德系车与日系车的巨大区别费下载

德系车与日系车的巨大区别费下载 德系车与日系车的巨大区别 德系车和日系车究竟谁更好,这个问题的争了很久，几乎每个喜欢研究汽车的车迷都喜欢插上几句，最近我比较空闲，也来说说我的看法～(首先，这里要分清楚德系车和欧美车是两个不同的概念，美国的汽车业也已经走下波路，欧洲其它国家的车还未足够强大，能够在现今世界汽车工业保持强势的就只有德国和日 先来看看两国的一般商品产销本～所以，这里只单独讨论德系车和日系车。) 情况: 在中国人看来，日货现在风靡全球，只要是日货当然就是好～我问大家一个问题:你们知道当今世界上买得最火的是哪个国家的产品,八成以上的中国人会想当然地以为不是美国就是日本，因为美国最大(经济)，因为日货风靡全球(中国人以为)，其实两个答案都错～ 正确的答案是德国货～德国在过去连续几年的出口贸易额均位居全球第一位，是全球最大的出口贸易国～不但领先美国，06年更是比日本高出72,～而且差距还在不断拉大～(人家出口的可不是像中国那些低端产品，而是高品质高价值的产品) 只有区区八千万人口的德国，为何产品的出口却雄霸全球,(看看美国和日本的人口„以人均来算，德国人的人均出口额是美国人的3.91倍，是日本人的2.66倍，无论是总量还是人均都冠绝全球～)简单点来说就是世界上绝大多数人都喜欢买德国货，就等于是全球信赖，能够做到这样是由德国人的特质和文化决定的～德国人的严谨已经达到了令人觉得恐怖的地步，如果说我们中国人觉得其它西方人非常严谨，那么其它西方人对德国人的感觉就像中国人看西方人一样，用恐怖这个字眼也不算过分了～ 基于这样的文化背景，德国货有着与全球任何一个国家都不同的品质，这一点我是相信的～ 回到汽车这个问题上来，首先就要看汽车工业和技术的水平。 先看第一个，由美国评选出来的2006全球十佳发动机(不分级别，只要是量产车): 1. 奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHC I4发动机(适用车型:奥迪A3); 2. 奥迪公司的4.2升DOHC V-8发动机(适用车型:奥迪S4); 3. 宝马公司的3升DOHC发动机(适用车型:宝马330i); 4. 戴姆勒/克莱斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OHV V-8发动机(适用车型:道奇Charger R/T); 5. 福特公司的4.6升SOHC V-8发动机(适用车型:野马GT); 6. 通用公司的2升增压式DOHC I4发动机(适用车型:雪佛兰Cobalt SS); 7. 通用公司的2.8升涡轮增压DOHC V6(适用车型:绅宝9-3 Aero); 8. 马自达公司的2.3升DISI 涡轮增压DOHC I4(适用车型:马自达6); 9. 日产公司的3.5升DOHC V-6(适用车型:无限G35 6MT); 10.丰田公司的3.5升DOHC V-6(适用车型:凌志IS 350)。 这些发动机普遍采用了直喷燃油技术(DIG)和增压进气技术。 上面的前四名全部来自德国～日本也有两项入选，但排名只是9、10位～ 再看第二个，被誉为发动机界奥斯卡的斯图加特全球年度发动机大奖(2006的，这是按细分车型分级评选的): 1-1.4升级别年度发动机 大众1.4升TSI双增压发动机 使用车型:大众高尔夫(GOLF) 1.4-1.8升级别年度发动机 丰田TOYOTA 1.5升混合动力发动机 使用车型:普瑞斯(PRIUS) 1.8-2升级别年度发动机 大众 2升 FSI涡轮增压发动机 使用车型:高尔夫GTI (GOLF GTI),奥迪A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTAVIA), 西亚特LEON(SEAT LEON) 2-2.5升级别年度发动机 斯巴鲁2.5升涡轮增压发动机 使用车型:斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博9-2X(SAAB) 2.5-3升级别年度发动机 宝马3升 双涡轮增压柴油发动机 使用车型:宝马535D 3-4升级别年度发动机 宝马3.2升发动机 使用车型:宝马M3、Z4 M 4升以上级别年度发动机 宝马 5升V10 使用车型:宝 马M5, M6 又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山。 最值得一提的是，大众的1.4升TSI双增压发动机不但获得分组级别最佳，而且更获得最有价值的总评的年度全球最佳新发动机大奖～ 发动机是汽车的最核心技术，而德国人在核心技术上的优势仍然不可撼动 汽车之家我们再看看整车技术性能(这里引用汽车之家的一篇对比测评): 2006年度中型车排行榜公布 让人留恋的2006年已经过去了，在这一年里涌现出了大量新车型，汽车之家评测团队也对其中的不少车型进行了详细评测，在这里我们为您整理了汽车之家2006年度车型排行，希望以数字来看看这些看似都不错的车子到底谁能从竞争中胜出～ ? 参评资格 1. 必须为汽车之家本年度亲自评测过的车型 2. 参评车辆为06年上市或有改款的车型 ? 评选规范 1. 年度车型评选的以汽车之家专业评测团队测试数据为主 2. 最终得分规范为:(加速排行，刹车排行，编辑打分排行，售价排行)总分的平均数 3. 最终得分越低者，年度排名越靠前 4. 如最终得分相同，以刹车成绩优异者作为年度排名靠前的依据 ? 参评车辆排行榜 汽车之家中型车0,100公里加速排行榜 车型 时间/秒 加速排名 CTS 6.705 01 奥迪A4 7.743 02 标致407 7.811 03 宝马3系 7.916 04 锐志 8.000 05 雅阁 9.260 06 奔腾 9.453 07 PASSAT领 9.474 08 Mazda6 9.696 09 NF御翔 10.370 10 蒙迪驭 欧 10.516 11 戈蓝 10.611 12 君越 10.900 13 骏捷 11.669 14 景程 11.999 15 注:0,100公里加速成绩来自于汽车之 汽车之家中家专业评测团队实测成绩 汽车之家网站www.autohome.com.cn 型车100,0公里刹车排行榜 车型 距离/米 刹车排名 宝马3系 39.99 01 奥迪A4 41.46 02 CTS 41.66 03 标致407 42.00 04 Mazda6 42.57 05 雅阁 42.57 06 奔腾 42.60 07 PASSAT领驭 42.78 08 骏捷 43.10 09 锐志 43.10 10 蒙迪欧 43.50 11 戈蓝 43.53 12 NF御翔 44.25 13 景程 45.00 14 君越 45.80 15 注1:100,0公里刹车成绩来自于汽车之家专业评测团队实测成绩 汽车之家网站www.autohome.com.cn 除了加速和刹车排行榜外，汽车之家编辑是如何给中型车打分、最终排行榜究竟又是如何呢,请看下一页的最终结果～ 汽车之家中型车编辑打分排行、售价排行及最终排行榜～ 汽车之家中型车编辑打分排行榜 车型 打分 编辑打分排名 (可并列) 宝马3系 9.3 01 锐志 8.7 02 标致407 8.3 03 骏捷 8.3 03 PASSAT领驭 8.3 03 雅阁 8.3 03 Mazda6 8.0 04 奥迪A4 8.0 04 CTS 7.7 05 戈蓝 7.3 06 奔腾 7.3 06 君越 7.3 06 NF御翔 7.3 06 蒙迪欧 7.3 06 景程 6.7 07 注:编辑打分来自于每个车型评测文章下三个测试编辑打分平均数 汽车之家网站www.autohome.com.cn 汽车之家中型车售价排行榜 车型 所测车型 具体型号 售价/万 售价排名 骏捷 1.8MT 豪华 10.58 01 景程 2.0 SLMT 13.99 02 蒙迪欧 2.0 经典 16.98 03 奔腾 2.3 豪华 17.58 04 戈蓝 2.4 旗舰 21.98 05 Mazda6 2.3MT 轿跑 22.28 06 NF御翔 2.4AT 顶级 22.38 07 PASSAT领驭 1.8 手豪 22.88 08 雅阁 2.4AT 豪华 25.68 09 锐志 3.0 V 32.23 10 君越 3.0 旗舰 32.98 11 奥迪A4 2.0T 尊 享 39.91 12 宝马3系 325i 领先 46.10 13 标致407 3.0 Coupe 47.00 14 CTS 3.6 高性能运动 51.80 15 注:售价为厂商公布的所测车型的官方报价 汽车之家网站www.autohome.com.cn 汽车之家年度中型车排行榜 总排行 车型 加速排行榜 刹车排行 编辑打分榜 售价排行 最终得分 1 宝马3系 04 01 01 13 4.75 2 奥迪A4 02 02 04 12 5.00 3 CTS 01 03 05 15 6.00 4 标致407 03 04 03 14 6.00 5 Mazda6 09 05 04 06 6.00 6 雅阁 06 06 03 09 6.00 7 奔腾 07 07 06 04 6.00 8 领驭 08 08 03 08 6.75 9 骏捷 14 09 03 01 6.75 10 锐志 05 10 02 10 6.75 11 蒙迪欧 11 11 06 03 7.75 12 戈蓝 12 12 06 05 8.75 13 NF御翔 10 13 06 07 9.00 14 君越 13 15 06 11 11.25 15 景程 15 14 15 02 11.50 这是一个结合了价格的排行榜，而领跑的仍然是德国车，即使是被经常攻击是“被世界淘汰后才拿到中国来卖”的领驭也能排在中游(领驭也就是帕萨特B5是德国人在1996年已经上市的了，事隔11年后仍然可以和当代的日本车分庭抗礼，德国人技术领先的优势由此可见一斑～)，已经被德国人自己淘汰了的上一代帕萨特领驭都可以这样，那么刚在全球上市两年的当代产品――迈腾该排上什么样的位置呢,大家不妨想想～对于德国人自己来说已经落后的汽车，在世界范围内还一点不落后啊～ 德国车的核心技术和整车技术仍然在全球范围内有优势～ 说了那么多技术方面的东西，也该说说被讨论得最多的安全性了～ 现在很多国人都已经把安全性理解为碰撞测试，我想特别强调一下我的理解:安全性?碰撞测试～首先，安全性包括主动安全性(事前规避)和被动安全性(事后保护)，而被动安全性主要体现在事故发生后的现，而事故永远是多种多样的，尽管碰撞是发生较多的情况，但也只能算是事故的其中一种，还有顶压、翻车等等很多情况～就算是碰撞，现实中碰撞的方向、速度、位置等等都是千变万化的，而测试的条件却是既定而且不变的，碰撞测试所能反映的东西仍然太少～ 我有一个喜欢日本车的朋友告诉我说，在美国去年的碰撞测试中，丰田皇冠的成绩是最好的，虽然不清楚他具体的和条件，但也相信朋友吧。问题是，去年获得美国保险行业协会联合颁发的“2006年度美国最安全汽车大奖”的车型却是大众的迈腾啊～咋看好像很矛盾的，该如何理解呢, 其实一点都不矛盾，第一，正如前面说的，安全性不等于碰撞测试，碰撞测试仅仅是安全性的其中一环，甚至只能代表几分之一;第二，也是更重要的是，碰撞测试仅仅是实验室里的游戏，是固定条件和固定标准的，现实永远不同于实验，而所谓最安全汽车本来就应该是综合了现实的更全面的反映～ 保险行业最喜欢什么车,无论是乘员伤亡、或是事故责任、还是车辆损失，反正赔得越少越好，不发生意外不用赔就更好，保险业最喜欢这样的车是一定的～保险行业对迈腾的认可说明了什么,这才是对安全概念的最全面解读～ 碰撞测试有什么局限性, 第一个局限性，速度局限。世界主要碰撞测试的时速都在60公里或以下(中国更是最高只有56公里)，开过汽车的人都知道，很多时候在城市里的主干道我们都超过这个速度了，而且我们也知道，时速60公里的撞车是死不了人的，我需要你什么测试,我要的是高速下的安全啊～日本人宣称的GOA吸能车身在中低速下当然表现不错，因为软嘛，但速度再高一点了怎么办,吸能吸到极限了，再下一步就到驾驶室吸能，下一步就是用人的身体去吸能了～多么的可怕～德国人坚持的高强度车身有什么用,低速下可能还不能体现它 的优势(因为大家都未达到极限)，但撞击速度快时，它的优势就会显现出来，因为它的车身保护极限更高，它可承受的速度也更高～(不要忘了日本车设计时的假定时速标准是比德国车低70公里/小时的～)德系车设计的车身安全是要执着地坚持满足驾驶安全的需要(而且是高速下的安全需要)，而日系车设计车身安全时却把更多的精力用在如何获得更好的测试成绩上来～请问你开车时是否永远都不会超过60公里呢, 插一个摘录:丰田一汽的毛利悟:“,,年前，日本平均每年,万人死于交通事故，现在已经降到六七千人。我们也认为德国车的安全性能更好，这是由于在德国的高速公路上，车辆是没有时速上限的，所以德国车的企业尽可能的寻求保障在高速碰撞时车内成员的安全(注意是“高速碰撞时”而非碰撞测试的时速60公里～)。这与日本、北美和中国的国情区别很大～(应该没有比日本人自己公开承认不足来得更有说服力的吧～) 还有一个问题是，当低速时发生事故后，一般人身体的损伤都不大，那么我们自然还会回过头来心痛一下爱车的损坏情况，这个时候你还会发现日系车的车损情况会比德系车严重得多，修车的时候你就会开始心痛钱了～(有日迷曾反驳说，德系车的车身钢板厚度也不见得就厚，而且日本的钢板工业也很发达等等。他们应该去向相关专业人士了解一下金属的热处理知识，金属是可以通过不同的热处理方式来达到增加刚度、强度、韧度等质变的，无论多薄的钢板只要运用适当的工艺处理也可变成高强度～另外钢板工厂提供的只是钢板，从钢板到车身还需要很多的工艺处理，你不处理的话，给最好的钢板给你又有什么用,还有德国人的激光焊接，居然有日托敢说采用激光焊接的车身不如传统点焊，那么你去证明一下吧，如果你能证明成功，我相信你会得到诺贝尔大奖的，新一代工业革命的创始人可能就是你了～我不敢和你辩论了，因为你是一代伟人嘛～) 碰撞测试的第二个局限性，计分标准。由于只是假人实验(总不能拿真人去试啊)，所以碰撞测试也只能靠某些标准来进行模拟计分，虽然这已经是现时最好的实验方法了，但永远不能保证与实际相符。另一个重要问题是，不同的配置对计分有很大影响，而汽车的安全配置有无数个项目，就如简单到只需增加一项提示灯也会提高测试成绩，对于善于在配置上造文章的日本人来说无疑是提供了一个最好的考试方法～由于测试和评定的标准与条件都是固定而且公开的，只要对测定标准和条件提前作出有针对性的事前措施，使汽车最后的考个更好的成绩并非很难～ 碰撞测试的第三个局限性，送测车辆由厂家提供。这个问题很难改变，但对成绩结果的影响却很大～同一种车往往有很多的配置和版本供消费者选择，而测试的车型却只会挑其中一款，而日本人往往会把顶配版拿上去，不知为什么，德国人提供的却大多数是标配版，这本身就存在很大的差异，但大多数人是不了解详情的，他们往往只看到所谓的结果成绩，这种解读也有点断章取义的味道～最重要的问题还有――厂家还可以在送测前对送测车辆做更多的调校功夫，你到市场上买到的新车很多时并没有测试车的那个水平啊～以日本人的性格，自然不会放过这样一个好机会了～ (至于某些日本厂商为了宣传，自己搞两车正面相撞的测试，自己搞的啊,当中会有哪些更多的猫腻,你知道内部多少东西,又有多大的可信度,大家自己思考吧～看不看也罢～) 基于碰撞测试的种种局限性，世界上主要的碰撞测试官方都表示这只是提出最基本的要求，主要是扮演市场准入的角色，只要能通过合格的汽车都准予销售，因为能在测试中得到好成绩的，至少在现实中也不应该相差太远――这是包括最权威的欧洲Euro-NCAP碰撞测试的官方理解和态度，他们公布测试结果也说明是仅供参考，而绝不会有意识引导消费者以此作为依据，简单点说，就是测试的官方只公布考卷成绩，而拒绝对 汽车真实的安全能力作出评价～ 德国人的习惯是造好自己的车，他们认为测试合格是必然结果，所以不会为了应付测试耗费太多的精力，他们把精力放在了如何令汽车在现实中变得更安全的问题上来(而不是单单只为了考试)，久而久之世界上才有了德国车普遍安全性高的集体共识，这是对他们务实态度的最好回报～也因为此，德国车的安全性已经被肯定了，德国人也就自然没有必要再利用测试成绩来宣传自己的安全性(这反而会显得多此一举)，对于这种实验室的考试，德国人也自然就不会过分重视～ 而日本人恰恰相反，他们需要通过各种途径来宣传他们未被承认的安全性，但要像德国人那样造车却与他们的思维相违背，于是出于市场的策略，他们可以放弃汽车在实际行驶时的综合安全，但一定要拼命做到在测试中拿到好成绩，这样才可以利用这些所谓的权威去大肆宣传自己，日车也就自然会花费更多的精力去考这个试～但在现实中，高分低能的人我们还见得少吗, 所以就有了你皇冠拿碰撞测试好成绩，但最安全汽车大奖还是我迈腾的结果～ 附录:福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车，丰田花冠竟然连续两年都名列其中。 2006年最不安全车型名单: Hyundai Elantra 现代伊兰特、 Toyota Corolla 丰田花冠、 Nissan Sentra 尼桑日产、 Mazda6马自达6、 Kia Optima 起亚远舰、 Suzuki Forenza 铃木Forenza。 2007年最不安全车型名 Toyota Corolla 丰田花冠、 Mazda3马自达3、 Suzuki Forenza 铃单: 木、 Chevrolet Cobalt 雪弗兰、 Ford Focus 福特、 Saturn Ion 土星、 Suzuki Aerio铃木。 花冠正面碰撞五星、侧面碰撞四星。成绩似乎不错，但它又为何被定为最不安全车型呢,在结果的表象下到底隐藏着怎样的细节呢,德系车在全球范围内获得的安全性认可，可不是浪得虚名的～迷信碰撞测试,安全性的人等于赌命，德系车的安全性是全方位的，更何况德系车的碰撞测试成绩本身也很好～ 别以为德国人不重视实验室考试就代表它的碰撞测试成绩不理想啊～我们举例说说最近的皇冠、速腾、思迪在我国的碰撞测试来比较一下(很多人只是简单理解测试结果的星级，实际上星级的界定也是来源于分值，但大多数人却忽略了，现在我们就要细致到分值来比较): 丰田皇冠 47.7分; 大众速腾 44.6分; 本田思迪 41.1分。 因为同在40,45分的区间，于是速腾和思迪都被归为四星的级别了，而皇冠因为超过了45分而晋升为五星的级别了，于是造成了表面上速腾和思迪安全性是一样的，而皇冠的安全性却高出一个档次的错觉。实际上皇冠只比速腾多了3.1分，而速腾却比思迪多了3.5分，速腾本应更靠近皇冠的成绩，出来的结果却是与思迪为伍～怎么样，日本人对测试规则的研究水平和心思大家现在领教了吧～这仅仅是其中的方法之一，还有多少方法会用上,你能知道多少,(为什么说德国人不重视测试,由此也可见一斑，因为他们只需要把提供送测的速腾标配版换成顶配版，或稍作调校再来送测就可马上冲上五星的级别了，毕竟要多捞0.4分一点也不难啊，随便多一个简单配置已经超额了～) 再比较一下价格，同样是三厢车(两厢车因为结构不一样，安全性的特点也不同，所以不具有可比性，只是现在的碰撞测试还不够细分而已)，皇冠多速腾3.1分，但用顶配版来测试(速腾只用标配版)，送测皇冠的价格是速腾价格的2倍多;而速腾多思迪3.5分，价格却只比思迪贵50,，谁的安全性更具有性价比呢,大家心中有数了吗～ 还有值得一提的是，当代皇冠的五星成绩，早在大众的上一代帕萨特就已经达到了(来自最权威的欧洲Euro-NCAP碰撞测试，五星是该测试的最高星级)，德国人始终还是比日本人早一步～如果说德国人上一代 的汽车已经可以与当代的日本汽车比美，大家觉得过分吗,但现实却真有点近似～ 前面说过，碰撞测试所能反映的很有限，而汽车的安全却很综合，比如主动安全性，顶压和翻车等。所以我认为，要实现全面的汽车安全性就必须包括制动系统、安全检测装置、行车车体稳定、车身保护、被动保护措施等多项优良的综合表现～除了上述讨论的碰撞测试之外，德系车的安全优势与日系车相比还有很多地方的体现。 首先在制动方面，ESP在绝大部分的德系车里已经成了标配，这是日系车所不具备的，所以大多数德系车急刹时的车体稳定性要强于日系车，发生刹车偏向或偏转的可能性也更低，避免了刹车失控引发更多的意外～ 有一点非常重要的是，大多数同级别的德系车的刹车距离都比日系车要短，也就是制动力更强，这将在意外发生时有效降低对前方障碍物的撞击力度，安全性不言而喻～ 再有就是翻车方面的，德系车的底盘设计时是重量均衡5:5的，而日系车的底盘重量则是5:6相对来说平衡性不够，加上日系车急刹时的偏体可能性更大，日系车翻车的可能性也就较德系车更大，那么安全性自然就„„ 再说顶压方面，所谓祸从天降，车顶上方突然有重物意外下砸，这就是要考验车身强度的时候了，回过来看碰撞测试的情况，一般撞击后只要有一个门能打开就算合格，而基本上德系车都能四个门全开，车身强度令人放心，这不论是对顶压还是翻车都有很重 还有一个经验谈，要作用的～日系车的GOA吸能车身这时恐怕就要逊色不少了～ 不知大家有没有同感，开着日本车上高速很多时都有一种车体飘的感觉(除非那是比较贵的)，而德国车即使是很低端的产品却都没有这种感觉。日车的方向盘也普遍较轻，开快了就开始感觉方向盘的把控不够稳，汽车在高速时，一个微小的控制偏差都可能造成危险。我不知道这算不算主动安全性范畴，但如果可以选择的话，我不希望发生在我身上～ 对德日汽车的安全性比较的，我认为是，长期在城市低速下驾车的人士不会感觉到有太大的分别，但经常走高速或习惯开车较快的人士就会深有体会～但我认为，无论是否经常开快车，但只要有万分之一的危险机会，我们都应该选择更保险的，至少我是这样看的，也是我相信德国车的原因。 附:2007/8的《福布斯》最新公布目前在售的最危险车型前20名: 第1名:161分 别克Rendezvous; 第2名:153分 福特Ranger/马自达B系; 第3名:145分 日产Frontier(Extended-Cab版皮卡); 第4名:138分 福特Escape/Mercury Mariner(四门SUV); 第5名:132分 丰田Yaris(四门); 第6名:132分 现代Accent; 第7名:131分 丰田Matrix/庞蒂亚克Vibe; 第8名:127分 起亚Rio; 第9名:126分 雪佛兰Aveo; 第10名:125分 铃木Reno/Forenza (5门/5门); 第11名:124分 福特福克斯(两门掀背车); 第12名:118分 吉普Liberty(5门SUV); 第13名:117分 道奇Dakota(4门皮卡); 第14名:117分 雪佛兰Cobalt/庞蒂亚克G5 (2门); 第15名:115分 日产Xterra(4门SUV); 第16名:115分 土星ION (4门); 第17名:114分 克莱斯勒PT Cruiser; 第18名:114分 本田S2000; 第19名:113分 丰田Scion tC; 第20名:113分 马自达3 4门/5门掀背车。 20个最危险车型里，日本车7项上榜，德国车不见踪影，这也是德国车比日本车安全的最直白的写照～ 宁波迈腾群:33650470，欢迎加盟 也有很多人提到市场满意度调查和汽车质量的问题。我也就这个问题说说我的看法。 很多日托说日本车在很多市场调查中的满意度都极高，应该说绝大多数汽车驾驶人士是没有经历过重大的交通事故意外的，对德系车的安全性没有太多亲 身经历，这导致大部分人都不能把这项列为满意度，加上调查对调查的结果有着至关重要的影响作用，大多数的调查都只是集中在汽车的日常使用问题，而日系车由于技术装备和设计都相对简易，就像以前买照相机一样，傻瓜机当然好用，问题也会相对较少，但我们能说傻瓜机比专业照相机好吗,每个人心中都有一个答案～精密的技术和设计也许会带给我们多一点的使用难度，问题也自然会相对较多一点，但如果我们都用最原始的东西，岂不是时代倒退, 更有甚者提出日系车甚至在欧洲所获得的市场满意度都要高于德系车，荒唐～我们来看看欧 1 欧宝 雅洲的汽车销售排行榜: 排名 品牌 2006年销量(单位/辆)特 437673 2 雷诺 CLIO 431595 3 福特 福克斯 418490 4 大众 高尔夫 417894 5 菲亚特 PUNTO 401022 6 福特 嘉年华 353296 7 大众 帕萨特 331414 8 标致 307 306558 9 大众 波罗 294762 10 宝马 3系 289053 排名第1、3、4、6、7、9、10位的都是德国车～前10名中有7个是德国车～如果市场都喜欢日本车，那么为什么不买它,为什么销售前十名都看不到一个日本车的身影,,, 有人说日系车故障率低，质量好。首先大家要搞清楚什么叫质量,质量有两个方面:一是性能质量;二是故障质量。前面已经论述过，德系车在性能质量上绝对领先，还有一点很重要的是，德系车在经过多年的使用后，其性能表现基本上仍然可以保持等同新车一样，我身边的例子就一大堆～日系车呢，也当然比中国车好，但还是较德系车逊色不少，就单单一个悬挂，两三年后就已经不复当年之勇了～ 谈及故障质量，日系车的故障率低固然有它质量良好的因素在，但还有一个重要因素就是刚才说到的傻瓜机原理，相对简易的装备和设计才是日系车故障率低的重要原因～ 另外，汽车专业人士指出，汽车故障中出现的缺陷有分轻度缺陷和致命缺陷两种，所谓轻度缺陷是指对日常使用有影响但不足以构成严重后果的，德系车出现的故障问题多集中在此范畴(包括漏油、熄火、玻璃窗升降问题等等诸如此类的);而所谓致命缺陷是指发生故障时足以构成严重后果的，或因突发事件需要车体和装备支持却失效的，包括皇冠的自燃、雅阁的中断、凯美瑞的气囊未爆等等，以及近期众多日本汽车品牌厂商在全球或国内召回最多的刹车问题都属于此范畴，全都是足以致命的缺陷啊～日本车的所谓质量基本只停留在对日常使用的问题上，而对最致命的缺陷问题却仍然没有跟上质量～只不过意外毕竟是少数，碰到的人也只是少数(但足以致命)，所以大多数对汽车不熟悉的人会错觉上认为日系车质量好，事实并非如此～ 前段时间皇冠的自燃、雅阁的中断(婚礼门事件)及悬挂裂断、凯美瑞的气囊未爆、锐志的漏油，多么令人担心的质量～也有日托说捷达、桑塔纳的问题也很多啊，甚至帕萨特和奥迪都有啊，首先只要是汽车就必定有问题，我们只是尽可能选择对我们影响较少的，和后果较轻的～雅阁被撞中断的时速低于80公里且一撞即断，奥迪被撞的时速是近200公里，还夹树绕圈一周才断，这个相差不可谓不悬殊啊～德系车也有气囊未爆的时候，但却是低速撞击的未爆;你凯美瑞100多公里撞上了气囊都不爆，问题该在谁身上啊,整天攻击捷达和桑塔纳有意义吗,那已经是上几代的车型了，给你赢了又如何,你的皇冠跑赢30年前的法拉利又如何,难道日托们觉得自己的日系车就只有跟上几代的德系车比的份,就是帕萨特也是上代车型了，只是德系车实力足够，即使是自己相对落后车型拿出来，也足以和日系车竞争～看看上面日系车出问题的(还是严重问题)皇冠、雅阁、凯美瑞、锐志当中，哪个不是日系车引以为豪的当家车型，这就是日本人最好的车了,就算德系车上代甚至上几代 的产品与日系车的问题一样多了，这个答案难道日托们觉得有面子吗,速腾、途安、POLO才是比较同步的德系车型，还有新近国产上市的迈腾和明锐，随着消费者水平的提高，日系车可以钻的空子将会越来越少～ 前不久我在新浪汽车网上看过很多车型二选一的对比网上投票，在其中十多个有德系车的二选一投票中，德系车几乎都大获全胜，有两个是同属德系车的两强相比，属于自己人打败自己人，真正的失败只有一个，胜率之高遥遥领先日系车～这样的公众投票结果，难道还不够说服力吗,德系车其实还是得到广泛认可 那么我们试分析一下，为什么在这样的二选一投票中德系车被广泛认可，的～ 而在一般的市场调查中日系车却会成绩更好呢,其实区别就在于:这样的网上二选一投票是自由参与的，而一般的市场调查却是由调查公司锁定目标群主动去调查询问的。一个人走在街上被调查人员询问或接到调查电话，无论是熟悉与否都会作答，而他(她)不一定真的熟悉汽车;而自由参与就大大不同了，只有你真的对这个问题感兴趣才会参与其中，而只有对汽车有一定研究的人(尽管不一定专业，但一定有认识)才会对这些调查感兴趣～ 也就是说，对汽车有一定认识或研究的人大多数都比较认可德系车而非日系车，而一般市场调查当中夹杂了太多不太懂车的人，这些人的答案很多时只是凭感觉而已，就好像和女人谈军事或足球，他们的意见你觉得有意义吗,当然，能在这些市场调查中令人凭感觉地获得相对高的满意度，也证明了日系车的市场化做得不错，但市场化做得不错与车做得好是两码事～事实证明，真正对车稍有研究的人大部分还是更加认同德系车 在消费者的满意度调查中，德国人还吃了一个哑巴亏，由于传统上世界各的～ 国的人民公认德国车是最好的，所以购买德国车的人在潜意识上不知不觉对车辆的期望值也更高，消费者对德国车的要求与对日本车的要求不一样，期望也不一样，所谓满意的标准也不一样，在消费者这个心理影响下，德系车要获得人们的满意难道就更大了～凡事都有两面，世界的认可对德系车既是褒奖，同时也令他们受到了不够公平的待遇～ 德系车和日系车还有一个很大的区别就是:德系车对每一个细节都表现严谨;而日系车只会夸大看得见的东西，对看不见的就瞒天过海了～ 德国人和日本人在造车时的侧重点是不同的，德国人的侧重点是:技术和驾驶性能的高质量保证，至于外表和相对不太重要的配置会有所欠缺，但对驾车人士没有太大影响;日本人的侧重点是:看得到的和容易被人发现的地方要做到最好，看不到的和不易发现的地方能蒙过去就算了(哪怕是很多重要问题，只要不易被发现就绝对要“省”下来)，基础性能只要满足常用方式就算了，某些驾驶需求不一定要满足～ 我们发现市场上的日本车几乎都有很多共通的特点: 1. 外观漂亮，但意外刮损后我们就知道它的油漆原来很薄，因为油漆的层数少，使用时间一长了，才知道表面旧得很快。而我身边的德国车很多寿命都超过一半了，漆面看上去仍然很新的(未翻新过)～ 2. 内饰同样漂亮，但实际上材料的质地都很差，而且材质很薄，使用时间长一点就有很多变形、变色、甚至爆裂等问题，原本美丽的车厢就像是日久失修的样子。德系车就完全不同了，大家有兴趣的不妨多留意一下你身边的车的车厢～ 3. 配置丰富，什么所谓的人性化设计多的是，但配置丰富不等于配置性能好，装备了气囊却在超过100多公里撞击后未弹出，凯美瑞就是最好的例证，配置了又有何用,好的配置是贵精不贵多的～ 我们不妨举个例子看看日本人在看不见的东西了都做了些什么: (转贴摘录)日前，美国生态研究中心在其官方网站上公布了经测试发现内饰最具毒性的十大车型，其中 包括日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等品牌。研究称这些新车的气味会引发急性或慢性病症。 ?每天开车90分钟就可能受伤害 美国生态研究中心在中称，他们测试了从2006年到2007年之间的200多款车型的非废气有毒程度，测试的部位包括方向盘、控制面板、扶手以及座椅等等和乘客密切相关的地方， 新车气息’就是从这些部位挥发出来的，这些气“有时候你在车上闻到的一些‘ 味经常会引发一些急性或者慢性的病征。”如果每天在车上呆一个半钟头，这些有毒的部分就成为了潜在空气污染源。 为了采样顺利，来自生态研究中心的专家们使用了一种随身携带的X射线荧光仪，能够在60秒之内鉴定出物质的成分。他们针对每一款的15个组件进行了检查，包括:方向盘、换挡把手、座椅扶手、中央控制台、仪表盘、地毯、坐席、坐席靠背、硬质门饰、软门饰、配线、车窗密封件等等，这些都是最容易直接和乘客接触的物件。 “我们研究发现，一些车内使用的材质是完全没有必要的。” 生态研究中心对于此次调查车辆安全度的负责人杰弗吉尔哈特表示，“那些制造商完全没有任何借口来使用这些材料，它们完全可以用另一种无毒的物质来代替。”一些最常见的有毒化学材料包括:溴，氯 (经常以聚氯乙烯或者说PVC，可塑剂的形态出现);铅以及重金属。这些材料都会和健康问题有关，类似过敏，呼吸困难，记忆力下降，损坏肝脏以及导致癌症。 该测试发现的十大“最毒车”(4款为日系车，3款为韩系车，3 Nissan的Versa(国内为东风日产Tiida颐款为美系车)依次分别为: 达)、 Chevy的Aveo(雪佛兰品牌车型)、 Scion xB 5dr (丰田仅在北美销售的车型)、 Kia的Rio(韩国起亚品牌车型)、 Suzuki(铃木)的 Forenza(国 、 Kia的Spectra 5 (国内为起亚赛拉图)、 Subaru的内没有同类车型) Forester(丰田子品牌，国内为斯巴鲁森林人)、 Chevy的 Express (国内没有同类车型)、 Hyundai的 Accent(韩国现代车型)、 Chevy的Silverado (国内没有同类车型)。 在该毒车测试中，日系车独占4款，真可谓“独领风骚”～然而德系车却一个影子也看不见，谁在偷工减料一目了然～谁更令人放心也无需多说～如果没有该测试的公布，可能全世界的消费者都不会知道日系车(其实韩系车也一样)在看不见的地方做了些什么～ 一个缩影其实就足以令大家看清日本人造车的狡猾，用看得见的哄着你，看不见的就偷偷减减，已经不知道有多少闭着眼睛看车的车盲被日本人蒙骗了，今后还会继续吗,德系车为什么不会在这些事件中被抖出来,因为他们从来就是扎扎实实地造好车～ 补充提一下，我们很多人买车前总喜欢看一下车型技术参数的对比，当你看到日系车的参数时就真的要打个折咯～ 06年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，与事实不符，这是什么原因造成的呢,原因有两个:1.与世界广泛使用英制马力为标准不同，日本人采用的是公制马力，这使马力数值偏大;2.日本人测试发动机功率时仅仅测试净功率值，而欧美车商也包括德国人测试功率时是测试其有用功率值，什么叫净功率而什么又叫有用功率,学过理工科的人都会知道～日本人就喜欢取巧，所以，实际上我们看到的日系车的技术参数打个九折就已经很给面子了～) 举个汽车之家不久前做过的一个实测例子: *凯美瑞2.4，厂家标称值167马力，0-100km实测9.7秒; *雅阁2.4，厂家标称值170马力，0-100km实测9.2秒; *迈腾1.8T，厂家标称值160马力，0-100km实测9.2秒。 大家注意了，凯美瑞的标称马力比迈腾大7匹，加速却慢了足有0.5秒～雅阁好一点，虽然标称马力比迈腾大10匹，至少加速可以和迈腾相当。但不要忘了，迈腾是这三款车型中车身最重 的，更重的车身但加速却与雅阁一样快，实际上已经说明标称只有160马力的迈腾比标称有170马力的雅阁动力更强～日本人的参数你还可以相信多少～, 也有些日托说:不管怎样，日系车如丰田、本田等在最大的美国市场就比大众车买得好～不错，丰田、本田在美国市场的销量的确好于大众，但却有着很多与汽 1.日系车比大众集团更早进攻美国市场(指非高档车型)，也车无关的原因: 更早地完成排兵布阵，抢占了市场先机; 2.近年来日元贬值，欧元强势，使日本零部件(或整车)出口美国都比德国拥有更大的汇率成本优势，直接导致最终 3.美国与日本的经济关系远好于德国(主的单位汽车销售成本下降，利于竞争; 因是以德国为首的欧盟一直与美国关系矛盾重重)，德国出口美国所遇的贸易壁垒比日本要大，当地生产经营合作时所享受的政策优待却更少，不利于市场开拓; 4.美国文化追求“大”，通用的别克和福特等车型都以车身尺寸宽大为特点，长期以来美国人早已形成喜欢“大”车的癖好和文化(美国人对汽车内在性能的追求不大)，而同价位的欧洲车普遍尺寸小一点，美国人对此不接受，相反日本车却素来有追求表面外观大气的设计特点，正迎合了美国人的文化; 5.日系车在美国市场有团体优势，在中档及低档车型上，日本就有丰田、本田、日产、铃木等等多个车商，而德国基本就只有一个大众车商，众所周知商业经营是有规模效应的，众多的日系车商已经在美国树立起一个日系化的汽车标准，一个大众独力对抗日系车的围攻显得势单力孤。但欧洲市场就不同了，大众在欧洲有欧宝、福克斯和嘉年华等众多准德系车的帮忙，德系军团集体对抗日系军团就显得游刃有余了，这就是为什么德系车在欧洲能有如此优异的市场表现的重要原 市场情况是复杂的，日系车在美国销售好并非就代表日系车好，这绝对不因。 能划等号～市场受到了太多经济形势的复杂影响，我在这里只讨论汽车的好与坏～ 很多日托很喜欢拿丰田在全球的发展来炫耀，不可否认丰田的确经营得很成功，只是大家都忽略了大众的发展，早在15年前，丰田就已经是仅次于通用和福特的世界第三大汽车集团，但当时的大众也仅仅是崭露头角，远远没有今天的强大，丰田现在是超过通用了，但大众的发展同样迅猛，现在也是世界第四大汽车集团(仅次于通用、丰田、福特)，并远远甩开了本田等后面的对手，现正向着更高的目标发展。(大众历史不算悠久，如此高速发展主要得益于德国内部深厚的汽车工业底蕴。)大众现在的规模之所以仍落后于丰田，只是因为20年前的起跑线就比不上丰田，但它的发展速度同样惊人，只是多数人都把目光聚焦在第一的位置上罢了，但大众的成长伴随着德系车在世界范围内的认同，加上成本战略的实施，今后世界最大汽车制造商的名号恐怕还会继续易主～ 综合我上述的各个方面，我认为德系车比起日系车仍然更值得人们的信赖～大众集团从今年起已经在全球范围内(包括中国)启动了成本战略，相信用不了多久，高质量的德系车还会有低价格的面孔呢，日系车准备好了吗, 我自己使用过的车型有三辆，第一辆丰田威驰，行驶里程7万公里，第二辆帕萨特领驭8万公里，第三辆迈腾，7700多公里。 由于喜欢汽车，又有许多朋友在各个车型ssss店工作，因此就有了一些试车开车的利，曾经开过的车型非常多，几乎涉及中高级车的全部车型:第七代雅阁，第八代雅阁，老天籁，新天籁，沃尔沃S80，老君威，君越，新君越，新君威，新老马六，凯迪拉克CTS，新奥迪A4L，奥迪A6，皇冠3.0，等等。在车系的评 价中，最为焦点的问题莫过于德日之争，这种争斗如影随形，口水仗也最多。 以下是我的一点感受。 1、关于安全: 个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。 作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。 但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。 日系车的设计理念，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分;德系车总是在可能的条件下，最大程度地提高车身的整体强度。(大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。坦克和轿车没有可比性;开车有时候你不想碰，但你不敢保证别人不碰你;)我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。因此，编出“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。 2、关于油耗: 日系车油耗低是个谎话。在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关:发动机技术，变速箱技术，车身重量。发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。变速箱技术，是把发动机做功输出到车轮核心技术，变速箱的优劣，一方面在于其输出效率的高低，另一方面是其速比的分配和发动机功率扭矩的变化是否配合得好，以最大程度地提高舒适性和降低油耗。德系中级主流自动挡车型(如迈腾)，已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱(Y8)或CVT(天籁)变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和国产车比较的结论，而不是现在的比较结果。日系车采用的节油手段是加大变速箱的速比。 变速箱速比较大，在相同的车速下，发动机能够以更低的转速运行，因此能够节省一点点燃油。但这样做的缺点是造成输出扭矩不足，车的加速性不好。这就是为什么同等功率或扭矩的日系车加速性能弱于德系车的原因。而德系车也在利用涡轮增压发动机扭矩较大的优势，加大变速箱的速比，挖掘这一节油潜力(百公里车速下最高档的发动机转速，帕萨特是2800转，迈腾是2000转，八代雅阁2200转，天籁1900转)。在发动机和变速箱技术落后，车身重量差不多的情况下，变速箱速比差异不大情况下，日系车的油耗根本不可能低于德系车。 3、关于质量: 德日车系基本打个平手。日本的制造水平在是世界上是有口皆碑的，而德国制造以其其严谨、认真而闻名全球。作为一般的消费者，更多是以自己的使用感受作为评价车型的标准:只要不坏、不修、好用、没毛病，就是好产品。这一点，通过日系车的销量足以说明。日本车的毛病少，捷达车的“皮实”都同样说明消费者对该车型质量的认可。我的第一辆车威驰，在使用的三年7万公里时间里，除了正常保养和更换轮胎等磨损件，的确没有再出现任何问题。日系和德系都能够达到消费者眼中好产品的标准。有的车型出现这样那样的问题，仅仅是个体的差异，不代表整体的水平。而德系车，因为拿进了更多的新技术来中国，反而承担了更大的水土不服的故障风险。 4、内饰和外观。 日系车的内饰精细，外形时尚大方，空间利用较好，而德系车，内饰朴素，精细程度不及日系车，而外观较为保守和板正。在内饰和外观这个环节上，日系车好于德系车。 5、厂家对待消费者的态度。 德系车厂商的古板、固执、认真更加值得我们信赖，而日系厂商显得不厚道。看看天籁、雅阁、马六的换代吧:相比老款，变化的除了外形做个拉皮，还有是天籁换掉了本应就不该出现的四档变速箱，其他的，如发动机、变速箱根本没改。还有皇冠的换代，除了拉拉皮，我真的看不到13代皇冠和12代皇冠有什么变化。要知道，真正意义上的汽车换代，最重要的是发动机和变速箱技术的提升和安全性的提高，而不仅仅是外形和内饰的变化。发动机和变速箱的改进、安全性的提升，最需要技术的积淀和大资金的投入，而恰恰在这点上，日系车省掉了大把的银子。同样是两代车型，看看帕萨特和迈腾:发动机改了，由T变为TSI，变为缸内直喷，变速箱从5速变成了6速双离合。另外，减配是厂家降低成本的一个途径。同样是减配，日系车很少在你看的见的方面减配，面子上都是水灵光鲜，但是在看不见的安全配置上，却是毫不手软。看看某电视台的小X热线所作的调查，几乎所有市面上的日系车，都没有后防撞钢梁，也没有刹车优先系统等。而几乎所有的德系车都有这两样东西。德系车在减配时，减少的都是什么USB接口、抬头显示啊之类的配置，涉及安全的东西，很少减下来。一些无关紧要的什么接口与人的安全、生命相比，到底哪个更加重要,日系厂商的不厚道就在这里，不仅常常拿拉皮的老款车型当新车型来忽悠消费者，而且漠视安全和生命，毫不犹豫地拿掉了我们看不见但在关键时刻能够挽救生命的配置。 广告之后感谢大家继续关注我们正在播出的《我选我车》，我是梁洪，我们继续来帮院子选车，在直播间分别是马自达3的经销商代表刘毅，还有速腾的经销商代表钱京磊，在节目的第二时段我们稍后会连线嘉宾点评，在请进专家之前院子抓紧时间继续提问。 刘钊:两个经销商都有，我印象中欧系车、德国车相对比日系车费油，但是德国车要比日系车皮实，我想听一下马自达3和速腾的油耗和安全性方面。 主持人梁洪:很好的问题，安全性上咱们比较一下。 钱京磊:我一会再说就行，院子也说了，一般都觉得德国车那么结实，再说结实没太大意思了。我先说说我的油耗，速腾的百公里等速油耗是7.5，说的是2.0 的，如果结合你的使用情况，说你经常走长安街，我们保守一点估计加一个油，就是8.5，加上你自己的驾驶风格各方面的适应，现在我们就打9个。又回到车的安全性，我们油耗是9个，速腾是332米的激光焊接，这个车身是没有问题的，油耗方面，我的客户最好的开到7.5，当然这个要符合你的路况，尤其你买了速腾之后会有六挡的自动变速箱，换挡有你自己的模式，油耗相对来说又降低，况且我们的厂商油耗是在理论状态下，据我所知我们现在最省油的车是飞度，是由于它的车身轻所以达到省油的目的，它是定在60公里，一般德系车是定在90公里。 主持人梁洪:马自达3介绍一下，大家都觉得日本车在安全性上略逊色于德系车。 刘毅:我想阐明一个观点，再好的变速箱，一定要好的、匹配的发动机，变速箱的挡位越高，确实是可以省油，主要的油耗高低要看发动机，速腾有一点，它的1.8T发动机非常不错，但是是属于宝来那一代的系列了。 主持人梁洪:你说它老了。 刘毅:对，现在好一些的是速腾和明锐TSI，速腾有一款变速箱有漏洞，它的发动机如果是1.6或者2.0的是两气门，在高速运转时进气和排气不顺畅，有可能会费油，如果驾驶习惯好的话，有可能不会。马自达3采用16气门，双顶置凸轮轴，这是最省油的，梁洪和院子都应该知道，马自达是非常省油，马自达6的油耗上标的是5.9，实际也就是7.9，马自达3标的是6.4，你按照两个油往上推就行，8.4个油真是不费油。2.0的马自达3动力最大功率可以达到110，但是速腾2.0的只是80，马自达3的动力就是快，既然你喜欢个性，但是千万别超速，所以马自达3的动力性和油耗你不用担心，绝对一顶一的棒。 主持人梁洪:听你这么说，马自达3真的把速腾比下去了。 钱京磊:为什么我刚才不愿意把发动机说得那么细，发动机方面，雪铁龙是采用16阀的，大众是采用20阀的，16阀的为什么不使用,就是因为它有漏洞，借用刚才他说的一个词，“漏洞”在哪,就是积炭，多气阀的车不采用是因为我们正常使用转速是2500转左右，两阀的爆发力比四阀的强，这也就是大众为什么没有20阀的车出来了，配置是四阀不是五阀，咱们探讨发动机的时候，要看转速爆发点，离我们越近的爆发点，动力就越强，我们日常无论是开什么品牌的车，基本上都是2500转的城市路况，发动机这一块谁优谁劣很难说。 主持人梁洪:院子晕了吧, 刘钊:还能听懂。 刘毅:但是我还是建议不要选择带t的车。 主持人梁洪:我一直开的是带t的车，也没有问题。 钱京磊:院子的价位定的是18万左右2.0排量的，如果他愿意，我们愿意给他奉上一台1.8T的车。 主持人梁洪:(笑)。 刘毅:我要改变一下大家对日本车的一些看法，对于马自达包括丰田等日本车，也是中国保有量比较多的，为什么深受广大消费者喜爱呢,第一它省油耗，第二就是安全性，你的车一定要注意安全，日本车注意这种理念，而且走到极致，不断更新换代，既保护行人，又保护车内的司机、乘客，现在实际上所有整装车的钢板厚度，20万左右的价位，钢板都是一样的，德系车都是空腔挂蜡，防止钢板锈蚀。 钱京磊:日系车是直接用的薄的钢板，德系车和欧系车一般把它做热处理，让它达到薄钢板的轻，达到厚钢板的强度，激光焊接就是这样。 刘毅:日本车就是可变厚度钢板，像日本车有的就采用这种技术，如果你不修它，就可能锈蚀了，但是一般都不会，这种技术是在不断地更新换代，包括德系车、日系车不断在综合，并不是说哪家好 《我选我车》是由频道和北京交通广播1039合办的一档专为网友购车出谋划策的栏目。上一阶段的比赛在网友们的热情参与下，取得了巨大的成功。在上周二(2月5日)节目中，准购车嘉宾院子做客《我选我车》节目。嘉宾院子想买一辆裸车不超过15万元左右比较个性化的车。在上期的选车节目中来自汽车杂志的专家帮助网友在众多车中推荐了马自达3和速腾。本期期节目(2月19日)网友将在经销商的推介下最终选定一款爱车。更多精彩内容，敬请关注每周二的《我选我车》节目。[嘉宾博客] [报名参与节目] [购车讨论]。 如果你也想买车、如果你还不知道买什么车，那么赶快填写《我选我车》的节目报名表吧!一旦中选，将有巨额的购车优惠哦～[立即报名] 各位新浪网友大家上午好～ 主持人梁洪:想买车吗，来《我选我车》，这里是来自FM103.9兆赫北京交通广播的直播节目《汽车天下》，我是梁洪。非常高兴又看到了我们的院子，一看到你我就想乐。 刘钊:可别。 主持人梁洪:你不知道那天的节目播出之后，我们很多同事想见见你，觉得你特别逗，关键是院子的买车需求非常有代表性，我想广大的听众朋友应该对院子的印象比较深刻，院子是在我们春节前的最后一期《我选我车》，他的一些买车想法可以作为目前80后买车的代表，他需要的是个性，需要的是与众不同，需要的是张扬，所以我们在第一期节目当中，通过我们二位专家的点评，最终帮他选择了两款，一款是马自达3，一款是速腾。 在今天的《我选我车》当中我们就要帮院子最终选择一款车，我们的节目正在上进行同步的网络视频直播，大家可以关注我们的节目，另外要感谢两家合作伙伴《中国汽车画报》和《汽车族》给予我们栏目的大力支持。今天我也很好奇，不知道院子会选择哪一款，我刚才说了我这边播出这期节目大家对你的印象，你那边大家听完节目之后，特别是你的好朋友，你的哥们儿、姐们儿，你的女友啊，他们都满意吗, 刘钊:女朋友那边没有什么话可说了。 主持人梁洪:因为选的是速腾。 刘钊:那天上节目之前我给他们发短信说我要上节目了，让他们听交通台，播完以后，他们发来短信说得瑟，说你这哪是买车啊，就是选壳，我就是这样的人，所以我选车的标准就是这样。 主持人梁洪:太好了，你一定要坚持你的风格，坚持你的与众不同，大家要全都一样，多没意思啊。所以我们要看马自达3适合你还是速腾。首先请出我们的马自达3的销售代表刘毅。 刘毅:大家好。 主持人梁洪:你觉得马自达3适合院子吗, 刘毅:我觉得马自达3是最与众不同、最个性的一款车，马自达一直走的都是个性、与众不同的车，现在市场上的车都在跟着马自达的理念走，像思域等等都在体现个性，国外也是一样，都是开着不一样的车。院子的这种个性，以后80、70后的想法都会是这样。 主持人梁洪:想问一下速腾的销售代表钱京磊，他们说你们是跟他们学的，你同意吗, 钱京磊:很难说谁跟谁学，大众的个性车不少，但是都太贵了，像甲壳虫，但是离老百姓太远了，太近的、个性一点的就是速腾，80前的人都买了宝来1.8T，80后的人追求个性都买了速腾，很难说谁跟谁学，不知道高档车有什么变化，很多的高档包括CR-V、英菲尼迪，都越来越像奥迪Q7的外观，外观的设计还是以奔驰最为著名，更好的外观设计是在意大利。 主持人梁洪:好，咱们对于汽车外形设计到底谁随谁，谁是鼻祖的问题，暂不在考虑范围之内，我们还是根据院子的需求，去帮他选择，现在速腾和马自达3的经销商都特别有信心，觉得自己的产品极具个性，经过春节，你肯定是对这两款车有一大堆问题，开始询问吧。 刘钊:现在国家开始实行国四的排放标准，我印象中马自达3是国三的标准，会 不会我买了车以后，对排放标准有限制，别到时候买了一两年以后，不让进城了，或者进城有其他的一些费用什么的，我不就亏了嘛。 主持人梁洪:很实际的问题。 刘毅:首先告诉你马自达3已经是全系欧四标准了，你说的这个问题，我向广大 的车都得交钱，国家不会有太多的限制，因为你听众说一下，如果是这样，80% 的车上牌了，会加一些排放的东西等等就可以了，但是不会像你说的那样。 主持人梁洪:院子，在法律法规上来说，都是新车新办法，老的车老办法，不会说我们是欧八了，你这个车不让开了，不会，不用有这样的担心。 刘钊:还有一个事情我得说一下，年前速腾我选择的是1.6的，春节前我们发年终奖了，我买车的钱又涨了，我可能能把上限提到最顶尖，我单车可以到18万。 主持人梁洪:是1.6的顶配吗, 刘钊:不是，1.6是最低档，我想往上升一个档，我选择2.0的自动挡，因为那个车我当初想买的时候，没有想到钱能到这地步，没有看那个车，我想问1.6和2.0的区别是什么, 钱京磊:外观都是一样的，都是个性化很吸引人，你买2.0之后会有什么好处呢,比如说天窗、铝合金轮毂都是标配的，不用另付钱了，18万这个价格，我刚才脑子飞转了一下，18万这个价格能能把手续全部办齐，并且2.0充分发挥了速腾的全部性能，比1.6表现更出色一些，你的家人出游、日常使用都没有问题，并且后备厢空间很大，出游就很从容。 刘钊:你说后备厢我想起来了，马3是300的容积，但是这300升我不知道能放进去一些东西，比如我们经常出去玩一般都会拿着烤箱、账篷，我就说这些东西能不能塞到马自达3后备厢里, 主持人梁洪:速腾的后备厢容积是多大, 钱京磊:速腾是527，最大号的旅行箱、高尔夫球杆都可以放进去，你说的账篷放进去俩没问题。 主持人梁洪:是马自达3吗, 钱京磊:不是，我说的是速腾，估计300升能放一半没有问题。 主持人梁洪:马自达3可以吗,是不是看你带几斤肉了,(笑) 刘毅:提醒一下院子，你考虑后备厢的问题，你就要看内部空间谁大一些，外形上感觉速腾大一些，但是实际上马自达3的轴距要比速腾大，后备厢的空间马自 达3确实小一些，但是利用率不是那么高，你在城市生活，顶多放一个高尔夫球杆、网球、足球等等，你出游搁一些账篷等等，马自达3绝对绰绰有余，加上你的朋友、爱人或者父母亲等等，马自达3的空间在内部来说应该是比速腾稍微大一点。 主持人梁洪:钱京磊你同意吗, 钱京磊:我同意，马自达3的轴距比较长，这种德系车进入到国内，一汽大众基本上保持原汁原味，轴距没有改变，这样才能保证它良好的性能，刚才说到出游和家用这一块，日常的使用后备厢的大小就放一些日常的东西，出去出游就要愉快，要放松，坐的人多，装人和装东西要相结合，我装很多东西的时候，后面就坐不了多少人了，速腾没有这样的担心，我可以坐进很多人，装东西的量没有改变。 主持人梁洪:好，您现在正在收听的是FM103.9兆赫北京交通广播直播的节目《汽车天下》每周二的《我选我车》，一段路况之后我们再来继续我们今天的节目。 主持人梁洪:马自达是福特旗下的品牌，说它是百分之百的日本品牌吗,不是，它有一些欧洲系统，有一些美国血统，有一些日本血统，所以很难说它是纯日系车。现在我们来连线一下场外指导专家，看看《中国汽车画报》执行主编刘鸿仓是怎么为院子出谋划策的。 刘鸿仓:马自达3和速腾是两款非常有个性的车，他们有各自的客户群和设计目标，相对来说马自达3是一种典型的日系运动型车的代表，从外形上来讲它的特点比较鲜明，可能对于崇尚时尚，个性的消费者比较喜欢，马自达3的空间相对来说一般，乘坐的舒适型非常不错，工艺上马自达3是处于比较一般的阶段，在低端车型上，它的相对工艺选材包括制作上有一定的粗糙，但是在高配车型上这种感觉就没有了。 相对来说速腾了解的人很多了，是大众在同档产品当中是最优秀的，无论是技术、品质还是口碑，都是有一定的代表性，所以说在车的内外品质说，速腾在很多方面是非常的有吸引力的，但是在底盘上速腾的运动性相当强，所以说对这两部车的选择，无论哪一款都不会令人产生遗憾的，重点是看消费者他的性格、喜好包括他的一些需求，更适合哪款车了。 从上次节目这位网友他的一些喜好，包括他的一些个性来讲，我觉得马自达3相对来说更能够突出他的个性，更能够显示他的一些审美特点，这个能够表现得更帖、更吻合一些，但是从实际实用的角度来讲，速腾对他来讲也是没有问题的，究竟哪一款车更适合自己，我认为这两款车在自己各自工艺的特点上各有特色。 主持人梁洪:感谢刘主编，院子还有没有其他问题要问，我们要在一段广告之后继续我们的节目。刘钊:是这样，我春节没干别的，干吗了呢,就是开着我爸的那辆桑塔纳3000，之前一直没有摸过车，我想摸摸了，这7天我爸不开车，我开车送他，然后自己回来，我开的是大众的车，感觉操作起来很舒服，我没有开 过马自达3，包括马自达的车我都没有开过，虽然家里我哥哥有这个车，但是没有真正实际操作过，现在可能第一印象操控上的印象大众的车驾驶起来更舒服一些，至少是我开起来。外观方面我就不说了，爱死马自达3了，所以也在犹豫，我刚才就说我印象中可能速腾的感觉是看起来，包括是给人的感觉是速腾要比马自达3稍微好一点，就是包括安全性方面，速腾有一些它配的东西马自达3上是没有的。 主持人梁洪:现在我们开始自由辩论，二位经销商可以随意发现，问题已经出现了，他太喜爱马自达3的长相了，但是又青睐于速腾的安全性、品质。怎么办, 钱京磊:改装吧，把马自达3的外观改装一下，我觉得完全没有必要，我手里有一个图片，45度角看速腾，U型的前脸，水晶的大灯，很有运动感，迈腾的后尾灯是现在各位讨论的焦点，速腾也是这样，新型的圆筒状后尾灯在欧系车上大量运用，由于它更为简单，不符合大众的心理，但是它更体现出的是个性化。你看很多车后面的灯都在用发光的二级管，都在做造型，很多车的都在学宝马的天使眼，包括速腾，为什么商界人士不适用它,一是觉得外观他浮躁，太像年轻人用的车了，内部空间不符合商务需求，也就更说明了这部车是为年轻人设计的车，分析我们目前的客户，80后占了很大一部分，这个车有一个特点，它的前面太像GTI了，GTI被誉为经典，但是30多万、40万的价格大家买不起，速腾的前半段太像GTI了，可以满足个性化的需求，个性化追求的是极致，这个车使用起来更方便一些。并且探讨的是三年之后，三年之后的日系车换代应该是在两年左右一个换代，谁也不希望开着一个很落时的车，肯定周边的同事都推荐你换车，但是德系车没有这样的问题，你看街说跑着的捷达，甚至方头捷达还存在，你的家人啊，你的女朋友啊，你女朋友很喜欢速腾这辆车，买车不是一个着急的事儿，不是让你马上选择买马自达3或者速腾，我觉得是这样，毕竟十多万花出去了，速腾这个车是经典、耐看、安全、实用。 主持人梁洪:(笑)没缺点，好，我们再来听听马自达3经销商。 刘毅:我差点被他忽悠了。 主持人梁洪:你都准备去卖速腾了, 刘毅:是。速腾确实是一款好车，对于保值来说，老的丰田、老的广本依然很抢手。我想就马自达3的安全性再次声明一下，马自达的制动距离是37.1米，应该是同级别车最短的，刹车盘和操控结合得非常好，驾驶马自达3这个车，你既然喜欢驾驶，这个车安全性是绝对没有问题的。还有就是价位的问题，你在买2.0马自达3的话，应该是14万4千8，但是我不知道速腾是多少钱,应该不是这个价格。 主持人梁洪:2.0是16万多, 钱京磊:16万9千8。 刘毅:2万多块钱，这样就可以买很多的东西了。 刘钊:买个人寿保险，开个玩笑。 刘毅:马自达3的底盘你要完全相信，就这块底盘在经过一点点改装的时候，就已经参加了达喀尔拉力锦标赛，这个车是随心所欲的开，这个车不是说好与不好，随便就买了，你女朋友可能没有看过马自达3，或者没有尝试，有机会可以试试，开起来非常爽。 主持人梁洪:怎么样院子, 刘钊:刚才说到我女朋友没有开过马自达3，她确实去开了，她爸也去了，她爸说觉得有点小，坐在后面腿有点挤。我不知道速腾怎么样。 主持人梁洪:但是刚才实际上比过内部空间以及轴距了，原则上速腾还要小。你都坐坐、尝尝、靠靠、睡睡。 刘钊:她是带着她爸去的。 主持人梁洪:她的评价呢, 刘钊:马自达3是我说给她听的，她才去的，她爸看完就有一个评语，就是小，不要买。 主持人梁洪:她呢, 刘钊:她跟我一样，我心里觉得马自达3比速腾好一点，她心里觉得速腾比马自达3好一点。 主持人梁洪:再加上有爹的后盾。 刘钊:她说小，我就可能犹豫一下，将来是带着家人，后面小，包括后备厢小，包括后排小的话，可能也是一个考虑的方面。 主持人梁洪:现在实际上通过数据的衡量，后备厢是速腾大，但是后排空间马自达3并不小。 刘毅:我觉得院子太贪得无厌了，又要个性，又要实用。 主持人梁洪:要照顾到全家老小。 刘钊:全家老小齐到店里试一下吧。 主持人梁洪:(笑)，刚才请二位经销商说了一下各款车的优势，实际上通过他们 的介绍，我们最根本的目的就是希望收音机前的听众朋友能够对这两款车有一个全面的了解，我相信院子听完他们的介绍之后，对这两款车的印象更加清晰，另外你会更加坚定，你知道他们的特点了，了解到他们的市场诉求点了，你就想这一点是不是贴合我，我要的是不是这些东西，也许这个车有十个优点，但是恰恰这十个优点是你不在乎的，也许这个车有一个缺点，但是恰恰这个缺点是你所在乎的，所以要根据你自己的喜好来决定买什么样的车。我们现在给院子一点点的时间，来听一下路况，听路况的时候，院子想想你到底要的是什么，路况之后希望大家继续关注《我选我车》。 靳军:总体上说马自达3的设计给人的第一印象是更加年轻化，特别是车尾非常有潮流感，而且有运动感，相对来说速腾就更加稳重一些，价格方面来讲马自达3的优势可能稍强一些，因为按照这个网友，比如说要是15万左右的预算就可以选择马自达3中2.0的车型，动力比较充满，即使是2.0的自动挡动力也是不错的。而速腾在这个价格范围内只能选择1.6的排量，对于加速、超车整体感觉就会差一些，而且1.6的车型相对于马自达3的车型相对来说技术上老一些，我个人还是稍稍偏向于马自达3一些，因为这个价格预算内，可以选择一个动力更强的，而且也是网友本人更喜欢的一个车型，所以这就是我的意见，谢谢大家。 主持人梁洪:谢谢我们的靳主编，钱京磊情况很不妙，我们两位主编全让他买马自达3，所以这最后一个时段，我们剥夺马自达3经销商的发言权了，留给你反击一下，你还有没有特别有说服力的，给院子说说。 钱京磊:希望她女朋友坐坐，后院起火嘛。开一个玩笑。我觉得买车理性一些更好，的确80后买车很盲目，彼此有一个借鉴，我自己也是80后。 主持人梁洪:没瞧出来啊。 钱京磊:就是长得老成点，我是80后。 刘毅:我也是80后。 钱京磊:我觉得喜好不同，欧系车在个性化方面又能满足不同的需求，由院子作主，我也不希望后院起火，大权掌握在你手里，你自己来决定吧。 主持人梁洪:(笑)，拼了，这话说的有点吓人。院子要自己决定了，到底是马自达3还是速腾, 刘钊:马自达3。 主持人梁洪:(笑)，说说你的理由吧，这么多人说服你，他上节目第一个说的就是马自达3，觉得马自达3最好看，何着两期节目，这么多专家和经销商代表劝你，为什么选择马自达3, 刘钊:马自达3的脸占了30分，剩下的70分就是油耗，经销商说日系车到高速 时费油比较多，我开到高速比较少，我在长安街上不可能开到180、120。 主持人梁洪:也就平均30、40的速度。 刘钊:对啊，你想上下班高峰走在长安街上肯定不会太快。还有我印象中马自达3比速腾小，但是今天说两个差不多大，可能就是后备厢小一些。 主持人梁洪:少放两斤肉的问题。 刘钊:对，就是这样，我感觉马自达3更好一些。 主持人梁洪:要选择黑色的吗, 刘钊:对。 主持人梁洪:内饰也是黑的, 刘钊:对。 主持人梁洪:咱们有吗,他特别喜欢黑的。 刘毅:黑内饰啊，我一定替你想办法。 刘钊:谢谢。 主持人梁洪:恭喜院子，选择了一款很酷的车，通过我们的节目你还有优惠，你可得捂住了你的钱包。 刘钊:谢谢。 主持人梁洪:非常感谢大家收听我们的节目，如果您想再次看到听到本期节目，请您查到《我选我车》。 本期节目结束