汽油发动机爆燃的危害及控制

汽油发动机爆燃的危害及控制 I一 爆之前,由于受高温,高压的影响,生成大量的 性质极不稳定的过氧化物而自燃,形成爆炸'l生 汽 外 低 度 内 都 一 部分能量消耗在零件的变形和压力波本身的 反复振荡上.而且燃烧产物的热分解还要消耗 , 部分热量,这些能量也不能回收利用.同时 由于传给冷却系统的热量增多,作功的热量进 一 步减少.所以,爆燃时功率降低,油耗上 升. =,爆燃的控制 1,使用规定牌号的汽油对一定压缩比的 而活塞顶部,燃烧室壁以及气缸壁等面温度 为1OO?,3OO?.与高温气体接触的机件表面 能够维持较低温度的原因之一,是在这些壁面 上形成一种气体附面层,它阻止燃气向壁面过 多地导热.在发生爆燃时,使缸内局部压力和 温度骤增,并产生了强烈的冲击波,由于压力 波和灼热气体对壁面的反复冲击,破坏了缸壁 等表面的附面层,高温的燃气向缸壁等传热量 增加,导致气缸等机件的温度升高,造成发动 机过热. 3,积炭多,排气管冒黑烟爆燃时的局部 高温作用,使燃烧产物发生热分解析出游离 碳.游离碳粘附在气缸盖,活塞,气门上,成 为积炭的一部分.由于积炭传热性很差,易使 气缸受热不均而产生裂纹.积炭表面温度很 高,容易引起"表面点火",使燃烧更加恶 化.同时由于膨胀过程中气缸气体的温度和压 力下降很快,游离碳来不及还原为二氧化碳, 而随废气排入大气中,造成排气管冒黑烟严 重,污染环境. 4,发动机功率下降,油耗上升爆燃发生 时,局部区域的压力和温度很高,但是作用时 间极短并且不在整个活塞上方起作用,因而爆 燃时对外作功少:而带冲击性的压力波却能使 及其 汽油 目' 就不 . 为 使用 的汽 火提 有其 性, 角, 挥最 油耗 间过 压力 过氧 生爆 辛烷 止匕 角应 为:汽车行驶中急加速时,能听到短暂轻微的 敲击声,加速后敲击声随即消失为宜.敲击声 连续不断,则点火时间过早,若完全昕不到敲 声则点火时间过迟. 3,及时高速低速档汽车爬坡时,有许多 驾驶员常采用强行冲坡,此时节气门处于全开 状态,易产生爆燃.此时应及时调换低速档, 使节气门开度减小,就不易产生爆燃.因此, 此,上坡时要及时减档,行驶中要注意控制发 动机转速,不要使发动机经常处于低速,大负 荷工况下工作. 4,清除燃烧积炭燃烧室积炭过多,形成 热点,容易引起爆燃因此,应定期清除燃烧 室,活塞顶,气门座,气门头等处的积炭 5,改变混合气的成分使用稍浓混合气最 易产生爆燃,因此采取调整化油器主油针的办 法,使混合气略减稀,可减轻或消除爆燃. 叉6, 保持发动机的正常水温冷却水的温度 周过高,则易造成燃烧室温度过高,会加速混合 坤气的氧化,分解,使爆燃倾向增加因此,应 注意控制发动机水温在正常范围内(8O~C,9O~C 之间),不得过高. 爆加负轴造裂活磨常的 爆燃的危害及控制