆段ATS 分机与维修中心信号维护工作站联网，提供计算机联锁设备的检测和故障报警信息、基础信号设备的检测和故障报警信息、电源设备的检测和故障报警信息等。 在综合维修中心设有维修监测终端，提供全线的ATS和ATP地面设备、计算机联锁设备、基础信号设备、电源设备的检测和故障报警信息等。 在各工区配备电子设备维护及维修所须的仪器仪表和专用工具。 信号系统设备维护采用日常维护，定期检修方式，所有涉及日常运行的日常维修包括巡视、测试、清扫整理、外表上漆，故障抢修等。检修工作包括对检修期满的设备进行更换、性能测试，元器件更换及检修后的测试工作，检修工作按设备可靠性确定的检修周期进行。 5.4.2 系统功能要求 信号监测与维修系统实现所有信号系统设备的集中监测报警，其主要功能如下: , 就地诊断和监测设备运行的性能; , 设备性能超标和故障就地报警; 72 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 综合维修中心的集中监测报警; , 设备维护信息管理等。 1. 信号监测与维修系统实时监测所有信号设备的开关量和模拟量,应满足《铁路信号集中 监测系统技术条件》 运基信号【2010】709号的要求。 2. 车站完成车站主要信号设备的实时监测、报警及监测信息的统计、记录、曲线描绘和上 述信息的显示及打印功能，同时提供站场表示、回放和设备查询等功能。 3. 系统按全天候不间断工作考虑。软硬件均设有自检测、自监视模块，具有良好的适时性、 可靠性和稳定性，并具有自恢复功能; 4. 系统具有良好的人机界面，鲜明的中文菜单提示，应根据招标人要求确认人机界面，操 作简捷方便; 5. 系统对监测数据具有良好、详尽的存储、回放功能; 6. 系统能实现计算机网络功能，可实现站、段—控制中心数据联网，集中处理，并满足向 高层网络联机的各种要求;系统应具备远程诊断和站间透明功能; 7. 系统应具有良好的防雷电和抗电气化干扰能力; 8. 信号集中监测内容 电源屏状态的监测，包括电压、电流、绝缘、漏流、断相、错序、外电网瞬间(1) 断电等; (2) 转辙机动作状态与电流特性监测;包括动作时刻、动作和故障电流，动作次数、 相关继电器状态等; (3) 轨道电路监测;包括道岔区段轨道电路接收端电压的监测，局部线圈电压监测， 接收端电压与局部电压相位角的监测，继电器状态的监测等;区间轨道电路的 发送电压、接收电压、轨道继电器状态、N+1发送接收电压、环线电流、载频、 低频、及各种信息等; (4) 电缆绝缘测试、电缆断线、混线、高阻等故障报警; (5) 开关量监测,应包括按纽操作记录、控制台表示信息、灯丝报警、熔断器报警、 道岔表示继电器状态等; (6) 组合柜零层、组合侧面断路器监测; (7) 室外信号机的预报警状态。 (8) ATS系统车站设备故障及报警等。 73 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 (9) 计算机联锁系统故障等。 (10)电源屏故障。 (11)UPS故障。 (12)系统应包含漏电与绝缘的不间断监测。 9. 软件功能 (1) 各种设备参数图形生成、存储及再现; (2) 滚动数据存储，不小于72小时; (3) 提供一、二、三级报警;(一级报警:涉及行车安全的信息;二级报警:影响 行车和设备正常工作的信息;三级报警:电气特性超标)。 (4) 进路追踪监测功能，当选排进路时，监测相关继电器的状态信息; (5) 信号非正常关闭诊断监测功能，对列车信号非正常关闭的原因给出相关的分析 和判断; (6) 具有SNMP网络管理功能。 5.5 电源系统 正线车站配备一套适合计算机联锁、ATS、ATP设备的电源屏及应提供30分钟后备电源 的在线式UPS。 5.5.1 系统构成要求 1. 信号电源均要求一级负荷，交流三相五线，380/220V?5% 50Hz，在各站信号设备室、控制中心信号电源室、车辆段信号电源室设置信号专用电源防雷配电箱，向信号系统供电。 2. 正线各站信号设备室、控制中心信号电源室、车辆段信号电源室均设置智能综合交直流电源屏，具有两路电源转换、稳压功能。本工程正线控制中心、7个设备集中站、4个非设备集中站及车辆段信号系统的供电使用智能型电源屏。电源屏容量由投标方根据系统构成情况自行计算，且须留有适当的余量，但本着节能环保的原则，投标方提供的设备及器材要低功耗，无污染，信号设备用电计算要合理，信号用电地点总用电量不超过以下值: , 正线设备集中站容量为 30kVA , 正线非设备集中站容量为 15kVA 74 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 控制中心容量为 50kVA , 车辆段设备室容量为 40kVA , 车辆段派班室容量为 5kVA , 试车线信号设备室容量为 15kVA , 维修中心信号车间总容量为 55kVA , 信号培训室信号车间总容量为 5kVA 3. 综合智能电源设备主要由输入电源自动转换控制、稳压器、交直流配电及监测采集四大部分组成。 4. 综合智能电源设备采用模块化结构，系统容量应灵活配置、易于扩容。计算机智能监测模块可实现对系统进行遥测、遥信等功能。通过本地监视器、后台控制机及通讯接口相结合的方式完成对系统的智能监测和故障报警。 5. 综合智能电源设备能够通过串行(或以太网)接口实现与信号集中监测系统的接口。 6. 输出 输出电源种类如下，具体容量、及需输出几路同类电源在设计联络时确定。投标人的报 价应充分考虑到将来的具体容量和供电路数。 本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备电源配 置。 转辙机电源: DC220V,AC380V 道岔表示电源 : AC220V， 信号点灯电源: AC220V, 计算机联锁系统电源: AC220V, 信号集中监测系统电源: AC220V, ATS系统电源: AC220V, 继电器电源: DC24V, 计算机联锁控制台电源: AC220V(注:只联锁集中站有), 50HZ相敏轨道电路电源: AC220V, 75 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 50HZ相敏轨道电路局部电源: AC110V, 无绝缘轨道电路电源: DC24V(注:正线分2束，车辆段无), 发车表示器电源: AC220V，(注:只正线有)， 站间联系电源: DC24V-60V可调， 稳压备用电源: AC220V。 5.5.2 系统功能要求 投标人提供的电源系统设备必须符合《铁路信号电源屏》TB/T1528.1-2002、TB/T1528.3-2002、TB/T1528.4-2002及2006年颁布的《铁路信号智能电源屏技术条件》(暂行)等标准，并满足信号系统设备正常工作的要求。该系统设备应为成熟产品，通过铁道部质检部门的认证、检验或检测，具备有效的试验报告、证明和合格证，具有在城市轨道交通领域内的良好运用经验。 41. 系统应具有高可靠性，平均无故障时间MTBF?10小时;设备使用寿命不小于15 年。 2. 系统由稳压模块、两路电源转换模块、AC220V模块、DC220V模块、 DC24V模块、 或“N+M”冗余结构设AC110模块、场联电源模块等组成，所有电源模块均采用“1+1” 计，并应具有不间断供电和有效去除脉冲及涌浪干扰的性能。系统交流主、备模块切换 时间小于150ms，直流主、备模块切换时间为0ms。 3. 室内、外电源设备应相互隔离，电源输出均设断路器。 4. 在满足系统用电情况下，要求供电设备具有过压、过流保护、雷电防护、不能影响 前级电力引入等措施， 5. 两路引入电源除应具备手动转换功能外，当某一路输入电源出现过压、断电、断相、 错相等情况时，应能自动转换至另一路电源供电。主副电源切换(手动、自动)时间 不大于0.15s，电源切换时不应影响系统的正常工作。 6. 应进行电源、主备模块切换(正常、故障情况下)原理描述。 7. 系统具有完善的信号集中监测和故障自诊断功能，能够对系统中输入、输出电源电 压、电流、过压、欠压、过流参数及各个电源模块的电气参数、工作状态进行实时监测， 故障时给出报警信号，并可存储故障内容及故障时间。 8. 电源屏机柜应采用部颁标准的机架或标准的19英寸国际机柜。颜色由招标人确认。 76 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 9. 各种模块应能够便捷、安全、可靠的带电热接插。 10. 系统采用线槽走线和过线孔套安装工艺，保证整机装配的外观水平。 11. 系统应配置监视道岔动作电流的电流表。 12. 计算机和电子设备的直流电源应是双重冗余结构，并具有不间断供电和有效去除脉冲及浪涌干扰的性能。 13. 电源监测系统应具备以下主要功能,但不限于: , 监测单元应具有热机插拔功能，便于安装维修，一旦监测系统发生故障不 应影响主供电回路正常工作。 , 数据采集器应具有适应集中安装及分散安装的形式，以适应抗干扰要求。 , 数据采集器采用高可靠的隔离器件。 , 数据采集器具备采集、暂存及予处理数据并将数据传送当地机，接收并执 行当地机发出的命令。 , 数据采集器具有自检、自恢复功能，故障应有显示。 , 数据采集器可热机拔插而不影响电源设备的工作。 , 当地机应实时显示模拟量值，开关量状态，控制及设定量输出、温度等。 , 将当地数据及工作状态提供给上一级并执行上一级命令，实现集中检测。 , 异常故障的图形及文字提示，声光报警。 14. 监测系统应监测以下内容，但不限于: , 输入、输出电源的电压、电流、过压、欠压、过流等参数、工作状态的实 时监测。 , 电源模块工作状态的监测。 , 电动转辙机动作电压、电流监测。 , 电源接地状态的监测。 77 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 5.5.3 UPS系统 在控制中心、各车站、车辆段、试车线的信号设备室(电源室)、车辆段派班室及其它有计算机操作工作站/终端的地点等处分别配置在线式智能UPS电源及蓄电池设备。UPS设备的容量由投标人根据系统构成情况自行计算，用于在外部电源故障时不间断地供电。蓄电池时间不小于30分钟。 应采用高度可靠的工业级、纯在线、双变换、带手动维修旁路的UPS。投标人在投标文件中应提供相关线路图并予以对应说明。 设备集中站、非设备集中站、控制中心、车辆段以及车辆段派班室设置UPS电源，后备时间为30分钟， UPS电源接至信号系统设备，在外电源中断情况下，能不间断、持续稳定地通过UPS向负荷继续供电。UPS电池采用长寿命免维护电池。 UPS具有可靠的人身安全防护系统。 主要性能指标: 输入指标: +15%之间(在此范围内应无需输入电压:三相五线交流380V，电压波动范围-20%, 电池放电);三相电压不平衡度:?5%;电压波形失真度:?5%;输入功率因数:, 0.9(不带输入滤波器的条件下)。 频率:50Hz?10%; 输出指标: 功率因数:>0.9; 电压:UPS功率大于等于15KVA时，采用三相输出，每相220V?3,; 小于15KVA时，采用单项输出，输出电压220V?2,; 电压失真度:线性负载<1%，非线性负载<3%; 逆变器过载能力:105,,125,时，10分钟后旁路输出; 125,,150,时，1分钟后旁路输出; 大于150,时，200ms后旁路输出; 在UPS过载或发生其他故障时，UPS应确保自动旁路，零转换时间。 峰值因数:3:1; 整机工作效率:>90%; 78 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 掉电转换时间:零转换时间; 噪声:<55dB(1米处); 面板显示方式:LCD; 显示内容(包含但不限于):市电、电池、逆变器、旁路、过载、工作异常等信息; UPS可以通过信号集中监测系统报告故障信息，采用串行接口，具体通信内容由承包商确定并呈报以作审批。 MTBF(系统):20万小时; 绝缘电阻:>2M(500Vdc); 绝缘强度:(对地)2820Vdc，漏电流<3.5mA; 电涌保护:IEC60664-7-IV UPS的输入电源线采用端子接线方式。 5.5.4 电池 蓄电池采用免维护铅酸蓄电池，世界知名品牌，电池在25?浮充使用寿命不低于10年。 蓄电池的正负级应有明显标志，外观不能有变形、漏液及污迹。 蓄电池的壳、盖应符合 GB,T 2408,1996中的第 8(3(2FH,l(水平级)和第 9(3(2FV,0(垂直级)的要求。 蓄电池工作时释放的气体不对信号设备产生腐蚀。 蓄电池正常使用时保持气密和液密状态，当内部气压超过预定值时，安全阀自动开启，释放气体，当内部气压降低后，安全阀自动闭合使其密封，防止外部空气进人电池内部。电池在使用寿命期间，正常使用情况下无需补加电解质。 蓄电池要便于存储，自放电率每月不大于3%。 投标方应提供蓄电池组内部连接线等配件。 自电源设备完成初步验收开始，正常浮充运行条件下电池的质保期不少于两年。 必须提供每台UPS配备蓄电池的详细计算方法及依据。 79 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 5.6 控制台 5.6.1 构成要求 1. 在控制台上可显示区域联锁站管辖范围内的站形及区间线路，用于车站调度员站控模式下操作联锁设备及办理和取消进路，设置管辖区域内的强制限速等。同时控制台可允许信号维修人员检测转辙机和信号机的工作状况，确认道岔位置、道岔转换电流、轨道占用等条件。 2. 正线各设备集中站及车辆段设置计算机联锁单元控制台。 3. 非区域联锁主机站设置操纵道岔的应急盘，应急盘上除设置道岔操纵按钮外，还需设置监测道岔动作电流的电流表。 5.6.2 技术要求 1. 单元控制台简洁清晰，易于识别，操作方便，功能明确，便于减少误操作，并应提供各种语音报警和文字报警信息，单元控制台采用无配线方式。 2. 区域联锁站和车辆段单元控制台用于联锁车站操纵道岔、排列进路、办理闭塞和显示信号有关设备的位置、状态，并对运行状态进行监督和报警，上设人工解锁按钮用于故障情况下实现区段的人工解锁。 3. 控制台整体造型应美观大方，选材合理，工艺精细，色彩宜人，具有高可靠、长寿命、绝缘程度高、耐老化等优点，最低使用年限为15年。 4. 控制台单元面板、单元模块与框架之间应为相对独立结构，整体结构牢固、简单合理。各类型单元模块可方便迅速更换。 5. 单元及按钮采用整体密封式插接式单元块，安装后盘面平整，无透光缝隙，不变形，耐冲击，便于维修更换。 6. 单元材质采用优质工程塑料，具有良好的耐老化性长期使用不易褪色，阻燃性为V-0级，箱体采用喷塑工艺。 7. 控制台采用接触可靠、手感好、全封闭、轻触式按钮。进路按钮电寿命50万次以上，非进路按钮电寿命15万次以上。 8. 信号复示器、道岔及进路状态等各种动态显示单元均采用LED面发光器件，平均耗 6能?15mA, 寿命1?10，视角?75?，可视距离9m，显示颜色至少为红、黄、绿三种，三种颜色色差明显，光带应不间断连续显示(包括直股道与斜股道亮灯时均无缺角)， 80 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 光线明亮、均匀柔和。 9. 熔断器采用断路器。 10. 雕刻名牌、字符应端正、美观、亮丽、耐磨。 11. 单元后部对外连接采用连接可靠的线簧式插接件。插接件设有防误插鉴别销。电缆引入孔采取密封措施，具备良好的防尘、防烟雾、防虫功能。 12. 随控制台应配备维修常用工具和专用工具，并备有常用单元块(备用常用单元类型每种按5%备用量考虑，不足一块者，按一块备用)。 13. 控制台应便于运输与现场安装。 14. 控制台生产厂家应具有完善的监测手段，严格的质量保证体系和良好、快捷的售后服务。 15. 控制台应有鼠标控制方式。 5.7 电缆及电缆敷设 5.7.1 室外信号电线路种类 正线信号电缆及车辆段干线信号电缆采用低烟、无卤、阻燃铁路信号电缆;车辆段内信 号干线电缆采用铝护套或综合护套铁路信号电缆。 信号系统室外电线路按其用途主要可分为以下几类: 1. DWZR—单模或多模光缆 计算机联锁、ATP之间的安全通道 2. DWZR—SPTYA或SPTYWPA电缆 无绝缘轨道电路 3. DWZR—PTYL(A)—23 (1) 用于室外信号机、转辙机等 (2) 站台紧急关闭按钮、发车表示器 4. PTYA23 车辆段内信号电缆采用PTYA23综合护套综合纽绞型电缆。用于车辆段室外设备，包 括信号机、转辙机、轨道电路等。 81 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备配置, 采用的电缆的类型可能不同,在系统招标确定供应商后，再作调整。 5.7.2 缆线敷设方式 1. 正线高架段及路基地段电缆采用桥梁及路基专业预制的弱电电缆槽防护方式敷设; 2. 隧道内电缆敷设采用电缆托架敷设，由通信专业提供，电缆托架共设五层，托架间距800mm。电缆托架设于线路行车方向右侧的侧墙上，最上面一到二层敷设其他专业电缆，下面三到五层敷设信号电缆; 3. 车辆段内干线电缆采用电缆槽防护，分支电缆采用直埋方式敷设; 4. 原则上，高架车站从站台板下层向站厅层设备室开孔洞，对于高架侧式站台，区间的信号电缆进入车站范围后通过站台板下层进入信号设备室;对于高架岛式站台，区间的信号电缆先过轨进入站台板下层，再进入信号设备室;对于地面侧式站台，区间的信号电缆经室外的电缆井进入站房，再通过电缆通道进入信号设备房间;对于地面岛式车站，区间的信号电缆通过过轨通道过轨后，经室外的电缆井进入站房，再通过电缆通道进入信号设备房间。电缆在区间电缆槽内，站台板下，及车站内敷设所需的托架，支架，桥架等设施均由投标方提供。 5.8 信号系统内部接口要求 5.8.1 联锁设备与信号机、转辙机、轨道电路、紧急停车按钮的接口 本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备 配置。 1. 联锁设备应保证安全、可靠地控制国产的信号机和道岔转辙机。 2. 正确、可靠地采集转辙机、信号机的状态及故障信息。 3. 联锁设备与信号机、转辙机、紧急停车按钮的接口电路在联锁系统内完成，信号机、转辙机、紧急停车按钮采用标准设备接口。 4. 正线联锁设备应保证正确、可靠地采集轨道电路检测到的轨道空闲/占用和故障信息。 5. 联锁设备与信号机、转辙机的接口为信号系统内部接口。 5.8.2 试车线与车辆段的接口 1. 试车线设备与车辆段联锁设备间的接口，实现对试车线线路及道岔的安全控制权的转换和敌对进路的安全控制。 82 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 2. 原则上车辆段联锁设备与试车线设备间的接口电路采用安全型继电器接口电 路。 3. 试车线设备与车辆段联锁设备的接口为信号系统内部接口。 5.8.3 ATS子系统与发车指示器的接口 1. ATS系统控制车站发车指示器，向司机提供发车时机早晚点提示。 2. ATS系统正确可靠的采集发车指示灯的状态信息。 3. ATS子系统与发车指示器的接口为信号系统内部接口。 5.8.4 ATS子系统与正线联锁设备的接口 1. 投标人提供的ATS子系统与正线联锁设备的接口应确保安全、正确、可靠。 2. ATS子系统与正线联锁设备的接口为冗余接口，用于系统运行时传输数据。 3. ATS子系统与正线联锁设备的接口为信号系统内部接口。 5.8.5 ATP/ATO子系统与正线联锁设备的接口 1. 投标人提供的ATP/ATO子系统与正线联锁设备的接口应确保安全、正确、可 靠。 2. ATP/ATO子系统与正线联锁设备的接口为冗余接口，用于系统运行时传输数 据。 3. ATP/ATO子系统与正线联锁设备的接口为信号系统内部接口。 5.9 特殊接口电路的说明 目前暂定如下: 5.9.1正线与张店车辆段的接口 1(转换轨占用时，不允许再向转换轨排列进路。 2(不允许张店车辆段和正线同时向转换轨排列进路。 3( 正线进入张店车辆段转换轨的进路的开放需检查对应的张店车辆段进段信号的开放，只有正线进入张店车辆段转换轨的进路解锁后，对应的张店车辆段进段信号机防护的进路才可解锁。 5.9.2张店车辆段与洗车库接口 在洗车库内设有两个同意按钮，分别表示向洗车库两端办理进路的同意。 83 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 1(向洗车库调车时，必须得到洗车库同意信息后才能办理调车进路。 2(洗车库办理同意手续且车站值班员办理了向洗车库的调车进路后，洗车库不能取消同意信息，只能在机车驶入洗车库后自动取消或由值班员取消。 3(在洗车库出口处的调车信号机，当机车第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段时;信号机应能自动关闭，且计算机联锁应设有洗车库同意表示灯。 5.10 信号系统与其他系统接口要求 包括但不限于以下接口: 5.10.1 与通信系统接口 1. 传输通道 通信系统为设备集中站、非设备集中站、控制中心、车辆段信号设备室、派班室、行车控制室提供主、备光通道，通道类型按自中心至各站段(含车站、车辆段及维修中心)成双环自愈型结构(或其他方式)、各站段间以总线型方式或环型方式连接，界面为通信机械室专用配线箱外侧端子。 2. 通信设备 通信系统为信号系统提供相关业务的通话手段，并设置在与信号设施或使用人员最接近的位置，包括维修电话、车站值班员电话、调度电话等。 3. 时钟系统 通信的时钟系统为ATS系统(含车辆段)提供标准时钟信息，其接口界面为通信机械室专用配线箱外侧端子。 4. 无线通信系统 ATS系统向控制中心调度指挥无线通信系统传送实时变化的列车位置、列车车次号和车组号等信息，便于中心调度员准确地与在线运行列车的司机联系。并通过控制中心无线设备的计算机系统与ATS系统接口，其接口界面为通信机械室专用配线箱外侧端子。 5. 车站广播系统 信号系统向车站广播系统提供列车接近、晚点等行车信息，界面为通信机械室专用配线箱外侧端子。 6. 根据金普线与快轨3号线续建线工程贯通运营的要求，金普线新建控制中心、既有3 84 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 号线续建线九里车辆段信号楼，九里车辆段派班室及既有3号线续建线各车站信号设备室提供ATS用10/100M主、备以太网共线数据传输通道。保留既有的泉水控制中心为3号线续建线备用控制中心，维持其与3号线续建线各车站，九里车辆段的既有CTC通道;同时保留既有3号线续建线开发区站的备用控制中心，维持其与3号线续建线各车站，九里车辆段的既有CTC通道。 根据金普线与快轨3号线续建线工程贯通运营的要求，既有3号线续建线九里车辆段维修中心，既有3号线续建线各车站，与新建控制中心，新建张店车辆段维修中心间提供10/100M以太网通道。 5.10.2 与车辆接口 车辆供货商负责提供ATC车载设备的安装柜、车辆与信号设备之间设备的连接电缆、并负责应答器接收天线、车地通信天线、速度传感器、测速雷达、控制显示单元等车载设备的安装，并提供安装附件。车辆向车载信号设备提供供电电源及接地。 信号设备供货商应负责与车辆设备供货商规定和确认车载ATP/ATO系统与车辆的各种机械和电气接口。由信号供货商提供车载ATP/ATO设备，按信号设备供货商与车辆设备供货商预先商定的办法安装。信号设备供货商负责进行车载ATP/ATO系统的静态、动态等调试和验交。车载ATC与车辆之间设非安全双向信息接口，向车辆传送乘客咨询信息、车载信号设备故障信息、驾驶模式信息、列车超速信息、ATO控制信息等;从车辆接收故障报警及司机工号等信息，并将这些信息传送至信号维护监测子系统设备。 1. 投标方的责任 投标方须具有与车辆接口的丰富经验，投标方提供的车载信号系统应可灵活地与各种车辆配合。 投标方应负责车载信号设备的安装、接口设计、接口协调、试验与调试等接口工作。主要责任包括但不限于: A.在招标方的协调下，与车辆投标方划清投标方与投标方之间在设计、供货、安装、试验与调试等工作界面，并根据总体进度要求确定有关接口工作的具体时间节点。 B.投标方需承担信号界面范围内的所有责任。 C.投标方应承担由车辆投标方实施的车辆范围内的接口配合工作的责任。 2.车载设备与车辆的接口 (1)车载信号设备柜必须满足安装在设于车辆信号设备箱内的要求。 85 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 (2)车载ATP应答器安装于车体下部。 (3)投标方应在接到中标通知后，于 年 月 日之前提交以下给招标方及车辆生产厂家以下技术资料: —— 基础数据 A.列车在钢轨上运行产生的各种频率的电流限制值。 B.安装在列车上的设备列表，包括设备名称、安装位置、重量、安装尺寸、安装要求、及措施、设备接地要求。 C.车载信号设备的功能描述，包括冗余方式。 D. 信号设备信息和信号与车辆的接口信息。 E.车载信号设备的电源容量。 F.提供车载设备测试的有效程序，包括设备级、车辆级、列车级的静态和动态测试条件。 —— 机械接口技术资料 每个车载信号设备的组装图，包括安装接口的明晰信息。 电气接口 —— 对每个车载信号设备(包括信号设备机柜、天线等)，列出: A.安全和非安全的开关量输入/输出信息列表，包括名称代号、电气触点的特性及控制量的描述。 B.模拟的输入/输出信息列表，包括名称代号、信号灯型及信息描述。 C.串行口列表，包括接口协议及数据表。 —— 连接接口 用于每一个车载信号设备电气连接的电缆插接件的类型和数量，插接件的引出针及电缆的类型和数量，电缆接线方式，电缆的屏蔽及防护要求，用于车载信号设备连接的压接钳工具类型。 (4)车载设备的供货 投标方应按车辆研制和生产需要，按时提供车载设备, 具体时间由双方定。 年 月 日之前需将第一列车安装在车体的车载设备，包括材料运到车辆生产厂。 86 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 (5)车载设备的安装 车辆生产厂负责按投标方提供的安装图纸和技术要求进行车载设备的安装。投标方提供现场安装技术服务。 车辆生产厂负责提供安装位置，车载设备用电源及连接接口;投标方提供连接线缆。 (6)其他 投标方须说明在接口出现问题时应承担的责任。 5.10.3 与牵引供电系统接口 在正线区段，确定车地通信等轨旁设备对牵引汇流的谐波干扰敏感度，在确保轨旁设备正常工作的前提下，对牵引回流电缆的连接位置以及均流电缆在钢轨上的连接位置提出具体的要求。 在车辆段区域，与牵引供电专业协调钢轨牵引负回流线和均流线的连接位置、钢轨绝缘的设置以及信号机等室外信号设备对牵引供电的要求。 5.10.4 与低压供电系统接口 信号系统提出设备用电点的供电要求，中低压供电专业在车站设备室、控制中心电源室、车辆段信号电源室提供一级负荷的两路独立电源，接口分界点在信号设备配电箱上口，投标人需提供信号设备配电箱及所需的浪涌保护器、断路器等必备配件。 招标方对车站信号设备室提供电源如下:表5-1 用电量用电地点 负荷等级 相 别 (kVA) 一级负荷, 三相五线控制中心信号设备室 投标方计算 380V/220?5% 50HZ 提供两路独立电源 集中站信号设备室 一级负荷, 三相五线(二十里堡、三十里堡、石河高铁、投标方计算 380V/220?5% 50HZ 北海、长店堡、三十四中、振兴路提供两路独立电源 站) 非集中站信号设备室 一级负荷, 三相五线投标方计算 (海洋大学、挂符桥、十三里、公380V/220?5% 50HZ 提供两路独立电源 交总站) 87 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 车辆段综合维修中心 一级负荷， 三相五线投标方计算 380V/220?5% 50HZ 信号设备室 提供两路独立电源 车辆段信号培训室 二级负荷 单相220?5% 50HZ 投标方计算 一级负荷, 三相五线试车线信号设备室 投标方计算 380V/220?5% 50HZ 提供两路独立电源 车辆段列检停车库 一级负荷， 单相三线220?5% 投标方计算 50HZ 派班室 提供经过两路切换的电源 车辆段列检停车库 一级负荷， 投标方计算 单相三线220?5% 50HZ 静态测试设备室 提供经过两路切换的电源 车辆段维修基地 投标方计算 三相五线二级负荷 380V/220?5% 50HZ 机电修配车间 车辆段维修基地 投标方计算 三相五线二级负荷 380V/220?5% 50HZ 综合检修车间 车辆段维修基地 投标方计算 三相五线二级负荷 380V/220?5% 50HZ ATP地面设备检修车间 车辆段维修基地 投标方计算 三相五线二级负荷 380V/220?5% 50HZ 车载设备检修车间 5.10.5 与线路、建筑、综合管线接口 线路专业需根据信号系统的室外设备的位置，预留相应设备的安装及维修空间，保证信号设备不侵入限界，并按照信号系统要求在相关地方预埋一定数量的电缆管。 建筑专业设计需根据信号系统的设备用房要求，提供相应的设备用房及维修用房，并按照信号系统要求在相关地方预留沟槽管道。 管线专业设计需保证提供相应的电缆路径，以使信号设备的电缆与强电电缆分开路径，防止干扰。 5.10.6 与SCADA 系统的接口 接收牵引供电各供电分段的相关状态信息、显示在人机接口(HMI)界面上。 88 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 5.10.7 与接地系统的接口 在车站、控制中心、车辆段信号设备室信号设备接入综合接地系统，接地电阻不大于1 Ω，接口界面在信号设备室综合接地专业提供的接地母排。 5.10.8 与乘客资讯系统(PIS)的接口 1. 向乘客资讯系统提供列车到站显示信息。 2. 全线站台乘客咨询信息:ATS系统向乘客咨询系统(PIS)提供各车站站台下一次列车的终到站、距下一次列车到达本站的时间、下下次列车到达本站的时间、列车接近及进站提示、提示旅客是否能够乘坐下一次列车等信息。 3. 车站乘客咨询信息:终到站、下站站名、停站时间等。 4. 接口界面为通信机械室专用配线箱外侧端子。 5.10.9 与站台门系统的接口 1. 正常情况下，站台站台门的“开启”和“关闭”均受信号系统ATP/ATO设备控制，只有列车停在站台区，并满足站台站台门对停车精度要求的情况下，信号系统才允许向列车和站台站台门发送开门命令;车门和站台门均已关闭后，才允许启动列车。开左或 右门应符合站台的位置和运行方向。 2. 信号系统应安全、可靠、不间断地从站台门系统接收站台门的状态信息(开/闭)，以满足ATP系统对站台门状态连续安全监督的要求。 3. 在站台门状态信息不能有效的传输到信号的ATP系统时，站台有关工作人员将在站台端部的局控盘上给信号ATP系统送出“互锁解除”信息。信号系统应安全、可靠接收此信息。 4. 采用安全继电接口方式，接口分界点在站台门设备室外线端子架。 5.10.10 信号设备用房 21. 各集中站信号设备室约85m。 2. 设备房最小净高2800mm,防静电地板300mm 23. 设备房地板均布载荷:》,800kg/m 89 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 5.11 试车线 在车辆段的试车线旁设置试车设备室和控制室，装设与正线相同的ATP室内 设备、轨旁设备以及试车线工作站。 1( 试车线设备主要有: , ATP/ATO计算机设备; , 联锁模拟计算机; , 电源设备(包括电源屏、UPS及电池) , 试车线控制工作站; , 外设存储设备和刻录设备; , 试车线控制台，包括紧急停车等相关模拟接口设备; , ATP/ATO/联锁轨旁设备; , 与车辆段联锁设备的接口设备; , 室内外电线路等; 2( 投标人应根据各自系统的特点提供详细的试车线信号系统设备的配置方案。 3( 试车线设备应能完成车载设备的所有ATP/ATO的动态功能测试，并给出测试分 析结果。 试车线作为车辆段联锁子系统控制的一个部分，其联锁受车辆段信号楼的控 制。试车线设备应能与车辆段计算机联锁设备安全、可靠地接口。在任何时候， 仅允许1列车在试车线上试验。当需要对列车车载信号系统进行动态试验时，经 试车线控制室请求，车辆段信号楼控制室在对试车线完成必要的联锁控制(所 有信号机开放、道岔锁定)后将控制权交由试车线控制室。试车线的控制工作 站及控制盘应有多种试验模式，包括但不限于: , 各种速度等级下的ATP/ATO功能; , 牵引和制动性能试验; 90 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 模拟站间运行; , 紧急制动试验; , 驾驶模式转换的测试; , 其它ATP/ATO的动态试验。 4( 试车线值班员与车辆段信号楼值班员电话联系试车作业，车辆段值班员将试验 车辆调入试车线，按人工限速驾驶模式调入规定试车开始区域，锁闭与试车线连 接道岔至直向开通试车线位置，按非进路调车方式开始试车作业。车辆段与试车 线交接试车线控制权。 5( 试车结束后，由试车线控制室发出取消试车请求，车辆段信号楼控制室收到该 信息，经联锁设备检查相关条件，经30秒延时时间后检查条件仍未改变，则解锁 道岔、关闭试车线上信号机。 6( 投标人可根据各自系统的特点，提供试车线的详细功能描述，并说明如何满足 上述类似的系统功能要求。 5.12 培训系统 5.12.1 培训系统构成 培训系统设备主要包括模拟仿真培训终端和必要的培训试验的硬件设备。 信号系统的培训设备设置于现场，有如下培训系统: 1. ATS的培训系统 控制中心ATS系统应具有在线及离线工作状态的模拟培训设施。在离线工作状态时可作为培训列车调度员及维修人员之用，在在线工作状态时可作为试验及调试ATS系统的工具。 (1) 离线工作状态时功能特点: 与ATS相同的人机界面，包括图形显示、人机对话方式、全线线路、车站及信号设备布置等。 , 按联锁原则进行进路设置、取消、解锁，道岔及信号机的控制。 91 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 按照输入的时刻表或操作员意图模拟最小至150秒间隔的列车追踪运行， 折返站的折返能力以及车辆段的出入段能力应与折返追踪间隔要求相适应， 并留有适当的余量。 , 列车车次号的自动生成及人工输入、变更、替换、取消。 , 采用跳停、扣车、放行，改变列车运行速度等方法人工改变模拟列车运行 状况。 , 自动及人工调整模拟列车运行。 , ATS系统的管理操作包含操作员登记进入、退出，权力和职责范围的设定 及转换等。 , 各种列车运行数据的生成及报表打印。 (2) 在线工作状态时的功能及特点: , 接收ATS发出指令。 , 对ATS发出指令的反应并将此反应传送至ATS系统。 , 按输入运行图生成或人工生成模拟列车，并自动或按操作员意图控制模拟 列车运行。 , 与ATS系统交换控制权，在接收控制权时可设定信号机的ATS自动或本设 施的人工控制。 , 在本设施取得控制权及设定人工控制下可实行离线工作状态下第(2)条 功能。 , 将模拟系统状态及模拟列车运行状态传送ATS系统。 海湾控制中心ATS系统模拟培训设备，供运营人员完成操作培训和信号系统维护人员的维修培训，在培训室设置培训、模拟工作站及打印机，工作站内配有各种系统编辑、装配、连接和系统构成工具以及 ;列车运行仿真的软件，与调度员工作站具有相同的显示内容和相同的控制功能，并能实际仿真列车在线运行及各种异常情况，但不参与实际的列车控制。模拟培训工作站提供在线及离线二种工作状态的运行模拟，实习操作员可通过此模拟实际操作，掌握系统控制及各种情况下的处理能力。ATS系统模拟培训设备将面向行车调度人员和信号技术人员，全面掌握系统原理和结构、系统操作概要、系统硬件操作及维护、系统软件操作及维护、系统调试及 92 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 维护、计算机辅助设计软件的应用。 2. ATP/ATO的培训系统 ATP/ATO系统和计算机联锁培训设备设于张店车辆段内。它将面向信号技术人员， 全面理解ATC系统地面设备、车载设备系统原理和模块配置以及工程设计方面的基本 知识。培训从事一级维护和二级维护人员掌握故障诊断和设备检修的基本工作技能。 5.12.2 培训设备的功能 培训设备完成运营人员的操作培训和信号系统维护人员的维修培训，其主要功能 如下: , 列车运行的仿真模拟; , 人机接口模拟; , 设备故障模拟测试。 5.13 车辆段列检停车库ATP静态测试设备 5.13.1 系统构成要求 张店车辆段列检停车库设置ATP测试设备，满足ATP车载设备日检的需要。投标方需提出ATP测试设备的设置方案。 5.13.2系统功能要求 ATP静态测试设备是用于车载ATP设备的日常出库测试与系统维护。通过在各列检停车库列车停车位置的头尾两端地面铺设环线向车载ATP设备发送轨道电路信息，完成列车每天出库前的车载ATP设备的测试。投标方需提出ATP静态测试设备的详细工作原理及功能方案。 5.14 专用工具及仪表 为维持系统正常运行，须对信号系统进行下列维护: 日常维护:巡视、测试、故障抢修等; 定期检修:对检修期满的设备更换、性能测试，元器件更换及检修后的测试工作。 93 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 投标人应提供满足各种维护方式所需的专用工具和仪器仪表，相关开发和测试软件。 这些工具和仪表应保证系统维修到板级的需求, 提供的工具和仪表应为全新的合格产品。 配置数量要求请参见12 主要工程数量、设备数量表。 5.15 备品备件 投标人根据使用保养维修的经验，提供满足设备正常运行所需的备品备件，其费用按设备总价的5,单独报价，计入总报价内，业主有权在备品备件总价范围内调整类型及数量。 在采购信号系统设备的同时，拟采购质量保证期后三(3)年所需的备品备件，以备运营设备的不时之需。投标人应根据设备元器件损耗的难易程度，提出备品备件的品种、数量。 若这些备品备件的数量不足以维持三(3)年维护和维修所需，则对经买卖双方确认在正常使用条件下损坏之部件，投标人应免费予以修理和更换。 提供的备品备件应为全新的合格产品。 94 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 6 主要设备及材料性能及工艺要求 6.1 一般要求 所使用的设备、器材，均应通过招标人认可的有关权威机构的鉴定，并在国铁或城市轨道交通领域有过一年以上的成功的运用经验和业绩，各设备应技术先进。ATS、计算机联锁、ATP/ATO、信号集中监测、转辙机、信号机、轨道电路(本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备配置。)、电源屏、UPS等关键设备的选型必须得到招标人专业工程师的认可。所有设备器材在招标文件中必须注明生产厂家、型号、规格，招标人有权对投标人供应的所有的设备、器材的产品厂家进行更换。 投标人所选择的设备、器材应能适应预期功能，且适应工程现场条件。 应对所使用设备、器材的标准、强度特性、疲劳特性、抗腐蚀性等进行详细说明。 室外设备、器材的供货时间须满足金普城际铁路工程施工进度要求。 提供的电线、电缆必须满足国家对防火等方面的有关要求。 投标人应对使用设备、器材的详细清单及计划提供给招标人确认,获得确认后方可实施,并对所使用的设备、器材的质量负全责,虽然经过招标人的确认,但并不能减轻信号投标人的责任。 投标人所采购设备、器材之生产厂家的选择，应在中国铁道行业生产企业名录中选择，并应选择名牌产品。 招标人有权对信号投标人供应的设备、器材进行抽样检验，信号投标人应配合检验，并承担费用，发现不合格的产品，信号投标人应按批次整体更换，由此引起的工程进度的延误及费用，投标人应负责赔偿。 提供的设备、器材须有质量证明文件、使用说明书及维护手册等文件。 投标人在合同文件中对主要的设备、器材必须有详细的清单，包括名称、型号、数量等。 投标人供应的设备、器材，应按照有关标准进行包装，按照规定的时间运抵招标人所指定的地点存储，信号投标人应对运输过程中的货品履行保管义务，并对货品的完好负责。 信号设备室与车控室、通信设备室、电缆间的连接线、电缆敷设用槽钢(或钢管)防护。设备机柜之间连接线、电缆采用走线槽，并应有防火、防鼠封堵。 95 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 6.1 组合柜、分线柜、轨道柜 本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备配置及功能相当。 室内设备一般应安装在信号设备室，并牢固地固定在地面上或用走线架、角钢与墙壁牢固固定。 继电器及其它室内设备采用组合柜式安装，所有机柜应采用钢质结构，并在机柜表面涂上适当颜色，颜色和高低应与室内装饰环境相协调，在设计联络阶段，信号投标人应提供方案，经招标人确认。 所有安装计算机及电子设备的机柜应满足其电磁兼容的要求。 组合柜内走线全部采用线槽方式。 机柜内的配线及布线应结实、合理、整齐、美观、排列有序，配线和布线应采用多种颜色，易于连接和识别。 机柜内设备布置应整洁美观，并标识清晰。 所有室内线缆进出机柜的位置应一致。 机柜内应预留一定数量的模板插接位置。 机柜的设计应防止空气中灰尘、昆虫、老鼠的侵入，同时也应考虑设备的散热与通风。 信号投标人采购的机柜还应满足防火的要求。 机柜外应有标识，所有机柜的标识应统一，含义应明确。 机柜可采用弹簧接线端子。 所有机柜应设计各种接地端子，所有需要接地的设备应可靠与其相连接，接地端子的位置应统一，并明确标识。 室内采用防雷分线柜。 6.2 断路器及其监测告警设备 断路器应满足《铁路信号用液压电磁式断路器技术条件(暂行)》标准规定的要求。 对其所供室内外设备的电源引入采用断路保护设备进行电气保护，断路保护应采用双断电路。 96 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 断路保护器的反应时间应符合有关规定。 当断路器实施断路保护时，应在相应的断路保护器上应给出声光报警，直至故障解除。 对断路保护器的工作状态进行集中实时监测，监测设备应能提供接口，能通过网络向维修中心及现场有人值守维护终端提供报警信息，报警信息应能准确预报故障点的位置。 6.3 防雷器材 交流电源的外线、电子设备、列车检测设备的外线、信号机等的控制外线等的引入和连接的设备必须采取的防雷措施。信号机、轨道电路等外线引入和连接的设备须采取防雷措施。 防雷装置不应影响被防护设备的正常工作，在受到雷电干扰时，信号设备不应产生错误输出，更不能影响行车安全。 防雷措施和防雷器件的选择应满足大连地区雷暴日的要求。 投标人应根据系统特点选择合适的防雷器件，并须得到招标人的认可，并须得大连市防雷检测权威部门的认可。 6.4 继电器 继电器须使用铁道部定点厂生产的产品。 所采购的继电器特性应符合有关标准的规定。 6.5 室内电线电缆 室内电线、电缆应采用适当的绝缘材料和具备一定屏蔽性能的外包装。 所有室内电缆为阻燃电缆。 所有室内配线连接用电线，须具备低烟、无卤、阻燃的特性。 电缆引入口处应设防火、防鼠封堵。 6.6 灯丝报警设备 当LED发光二极管开路损坏25,时应实施报警，报警设备采用智能型，其报警应精确到灯位。 灯丝报警设备应具有接口，通过网络向信号集中监测及现场有人值守维护终端传递报 97 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 警信息。 灯丝报警设备不允许影响系统正常工作。 6.7 插接件 插接件应接触可靠、易于插拔、结构坚实、不发生机械变形、并应具有防松措施、防插错措施(含插接式封连线)。 3插接件的工艺处理应保证长期使用接触良好，不发生锈蚀，插拔次数应保证在10以上， 3及插拔10次及以上后，接触电阻不应超过规定值。 6.8 道岔融雪 6.8.1 控制功能: 融雪设备应遵循先人工确认、后启动的原则。融雪设备在实现各种工作方式时应根据使用操作级别设有身份认证等安全手段。在控制柜、车站控制终端应能完成有关参数设定，加热电路特性测试，启动和关闭系统，有选择的启动或关闭某一加热电路。 车站融雪设备处于任一工作方式时，在控制柜、车站控制终端均应能实时监视到以下信息:输入电源电压、电流、频率值;输入电源断电、缺相报警;加热电路的工作状态，加热电路的工作电压、电流;传感器的工作状态及测量数据显示;电路故障报警;加热电路对地绝缘;控制柜柜门状态及开门报警;接触器、断路器、漏电保护器的工作状态。 融雪设备加热电路的启动应采用逐路接通方式。融雪设备断电在10min以内时应保持原来的工作状态，加热电路的启动仍为逐路接通方式。车站融雪设备单路故障不应影响其他电路正常工作。 6.8.2 控制终端 实现本站道岔融雪系统设备的集中控制和实时监控。在控制终端上配有应急操作按钮，实现本站道岔融雪设备的应急控制，本站道岔融雪应具备纳入控制中心远程控制系统的条件。 6.8.3 电气控制柜 电气控制柜安装于需融雪的道岔旁，用于控制现场道岔加热系统的启停、信息采集及运行状态监测和参数设置，控制柜内的控制模块通过控制电缆与控制终端进行通信。控制柜应为外柜套内柜结构，IP防护等级IP65以上。 98 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 6.8.4 供电及电源设备 每个控制柜输入一路三相AC 380 V，电压波动范围为-20%,+15%;一个控制柜输入额定电流:不小于AC240 A;输出电路数:每个控制柜不少于12路;三相电源各相使用应尽量均衡。交流接触器额定工作电压AC 220 V，触头额定通过电流不小于40 A，动作时间不 ms。 大于100 控制柜电源引入应设有电磁干扰浪涌防护装置;控制柜和各信息通道的连接处应装设防护元件;电磁干扰浪涌防护元件故障应有显示，防护元件故障不得影响设备正常工作。 6.8.5 环境监测装置 配置轨温传感器，用于监测加热钢轨的温度情况，安装于装有加热轨条的道岔基本轨轨底。传感器外壳应有良好的防护外界撞击能力，电路板、接线头处应进行密封处理，不渗水，防护等级不低于IP66。 6.8.6隔离变压器 为了保证轨道电路的正常工作及人身安全，融雪系统的加热电路设立隔离变压器。投标人应详细列明各类道岔的隔离变压器配置方案。 6.8.7 电加热元件 电加热元件安装在基本轨内侧或滑床板边，用于道岔加热除雪。电源加热元件需要的电源从控制柜引出，通过隔离变压器后，连接到在道岔铁轨上的加热条。电加热元件截面应为扁平状，和钢轨、滑床板等接触面应为面接触。投标人应提供各种类型道岔电加热元件的配置方案。 电加热元件特性指标:额定工作电压:AC 220 V 50HZ;额定加热功率:200 W/m,600 W/m ;电热转换效率不小于96 % ;电加热元件中心电热材料与金属外壳间施加2 400 V/50 Hz正弦交流电压1 min，应无击穿现象;在正常的试验环境下用500 V兆欧表测试，电加热元件中心电热材料与金属外壳间绝缘电阻应不小于25 MΩ。 电加热元件的引线头和电加热元件间应进行隔热处理，引线端应密封，在长期振动下不渗水，防护等级不低于IP66;电加热元件应耐冲击、耐腐蚀。电加热元件连接线应采用防腐密封绝缘护套导电线缆，导电性能指标应不低于截面积为4 mm2的铜导线;连接线套管应采用绝缘材料并具有一定强度;接线盒应采用金属结构，盒体应密封，接线盒内采用铜材料端子连接方式。连接线套管和电加热元件、接线盒的连接处应密封良好，不渗水，防护等级不低于IP66。 电加热元件使用寿命应不少于15年。两根电加热元件间应有不小于20 mm的间隙。 99 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 6.8.9供电电缆和信息传输电缆 环境检测装置和控制柜间信息传输应采用专用数据线对)。控制柜至电缆盒、隔离变压器间的供电电缆应采用电力电缆。电缆敷设应符合相关规范要求。 6.8.10 关键件要求 微电子器材应采用工业级及以上等级。 交流接触器、断路器、隔离开关应符合GB/T 14048.1-2000、GB/T 14048.2-2001、 GB/T 14048.3-2002及GB/T 14048.4-2003的规定，并应满足以下要求:交流接触器检验内容包括:合格证，吸起、落下值，额定电流时的主触点接触电阻;断路器检验内容包括:合格证，过流、短路保护;隔离开关检验内容包括:合格证，开关接通额定电流后的接触电阻。 隔离变压器应符合GB/T 10228-1997、TB/T 1869-1990的规定;隔离变压器检验内容包括:合格证，输出电压，变压器效率，绝缘电阻，绝缘耐压。 电磁干扰浪涌防护单元应符合TB/T 2311-2002的规定;电磁干扰浪涌防护单元检验内容包括:合格证，标称导通电压和漏泄电流，劣化指示颜色，有劣化报警端子的应测试其接点通断。 6.8.11 电磁兼容及雷电防护 电磁兼容和雷电防护应符合有关规定的要求。 防护地线应接地。应在电源、计算机、数据通讯线路、输入输出接口、机架结构及地线设置等方面采取电磁兼容和防雷设计，包括元器件的选用和印刷电路板的设计制作。 100 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 7 信号设备安装 7.1 施工注意事项 7.1.1 电缆敷设及防护 区间电缆敷设于土建工程预留的电缆槽内。站内干线电缆敷设在站台板下方信号专业设置的电缆托架上。 电缆从站台两端或电缆支架引入干线电缆槽及没有电缆槽的过渡段需采用镀锌钢槽进行防护。电缆钢槽下设支架，电缆钢槽支架的高度为50mm，宽度与钢槽宽度相同。 张店车辆段内干线电缆采用复合电缆槽防护，分支电缆采用直埋方式敷设。 电缆过轨及电缆上路基护坡等采用涂塑镀锌钢管防护。 7.1.2 地线及防雷 1. 地线 控制中心、张店车辆段、正线设备集中站均设置?1Ω的综合接地系统。综合接地端子板设于信号设备室防静电地板下。室内各种设备的地线均采用星型方式接至该接地端子板上。 2本段工程区间设置贯通式地线电缆，地线采用截面为35mm阻燃型环保电缆，信号设备防雷和安全地线分别引接至地线电缆。 2. 防雷 地面信号设备按有关设计规范规定在信号机、轨道电路等处设计防雷装置，其中正线无绝缘轨道电路设置室内外防雷，50Hz相敏轨道电路设室内防雷。 3. 施工要求 施工单位应严格按照电气化要求及有关规范要求装设防雷设备及地线。室内信号设备(如控制台、电源屏、分线柜、组合柜等)带电器具的机架机壳设一个安全地和防雷地; 距接触网5m范围内的信号设备金属结构物均应设安全地线。 室外电缆的金属护套设屏蔽地线，当为多根电缆时，其护套间进行屏蔽联接。 101 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 7.1.3 钢轨连接线 本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备配置要求。 1. 钢轨接续线 2钢轨接续线采用2根截面为95mm的电力电缆。 由于正线两根钢轨均通过牵引电流和轨道电路信息，因此在不设绝缘节的钢轨接缝处均需设置钢轨接续线将两端钢轨连接。在钢轨伸缩调节器处，也需安装钢轨接续线。钢轨接续线的具体数量在设计联络阶段可根据轨道专业提供的轨道分区表算出。 张店车辆段内钢轨接续线的设置原则:为了保证钢轨能完成牵引电流的回流功能，凡涉及挂网 的线路均需设置钢轨接续线。没有轨道电路的钢轨，只需牵引回流轨设钢轨接续线即可。 张店车辆段内相邻的两个单轨条轨道电路之间的钢轨绝缘两侧的牵引回流钢轨采用2根 2截面为95mm的电力电缆连接。 2. 均流线和回流线 均流线用于均衡上下行线路的牵引回流，将上、下行线钢轨通过两个抗流器(回流器) 2用电缆连接。均流线约相隔1.2,2km左右设一处，采用4根截面为150mm的电缆。抗流器 2(回流器)和任何一根钢轨的连接均采用2根截面为150mm的电缆。 在设置牵引变电所的车站设置回流线，在设置回流线处，信号专业先通过两个抗流器(回流器)与上、下行线钢轨连接，抗流器(回流器)和任何一根钢轨的连接均采用至少6根截 2面为150mm的电缆。两个抗流器(回流器)均设置在面向线路里程增大方向右侧的站台板下。强电专业设置回流线将牵引回流从抗流器(回流器)引至变电所，上、下行线的回流线 2电缆均采用至少6根截面为150mm的电缆。 为保证回流线缆的连接，抗流器(回流器)的外侧需预留足够的接线端子，不小于5个，且可满足每根直径400mm的强电电缆连接，电缆弯曲半径按1000mm考虑。 2张店车辆段内的单轨条回流线采用2根截面为150mm的电力电缆连接。 3. 道岔跳线 2正线、张店车辆段内各类道岔跳线均采用150mm的电缆。 102 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 7.1.4 其它说明 1. 正线、张店车辆段的计算机联锁、信号集中监测、ATS等室内外设备需在设备厂商指导下，由施工单位安装、厂家调试。施工单位需配合设备的调试。 2. 室内所有机柜均应固定牢固，分线柜采用接线柱式分线柜。熔断器均采用断路器。 3. 正线设备集中站、张店车辆段设便携式电缆绝缘测试仪和50Hz相敏轨道电路测试盘(含相位仪)。 4. 各种钢轨接续线及道岔跳线与钢轨的连接采用放热焊接或塞钉式(暂定)，连接处的电缆需进行热缩防护。 5. 电缆引入口、穿过楼板和房间隔墙时，关键处需采用防火材料进行封堵。信号箱盒电缆走线孔使用密封胶。室内配线均采用阻燃线。 6. 电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m。 7. 为了减少迷流对信号设备的影响，轨旁所有设备应与大地绝缘安装。 8. 正线信号机可采用涂塑镀锌钢管支架安装于桥面上或路基地段的水泥基础上。变压器箱、终端电缆盒、分线盒等采用角钢支架安装在桥面上或路基地段的水泥基础上。 9. 张店车辆段的室外信号设备做水泥硬化面处理。 7.2 控制中心设备安装 7.2.1 由投标人提供以下主要设备的安装并提供所有涉及安装所需的各种材料、配件、防护材料等。 , 控制中心ATS、信号集中监测总机等系统。 , 调度员操作台、计算机工作站用工作台及椅子，调度员操作台配套的椅子均需采 用皮椅，操作台及工作台均需采用国内知名品牌，招标人有权指定品牌及档次 , 文件柜。 7.2.2 投标人必须完成安装和提供以下材料。 电源设备至信号各子系统间的连接电缆，系统接地(连接至接地铜排)，信号各子系统 至其他系统的连接线(或光缆)、缆及插头、插座。 , 设备室内、设备房与调度大厅之间、设备房与电缆引入室之间的电缆槽钢、钢管 防护。 103 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 完成电缆引入孔等处的防火封堵。 7.3 正线设备集中站室内设备安装 7.3.1由投标人提供以下主要设备的安装并提供所有涉及安装所需的各种材料、配件、防护材料等。 , 车站ATS子系统、微机联锁系统、信号集中监测系统、ATP子系统、ATO子系统 等。 , 电源屏、UPS、控制台、应急盘。 , 车站车控室计算机工作站桌子及椅子。 , 设备室内计算机工作站桌子及椅子。 , 安装和调试用有关辅助设施。 7.3.2投标人还需安装和提供以下材料。 , 电源引入至电源设备的连接电缆，电源设备至信号设备的连接电缆。 , 接地系统;包括提供、安装接地铜排，连接系统的接地点至接地铜排。 , 室内电缆的防护钢管。 , 电缆引入防护梯架，引入电缆间后在此电缆间留有备用电缆。 , 接口柜、防雷分线柜、组合柜、轨道柜等。 , 电缆测试仪、轨道测试盘。 , 各型继电器、整流器、变压器、防雷器、电阻、电容、断路器等。 , 信号设备房与车控室之间、信号设备房与通信设备房之间的连接线和电缆均用钢 管防护。 , 电缆引入室内及各设备室之间的封堵。 7.4 正线轨旁设备安装 7.4.1由投标人提供以下主要设备: 本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备配置。 , 站台紧急关闭按钮箱。 104 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 站台发车表示器。 , 信号机。 , 转辙机及安装装置。 , 轨道电路。 , 点式应答器。 7.4.2投标人必须完成以上所列设备的安装并提供相关的安装支架及其他辅助材料。 本章节按升级改造的固定闭塞制式进行要求，如采用其他闭塞制式则需按其设备配置。 1. 站台紧急关闭按钮箱 每侧站台设两个站台紧急关闭按钮箱，共设44个。站台紧急按钮箱中设置一个自复式按钮，按钮箱门中间部分为玻璃。紧急关闭按钮的状态送至设备集中站，按钮箱安装在站台端头值班室的侧墙上。 2. 发车表示器 每侧站台设置1个发车表示器,共设22个，发车表示器可安装在站台端头值班室的侧墙上。发车表示器的安装必须保证列车进站时，司机能可靠看到其显示。如站台长度较短，影响显示，发车表示器可采用支架安装于桥面上。 增加站台安装停车标志牌，位置同车辆段和客运段协商后确定。 3. 信号机 采用铝合金机构，LED光源信号机。通过铁道部主管部门的技术审查，机构安装采用卡口式，并具有颜色鉴别功能。信号机安装在涂塑镀锌钢管的立柱或镀锌角钢支架上，变压器箱安装在角钢支架上。 信号机均由设备集中站控制。 4. 转辙机及安装装置 正线道岔由三相交流转辙机，两点牵引。转辙机由安装装置固定在钢轨上，终端盒安装在角钢支架上。 转辙机均由设备集中站控制。 5. 轨道电路 105 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 完成轨道电路室外设备、防雷单元、抗流变压器、回流器、补偿电容、轨道电路的箱盒、分界标志牌、转频标志牌、折返停车标、限速标、ATP环线等的安装。可采用角钢支架固定在桥面上或采用水泥基础固定于地面上。 6. 点式应答器 点式应答器设置在钢轨中心，可采用角钢支架固定在轨枕上。 7. 区间设备接地 区间设备接地接入沿线的接地电缆上。 8. 光电缆 含各子系统所使用光电缆的敷设，过轨、过桥进室内防护等工程。 9. 均流线和负回流线、牵引电流连接线。 均流线和负回流线、牵引电流连接线设置详见施工图文件。回流线处，两个抗流器均设置在面向线路里程增大方向右侧的站台板下。每个抗流器上还需为接触网专业预留出连接6 2根150mm回流电缆的接线端子。 抗流器引向钢轨的电缆需穿越整体道床，故需在整体道床里预埋防护管，防护管采用内径80mm的涂塑镀锌钢管，信号施工单位需在土建施工单位整体道床施工时，将钢管预埋。 7.5 车辆段设备安装 7.5.1 投标人提供的主要设备: 计算机联锁设备、信号集中监测设备、ATS设备、电源设备、ATP/ATO静态测试设备。 室内各种组合柜(含组合、各种端子板)、接口柜、分线盘等。 室外各种信号机、电动转辙机及安装装置、轨道电路。 (包括试车线的室内、外设备) 7.5.2 投标人除了安装以上所列设备外还需安装并提供所有的信号系统所需的，包含但 不限于: , 各种电源线、电线、连接电缆、各种端子板等。 , 室内车控室至信号设备室之间的连接电缆，各设备柜之间的连接线和电缆用钢管 防护。 106 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 电缆间至信号设备室的电缆引入梯及电缆引入封堵。 , 各种用途的继电器。 , 电缆间内备用电缆支架。 , 室内设备接地系统。 , 室外转辙机、信号机、轨道电路等。 , 电动转辙机及安装装置，转辙机旁设电缆终端盒一个。 , 信号机，采用铝合金LED机构，LED光源信号机。矮型二显示信号机的点灯变压 器与灯丝转换继电器设于机构内，信号机旁设电缆终端盒一个。高柱信号机的点 灯变压器与灯丝转换继电器设于轨旁的变压器箱内。 , 轨道电路采用50Hz微电子相敏轨道电路，其轨道电路的送受端各用一个XB1变 压器箱。 , 轨道绝缘，采用50公斤加强型绝缘。 , 洗车库同意按钮盘，在洗车库内的控制室设置洗车库同意按钮盘，在同意按钮盘 上设有两个同意按钮，只有取得洗车库的同意才能向洗车线两端办理进路。 , 道岔跳线、轨端接续线。 , 室外设备接地。 , 信号设备室至列检停车库派班室光缆。 , 室外电缆工程。 , 出段、进段停车标，折返停车标，试车线停车标，进库一度停车标，出库停车标。 , 信号机、转辙机、各种箱盒、电缆、基础等按铁路标准施工(限界按本工程设备 限界考虑)。 , 信号机、各种箱盒应有硬化面设施。 107 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 8 投标技术建议书的主要内容 投标人的技术建议书应包括但不限于以下内容: 对招标人的用户需求书的逐项答复，说明是否能够满足;如不能满足，详细说明其原因。 信号系统总体及各子系统设备及方案的优选说明(含与既有快轨3号线续建线的贯通方案以及对既有快轨3号线及3号线续建线信号系统改造的方案)。 信号系统及各子系统(含车载信号系统)的详细配置和设备清单,含名称、型号、规格、参数、数量和生产厂家。为对供货范围表述清楚，投标人应提供系统、子系统构成图和其它用于说明的图纸或资料。 投标人供货的软件、硬件应以表格形式描述，并附以必要的说明。 系统安全性及控制策略技术说明，包括控制策略、事故对策及处理规程、安全性及可靠性设计说明等。 工程质量保证体系及措施。 可提供的技术支持:如培训、技术文件及安装指导、售后服务等。 工程组织实施计划，包括:项目管理及人员配置、设备采购及监造、设备供货、系统安装、调试、验收和人员培训等。 系统及各子系统的详细分项报价，应将软、硬件价格拆开报价。 108 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 9 投标基础资料 招标人为投标人准备了基础资料: 线路平纵断面图; 正线信号设备总平面布置示意图; 张店车辆段信号平面布置示意图。 109 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 10 供货及技术服务 投标人提供本需求书规定范围内设备、软件和服务，在整个信号系统工程各子系统合同执行过程中，全面负责技术支持、生产监造、设备供货、试验测试、设计联络、系统集成、设备安装调试、现场服务、人员培训、图纸资料、技术文件、保修等, 要求如下: 10.1 供货 投标人应根据招标文件的要求和投标人案组织系统及各子系统室内外设备材料的设计购置和生产、安排运输，确保按期供货。 10.2 软件编制 包括系统软件配置、数据存储处理、控制软件开发和软件支持服务。需要的软件支持方面的服务和期限由投标人提出建议, 招标人确认。 10.3 设计 10.3.1 设计职责范围 1. 投标人负责本工程信号系统的系统设计和工程设计，招标人协助投标人完成本 项目的系统设计及详细设计。尽管有招标人的协助因素，但招标人不承担任何 技术责任，投标人须对本工程整个信号系统的设计负完全责任。 2. 投标人应根据本工程的工程现场条件，统一考虑整个信号系统的硬件配置、应 用软件设计、接口的总体设计，负责整个信号系统的完整性和一致性设计，投 标人须对本项目的设计完整性负责。 3. 投标人应根据本工程的线路条件、车辆的牵引性能、设计行车间隔要求等，结 合各自信号系统的性能和特点划分区间闭塞分区、确定最小安全行车间隔距 离，满足本工程运营和行车组织的要求，并对整个系统的使用效率负责。 4. 投标人应负责提供所有的系统设计资料及协助招标人完成正线室外部分及车辆段 部分的工程设计. 10.3.2 投标人的设计 投标人的设计过程主要为系统初步设计和最终详细设计两个阶段，详细设计包括工程设计。 1.系统初步设计主要过程: 110 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 编制信号系统技术规格书; , 编制信号系统设备的构成和技术方案; , 获取编制系统软件设计所需的基础资料; , 编制信号系统的接口设计方案; , 编制牵引计算和能力分析; , 初步设计评审等。 2.系统初步设计文件应包含的主要内容包括但不限于: , 系统技术规格书; , 系统设计综述; , 系统结构总图; , 系统设备配置总图; , 正线轨旁信号设备平面布置图，包括单线图和双线图; , 车辆段轨旁信号设备平面布置图; , 控制中心设备配置图; , 车站设备配置图; , 车辆段设备配置图; , 联锁进路表; , 与信号机、转辙机的接口文件; , 正线与车辆段的接口文件; , 试车线的设备配置和与车辆段的接口文件; , 维修中心设备配置图; , 培训中心设备配置图; , 车载设备配置图; , 车载设备内部配线图; , 道岔融雪配置图及设计文件; , 维修中心与控制中心、车站、车辆段的接口文件; , 与其他线的接口设计文件; , 与中央模拟表示屏的接口文件; , 与通信传输系统、时钟系统、无线系统的接口文件; , 与综合监控(BAS、FAS、SCADA)的接口文件; , 与站台门(PSD)的接口文件; , 与紧急停车按钮的接口文件; , 与牵引供电的接口文件; 111 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 与车辆的接口文件; , 与环控的接口文件(提交信号设备室内的设备发热量、室内布置图或资料); , 与土建、装修的接口文件; , 人机界面的设计文件; , 牵引计算图及能力分析文件，包括各站能力文件、区间能力文件、折返能 力文件等。 3.系统初步设计过程中投标人应在下列条件下提供系统仿真分析，包括但不限于: , 所有车辆的操作特性,加速/制动速率; , 坡度; , 永久的限速条件; , 提供设备的反应时间; , 提供惰行; , 提供安全的保护距离; , 最小的减速度; , 其他系统的限制条件(噪音控制要求等); , 仿真分析应包含所有的正线、辅助线、所有的运行交路，双方向运行条件 和折返站的折返情况; , 投标人应该使用一种便于理解的描述方式描述仿真分析使用的参数并精确 的解释仿真分析的结果。并解释设计是如何达到功能要求; , 仿真分析应产生速度/距离和时间/距离表; , 所有仿真分析结果以书面和电子文件的形式提交。 4.系统最终详细设计主要过程: , 确定信号系统技术规格; , 确定信号系统设备的构成和技术方案; , 获取工程现场数据; , 确定信号系统设备间的内部接口设计方案; , 确定信号系统与其它系统的接口设计方案; , 牵引计算和能力分析; , 最终设计评审等。 5.系统最终设计文件须能满足设备安装的要求，并完成系统的工程设计，主要内容包 括但不限于: , 最终系统设备详细结构图/电路图; , 最终系统设备详细配置图; 112 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 最终正线轨旁信号设备平面布置图，包括单线图和双线图; , 最终车辆段轨旁信号设备平面布置图; , 最终各种接口设计文件(含接口电路图); , 控制中心、各站、车辆段、培训中心、维修中心、试车线室内设备平面布 置图; , 控制中心、各站、车辆段、培训中心、维修中心、试车线室内设备各种安 装图; , 控制中心、各站、车辆段、培训中心、维修中心、试车线室内设备各种配 线图; , 最终联锁表/码序表; , 电源及地线配线图; , 室内机柜或机架内部和机柜间或机架的详细配线图; , 室外电缆径路图; , 室外电缆布置图; , 室外电缆配线图; , 轨旁设备安装图; , ATP信息定义及应用数据文件; , 牵引计算和能力分析文件等。 投标人的设计文件应以招标人提供的资料为基础，不得与招标人的用户需求书相违背。 投标人配合招标人进行工程设计，提供招标人设计所需要的基础资料。 投标人详细设计的资料、文件、图纸应提供给招标人的设计单位，经招标人设计单位审核并同意后报招标人批准。 投标人所提供的轨旁设备的安装设计须满足本工程设备限界、土建条件的要求。 投标人应在对工程现场勘察后进行轨旁设备的安装图设计，以确保轨旁设备的安装符合本工程的工程现场条件。 投标人应在合同签订后的12个月内完成最终设计并提交设计文件的正式书面资料和电子版资料。 10.3.3 招标人的设计 1(招标人完成控制中心、车站、车辆段的管线设计,。 2(招标人配合投标人完成信号系统设备的室内设备平面布置图和轨旁设备布置图。 113 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 3(招标人配合投标人进行系统设计，提供投标人设计所需要的基础资料。 4(招标人配合投标人完成工程施工图设计和设备安装图设计。在系统设计过程中虽然有招标人的协助及审核确认因素，但不减轻投标人的责任。 5(招标人负责完成车辆段计算机联锁系统的工程设计，但车辆段与正线、试车线、中央ATS的接口设计由投标人负责。 6(招标人负责轨旁信号设备室外电缆径路图的设计，投标人应提供招标人设计所需要的基础资料。 7(招标人提供的其它专业的基础资料为其它专业的设计资料、文件及图纸。招标人配合投标人完成工程详细设计。在系统设计过程中虽然有招标人的协助因素，但招标人不承担任何技术责任。 10.4 设计联络 10.4.1 概述 1. 为配合投标人完成信号系统初步设计、详细设计，以设计联络会议的形式进行本 项目的设计联络。 2. 在投标人的设计过程中，虽然有招标人的协助因素，但招标人不承担任何技术责 任，投标人须对本项目的系统设计负全责。 3. 投标人应完成与相关系统的接口设计联络，有义务参加其他供货商要求召开的接 口设计联络会议，与相关系统及专业达成接口协议。 4. 在各次设计联络会上，投标人必须派出当次会议讨论内容所涉及到的核心技术研 发人员及设计人员参加，以提高设计联络会的效率。 5. 投标人是设计联络的计划者和组织者。 10.4.2 设计联络的安排 本工程计划共进行四次设计联络会议: 第一次设计联络会议在投标人系统设计、集成设计、研发、主要系统设备的原产 地进行;第二次设计联络在招标人设计方所在地进行;第三次设计联络会议在投标人 系统设计、集成设计、研发、主要设备生产地进行;第四次设计联络在招标人设计方 所在地进行。 四次设计联络的时间及计划安排及联络内容由投标人根据工程进度计划及投标 114 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 人的工程经验向招标人提供建议，在合同谈判阶段由招标人与投标人共同协商确定。 每次联络招标人人数按不少于10人计，会议时间按不少于10个工作日计，且招标人有权视情况调整参加设计联络的人数及时间。 在合同签订后1个月内，投标人应提交设计联络计划，包括设计联络的时间、地点、具体工作目标，在合同签订后2个月内必须召开第一次设计联络会议。 除上述设计联络次数外，如投标人认为有必要进一步进行技术交流或增加设计联络会议，可安排进行，所涉及的一切费用由投标人负担。 10.4.3 设计联络的要求 1. 设计联络会在招标人所在地和核心技术设备的原产地进行，投标人均应提供设计 联络会办公条件，包括会议室、投影仪、饮水、工作餐等并承担相关费用。 2. 投标人负担设计联络会议所涉及的一切费用。投标人须为招标人参加设计联络 会议人员提供单独的住宿房间，并提供免费上以太网等办公条件。 3. 在设计联络会开始前2周，投标人应和招标人商定会议议程及需要解决的问题， 投标人应提前15天提供会议所需要使用的文件和图纸。 4. 投标人对招标人参加会议的人员应赋予讨论问题的决定权和澄清问题的澄清权。 5. 设计联络会议文件以及讨论的情况和作出的决定，应由投标人记录、整理，并做 出会议纪要，招标人和投标人双方签字确认。 6. 投标人在投标文件中应根据投标人项目执行的经验提出设计联络的建议书，主要 内容包括: , 设计联络的目标; , 设计联络的内容; , 时间和地点安排; , 参加人员; , 详细费用清单; , 招标人需准备的事项等。 115 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 7. 投标人根据项目执行的经验，也可对设计联络作出有关时间、地点、人员及费用 的安排，供招标人参考和选择。 8. 招标人可对投标人建议的设计联络的计划安排、人员及费用作出选择。 10.4.4 设计联络的内容: 1. 第一次设计联络会议主要内容包括但不限于: , 确认系统设计所需的有关工程信息，主要包括线路数据、轨道数据、车站数据 等; , 讨论系统技术要求，主要包括中央ATS系统功能规格书、车站ATP/ATO系统功 能规格书、车站联锁功能规格书、车载ATP/ATO功能规格书; , 讨论系统功能需求; , 讨论系统构成方案，主要包括中央ATS系统构成及组网、车站ATP/ATO系统构 成及轨旁设备配置、车站联锁系统构成、车载ATP/ATO系统构成及操作界面; , 确定系统设备主要型号; , 讨论需招标人提供的主要基础资料; , 讨论继电器接口电路、出入段线与车辆段计算机联锁接口、联络线的接口、试 车线与车辆段计算机联锁接口，确认接口电路图; , 讨论配套设备与信号系统设备接口，主要包括紧急停车按钮、信号机、道岔转 辙机、站台发车表示器等设备控制模式及控制电路; , 讨论电源屏、UPS、电池、站台发车表示器、室外电缆、光缆等的技术规格; , 讨论速度—距离,时间曲线图，检查全线平均旅行速度和运行间隔及折返能 力; , 投标人提交牵引计算和轨旁设备布点资料; , 讨论控制进度计划及供货计划; , 提交施工单位招标要求的基本文件; , 讨论室内设备布置，轨旁设备布置; , 确认机柜、机箱、面板盘等的技术规格; , 讨论并签署会议纪要。 2. 第二次设计联络会议主要内容包括但不限于: 116 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 , 讨论控制进度计划及供货计划; , 确认施工设计所需有关系统设计文件，主要包括确定配套电缆、光缆技术规格、类型，室内室外设备连接要求，信号设备配电要求和接地要求; , 讨论试车线试车模式，以及试车线轨旁设备配置; , 与地铁3号线续建线信号系统供应商讨论接口 , 讨论正线各站、控制中心、培训中心、综合维修基地、试车线室内设备布置; , 讨论工作站人—机界面、功能显示、操作控制等，完成详细功能规格书; , 讨论及确定系统功能遗留问题; , 确定各类人机界面; , 投标人提交正线及试车线码序表; , 与金普南线的接口及未来连接实施的技术方案; , 讨论并签署会议纪要。 3. 第三次设计联络会议主要内容包括但不限于: , 根据施工设计文件，确定最终继电器接口关系，确定信号电源系统接口，状态信息表示; , 根据隧道(地下结构)、地面及高架施工情况、轨道铺轨情况以及工程可能变更情况，依据调整或修改线路数据和调整的轨缝位置(如果需要)，修改系统设计，主要确认最终轨道布置单线图和双线图; , 投标人提交道岔转辙机安装图册; , 讨论并确定正线及试车线码序表; , 讨论并确定正线联锁进路表; , 根据系统设计确定的功能要求，讨论详细设计中间结果，讨论详细规格书有关设计参数; , 讨论各显示器的显示图文符号、格式、设备编号等; , 讨论运行图编制规定、生成信息报表内容及格式要求; , 确认最终速度—距离,时间曲线图; , 讨论供货设备材料数量、交货时间安排计划; , 根据施工设计和系统设计，讨论详细系统结构，主要包括系统设备配置、规格、 117 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 产品型号、系统网络结构等，完成系统设备之间连接图，供货材料清单; , 讨论调试开通计划; , 讨论并签署会议纪要。 4. 第四次设计联络会议主要内容包括但不限于: , 确定信号系统接口设计方案; , 确定详细的系统结构和设备配置; , ATP/ATO信息定义及应用数据编写原则; , 确定交货计划; , 确定设备的施工及安装计划 , 确定调试开通计划; , 确定设备的施工图和安装图计划; , 解决前三次设计联络遗留的所有问题; , 讨论并签署会议纪要，对系统的最终设计进行评审等。 10.5 工厂测试 投标人负责向招标人提供其供货范围内的各种工厂测试和检验标准，完成工厂测试和检验并向招标人提供各种工厂测试和检验报告。 10.6 工厂监造 投标人必须安排由其提供的ATP系统、ATO系统、ATS系统、计算机联锁系统、信号集中监测系统、电源系统等，转辙机、信号机、轨道电路等设备的工厂监造，并承担建设单位监造人员的费用。 二次设备监造，共5人参加，6天/人。 10.7 安装 投标人负责提供所提供信号系统设备的安装要求并提供各种设备的安装图及实施室内外设备安装。 118 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 10.8 现场服务、现场测试和系统联调 投标人需在本项目现场附近设立办事机构，并配置相应的办公设施和交通工具;负 责提供现场办公设备及工具;执行现场终端设备的硬件安装、线缆敷设、软件安装和调 试管理、验收、开通和试运行等工作。 投标人负责系统、子系统、部件和组件的现场测试和系统联调的测试报告，并提供测试 程序、测试标准等有关文件。现场测试和系统联调的时间由双方商定。 投标人负责组织开通前的信号系统联合调试。 10.9 验收 一般要求: 1. 投标人按照合同进度要求负责每个阶段的测试和检验，使本系统满足合同的各项 要求。 投标人按招标人审查通过的，在设计阶段完成的本系统各阶段测试检验内容、标2. 准、程序方法等文件作为各项测试的主要依据。各项测试检验均应有测试报告及 招标人、监理工程师、投标人三方签署的阶段验收合格证书。 3. 招标人、监理工程师将参加系统设备各阶段的测试，要求投标人作出计划安排， 包括内容、时间、地点，并尽可能把有关测试安排在一起。同时协助招标人办理 有关赴厂验收手续，确保试验能按计划执行。 4. 招标人和监理工程师在测试、检验中的任何行为并不减轻投标人对产品质量的责 任。 5. 如果事先未经招标人审查，投标人不能改变最初确定的设备制造、测试和检查地 点。 6. 投标人应保证通过各阶段的各项测试。 7. 在系统各阶段测试试验中如发现问题，投标人应立即更换，所发生的费由投标人 负责。 8. 在系统各阶段测试检验中所需的工具、仪器由投标人负责，不得使用投标人提供 给招标人的备品备件和仪器仪表。 9. 投标人在投标文件中给出测试、检验和验收的建议书，内容包括各阶段测试、检 119 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 验的内容、方法和标准。测试、检验和验收的建议书在设计联络中确认。 投标人应与招标人共同完成系统的预验收工作，系统预验收终结以系统连续运营无故障144小时为标志。 预验收通过1年质保期满后，由招标人组织，投标人共同进行最终验收。 10.10 培训 投标人提供运行和维护培训，并应提出培训教材、培训次数、人数、地点、安排计划，由招标人确认。培训应包括厂家培训和现场培训两部分。工厂培训应不少于20人X14天/次。培训所需全部费用由投标人承担，培训结束后要对接受培训的人员进行考核，合格后颁发培训证书。 ATS、ATP、ATO、计算机联锁、信号集中监测等子系统均应安排厂家培训和现场培训。 10.11 保修 投标人在安装期、试运行期内应提供如下服务: 1. 如果由于系统设计和设备制造中存在的技术和质量问题引起故障，而使所提供的 设备不能正常工作，以及存在招标人不能解决的关键问题，投标人应免费提供维 修服务，并尽快解决设备存在的各种问题。 2. 如果是为了改进系统的执行情况或可靠性，投标人应免费提供软件与硬件的修改。 免费维修和更换有故障的设备，包括由投标人所供设备的安装、系统设计、系统3. 生产、程序引起的设备调整或软件更换。 质量保证期 1. 投标人提供的设备质量保证期为试运行完成后，竣工验收证书签署之日起二十四 (24)个月。 2. 在质量保证期内，投标人应负责免费更换或修理任何由于在设计、原材料、工艺 质量方面有缺陷的设备。 3. 在质量保证期内，由于设备缺陷而在任一施工现场出现系统故障，则该有故障的 设备的质量保证期应相应延长。 4. 在质量保证期内，投标人应在招标人需要时派遣技术人员去施工现场给建设方人 员技术支持，以对其提供的设备进行日常维护。 120 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 5. 在质量保证期内，发现已安装的设备存在缺陷，应由投标人赔偿。招标人在保证 期满后30天内签发的要求赔偿的文件都为有效文件。 6. 收到招标人要求赔偿的文件后，在双方同意的时间内(合同中约定)，投标人应 免费更换与要求赔偿的设备，并负责由此引起的运输、安装、调试等费用。 保证期过后的运营期 1. 投标人所供系统如果今后在利用新技术方面其硬件或软件有任何性能或功能上的 改革或产品革新时，投标人有责任书面通知招标人，并提供以优惠价格为基础的 修改报价。 2. 投标人应在10年内保证为其提供的设备硬件提供支援和更换，不得因不再生产为 由拒绝更换。 121 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 11 文件与资料 总承包方应向招标人提供全套图纸的电子版及光盘。 投标人应列举中标后可提供的文件及资料，并注明提供的方式。 参考提供文件目录(不限于): 11.1 技术建议书 建议系统的说明 系统构成 设备性能规格 系统功能及必要的故障,安全说明 软件系统及流程图 对招标人对技术建议书提出的要求及问题作具体说明 11.2 联络文件及图纸 功能规格书(包括各子系统功能规格书、各种接口规格书等。) 信号系统总说明书 信号各子系统图、原理图 ATS系统图、网络构成图 ATS中心设备、车站设备及其与相关设备结合框图 ATS软件流程图 ATS车辆段系统构成图 计算机联锁系统构成图 信号集中监测系统构成图 车辆段列检停车库ATP/ATO静态测试设备构成图 电源屏系统图 UPS系统图 122 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 上述图纸的有关说明 11.3 系统文件 系统总图、子系统图、外部设备、电源设备等说明和规程 性能、功能 环境要求 通信规程 其他 11.4 硬件技术文件 技术说明书 结构图 电路原理图及其说明 硬件动作流程图 印制电路板图 电路接口图 其他 11.5 软件系统技术文件 系统、子系统技术说明 软件流程图 系统软件 支持软件 应用软件 程序语言说明 人机联系系统软件 123 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 程序手册 软件测试、统计文件的格式和所用代码的详细说明 硬件诊断测试程序 其他 11.6 设备安装及测试文件 室外ATP/ATO设备安装手册 测试计划 测试规程和测试方法 验收标准 其他 11.7 操作和维护文件 操作手册 维护手册 诊断手册 备品备件和特殊工具清单 仪器、仪表使用手册和电路说明 其他 11.8 培训文件 培训计划 教材 11.9 其他要求 以上所有文件及技术资料应为中文版本。系统设备符号采用TB规定符号,超出TB规定 符号采用GB规定符号,超出GB规定符号采用国际IEEE规定符号?每种文件(除培训用文件 及技术资料将另作说明外)应提供一式六份，并提供一份光盘。 124 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 投标人应提供一式六份文件，包括全套技术文件在内的文件清单，并说明各技术文件所在磁盘的文件目录。 投标人提供的技术文件，其内容必须与所提供的系统设备一致。投标人如对软、硬件修改而导致技术资料内容的任何修改，投标人应提供更正的印刷文件、光盘，并附修改理由，修改可能受到的影响及详细说明。 招标人有权复制中标的投标人提供的资料，供设备的工程设计、维修使用。 125 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 12 主要工程数量、设备数量表 工程数量表及设备及主要材料数量表见附表。 工程数量和设备及主要材料数量表是本次投标报价的基础。投标方如认为按照招标方列出的清单和数量无法完全满足本系统的全部功能需求或施工安装需求或认为本数量有富余时，投标方应将需补充和删减的部分在技术响应文件中单独说明，并将相关增减费用列入投标报价中，否则投标方提交的供货及服务清单将被视为完全满足本用户需求功能要求和安装要求，投标方不得再要求增加任何费用。 投标方应在充分理解与各系统设备之间接口方式及连接标准的基础上报价，招标方不承担该方面引起的任何费用增加。 由投标方提供的所有线缆应充分考虑工程因素，如工程实施时线缆数量有调整，投标方应保证投标总价不变。如若投标方对本工程数量表的内容未提出疑义，根据技术规格书中要求而又未在工程数量表中列出的内容，招标方视为投标方免费提供。 此部分设备和数量由投标方根据自己的系统特点及提供给满足本项目功能需求的系统组成，投标时自行计算，提供工程数量列表。 126 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 附表 安 装 工 程 数 量 表 正线 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 1. hm 敷设电缆DWZR-PTYA23型4芯 8.7 2. hm 敷设电缆DWZR-PTYA23型6芯 12.9 3. hm 敷设电缆DWZR-PTYL23型48芯 78.06 4. hm 敷设电缆DWZR-SPTYWL23型4芯 17.64 5. hm 敷设电缆DWZR-SPTYWL23型8芯 13.68 6. hm 敷设电缆DWZR-SPTYWPL23型12A芯 33.12 7. hm 敷设电缆DWZR-SPTYWPL23型12B芯 50.94 8. hm 敷设电缆DWZR-SPTYWPL23型16B芯 49.86 9. hm 敷设电缆DWZR-SPTYWPL23型19B芯 44.34 10. hm 敷设电缆DWZR-SPTYWPL23型21B芯 44.34 11. hm 敷设电缆DWZR-SPTYWPL23型8B芯 37.86 12. hm 敷设电缆ZR-SPTYWA23型4芯 85.92 13. hm 敷设电缆ZR-SPTYWA23型8芯 76.44 14. hm 敷设电缆ZR-SPTYWA23型12芯 5.1 15. hm 敷设电缆ZR-SPTYWPA23型8B芯 2.52 16. hm 敷设电缆ZR-SPTYWL23型4芯 386.64 17. hm 敷设电缆ZR-SPTYWL23型8芯 515.88 18. hm 敷设电缆ZR-SPTYWL23型12芯 4.2 19. hm 敷设电缆ZR-SPTYWPL23型12A芯 119.46 20. hm 敷设电缆R-SPTYWPL23型12B芯 545.04 21. hm 敷设电缆ZR-SPTYWPL23型14B芯 62.94 22. hm 敷设电缆ZR-SPTYWPL23型16B芯 653.46 23. hm 敷设电缆ZR-SPTYWPL23型19B芯 90.18 24. hm 敷设电缆ZR-SPTYWPL23型21B芯 45.78 25. hm 敷设电缆ZR-SPTYWPL23型24B芯 13.26 127 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 26. hm 敷设电缆ZR-SPTYWPL23型8B芯 117 27. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型4芯 25.14 28. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型6芯 41.952 29. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型8芯 60.42 30. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型9芯 18.72 31. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型12芯 126.42 32. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型14芯 16.92 33. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型16芯 61.14 34. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型19芯 63.78 35. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型21芯 36.6 36. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型24芯 30.18 37. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型8芯 10.56 38. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型30芯 14.76 39. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型33芯 2.34 40. hm 敷设电缆ZR-PTYA23型44芯 2.04 41. hm 敷设电缆ZR-PTYL23型8芯 39.96 42. hm 敷设电缆ZR-PTYL23型16芯 621.432 43. hm 敷设电缆DWZR-PTYL23型16芯 159.42 44. 敷设光缆(单模12芯) hm 196 245. 敷设贯通地线ZRYJV型35mm hm 996.71 46. 过一股道电缆过道钢管防护 处 430 过二股道电缆过道钢管防护 处 47. 59 348. 清理线间石渣 m 700 49. 车站管线预埋 集中站 7 50. 车站管线预埋 非集中站 9 转辄机管线预埋 处 51. 80 52. 电缆引入梯架安装防护 米 205 53. 电缆过桥二端钢管防护 处 600 电缆过道口过涵洞过水沟钢管防护 54. 10m 500 128 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 55. 镀锌钢槽电缆防护320×90×12 20m 200 56. 室外设备防火堵洞 处 883 电缆引入室内封堵入口 处 57. 27 58. 免维护电缆接续 处 860 59. 免维护电缆接续(24芯) 处 52 60. 安装光电转换器 套 25 托架 套 61. 4300 62. 吊架 套 2100 63. 电缆热缩接续8-14芯 处 522 64. 电缆热缩接续16-37芯 处 103 电缆热缩接续42-61芯 处 65. 81.6 66. 电缆沟清理、覆盖 hm 1092 67. 电缆地线埋设标 土 10个 24 电缆地下接续标 土 10个 68. 68 电缆地线埋设标 石 10个 69. 68 70. 电缆地下接续标 石 10个 270 71. 制作、安装角钢接地极 组 454 铜板接地极 处 72. 24 73. 安装LED铝合金机构发车表示灯 台 22 74. 安装紧急关闭按钮 台 44 75. 安装区间分界标、折返标 个 500 单开道岔电动转辙装置 两个牵引点 组 76. 40 77. 矮型LED三显示信号机 架 40 78. 高柱LED四显示信号机 架 4 79. 矮型LED二显示信号机 架 22 焊接式或塞钉式道岔双跳线(150mm2) 根 80. 120 81. 焊接式或塞钉式道岔单跳线(150mm2) 组 60 82. 分向盒 HF-4 个 418 分向盒 HF-7 个 83. 95 129 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 84. 分向盒基础 土 10对 6 85. 分向盒基础 石 10对 46 终端电缆盒基础 土 10对 86. 14 87. 终端电缆盒基础 石 10对 43 88. 单动道岔跳线 组 80 89. 矮型信号机基础 土 架 66 信号机托架 处 90. 10 91. 矮型信号机基础 石 架 66 92. 电缆屏蔽连接(电化) 10处 118 93. 室外信号设备安全接地(焊接) 处 3003 安装电缆支架 个 94. 6684 95. 个 HZ-0 1486 96. 终端电缆盒 HZ-12 个 81 终端电缆盒 HZ-24 个 97. 76 终端电缆盒基础(石) 10个 98. 15.7 99. 道岔连接杆绝缘 组 76 100. 低压接地石墨 处 18 信号机安全连接与接地 处 101. 81 102. 室内电缆XV型2×10mm2 hm 138 103. 室内电源线BVR 型2.5mm2 hm 127 104. ATS分机及监测终端安装 套 4 ATS中央调度台安装(含座椅) 套 105. 3 106. 续建线ATS中央调度台安装(含座椅) 套 3 107. ATS系统联调试验 系统 1 108. 室内接地盘安装 站 16 室内网线(超五类线) 109. hm 24 110. 涂塑镀锌钢管防护 Φ25mm m 900 2111. 布放电力电缆(单相三线制) 2.5mm hm 174 布放 2M同轴电缆(带接头) 112. 10m 108 130 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 113. 管内穿线 BV-500V-2*2.5+PE2.5 hm 102 114. 管内穿线 BV-500V-2*4+PE4 hm 46 管内穿线 RVVP-4*1.0 115. hm 54 116. 安装控制中心ATS 总机系统 套 1 117. 室内双芯对绞阻燃屏蔽线RVVP-2×1.0 hm 408 118. 布放尾纤 光纤配线架至设备 根 216 安装应急盘 台 119. 7 120. 微机联锁单元控制台 台 4 121. 电气集中站电源屏安装 套 7 122. 电气集中新型组合柜 架 60 安装防雷柜 柜 123. 19 124. 联锁机机柜安装 台 21 125. 联锁接口柜安装 台 7 防雷分线柜(含端子板) 台 126. 28 站间联系电路调试 处 127. 13 128. 大站组合 6502各型 个 560 129. 继电器 JWXC-1700 台 3160 继电器 JWJXC-480 台 130. 80 131. 继电器 JWJXC-H125/80 台 80 132. 继电器 JPXC-1000 台 320 133. 继电器 JZXC-H18 台 100 继电器 JSBXC-850 台 134. 20 135. 继电器 JYJXC-160/220 台 80 136. 道岔变压器 BD1-7 台 80 137. RC阻容盒(各型) 台 310 携带式电缆绝缘测试仪 YL 台 138. 7 139. 灯丝报警总机 套 7 140. 多功能信号点灯单元 台 200 多功能断路器装置 组 141. 1174 131 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 142. 多功能断路器告警器 个 66 143. 电缆柜电缆固定 10根 180 室内电缆梯架防护 站 144. 16 145. 防护管分歧接头(T12型) 个 843 146. 墙上暗敷PVC防护管(φ32mm) hm 120 147. 敷设顶栅防护蛇管 hm 40 室内电缆镀锌钢管防护(φ50mm) 148. m 300 149. 车站电缆引入口防火封堵 站 7 150. 联锁设备联锁调试 站 7 151. 联锁ATP/ATO导通试验 站 4 ATP/ATO车载设备安装督导 套 152. 40 153. 施工配合 联锁道岔 40 154. 车载设备安装调试配合 套 40 应答器、车载接收天线和查询器安装调试配合 套 155. 40 培训系统调试 处 156. 1 157. 与其他系统接口调试 处 8 158. 微机监测设备安装调试 站 7 系统联合调试 套 159. 1 160. 电缆绝缘测试端子排 10块 50 161. 安装通信前置机 套 7 162. 安装控制中心ATS工作站 套 1 安装控制中心ATS系统台 套 163. 1 164. 安装控制中心电源屏 套 1 165. 安装控制中心UPS及电池 套 1 166. 车站及控制中心工作台及椅子 套 25 道岔融雪系统安装、调试(站) 套 167. 2 1 168. 九里站改造工程 套 169. 联锁专用光缆安装 套 1 光缆接续及成端 套 170. 7 132 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 171. 网络测试 套 1 172. 集中站电源屏安装 套 7 集中站UPS安装 套 173. 7 174. 电源系统调试 套 16 175. 续建线ATS网络过渡倒接调试 套 1 176. 续建线ATS软件升级调试 套 3 车载设备调试 套 177. 40 178. 既有3号线控制中心ATS改造工程 套 1 179. 续建线车载软件升级调试 套 16 133 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 设备及主要材料数量表 正线 序号 设 备 材 料 名 称 单 位 数 量 主要材料 1 普通水泥 325号 2 kg 11360 圆钢 Q235-A Φ10 3 kg 13785 扁钢 Q235-A 4×20 4 kg 16555 扁钢 Q235-A 4×30 5 m 1196 槽钢 Q235-A 320×90×12 6 m 3598 角钢 Q235-A 60×6 7 m 3763 钢板 Q235-A δ=3 8 m2 692 焊接镀锌钢管 电焊 DN50×3.5 9 m 2557 焊接镀锌钢管 电焊 DN80×4 10 m 2865 镀锌焊接钢管 电焊 DN25×3.25 11 m 672 钢制外接头 DN50 个 12 483 钢制外接头 DN80 个 13 547 电力电缆 VV 0.6/1kV 3芯 2.5mm2 14 m 6426 电力电缆 XV 500V 2芯 2.5mm2 15 m 916 电力电缆 XV 500V 2芯 4mm2 16 m 1640 电力电缆 XV 500V 2芯 6mm2 17 m 534 铜芯塑料线 BV 2芯 0.5mm2 18 m 167227 铜芯塑料软线 BVR 500V 0.75mm2 19 m 8091 铜芯塑料软线 BVR 500V 1.5mm2 20 m 16118 铜芯塑料软线 BVR 500V 4mm2 21 m 2277 铜芯塑料软线 BVR 500V 6mm2 22 m 866 尾纤 5m双头 根 23 60 铜接线端子 150A 个 24 181 铜接线端子 250A 个 25 634 钢管卡 DN25 个 26 8064 蛇管接头 电动转辙机用 组 27 58 134 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 铜芯塑料软线 RV 250V 0.4mm2 28 m 103398 PVC管(φ50mm) 29 hm 12 断路器插座板 块 30 1174 断路器排架报警器 台 31 66 焊轨腰式模具 套 32 427 PB90 焊药 罐 33 1730 PB115 焊药 罐 34 17942 PB200 焊药 罐 35 1209 PB300 焊药 罐 36 228 焊接线固定基础 个 37 1008 百欣熔断器 SA-B 个 38 189 中继变压器 BZ-D 台 39 52 变阻器 R-4.4/440 台 40 88 喷灯 个 41 9 地级保护器 个 42 2 室内等电位均压环线 处 43 9 150 铜端头 个 44 75 设备 45 车站ATS终端(冗余) 套 46 7 设备集中车站ATS车站分机(冗余) 套 47 7 车站网络设备(冗余) 套 48 7 车站打印机 套 49 7 控制中心网络机柜及网络设备 套 50 1 电动转辙机 台 51 80 电气集中车站智能电源屏及UPS 套 52 7 控制中心智能电源屏 套 53 1 控制中心UPS及电池 套 54 1 微机联锁控制台 台 55 4 ATP/ATO车载设备 套 56 40 室外防雷单元 台 57 460 车载设备 台 58 40 135 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 微机监测站机 台 59 7 微机监测总机 套 60 1 微机监测网络设备 套 61 1 微机监测系统软件 套 62 1 微机监测系统采集接口架(含插接件) 套 63 7 高冗余区域联锁主机系统 套 64 4 高冗余区域联锁接口柜(含电缆) 台 65 7 高冗余联锁软件 套 66 4 电务维修机 套 67 4 道岔融雪室外设备 套 68 2 道岔融雪室内控制设备 套 69 2 控显机 套 70 7 打印机 套 71 7 应急盘 台 72 4 等电位连接器 台 73 60 维修电话分机(含小电话2个) 套 74 7 JD5型 维修电话总机 套 75 1 控制中心ATS服务器(通信、应用、数据库) 套 76 1 控制中心ATS通信前置机 套 77 1 控制中心ATS网络通信设备 套 78 1 控制中心ATS软件及数据库 套 79 1 ATS计划员工作站 套 80 1 报警及故障打印机 台 81 1 ATS系统维护台 套 82 1 ATS培训工作站 台 83 1 报表打印机 台 84 1 ATS绘图仪 套 85 1 ATS报告打印机 套 86 1 ATS事件打印机 套 87 1 共享磁盘阵列 套 88 1 双机切换单元 套 89 1 136 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 运行图显示工作站 套 90 1 大屏接口计算机 套 91 1 运行图打印机 台 92 1 维修设备故障打印机 台 93 1 ATS培训模拟器 台 94 1 ATS培训服务器 台 95 1 培训打印机 台 96 1 ATS车站维护终端 台 97 7 操作系统软件(正版) 套 98 1 数据库软件(10用户版) 套 99 1 站台门接口设备 套 100 16 联锁专用光缆 套 101 1 续建线ATS软件升级 套 102 3 续建线车载软件升级 套 103 16 137 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 安 装 工 程 数 量 表 车辆段 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 1. 挖电缆沟(沟深0.8m)1—5根 土 hm 24.66 2. 挖电缆沟(沟深0.8m)6—10根 土 hm 10.37 3. 砂砖防护1—5根 hm 24.66 4. 砂砖防护6—10根 hm 10.37 5. 120直型电缆槽(附盖) hm 15.23 180直型电缆槽(附盖) 6. hm 16.29 270直型电缆槽(附盖) 7. hm 8.15 420直型电缆槽(附盖) 8. hm 4 600直型电缆槽(附盖) 9. hm 4 过一股道电缆过道钢管防护 处 10. 104 11. 过二股道电缆过道钢管防护 处 111 12. 电缆过道口过涵洞过水沟钢管防护 10m 116.34 13. 电缆或地线埋设标 土 10个 47.60 14. 车站管理预埋 处 1 15. 转辄机管理预埋 组 37 16. 敷设电缆ZR-PTYA23型4 芯 hm 19.14 17. 敷设电缆ZR-PTYA23型6 芯 hm 6.85 18. 敷设电缆ZR-PTYA23型8 芯 hm 21.79 19. 敷设电缆ZR-PTYA23 型9 芯 hm 10.91 20. 敷设电缆ZR-PTYA23型12芯 hm 24.36 敷设电缆ZR-PTYA23型14芯 21. hm 13.35 敷设电缆ZR-PTYA23型16芯 22. hm 46.55 敷设电缆ZR-PTYA23型19芯 23. hm 3.10 敷设电缆ZR-PTYA23型21芯 24. hm 40.82 敷设电缆ZR-PTYA23型24芯 25. hm 48.30 26. 敷设电缆ZR-PTYA23型28芯 hm 30.50 138 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 敷设电缆ZR-PTYA23型30芯 27. hm 8.44 敷设电缆ZR-PTYA23型33芯 28. hm 3.75 敷设电缆ZR-PTYA23型37芯 29. hm 16.57 敷设电缆ZR-PTYA23型42芯 30. hm 6.99 31. 敷设电缆ZR-PTYA23型44芯 hm 11.22 32. 敷设电缆ZR-PTYA23 型48芯 hm 13.58 333. 清理线间石渣 m 107.16 34. 光缆引入 处 2 35. 停车标注 处 2 36. 电缆接续16-37芯 处 12 37. 电缆接续42-61芯 处 26 38. 敷设埋式光缆 6芯 条公里 2 39. 低压接地石墨 处 10 40. 电缆热缩接续8-14芯 处 18 电缆地下接续标 土 10个 41. 48 洗车库同意按钮盘 个 42. 2 WJX50单轨条相敏轨道电路(一送一受) 区段 43. 77 WJX50单轨条相敏轨道电路(一送两受) 区段 44. 30 50kg钢轨绝缘 加强 对 45. 157 46. 单开道岔电动转辙装置 一个牵引点 组 40 47. 矮型LED二显示信号机 架 60 48. 矮型LED三显示信号机 架 4 49. 高柱LED信号机 架 2 50. 信号机梯子基础 土 10个 2 51. 安装50HZ抗流变压器BEJ 台 5 52. 多功能信号点灯单元 台 206 53. 焊接式或塞钉式钢轨接续线(95mm2) 根 290 54. 焊接式或塞钉式道岔双跳线(150mm2) 根 74 139 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 焊接式或塞钉式道岔单跳线(150mm2) 组 55. 37 焊接式或塞钉式接续线、连接线、跳线两端热缩 根 56. 401 分向盒 HF-4 个 57. 16 分向盒 HF-7 个 58. 28 59. 终端电缆盒 HZ-0 个 162 60. 变压器箱 XB-1 个 62 61. 变压器箱 XB-2 个 73 62. 变压器箱基础 土 10对 12 63. 分向盒基础 土 10对 4.4 64. 终端电缆盒基础 土 10个 9.8 65. 信号设备硬化面(信号机) 处 76 66. 信号设备硬化面(终端盒) 处 252 67. 信号设备硬化面(转辙机) 处 43 68. 信号设备硬化面(方向盒) 处 54 信号设备硬化面(变压器箱) 处 69. 88 电化区段室外信号设备安全接地 处 70. 270 电缆屏蔽连接 (电化) 10处 71. 35 终端电缆盒 HZ-12 72. 10 61 终端电缆盒 HZ-24 个 73. 37 74. 固定连接线用混凝土枕 10个 15 75. 道岔连接杆绝缘 组 43 76. 布放 2M同轴电缆(带接头) 10m 12 77. 布放尾纤 光纤配线架至设备 根 12 78. ATS分机安装 套 1 79. ATS终端安装 套 1 80. 派班计划工作站安装 套 1 81. 单元控制台横向50,70块 台 1 82. 安装试车线信号电源屏 套 1 140 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 安装车辆段信号楼电源屏、UPS及蓄电池 套 83. 1 电气集中新型组合柜 架 84. 12 安装防雷分线柜 柜 85. 4 安装微机联锁接口柜 柜 86. 1 87. 联锁机机柜安装 台 4 88. 试车线联锁/ATP/继电器等设备 套 1 89. 大站组合 6502各型 个 145 90. 继电器 JWXC-1700 台 800 91. 继电器 JWJXC-H125/0.44 台 45 92. 继电器 JPXC-1000 台 100 93. 继电器 JSBXC-850 台 5 94. 继电器 JYJXC-135/220 台 45 95. 继电器 JZXC-H18F 台 75 96. 道岔变压器 BD1-7 台 45 携带式电缆绝缘测试仪 YL 台 97. 2 防雷型插接件 套 98. 43 多功能断路器装置 组 99. 250 多功能断路器告警器 个 100. 25 计算机联锁电缆及插接件 套 101. 1 2102. 室内电缆XV型2×10mm hm 30 2103. 室内电缆XV型2×4mm hm 27 2104. 室内电缆XV型2×6mm hm 22 2105. 室内电源线BVR 型0.75mm hm 12 2106. 室内电源线BVR 型2.5mm hm 3 2107. 室内电源线BVR 型4mm hm 30 2108. 室内电源线BVR 型6mm hm 22 109. 接口端子排( 微机监测用) 10块 9 110. 电缆柜电缆固定 10根 3 141 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 电缆绝缘测试端子排 10块 111. 3.6 安装轨道测试盘 带相位表 PG-48 台 112. 2 室内电缆梯架防护 站 113. 2 电缆引入防火封堵 站 114. 2 115. 微机联锁接地线安装 处 3 116. 微机联锁设备安装调试 套 1 117. 微机监测设备安装、调试 套 1 118. ATP静态测试设备安装 套 1 119. 轨道电路调试 区段 120 120. 站间联系信号设备的系统调试 处 2 121. 试车线信号设备调试 处 1 122. 电气集中信号设备的系统调试 联锁道岔 40 123. 微机监测系统调试 处 1 124. 施工配合 联锁道岔 40 灯丝报警总机 套 125. 4 室内双芯对绞阻然屏蔽线 RVVP-2*1.0 126. hm 32 ATP机柜安装 台 127. 1 防雷分线柜(含端子板) 台 128. 4 牵引计算 工程设计 129. 1 130. 道岔安装图 套 4 131. 九里车辆段改造工程 套 1 142 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 设备工器具及主要材料数量表 车辆段 序号 设 备 材 料 名 称 单 位 数 量 主要材料 1 普通水泥 325号 2 kg 3868 普通水泥 425号 3 kg 31048 碎石 20以内 4 m3 85 细砂 5 m3 125 圆钢 Q235-A Φ10 6 kg 1237 焊接镀锌钢管 电焊 DN50×3.5 7 m 4024 焊接镀锌钢管 电焊 DN80×4 8 m 1585 钢制外接头 DN50 个 9 443 钢制外接头 DN80 个 10 264 电力电缆 XV 500V 2芯 16mm2 11 m 63 电力电缆 XV 500V 3芯 16mm2 12 m 75 铜芯塑料线 BV 2芯 0.5mm2 13 m 27163 铜芯塑料软线 BVR 500V 1mm2 14 m 138 铜芯塑料软线 BVR 500V 6mm2 15 m 301 铜芯塑料软线 BVR 500V 10mm2 16 m 101 铜芯塑料软线 BVR 500V 16mm2 17 m 75 光缆接头盒(包括其他接续材料) 套 18 1 尾纤 10m双头 根 19 15 铜接线端子 150A 个 20 29 铜接线端子 185A 个 21 103 色灯信号机梯子 11m 架 22 2 钢筋混凝土信号机柱 Φ150×11m 根 23 2 钢轨接续线 Φ5×940 根 24 548 钢轨接续线 Φ5×1100 根 25 548 铜芯塑料软线 RV 250V 0.4mm2 26 m 67013 30件插接件 副 27 81 配线槽道(工厂化) 10架 28 2 143 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 30位插座板 个 29 39 钢轨引接线 1×19 L=1600 根 30 167 钢轨引接线 1×19 L=3600 根 31 167 整流二极管 2DP1D 只 32 36 微机联锁接地线 处 33 4 电缆RVV-34 0.14*12 34 hm 44 断路器插座板 块 35 448 断路器排架报警器 台 36 5 焊轨腰式模具 套 37 47 PB115 焊药 罐 38 1449 PB200 焊药 罐 39 798 固定卡具(I) 个 40 2527 熔断器 SA-B 个 41 316 中继变压器 BZ-D 台 42 91 变阻器 R-4.4/440 台 43 166 继电器 JZXC-H18F 台 44 74 防雷型插接件 套 45 37 设备 46 ATS工作站 套 47 1 联锁主机设备及机柜 台 48 1 联锁接口柜 套 49 1 集中监测设备及机柜 套 50 1 车辆段网络接口设备 套 51 1 单元控制台 套 52 1 应急盘 套 53 1 轨道测试盘PG-48 套 54 1 LED信号机报警仪 套 55 2 打印机 套 56 2 电动转辙机 台 57 37 车辆段洗车库按钮盘 台 58 1 道岔缺口报警系统 套 59 1 144 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 道岔表示缺口检查室外设备 套 60 37 智能电源屏 30kVA(含UPS主机及蓄电池、柜) 套 61 1 维修检测服务器 套 62 1 维修中心磁盘阵列 套 63 1 维修中心网管工作站 套 64 1 维修中心维护工作站 套 65 2 维修中心操作员工作站及座椅 套 66 4 维修中心设备机柜 套 67 1 ATS网络交换机 套 68 1 培训服务器 套 69 1 仿真工作站 套 70 1 培训工作站 套 71 2 控制工作站 套 72 1 工作台及座椅 套 73 5 维修工具 74 电动转辙机测试台 台 75 2 电机测试台 台 76 1 数字兆欧表 个 77 4 交直流钳型电流表 台 78 3 数字频率计 台 79 2 便携式频谱分析仪 台 80 2 双踪示波器 台 81 2 电缆故障测试仪 台 82 2 频偏仪 台 83 2 集成电路测试仪 台 84 2 接地电阻测试仪 台 85 2 电感电容测试仪 台 86 2 继电器万能试验台 台 87 2 道岔配件校正设备 台 88 2 灯光调整测试设备 台 89 2 数字信号测试仪 台 90 3 145 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 接收线圈测试仪 台 91 4 维护终端 台 92 8 维修工具 批 93 2 手提示波器 台 94 3 数字微欧表 台 95 3 信号分析仪器 台 96 1 EPROM编程器 台 97 5 数据测试仪 台 98 2 模拟示波器 台 99 2 信号发生器 台 100 3 RMS模拟电压表 台 101 3 手提计算机 台 102 3 专用工具车 辆 103 1 信号测试车 辆 104 2 ATP专用测量仪器仪表特殊维修工具 套 105 1 146 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书 改 造 安 装 工 程 数 量 表 正线 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 1 九里站改造工程 套 1. 2. 续建线ATS网络过渡倒接调试 套 1 3. 续建线ATS软件升级调试 套 3 4. 既有3号线控制中心ATS改造工程 套 1 5. 续建线车载软件升级调试 套 16 改 造 设 备 数 量 表 正线 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 1. 续建线ATS软件升级 套 3 2. 续建线车载软件升级 套 16 3. 九里站改造设备 套 1 改 造 工 程 数 量 表 车辆段 序号 工 程 名 称 单 位 数 量 九里车辆段改造工程 套 1. 1 147