2009款华泰圣达菲原厂维修手册（上册）（可编辑）

2009款华泰圣达菲原厂维修（上册）（可编辑） 2009款华泰圣达菲原厂维修手册(上册) SUV 4G64 S4 MPI发动机 使 用 说 明 书 编 制: 校 对: 审 核: 批 准: 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 2004 年2 月 第一章 4G64 S4 发动机主要技术特点 1.4G64S4 发动机产品概 述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2.4G64S4 发动机产品的技术特 点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2.1技术特 点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 参数„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3性能参 数„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.4 一般技术要 求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 第二章 4G64 S4 发动机的使用与保 养„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 1.使用注意事 项„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7 2.发动机起动、运转和停 止„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7 3.新发动机的磨 合„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8 4.使用与保 养„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8 4.1 定期检查和保养一览 表„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 4.2 发动机的检 查„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9 流发电机的传动皮带有无裂纹、飞屑、磨损，并调整其张紧度„„ 9 检查点火电缆有无损 伤„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10 更换发动机正时齿 带„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10 检查曲轴箱油气控制系统是否正 常„„„„„„„„„„„„„„„„ 10 更换火花 塞„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 11 热器各软管有无损伤、连接是否正常„„„„„„„„„„„„ 11 检查发动机冷却液箱内的液 位„„„„„„„„„„„„„„„„„ 11 更换发动机冷却 液„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 11 检查空气滤清 器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 12 更换机 油„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 更换机油滤清 器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 检查曲轴箱通气软 管„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 检查发动机怠 速„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 5.禁止事 项„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 第三章常见故障诊断与修 理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 1/16 第一章 4G64 S4 发动机主要技术特点 1. 4G64 S4 发动机产品概述 沈阳航天三菱汽车发动机制造公司是专门生产 4G6 系列发动机的专业生产厂，该公司是 有中国、日本、马来西亚三国五方投资人民币 22 亿元兴建而成。现生产的 4G6 系列汽油发动 机具有功率大、扭矩高、燃油消耗低、结构先进、低震动、低噪音、低排放等特点，其先进 技术是从日本三菱公司全套引进的，并具有国际九十年代先进水平的汽油机，在国内同类产 品中处于领先地位。 目前批量生产的 4G63S4、4G64S4 两大系列多点燃油喷射 MPI 产品已经投放市场，适 用车型包括轿车(中华牌)、越野车(猎豹系列)、轻客(得力卡、富力卡、海狮、风行、江 铃全顺等)。目前还有 MPV 车及轿卡车正在开发搭载试验中。 车搭载的 4G64 S4 发动机是排量为 2.4 升的 4 缸汽油机。其电子燃油喷射系统采用的 是世界知名的发动机管理系统公司德尔福公司的产品。该产品开发成功可以说是日本三菱技 术与德尔福公司先进的发动机管理系统的完美组合。 2. 4G64 S4 发动机产品的技术特点 4G64 S4 发动机形式为 4 冲程、4 气缸、水冷、直列、单顶置凸轮轴、汽油机， 4G64 S4 发动机排量为 2.4 升 实际为 2.351 升 。“4G64 S4”各个数字的具体含义如下。 4 G 6 4 S 4 每缸为 4 气门 单顶置凸轮轴 表示排量为 2.4 升。 设计开发序列号 汽油发动机 4 气缸 2.1 技术特点 a . 高性能 1 高压缩比 4G64 S4 发动机的燃烧室形状为屋顶式燃烧室，火花塞位于燃烧室的中央。发动机 的压缩比为 9.5，较高的压缩比使得 4G64 S4 发动机具有良好的动力性。 2 高充气效率 4G64 S4 发动机共有 16 个气门，进、排气门各 8个，每缸有 4 个气门分别为 2 个进 气门和 2 个排气门。由于进、排气歧管分布在气缸体的左右两侧，使得在燃烧室内 形成了横向气流，充气效率得到了极大提高。 3 高转速 4G64 S4 发动机的最高转速可以达到 6500,6800rpm，最大功率点转速为 5250rpm。 由于采用了顶置凸轮轴，使得凸轮轴可以直接驱动摇臂而带动进、排气门的开启， 从而减小了动阀系的惯性质量，提高了动阀系的整体刚度，使发动机在高转速下可 靠地工作。 b . 低振动、低噪音 1 上下旋转振动减小 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 2/16 平衡机构:布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效 的减小发动机运转时在垂直方向及旋转方向的振动，使整车的行驶更加宁静、乘客 备感舒适。 右平衡轴 正时齿带 正时齿带 B 平衡轴齿带轮 左平衡轴 机油泵从动齿轮 曲轴正时齿带轮 机油泵驱动齿轮 曲轴正时齿带轮B 机油泵齿带轮 2 刚性提高 整体型轴承盖:采用轻量、高刚性的整体式轴承盖，可以有效地加强曲轴轴承 的刚度，解决了分散式轴承盖工作条件恶劣的不足，减少由于活塞的往复运动 以及燃烧的爆发压力而使缸体产生的扭曲变形，同时也降低了由于扭曲变形而 产生的噪音，从而保证了发动机在高功率、大扭矩的工况中平稳、安静地运转。 主轴承盖 曲轴:采用满足日本三菱材料的钢材锻造而成，通过严格的表面强化处理， 使曲轴具有较强的刚性及耐磨性，曲轴的 8 个平衡块能有效的满足曲轴动平衡 的要求，从而有效地降低了曲轴轴承的负荷，降低了发动机的振动和噪音。 曲轴 3 曲轴扭转振动降低 曲轴减振皮带轮:曲轴减振皮带轮是沈阳航天三菱发动机的一大特色，通 过在整机上 对曲轴减振皮带轮扭曲减振的测试结果，来确定曲轴减振皮带轮的固有振动频率，并 通过先进的制作工艺控制固有振动频率的变化幅度，同时使用精密的试验设备严格测 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 3/16 试，确保曲轴减振皮带轮固有振动频率的稳定性，从而有效地降低了曲轴系统的扭曲 振动，使得曲轴可以在任何工况下可靠地工作，最大限度地降低了发动机的振动和噪 音。 曲轴减振皮 带轮 4 其它降噪减振机构 气门自动调整机构:由于液压挺柱的采用，气门间隙无需人工调整，液压挺注 可以自动吸收因环境温度变化及零件磨损导致的气门间隙，使气门间隙始终保 持为零，气门系统的噪音大大降低。 正时齿带及自动张紧器:曲轴正时齿带轮依靠正时齿带驱动凸轮轴和机油泵。 其特点是无变形、低噪音、无需润滑及重量轻等;以橡胶为基本材质，内含一 层玻璃纤维，确保正时齿带不收缩、不膨胀。采用自动张紧器来确保正时带的 在任何条件下保持张紧，该机构可以随着环境温度及负荷的变化自动调节，从 而降低发动机运转时的噪音，并且提高正时齿带的耐久性。 支架 张紧轮 张紧器臂 自动张紧器 惰轮 c . 低燃耗 摩擦损失降低 带滚针轴承式摇臂:摇臂采用带有滚针轴承的滚子与凸轮形成滚动摩擦配合，与传统 的滑动型摇臂相比，可以降低一半以上的凸轮轴驱动力矩，从而改善了发动机的性能 和燃油经济性。 摇臂 滑动 滚动 d . 可靠性提高 1 气门弹簧: 由于气门弹簧的高度有限，并且还要承受一定的压缩力，所以要求气门弹簧要有足 够的压缩量，以避免气门从气门导管内掉下。采用日本三菱公司非十字对称形状的 特殊截面弹簧，可以保证气门弹簧在高温环境下持久地工作，明显提高了疲劳耐久 性能。 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 4/16 截面形状 2 耐久性 450 小时疲劳耐久试验:4G64 S4 发动机每个零件在实施国产化时，都必须严格按照 日本三菱公司制定的发动机耐久考核标准执行，经过残酷的 450 小时疲劳耐久的试验 考核，保证了 4G64 S4 发动机具有可靠的优良品质。 e . 良好的排放 4G64 S4 发动机为适应欧洲 2 号 EURO,II 排放法规采用了多种先进技术，包括采用热 线式氧传感器、电子控制的燃油蒸发回收系统、以及采用曲轴箱强制通风系统等。 1 采用热线式氧传感器 热线式氧传感器是指在氧传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后迅速将氧 传感器加热到工作温度，使排放更加有利。 2 采用电子控制的燃油蒸气回收系统 电子控制燃油蒸发回收系统由蒸气回收罐 炭罐 、净化控制电磁阀、蒸气分离阀及 相应的蒸气管道和真空软管组成。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧 管内真空吸力的作用下，空气从炭罐下方进入，经过活性炭从上方出口经软管进入 发动机进气歧管内，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随空气一起被吸 入发动机气缸内燃烧。经回收进入进气歧管内的汽油蒸气量必须加以控制，以防破 坏正常的混合气成分。这一控制过程由电子控制单元 ECU 通过控制净化电磁阀的开 启来实现。在发动机停机或怠速运转时，电子控制单元 ECU 使净化电磁阀关闭，从 汽油箱蒸发的汽油蒸气被炭罐吸收。当发动机以中高速运转时，电子控制单元 ECU 使净化电磁阀开启，储存在炭罐内的汽油蒸气经过软管被吸入发动机内燃烧。 3 采用曲轴箱强制通风装置 曲轴箱强制通风系统的工作是由曲轴箱强制通风阀 即 阀 控制。它可将窜入曲 轴箱内的废气重新引入气缸内燃烧。 阀根据进气歧管内真空度的不同，其控制 废气流量也将不同。 4G64 S4 MPI发动机 使用说明书 5/16 参数 发动机型号 4G64 S4 MPI M/T 4 冲程、4 气缸、水冷、直列、单顶置 凸轮轴、汽油 形式 机 3 排气量 cm 2351 缸径×行程 mm 86.5×100 燃烧室形状 单坡屋顶型 气缸套形式 无缸套 气缸间距离 mm 93 气缸体高度 mm 235 连杆中心距离 mm 150 气门数量及布置 单顶置凸轮轴、 4 气门 压缩比 9.5 燃油供给方式 多点燃油喷射 MPI 曲轴旋转方向 顺时针(从发动机前端看) 点火顺序 1、3 缸同时点火;2、4 缸 同时点火 润滑形式 压力与飞溅复合 式 机油填充量 含机油滤清器中的 4.3L 0.3L 冷却方式 闭路强制式水冷 却 发动机重量 kg 167 发动机编号位置 从发动机的前端看，缸体左 侧标有发动机的编号 排放 EURO-2 2.3 性能参数 发动机型号 4G64 S4 MPI M/T 92/5250 最大净功率 kw/rpm PS/rpm 124。5/5250 190/2500 最大扭矩 N.m/rpm kgf.m/rpm 19。4/2500 4.4kW/2000rpm 571.0 420 燃油消耗率 6Ps/2000rpm g/kW??h g/Ps??h 29.4kW/4000rpm 353.5 260 40Ps/4000rpm 4G64 S4 MPI发动机使 用说明书 6/16 要求 发动机型号 4G64 S4 MPI M/T 燃油牌号 ?93 号无铅汽油 (铅含量?0.013 g/L) 怠速转速 rpm 750?30 额定转速 rpm 5250 节温器开启温度 ? 82(全开时 95) 冷却液 高质量乙二醇冷却液 机油 出厂填充用:SJ 10W,30 ， FM(磨擦调整剂) 一般市场用用 :API分类SE级或更高级(SAE 10W-30) 寒带:SE级或更高级 -40?,-10?环境下，机油粘度为SAE5W-20; -40?,+10?环境下，机油粘度为SAE5W-30; -40?,+20?环境下，机油粘度为SAE5W-40。 气门间隙 采用液压挺柱，气门间隙为0 冷却方式 闭路强制式水冷却 火花塞间隙(mm) 1,1.1 驱动皮带挠度 在 98N 力的作用 下 mm 交流发电机 检查值 7.0,9.0mm 调整值 新皮带 5.5,7.5mm 旧皮带 7.5,8.5mm 动力转向泵 检查值 5.5,7.5mm 调整值 新皮带 4.0,6.0mm 旧皮带 6.0,7.0mm 空调压缩机 检查值 7.0,9.5mm 调整值 新皮带 6.0,7.0mm 旧皮带 8.0,9.0mm 自动张紧器突出量 3.8,4.5mm 4G64 S4 MPI发动机使 用说明书 7/16 第二章 4G64 S4 发动机的使用与保养 1.使用注意事项 1 .使用时，应按本说明书所介绍的保养方法及各项规定进行调整、保养，并参考配合本使用说明 书的维修手册。 2 .检查蓄电池的搭铁极性，本汽油机采用负极搭铁。 3 .在起动发动机前应检查散热器中冷却液是否充满至最高标记，如未充满应则根据需要加满。 同时还应检查发动机机油油面，根据需要加到规定位置。 4 .在起动发动机时，起动机每次起动的时间应不超过 5 秒，连续起动一般不超过 5次，每两次间 隔时间不应少于 15 秒。 5 .使用新机时，必须按规定进行磨合，不允许突然加速或加负荷。 6 .保持正常水温 85,105?。 7 .燃油必须使用 RON?93 号优质无铅汽油。 8 .发动机工作时，特别是高速、高负荷时，不允许立即停机，应在低速状态，运转 3,5 分钟后 再停机，以使发动机散热均匀。 9 .必须使用规定级别和粘度的机油。 10 .必须在水温降低后，才能打开散热器盖检查冷却水是否缺少，否则热水会喷出而导致烫伤。 在放掉冷却系中的冷却水时，也必须在水温降低后，首先打开散热器盖，然后再打开散热器 下部的放水阀和气缸体右后侧的放水塞。 2.发动机起动、运转和停止 正确地使用发动机，不仅可以保持发动机的正常运转，还可以延长发动机的使用寿命。 2.1 起动前的准备 发动机在起动前应检查下列各项: 1 .检查散热器内冷却液的液面高度，水管接头的紧固情况，风扇皮带的松紧度。 2 .检查机油尺所示机油量是否符合要求 3 .检查供油系统各管路和接头连接是否可靠，并排除空气及渗漏现象。 4 .检查发电机、起动机、火花塞、点火线圈等电气设备上各接线端子的紧固情况 2.2 起动步骤 1 .首先将变速器的变速杆置于空档位置。 2 .踩下离合器，以减少起动发动机的负荷。 3 . 转动点火开关的钥匙，置于起动位置，起动机每次起动的时间应不超过 5 秒，连续起动 一般不超过 5 次，每两次间隔时间不应少于 15 秒。 4 . 发动机起动后，应当立即松开点火开关的钥匙，使之自动回到点火位置。如多次起动发 动机 连续起动一般不超过 5 次 仍不能起动，应当查找原因排除故障。 2.3 在运转期间的检查 1 .有无爆震、回火、敲击等其它不正常的异音。 2 .有无发电机或其它电器件及线束，因高热而发出的异常气味。 3 .各燃料、冷却、润滑系统，有无泄漏现象。 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 8/16 4 .机油压力、水温、汽油量等仪表的读数是否正常。 2.4 停止运转 发动机在大负荷工作时，如果需要停止工作，应先将发动机怠速空转 2,3 分钟，然后再关闭点 火开关，停止工作。以避免因急剧冷却而引起一些零件的变形。 在冬季，应放净发动机的冷却水 如果用防冻液时则不放掉 。放水时，应将散热器 或副水箱 的加水口盖打开，并打开散热器下部及气缸体左侧的放水开关，待水全部放净后方可离开。 3.新发动机的磨合 1 . 首先应检查机油、冷却液、汽油是否充足，如发现不足、渗漏，应予以补充、排除。 2 . 发动机的性能和使用寿命与初期的使用状态有很大的关系。新的或重新组装的发动机，应在 汽车上按走合规范进行磨合，在整车磨合期内应小心驾驶。 3 .走合时，汽车应在水泥或沥青路面上行驶，尽量不在其它路面尤其是沙滩路上行驶。 4.使用与保养 4.1 定期检查和保养一览表 各项目都用行车距离和时间 月数 加以表示，并以先到达者 距离或时间 作为检查的 依据。 发动机各部件定期检查和维修一览表 项目上都注明了距离和时间(以月计)，检查应以先到者为准。 ? :检查液位、拧紧或调整; ? : 更换或润滑; 空白: 不适用 检修间隔(以里程表读数和月数的先到者为准) 项目 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 里程表读数×1000 公里 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 发动机室内部的检查 检查 V 型皮带有无裂纹、飞屑、磨损， ? ? ? ? ? ? 并调整其张紧度。 检查点火电缆有无损伤。 ? ? 更换发动机正时齿带 ? 每隔 100000 公里 检查曲轴箱通风控制系统是否正常(包 ? ? 括空气滤清器中的曲轴箱通风滤芯)。 更换火花塞 ? ? ? ? ? 检查散热器各软管有无损伤，连接是否 ? ? 正常。 检查发动机冷却液箱内的液位。 ? ? ? ? ? ? 更换发动机冷却液 ? ? 检查空气滤清器滤芯 一般使用条件 ? ? ? ? ? 是否阻塞和损伤。 严酷使用条件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 其它检查 一般使用条件 ? 每隔 5000 公里或每隔 6 个月 更换机油 严酷使用条件 ? 每隔 2500 公里 一般使用条件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 更换机油滤清器 严酷使用条件 ? 每隔 5000 公里 检查发动机怠速 ? ? ? ? ? ? 检查曲轴箱通风软管 ? ? 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 9/16 注:“严酷使用条件”包括下列各项。 行驶于灰尘多的地区或汽车经常暴露于有盐份的空气或盐水中。 在凹凸不平、有积水的道路或山路上行驶。 在寒冷地区行驶。 在寒冷季节中，发动机长时间以怠速运转或经常以短距离行程行驶。 需要频繁使用制动器和多用紧急制动。 牵引汽车。 作为出租汽车或自行驾驶租用汽车使用。 在 32?以上的高温下在交通拥挤的市区缓慢驾驶汽车的时间超过总行 驶时间的 50,。 在 30?以上的高温下以 120 公里/小时以上的高速驾驶汽车的时间超 过总行驶时间的 50,。 超载行驶。 4.2 发动机的检查 检查交流发电机的传动皮带有无裂纹、飞屑、磨损，并调整其张紧度。 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? ? ? ? ? ? 交流发电机传动皮带的状态 边转动交流发电机的传动皮带边检查其有无裂 纹、飞屑以及磨损状况。 1 .拧松交流发电机支承螺栓的螺母。 2 .拧松皮带张紧器的锁紧螺母。 调节螺母 3 .转动调节螺栓调整皮带的张紧度。 4 .拧紧锁紧螺母。 5 .拧紧交流发电机支承螺栓的螺母。 锁紧螺母 6 .检查传动皮带的挠度，若有需要再进行调整。 利用挠度指示器或者张力规使驱动皮带张力调到 标准值。 100N 标准值 新皮 带„„„„„„„„„„„5.5,7.5mm 用过的皮 带„„„„„„„„„7.5,8.5mm 标准值 新皮 带„„„„„„„„„„„50,70 公斤 用过的皮 带„„„„„„„„„35,45 公斤 4G64 S4 MPI发动机使用 说明书 10/16 检查点火电缆有无损伤 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? ? 1 .检查点火电缆和橡胶帽有无损伤或是否变得脆弱，以及检查安装状态。 2 .检查点火电缆和火花塞以及点火线圈的接头处是否污脏、积有灰尘等。 3 .若污脏应予清洁;若有损伤应予更换。 更换发动机正时齿带 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? :每隔 100,000km 检查曲轴箱油气控制系统是否正常 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? ? 1 .检查窜气软管有无裂纹或损伤。 2 .若有必要应清洁窜气软管的内部。 强制式曲轴箱通风系统检查 1 .从强制式曲轴箱通风阀 PCV阀 上拆下通气软管。 2 .从摇臂盖上拆下曲轴箱通风阀。 3 .重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接。 4 .起动发动机，怠速运转。 5 .将手指压在曲轴箱通风阀开口，感 觉确认进气歧 管真空。 强制式曲 6 .备注:此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。 轴箱通风 阀 7 .如果未感觉到真空时，则清洁或更换曲轴箱通风 阀。 强制式曲轴箱通风阀 PCV 阀 的检查 1 .如左图所示 从摇臂盖安装侧 的位置插入细棒 到 PCV 阀，前后移动细棒以检查 柱塞的移动状 强制式曲轴 况。 箱通风阀 2 .如果柱塞未移动，则表示曲轴箱 通风阀有阻塞， 须清洁或更换 PCV 阀。 4G64 S4 MPI发动机使用 说明书 11/16 更换火花塞 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? :每隔 20,000km 检查散热器各软管有无损伤、连接是否正常 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? ? 1 .若有必要可用放大镜检查软管的整个圆周和长度部分。 2 .检查所有夹子是否夹紧以及接头处是否漏水。 检查发动机冷却液箱内的液位 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? ? ? ? ? ? 当发动机处于正常工作温度时 检查冷却液是否 冷却液箱 在“FULL”和“LOW”刻线之间。 正常 更换发动机冷却液 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? ? 1 . 在充分预热发动机后停止发动机。 2 . 将清洁发动机冷却系统的洗涤剂加入发动机冷却液内，起动发动机。 3 . 拧松放水塞，拆下散热器盖将冷却液排除。 4 . 从散热器的注水口将干净的水加入冷却系统以便清洗冷却系统，拧紧放水塞。 5 . 从冷却箱排除冷却液。 6 . 安装冷却液箱。 7 . 根据使用条件确定加入冷却液中长寿命冷却液、防冻液或防锈剂的数量。 推荐使用的防冻液: 三菱正宗冷却液或等同品种。 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 12/16 注意: 使用规定的冷却液将会对发动机使用期间提供适当的防冻保护和防腐蚀作用，应 按规定使用优质乙二醇冷却液。不要使用酒精或甲醇防冻液，也不要使用与酒精 或甲醇防冻液混合的发动机冷却液。禁止使用含碱较大或矿物质较多的硬水及劣 质防冻液。 使用不正确的防冻液可能会引起铝制零件的腐蚀。 8 . 从注水口将软水注入冷却系统，并应加入长寿命冷却液。 9 . 将冷却液注入冷却液箱。 10 .安装散热器盖和冷却液盖。 11 .负荷试验后再检查发动机冷却液液位。 注意: 在发动机处于热态时不要打开冷却液箱盖或散热器盖，热态时的冷却 系统有一定的压 力，若打开盖子则热的冷却液将会喷出而可能会烫伤周围的人。 通过气缸体放水塞排除发动机冷却液 1 .拆下放水塞，然后拆下散热器盖来排除散热器内冷却液。 2 .拆下缸体上的放水塞 在发动机右侧，排气歧管侧 ，排除发动机冷却液。 3 .拆下储水箱，放出发动机冷却液。 4 .发动机冷却液放出后，从注水口注入清水，以清洗发动机冷却液通道。 5 .在气缸体放水塞的螺纹部涂规定的密封胶，并拧紧到规定的力矩。 规定的密封胶:3M 螺母锁紧用，产品号 4171 或等同品。 45N.m 6 .拧紧散热器放水塞。 7 .往储水箱注入冷却液，直到液面达到 FULL 19N.m (满)线为止。 8 .起动发动机并使其走热到节温器开启。(用您 的手接触散热器软管，看热水是否在流动)。 9 .当节温器开启后，使发动机全速运转数次，然 后停机。 10 .待发动机冷下后，往储水箱注入发动机冷却液直到液面 FULL 满 线 为止。如果液面 尚低，重复自步骤 8 起的运转。 检查空气滤清器 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 一般使用条件 ? ? ? ? ? 严酷使用条件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1 .检查空气滤清器滤芯是否阻塞和有无损伤。 2 .按照下述方法清除沉积在滤芯上的脏物。 ?轻轻的敲打滤芯的一侧。 ?从滤芯的内侧吹压缩空气。 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 13/16 3 .刮掉空气滤清器内部的脏物。 4 .若重新使用旧的滤芯，在安装时要使滤芯的油污部 分位于窜气软管入口位置 防止油污扩散 。 油污部分 窜气软管 更换机油 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 一般使用条件 API分类“SE”或更 ? 每隔 5000 公里或每隔 6 个月 高级 严酷使用条件 ? 每隔 2500 公里 1 拧开位于摇臂盖上的加油口 盖. 2 .拆下发动机油底壳上的放油螺 塞，排除机油。 3 .换上新的放油塞垫片。安装新 的放油塞垫片时， 需使其朝左图所示的方向。 4 .拧紧放油螺塞到规定力矩。 放油塞垫片 5 .从加油口盖处重新注入规定数量的机油。 油底壳侧 6 .出机油尺，检查机油液位是否位于 和 MIN 刻 线之间。 7 .拧紧加油口盖。 8 .在道路试验后再检查机油液位。 机油的选择 ? 使用下列符合 API 分类(美国石油学会所定标准) 等级的机油: “SE 级”或更高级 ? 根据使用的环境温度，选择合适的 SAE 粘度值的机 油。一般环境温度下，使用 SAE10W,30。 ? 按走合规范和正常行驶的规定更换机油。只有按规 定保养和换油，才能确保发动机使用寿命。 注意:不同牌号的机油不能混用。 1 .拧 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 14/16 更换机油滤清器 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 一般使用条件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 严酷使用条件 ? 每隔 5000km 1 . 用机油滤清器扳手 随车工具 拆下机油滤清器。 2 . 从滤清器内放掉机油。 3 . 清洁滤清器支架侧的安装面。 4 . 在新的机油滤清器的Ο形圈上涂少量机油。用 手拧入机油滤清器。 5 . 当机油滤清器的Ο形圈一接触到法兰面，请用专 用工具拧紧机油滤清器到规定力矩(12,16N.m)。 6 . 重新注入机油。 7 . 高速空转 2,3 次，然后检查滤清器的安装面应 不渗漏机油。 O 形圈 检查曲轴箱通气软管 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 一般使用条件 ? ? 1 .必要时可用反射镜在整个外周和长度上检查软管。 2 .检查卡夹是否夹紧，接头处是否渗漏。 3 .若软管有明显劣化或损伤的迹象应立即更换。 检查发动机怠速 月数 , 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 ×1,000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 保养 ? ? ? ? ? ? 1 .在检查前要使汽车达到下述状态。 发动机冷却液温度:80,95? 所有车灯、电动冷却风扇和附件:OFF 变速器:空档 2 .在将点火开关转到 OFF位置后，装上转速表或将多功能故障诊断仪接到故障诊断连接器上。 3 .起动发动机，在怠速下运转。运转 2 分钟后检查怠速。 备注: 怠速控制系统 ISC 自动地调整怠速。 4 .若偏离标准值，请参阅维修手册检查 MPI 元件。 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 15/16 5.禁止事项 4G6 汽油机作为多点电喷发动机，其电喷系统的工作情况决定了整机的性能。电喷系统的工作情 况除了与本身的组件质量有关外，还与日常的维修和保养有关。为了保证发动机可靠地工作， 特作如下规定: 1 .禁止调整节气门位置螺钉，否则将使节气门关闭时的角度值改变，使发动机无法正常工作。 2 .在发动机工作期间，禁止拔掉火花塞电缆。任何情况下发动机丢缸都 会使未燃混合气进入 三元催化转化器而引起烧蚀。如需要，请拆下三元催化转化器。 3 .转速传感器和飞轮上目标轮之间的间隙为0.5,1.5毫米，该间隙值已通过设计和安装保证， 使用时无需调整。 4 .发动机必须使用 RON?93 号无铅汽油(铅含量?0.013 g/L)，否则会使三元催化转化器铅 中毒而导致失效。 5 .必须使用规定级别和粘度的机油。否则会加剧发动机的磨损。 6 .当电喷系统的传感器或执行器出现故障时，位于仪表盘上的故障警告指示灯会亮。发动机 将按故障模式运行，用户可以把车开到维修站进行修理。应避免长时间使发动机在故障模 式下运转。故障排除后，断开 ECU与插座或断开蓄电池正极，20 分钟后在接通，进而消除 ECU 存储的故障代码，转入正常运行。 7 .禁止使用非正品发动机配件，应使用原厂正宗配件，否则会损坏发动机或使发动机工作异 常。 8 .ECM 具有防潮功能，但不得使用高压水枪冲刷其外壳。 总之，电喷发动机电喷系统无须进行调整，上述内容，请用户和维修保养人员严格遵守， 避免由于人为故障而导致发动机损坏。 4G64 S4 MPI发动机使用说明书 16/16 第三章常见故障诊断与修理 故障现象 原因分析 排除措施 发动机不能起动或 燃油泵故障 使用检测仪检查它们的工作情况是否正 起动困难 喷油器故障 常 转速传感器故障 检查转速传感器线路 点火系统故障 ?点火线圈损坏 ?更换点火线圈 ?高压线损坏或接触不良 ?更换高压线 ?火花塞受潮或电极上积碳 ?烘干或清除积碳 ?火花塞电极间隙过大或过小 ?调整火花塞间隙 ?火花塞损坏 ?更换火花塞 ?点火线路故障 ?检查点火线路 气缸压缩压力下降 检查气缸压力 ?气门、气门座接触不良 ?研磨气门和气门座 ?气缸垫损坏 ?更换 气缸、活塞、活塞环磨损过大 ?修理或更换 曲轴箱通气管脱落或断裂 重新安装通气管或更换 进气歧管漏气 检查进气歧 管和衬垫并拧紧螺母 机油压力不足 机油量不足 检查机油 量，机油量必须在要求范围内 机油牌号不对 机油粘度过小 按规定要求选择机油 机油温度过高 冷却发动 机，检修冷却系 机油集滤器阻塞或油道漏油 清洗疏通或修理 机油压力表失灵 更换 机油滤清器阻塞 更换 机油消耗量过多 检查漏油部 位，更换油封、衬垫或紧固 漏油 连接部件 气缸孔磨损过大 进行检修 气门杆及气门导管磨损 检 修气门及气门导管 气门油封磨损过大，失去弹力， 更换气门油封 卡死或折断 曲轴箱通风系统堵塞，使曲轴箱 检 查、清洗疏通曲轴箱通风系统 内压力过高 发动机热机时怠速 节气门位置传感器或线束接头故 检查节气门位置传感器和水温传感器是 不稳 障，水温传感器或线束接头故障 否有故障，其工作参数是否正常。检查 其线束接头连接是否牢固。 发动机冷机时怠速 水温传感器或线束接头故障，空 检测仪显示的温度值应该和实际的温度 不稳 气温度传感器或线束接头故障 值相符。检查其线束接头连接是否牢固。 4G64发动机电喷管理系统 4G64发动机电喷管理系统 4G64发动机电喷管理系统 () (课件) (课件) 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 2008年08月 目录 一.概论 二.系统主要零部件的原理、功用及失效判定 三系统状况检查程序 四故障代码及零部件失效控制模式 五使用保养及常见故障排除方法 六关于电喷车的疑问解释 2008年8月 171页第1页 一. 概论 发动机采用的是德尔福 电喷管理系统。发动机控制模块简称 通过氧传感器，转 速传感器，进气温度传感器，进气绝对压力传感器等的输入信号，根 的内部预设程序来控制 执行器，从而实现对汽油机的各种工况的喷油及点火控制。多点电喷系统主要有以下几部分组成 : ，点火控制系统，怠速控制系统，燃油供给系统，蒸发排放污染控制及故障诊断等。 多点顺序燃油喷射控制 控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油 压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工 作循环中，各缸喷油一次 喷油顺序为 ，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车 或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，进行开环控制，提供较浓的混合气 当发动机 在正常工作状态下，通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三 元催化转换器达到最佳的净化效率。 2008年8月 171页第2页 怠速速度控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速 上。根 发动机冷却液温度和空调负荷，驱动怠速速度控制马达 ，使发动机在预设的 标 怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，将根 发动机的负荷 状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。 点火控制 本系统将发动机的四个气缸分为1-4、2-3两组，采用双点火线圈分别进行点火控制。ECM 根据发动 机转速、进气压力、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。 废气排放控制 发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制。此时，系 统根据氧传感器的反馈电压 信号，通过发动机ECM对喷油量进行实时修正来达到调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三 元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态，同时，可以保证较好的燃油经济性。 2008年8月 171页第3页 蒸发排放污染控制 ECM根 发动机运转工况来控制碳罐电磁阀的开启时机，从而控制活性碳罐的清洗 速率及清洗时机。 故障诊断 系统故障的自我诊断是发动机管理系统必不可少的一项功能 系统中的一个或几个 零部件工作异常时，系统会及时通过故障指示灯显示来提醒车辆用户进 行必要的检 查和维修 在故障发生时，系统还可以采用临时应急控制发动机工 作，以保证 用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边。 2008年8月 171页第4页 系统介绍 2008年8月 171页第5页 系统介绍 速度,密度型 2008年8月 110页第6页 2008年8月 110页第7页 2008年8月 110页第8页 系统接线原理图 IGN FUSE3 FUSE 4 BATT FUSE4 BATT J 1-20 B BATT J 1-58 1 Ignition FUSE 3 J 1-46 CDA IGN FUSE3 Switch J 1-57 CDA C 4 FUSE 2 IGN FUSE2 IGN J 1-18 3 J 1-50 CDB + - FUSE 1 IGN FUSE1 CDGND J1-71 J 1-62 CDB A 2 CDGND J1-72 FUSE 5 IGN FUSE5 PW R GND J1-6 Dual Coil Pack Battery PW R GND J1-21 PW R GND J1-45 PW R GND J1-29 Ground Close to Battery Ground on Engine A/C A/C A/C A/C Target B 58X HI J1-41 J 1-7 IAC A HI D 58X C 58X LO J1-33 J 1-13 Idle Air Spark Plugs Wheel A IAC A LO C Control IAC B HI B Development An Input J 1-14 Valve 1 2 3 4 J1-44 J 1-15 IAC B LO A Analog Input Injectors C HA LL A CAM EFFECT J1-30 CAM B B A B A B A B A J 1-70 INJ_CYL#1 INJ A J 1-49 INJ_CYL#2 INJ D V SS Input J 1-38 VSS J 1-61 INJ_CYL#3 INJ B J 1-60 INJ_CYL#4 INJ C 30 87 Flat ESC J1-23 IGN FUSE1 Response Fuel Pump Knock Sensor J 1-9 FP RELAY 85 86 M ECP B O2 HI J1-31 C O2 A O2 LO J1-55 E J 1-10 ECP A B C IGN FUSE2 IGN FUSE5 0 D 2