东风旅行车上坡运行发动机无力，热机再启动困难

东风旅行车上坡运行发动机无力，热机再启动困难 东风旅行车上坡运行发动机无力，热机再启 动困难 因发动机是自行熄火,刚开始怀疑是油路故障,可能是供油系 统中的有空气,产生热气阻,而使发动机热车起动困难.对此首先 分别检查化油器,汽油泵,供油系统.但其性能良好.各油管路中均 未发现渗气部位,按常规检查没有发现故障所在. 检查电路,在热机时,高压线圈,电容器工作正常:起动系统也 无异常,按常规检查点火系统,从分电器中拨出中央高压线距离缸 体约5,7mm,发动机试火,火花正常《颜色蓝白色,声音轻脆,跳 距和粗细均正常):分火头,白金触点间隙,电容器等均正常. 当再次仔细的检查电路时,发动机起动工作至发动机水温达到正 常温度后,拔下中央高压总线做跳火试验,经试火,火花强烈:然后 打开分电器盖检查分火头,白金触点,发现白金触点有烧蚀现象.经 用细纱条打磨后装试,故障仍未排除.最后,经过反复检查时,又 打开分电器盖,无意中发现分电器盖中的圆形碳棒微缩于其孔内, 碳棒与分火头之间存在间隙,接触不良,导致高压电流通过分火头 时,瞬间缺火,以致上坡时发动机功率明显下降,严重缺火而使怠 速工况变得不稳定,最终熄火.用尖嘴钳将碳棒拉出少许,起动发 动机使之处于热机状态重新起动,发动机工作正常. 分电器盖的中间有中央高压线插孔,其内侧为中心电极,在电极 孔中装有带弹簧的碳精柱《即碳棒).碳棒与塔形弹簧插入配合后,嵌装 在分电器盖的中央,并弹性地压在分火头的导电片上.其作用是传导 高压总线电流,将其分配到各缸分线至火花塞,点燃可燃混合气.若 碳棒与分火头之间存在间隙,就会引起热机起动困难.若塔形弹簧与 碳棒接触过少和过松,则会造成接触不良,引起间隙缺火,导致发动机 功率下降.缺火严重时,就会引起怠速工况不稳定,最终熄火. 按照装配的要求,碳棒与分火头两者正常配合时不存在间隙,若 碳棒与分火头之间存在间隙,实际上它们之间的间隙就成了点火间 隙.在冷机起动发动机时,由于发动机点火系统低温,低速时发火性 能好,点火电压高于间隙击穿电压,故能起动发动机工作.而当发动 机热机后,点火线圈低压电路中的附加电阻温度较高,电阻增大,使 低压电流减小而导致次级高压降低,再加上起动时蓄电池端电压会有 较大下降,而使点火电压下降,当出现点火电压低于间隙击穿电压 时,则出现了热机起动困难现象.更换新件之后,故障消失. 目前全国富康轿车的保有量达到2O余万辆(化油器车7万多 辆,电喷车13万多辆),如果不解决好大量在用富康轿车的排放问 ,势必影响到我们的生存环境和富康轿车的声誉. 富康轿车在出厂时都经过严格的排放测试,前期其化油器车 CO值1.5%,HC4OOPPM,电喷车CO值1O%,HC150PPM,内部控 制标准是远远低于当时的国家标准的.影响富康轿车化油器车排放 的有关因素及解决方法如下 一 调整方法: , 怠速转速是通过节气门限位螺钉来调整的,正确的怠速转速为 8504.-50转/分.怠速排放是通过化油器车主腔的混合气浓度调整螺 一 32一汽车实用技术2004.09 ?贾伏旗 钉来调整的,CO1.5%,HC4OOPPM. 在油温为68—92?时,发动机怠速调_~800—900转/分之间,调 节混合气浓度调节针到怠速最快,把混合气浓度调节针略为向前旋至 怠速刚开始下降时即可.然后调节节气门限位螺钉,使发动机怠速调 整为850?50转/分时,再进行废气排放检测,边检测边观察调整,直 至符合规定(CO值1.5%,HC400PPM). 二,怠速故障: 富康轿车为下吸式双腔分动式化油器,其特点是: 1,主副腔分动,利用机械与真空的作用,先主腔,后副腔,有 利于发动机工作,提高经济性.