【word】 关于动车组受电弓故障处理与检修的探讨

【word】 关于动车组受电弓故障处理与检修的探讨 关于动车组受电弓故障处理与检修的探讨 ChinaSCienceandTechnologyRevJew 关于动车组受电弓故障处理与检修的探讨 曹 (上海动车客车段 铮 上海201812) [摘要]针对动车组受电弓故障,探讨受电弓检修措施与故障处理,实现动车组安全运行. [关键词]受电弓碳滑条裂纹断裂登顶检查 中图分类号:U266.2文献标识码:A文章编号:1009—914X(2011)04—0297—01 2010年1O月16日,上海铁路局CR1t3071C动车组在运行时受电弓受击打 变形,后故障受电弓刮碰接触网定位器,造成接触网定位管,定位器,拉索 等断裂破损,同时受电弓翻转,上臂连接处折断,整个弓头裂损后掉落. 2010年10月31日上海铁路局CRHIO41B动车组在运行时O2车受电弓一根碳 滑条断裂,另一根碳滑条中间部分缺损并向下行方向弯曲,上行右侧 弓头支架 向斜上方扭转,上行右侧弓头支架和上臂有明显的异物打击痕迹,上行左侧弓 头支架向弓体内部翻转2010年11月2日上海铁路局CRH2024动车组在运 行时06车受电弓靠近OO车端的碳滑条严重变形弯曲,后经入库检查发现O6车 受电弓靠近00车端的碳滑条遭异物打击严重弯曲变形断裂,车项中部有擦伤 划痕.此三起受电弓故障影响了运输秩序,危及到动车组运行安全.受电弓 是动车组安全运行的关键部件,是沟通动车组与接触网的桥梁,是动车组从接 触网上获取能源并传递能源的唯一部件.因此在动车组运行途中受电弓产生 故障,我们应该及时妥当处理,保证动车组安全运行现在就动车组受电弓故 障处理以及检修进行探讨. l受电弓故障原因分析 1,从动车组入各动车所检修现场调查可以发现,造成受电弓故障主要有 以下几点:受电弓疲劳损伤,受电弓碳滑条裂纹,碳滑条缺损,碳滑条 偏磨: 升降弓压力不正常:受电弓碳滑条与网线接触不良:网线故障:检修工艺不太完 善:检修人员专业技能不熟练. 2,动车组运行途中受电弓故障的主要原因是受电弓遭到异物击打,造成 受电弓碳滑条变形,断裂,甚至受电弓掉落. 2对受电弓故障的解决措施 2.1一般故障解决措施 1,及时修复运行中产生的正常损伤.受电弓碳条安装应坚固,集电头 应完整,并进行振动检查(用一个重量lOOg的锤缓慢敲打),观察碳条应坚固, 无剥离.将炭条面清理干净,目视检查碳条状态.测量碳条残存厚度,当 受电弓炭条出现下列情况时,必须进行更换:?正常磨耗到限(碳条残高小于 3叻):?超过l处横向裂纹并连续到了碳条基板(当横向裂纹接近碳滑板端部 20O??时,有1处裂纹的碳滑板必须更换):?纵向贯穿性裂纹:?裂缝导致滑板 漏气,受电弓无法正常升起?滑板受冲撞后扭曲变形导:?边缘处磕碰导致滑 板大面积掉块(接近宽度的1/2):?铝托架严重烧损(面积接近高度的1/2). 检查弓头支架等零件无变形,脱落,裂纹等现象.检查拉杆两端的关节轴 承以及升弓装置销轴处保持润滑,转动灵活,没有缺损.检查底架橡胶止挡无 老化变形,安装应水平:各气管无破损.检查升弓装置气囊无裂纹,破损现 象.检查阻尼器无泄漏现象.检查钢丝绳无断股现象,在降弓位置,两侧钢 丝绳的张紧程度应一致.检查各处电流连接线无破损,连接螺母紧固,接触良 好,各气管无破损.检查各部紧固零部件无松动.在司机室操纵受电弓升降 2,3次,确认受电弓各部无漏气现象.保持升弓状态,到相应车厢通过目测 和听觉检查受电弓气阀板,应安装牢固,无漏气现象:压力表在检定有效期内. 2,对受电弓装置进行普查,对压力不良的重新调整压力,保证升降弓压 力正常. 3,检查受电弓碳滑条的高度差,必须保证两根碳滑条的高度差耋 3mm, 检查调整杆的防缓螺母是否松动,确保碳滑条在同一水平度,保证受电弓碳滑 条与网线接触良好. 4,对受电弓碳滑条受损经常发生的区段,及时反馈到供电段,要求供电 段对该段接触网进行检查,消除隐患. 5,完善受电弓检修工艺. 应用技术 ?I 6,由专业技术人员对检修人员及随车机师进行培训,对受电弓的构造, 常见故障,检修过程以及如何应对突发故障进行详细讲解.使检修人员, 随车机师掌握新技能,提高素质. 7,动车组入库检修时,发现受电弓碳滑板非正常磨耗或有异物击打痕迹 时,要予以拍照,同时向随车机师了解运行区段,交路,运行状态,填写辆供 联控信息反馈表.报相关供电段,客专维修基地,供电段,客专维修基地接 到辆供联控信息反馈表后应立即利用天窗点安排人员检查接触网 状态,并将检 查结果通知车辆部门. 2.2动车组运行途中发生受电弓故障的处置办法 动车组运行途中发生突然自动降弓或发生弓网故障时,随车机师与司机沟 通后将故障情况立即汇报段生产调度科,生产调度科按规定向上级领导及部门 汇报.随车机师得到司机通知后下车检查受电弓情况.当受电弓碳滑板断 裂变形,受电弓弓头及附属配件变形,移位,受电弓供风软管脱开,断裂,受 电弓在降下状态时有部件翘起,移位,受电弓发生其它危及行车安全,侵限 情况时,髓车机师必须登项进行处理.发现接触网损坏,断线,各类配件 损坏时,随车机师应立即汇报司机,由司机按规定处理.经初步检查确认接触 网正常,受电弓外观可见部分无明显异常或超限但未能判明降弓原因时,随车 机师应立即汇报司机,同时段生产调度科,生产调度科按规定上报及通告 相关动车所.随车机师通知司机切除已降下的受电弓,换弓运行,限速 160 /h运行至前方站.如前方站为终点站,则按照上级指示安排启动热备动 车组替换.如前方站为非终点站且为高台站时,随车机师在停站后使用望远 镜,旅客进站扶梯,人字梯,凳子或其它手段进行进一步检查确认,如确 认受电弓外观整体正常不影响运行安全时,维持运行至终点站,如不能确认,则 必须登顶检查.动车组登顶检查作业按以下程序进行:?请求停电,随车机师 穿戴好防护用品做好登顶准备.?核对命令.?确认断电.?挂接地杆. ?安全监护.?登顶处理.随车机师登顶后,发现受电弓损坏,具备条件时, 应在处理前用手机对故障部位进行拍照在对故障受电弓进行应急处理时, 须用铅丝,扎带绑扎故障受电弓上,下臂,附属活动部件及故障部件.绑 扎完毕,随车机师必须用手在上,下臂处用力抬动,确保绑扎牢固,防止故障 受电弓及其部件运行时侵界,同时清理散落在车项的弓网部件.在确认车顶 无任何异物后,随车机师方可下车项.随车机师登顶检查发现受电弓状态正 常时,通知司机升弓,在确认受电弓动作正常后下车顶.经检查确认不能继续 运行或无法处理,影响运行安全时,应立即请求救援,并按有关规定处理. ?撤除防护.?恢复供电.弓网故障动车组经处理后维持运行至终点站后, 必须启用备用车组替换入所检修.动车组途中发生受电弓受异物击打损坏或 供电设备异常影响弓网关系时,动车运用所和相关部门必须按照《关于进一 步加强辆供联控工作的通知》文件规定与供电部门进行联控.加强动车组 受电弓故障应急处置演练,配齐各类应急工具备品,组织随车机师开展登顶检 查处置实作演练,确保随车机师人人过关,切实提高应急处置水平. 结语 随着铁路跨越式发展的不断深入,动车组数量的不断提高,使用时间的不 断延长,对动车组的检修质量提出了更高的要求.动车组受电弓故障检修直 接关系到动车组运行的安全,因此我们要提高思想意识,严格把关,认真处理故 障,精于检修.为铁路大提速做出贡献. 基础产业,电力应急管理是国家应急管理的重要组成部分.加强电力应急管 理工作,建立健全有效的电力安全应急机制,是维护国家安全,社会稳定和人 民群众利益的重要保障,是保证电力系统安全稳定运行的重要条件.本文对 电力系统突发灾害的致灾因子进行了研究与分析,论述了电力应急管理的发展 阶段,提出了将电力应急管理发展划分为3个阶段的方法,便于正确定位和认 识电力应急管理的现状和发展方向.另外,本文还明确提出了电力应急管理 的技术对策,并阐述了电力应急管理中的信息技术应用,为进一步加强电力应 急管理及其平台建设提出了明确的建设. 作者简介: 陈宙(1968—12),男,湖南益阳人,电力系统及其自动化工程师,国家注册监 理工程师,研究方向:电气工程. 科技博览l297