自行车运动爱好者学习

自行车运动爱好者学习 自行车运动爱好者新手学习帖 前言:本帖大部分内容来源于各大专业自行车网站转载以及卡友撰写精华帖，本人通过收集、整理、转载形成的，目的在于帮助新手学习自行车运动的相关知识与资讯。收集整理需要大量的时间和精力，一升阳光将逐步整理完成，谢谢大家的支持～有纰漏的地方，请大家指正～ 一、山地车的基本结构(目的:让大家正确的了解山地车各部件的正确名称) 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组(左右曲柄+牙盘)、脚踏(左右)、中轴、花鼓(前后)、快拆、拨链器(前后)、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄(所谓双控就是刹车把+指拨)、刹车(前后)、刹车管线。 二、如何选择山地车(目的:让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车) (1)山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称 骑行方式 路径越野竞赛(XCR) 越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野(XC) 越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地(AM) 耐力赛、林道、探险 所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行(FR) 极限、下坡竞赛、 下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降 (2)山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。身高(Cm) 车架高度(寸) 160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 17-17.5 180-185 18 注意:由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸(起始位置:从五通到坐管口的直线距离)。 (3)我们对车架材料的选择(车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素) 钢材质车架:这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。 代表品牌:法国梅花。 铝合金车架:比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。 代表品牌:捷安特、美国Trke(崔克)。 碳纤维车架:顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦～ 代表品牌:捷安特(美利达搞不出来)、法国LOOK、美国GT(好象是美国的吧,)后两个品牌仿制品太多，国内销售基本都是仿制品。 纳米碳车架:将直径0.7纳米(nm)的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强，车架的抗冲击强度提高30%，耐用度提高10%，车架重量减轻15%，反弹性能提高5%～ “弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子，直径仅为0.7纳米。应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。纳米工艺能控制到分子水平，并增强分子之间的结合力。这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度:耐冲击强度提高了30%。新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。 代表品牌:捷安特，法国LOOK 目前还未见市场有仿制品，估计仿制都仿制不出来。 钛合金车架:最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，(呵呵～厉害、厉害～)科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。用于公路塞竞技车。 代表车架:捷安特亚洲车队版，宝马、保时捷(宝马、保时捷没有写错啦，他们真的有卖自行车啦～) 需要注意的三个问题: RC是什么:RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。 捷安特的问题:捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术，全球独有。所以这就是为什么购买铝合金车架车，大家应该首先考虑GIANT。GIANT的车架在锻造技术方面是全球最领先的，并且在全球也是口碑最好的架子。(这也是为什么GIANT和美利达的铝架车，我肯定推荐GIANT的一个原因，那么购买高档材质车架就更应该选择GIANT公司的车架)，并且GIANT公司对它的车架进行5年的质保。 整体车架的问题:所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术 。市场上很多不知名的整体车架，我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰，然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。够歪吧。 三、传动系统的正确搭配(注意:这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。) (1)牙盘: 24 34(8是极限) 44(5是极限) (2)飞轮:9段飞 9、8、7 6、5、4 3、2、1 (3)链条:一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。 四、刹车系统 (1)悬臂型刹车:以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在500元以下的车上也许还能见到。 (2)双枢轴钳型刹车:公路车的最佳伴侣、专职情人。 (3)V型刹车:10年前的技术。适合用于干旱天气的比赛或者骑行。 (4)碟型刹车:采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少高于V型刹车410克，容 易变形损坏，维修保养比较费事。 注意:以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，所以要根据自己的购买能力进行选购，SHIMANO(禧玛诺)的平推式V型刹车，型号有BR-M960和BR-M760。 五、车胎 (1)人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。 (2)横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。 (3)碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。 (4)光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。 (5)万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。 注意:最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。 六、如何正确的骑行一辆车 (1)骑行高度:手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。 (2)骑行舒适度:用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架B横杆处靠近，脚掌向斜外侧蹬踏，从正面看整个腿部成X型为最好。上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提，(注意:不可左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故) (3)把横的选择:手臂以把横的垂直线向外偏5度，手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适，如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。 (4)SIJ(前避震器的下压到回弹的行程长度)的调整不能多也不能少，要根据自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆;太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。 个人建议:大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在80-100mm冲程范围内，如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。 注意:长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定时进行休息与调整，顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定，不可一味的只图距离、速度和海拔。 七、1500元的车辆选择 2000元以内尽量选择品牌整车，不要DIY，DIY一辆入门级别的山地车最少需要3000元，而且组装出来很可能不适合自己的骑行。 捷安特可选车型:660、680、670、激活-1、激活-2、690、740、750(03、05版740都已经全部停产了，不过是很适合女性骑行的山地车，所以能买到是最好的) 美利达可选车型:维多利亚、勇士、雄师 注:以下部分车型价格为一升阳光从实体店以及自行车官网、百度收集，仅供参考。 ,，,,,捷安特自行车价格表 英文名称 中文名称 规格 零售价 2009 ATX690 2009 ATX690 26*17/19/21M 1598 2009 ATX750 2009 ATX750 26*15.5/17/19/21M 1998 2009 ATX770 2009 ATX770 26*15.5/17/19/21M 2298 2009 ATX770-D 2009 ATX770-D 26*15.5/17/19/21M 2398 2009 ATX780 2009 ATX780 26*17/19/21M 2898 2009 ATX790 2009 ATX790 26*15.5/17/19/21M 3498 2009 ATX810 2009 ATX810 26*15.5/17/19/21M 4698 2009 ATX830 2009 ATX830 26*15.5/17/19/21M 5698 2009 ATX850 2009 ATX850 26*15.5/17/19/22M 7298 2009 ATX870 2009 ATX870 26*15.5/17/19/21M 12998 2009 ATX890 2009 ATX890 26*15.5/17/19/21M 22998 公路车系列 2006 WINDSPEED 500 风速500 700C*465/500MM 698 2008 WINDSPEED 700 风速700 700C*465/500MM 898 2008 WINDSPEED 900 风速900 700C*465/500MM 998 2009WIND MARK2200 2009风标2200 700C*465/500/535MM 1398 2009WIND MARK2500 2009风标2500 700C*465/500/535MM 1798 2009WIND MARK2700 2009风标2700 700C*465/500/535MM 1998 2009 OCR3300 2009 OCR3300 700C*465/500/535MM 2398 2009 OCR3500 2009 OCR3500 700C*465/500/535MM 2898 2009 TCR6300 2009 TCR6300 700X465MM/500/530 4498 2009 TCR6500 2009 TCR 6500 700C*465/500/535MM 5698 2010 FCR3100 10 FCR3100 700CX430MM/480MM 1598 2010 FCR3300 10 FCR3300 700CX430MM/480MM 2298 2009 FCR3700 09 FCR3700 700CX430MM/480MM 4298 2006 FCR FCR 700C*465/500/535MM 4298 2006 OCR ELITE OCR ELITE 700C*465/500/535MM 4298 2006 TEAM REPLICAL TEAM REPLICAL-1 700C*465/500/535MM 7898 2006 TCR AERO 5500 TCR AERO 5500 700C*465/500/535MM 5298 2006 TCR6600 TCR 6600 700C*465/500/535MM 6298 2009 TCR6700 TCR 6700 700C*430/465/500/535MM 8998 2009 TCR6900 TCR 6900 700C*465/500/535MM 11998 2006 TCR7700 HYBRIO TCR 7700 HYBRIO 700C*465/500/535MM 16998 美国大行折叠车统一价格表: 品名 车型 零售价 精灵 PT210 565 双子 BT410 565 天使 UP510 545 天使 UP610 545 天使 UP010 570 天使 UP060/UP660 640 飞翼 TS510 635 飞翼 TY510 555 飞翼 TS561 725 风行 YT010 580 风行 YT510 565 风行 YT810 570 追月 HT060 700 飞狐 TS061 800 风行 YT060 700 追月 HT660 700 追月 XT681 860 信鸽 BYA412 1300 简爱 PA412 1335 简爱 PA654 4138 简爱 PA632 2088 飞翼 FDA511 1200 风行 YRA511 1110 风行 YRA061 1360 风行 YA082D 3880 欧漫 RA060 1162 天使 UA511 925 天马 KA061 1380 尊龙 FA073 2161 尊龙 FA083 4057 GA033 2850 天马 KC093 3190 天马 KC083 2700 PA083 3140 KC072 1631 HC072 1550 RA072 1860 YC072 1700 YA612 1210 XA682 2200 YA634 3570 KC063 3600 KA082 2550 KA072 1800 OA663 4680 LA083D 3760 LA053 2909 美利达2010年新款自行车零售价 1.美利达--达卡 价格798元 2.美利达--可可(QQ) 价格798元 3.美利达--勇士300 价格898元 4.美利达--勇士500 价格1198元 5.美利达--勇士550 价格1198元 6.美利达--勇士600 价格1498元 7.美利达--勇士700 价格1798元 8.美利达--公爵500 价格1898元 9.美利达--公爵600 价格2298元 10.美利达--挑战者500 价格4198元 11.美利达--挑战者600 价格5180元 12.美利达--维多利亚500 价格1298元 13.美利达--悠游 价格1498元 14.美利达--野狼2 价格2980元 崔克零售价 山地车: 型号:TREK 3500 国内统一零售价:1980元 型号:TREK 3900D 国内统一零售价:3180元 型号:TREK 4300D 国内统一零售价:4180元 型号:TREK 4500D 国内统一零售价:5880元 型号:TREK 6000D 国内统一零售价:6580元 型号:TREK 6500D 国内统一零售价:8380元 型号:TREK 6700 国内统一零售价: 10800元 型号:TREK 8000 国内统一零售价:16800元 型号:TREK FUEL EX 9 国内统一零售价:31800元 型号:TREK TOP FUEL 9.8 国内统一零售价:45800元 公路车 型号:TREK 1.2 国内统一零售价: 5580元 型号:TREK 1.5 国内统一零售价: 7180元 型号:Madone 4.5 国内统一零售价: 16800元 型号:Madone 4.9 国内统一零售价: 29800元 型号:2010 Trek Equinox TTX 9.9 SSL 顶级公路车 城市休闲系列 型号:TREK 7100 国内统一零售价:2880元 型号:TREK 7.3 FX 国内统一零售价:4180元 喜德盛运动山地车系列: 「产品名称:喜德盛」:MS7 全国统一零售价:3980元 产品名称:喜德盛」:MS6 全国统一零售价:3780元 「产品名称:喜德盛」:MS5 全国统一零售价:2980元 「产品名称:喜德盛」:MS3 全国统一零售价:2280元 「产品名称:喜德盛」:MS2 全国统一零售价:1980元 产品名称:喜德盛MX 4.5 全国统一零售价:3980元 「产品名称:喜德盛」:X3 全国统一零售价:1980元 「产品名称:喜德盛」:X5 全国统一零售价:3380元 「产品名称:喜德盛」:MX300 全国统一零售价:2480元 「产品名称:喜德盛」:3.0D 全国统一零售价:2980元 「产品名称:喜德盛」:MX2.5 全国统一零售价:1780元 「产品名称:喜德盛」:2.0V 全国统一零售价:1380元 「产品名称:喜德盛」:龙武士-D 全国统一零售价:2180元 「产品名称:喜德盛」:(龙武士)V刹版 全国统一零售价:1880元 「产品名称:喜德盛」:野牛 全国统一零售价:1580元 产品名称:喜德盛」:M18 全国统一零售价:898元 喜德盛公路车系列: 产品名称:喜德盛RX 600 全国统一零售价:9990元 产品名称:喜德盛RX 350A 全国统一零售价: 3980元 自行车, 学习, 爱好者 本帖最后由 大兴于于 于 2012-3-6 10:51 编辑 自行车的灵魂是什么, 其实很简单，最重要的是前叉和车架，在自行车界的如雷贯耳的大牌子，无不在车架上有自己的一手。而FOX 的前叉，也是每个单车友向往或者是想拥有的东西。 其他的东西，同质化比较严重，你使用有些很昂贵的套件，但是车架和前叉不行的话，整车的平衡性就不会好，这就有点象木桶的短板原理。。 而前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰:“山地车，其实就是车架加个前叉哉,,”可见前叉的重要性。 什么是前叉, 前叉部件:前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 登录/注册后可看大图 避震前叉分为阻力胶、弹簧、气压弹簧、油路阻尼几大类 弹簧前叉的内部只有一根或者两根弹簧(一左一右)，一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用(即仅仅用作代步)的交通工具，这种避震有两极:很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半，有的硬的压不下去，现在大多数的弹簧前叉也有微调节软硬设置，甚至还有带卡匣锁死功能的。但是弹簧前叉的重量很不理 想，如果是自行车发烧者，一般都不会用这种，这也是避震前叉当中最低级的一种。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，价格中下，适合有心无钱的爱好者。现在阻力胶减震多用于民用车和小行程的折叠车前叉以及后减震(早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力胶结构) 气压前叉其实也并非绝对靠纯气压，它的确是利用密封的气体压力实现避震的，不过另一侧一般都是油胆设置的，主要是用来控制回弹速度和锁死。气压前叉的优点是压感舒适，且很轻(因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻大家都知道)、不怕老化，而且气压前叉可以通过打气实现预压数值的设定，也就是说体重比较大的人把气压打的高一点就不会象弹簧前叉那样坐上去就用掉了很大一块减震行程。缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。 油压前叉其实应该叫油路阻尼前叉，原理就一边通过一根弹簧实现避震的压缩回弹，另一边采用油路阻尼原件调整前叉的进出速度。油压前叉对恶劣环境的适应性要好于气压前叉，也就是说不那么爱坏。但是在冬季则显得有些生硬。同等级的油前叉普遍比气前叉重一些。现在多数初级入门山地车爱好者都选择油簧前叉，因为同级别下它比气压的价格便宜，也更免维护。还有一些DH.FR.DJ.4X等跳跃作动较多的车种上采用油簧前叉。 山地车前叉的软硬调节，是通过调整弹簧压缩长度或打入气压的高低来实现的。 回弹速度调节和锁死功能是通过调节放大缩小前叉内的出油孔来实现的。更高级的前叉有更复杂精细的工作原理，但是基本理论是一样的。 前叉主要有以下几个大牌子。。 1、FOX(前叉/后SHOCK):的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。 2、ROCK SHOX(前叉/后SHOCK):SRAM旗下的避震品牌(据说也是当代避震叉的创始者)02年被SRAM收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。 3、MANITOU (前叉/后SHOCK):这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术:SPV TPC等。 4、CANNONDALE (前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子):都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在国内也可谓深入人心， 本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY ，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大**况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。 HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻(一般在1200克左右)，可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。 另外，德国的意大利的几个牌子，现在也很流行。 意大利的 1、Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉:在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到。 2、FRM (前叉/架子):意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。 德国 1、MAGURA(前叉/后SHOCK):这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA SL 曾经是最轻的油碟(现在被HOPE最高端的取代了)。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿， 但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差(笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的确一般 但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了)。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力(它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步)当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~ 瑞士 1、DT SWISS(后SHOCK):它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，MERIDA的车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品～ 最近两年，DT的碳纤前叉也开始疯狂扩张。效果如何，有待考证。。 便宜的有没有呢, 有。。。 来自台湾的SR SUNTOUR:最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。 2、RST:是Dah Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。 这都是两三百至几百块就有交易的叉子。。 【自行车配件的级别】 经常有车友问到SHIMANO(禧玛诺)各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。 全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位: 一:什么是SHIMANO套件 SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括:前拨链器(前拨)，后拨链器(后拨)，变速手柄(山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变(STI双控手柄)和指拨)，前链轮(牙盘)，后链轮(飞轮)，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件. 二:SHIMANO各等级套件的名称 运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是:XTR、Deore XT、Deore SLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE(介于XT和LX之间，适用重型XC和AM)、SAINT(介于XTR和XT之间，适用于AM和FR)、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。 运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是:DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 三:SHIMANO各等级套件的档次定位 山地越野:XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore SLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业级。 公路:DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105(含)以上都可称之为专业级。 以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。 四:SHIMANO个等级套件的详细区别 截至现在SHIMANO各等级套件的型号为(从低到高细述): 山地越野:TOURNEY、ALTUS;Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、DeoreSLX、Deore XT(M760 碟刹为M765)、XTR(M970 碟刹为M975)、另外还有HONE(M600)、SAINT(M800) 公路用套件:2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800) 详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。 山地越野:TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速)，相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层， 阻力更小更耐磨些。 ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于 1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层 2、前拨使用了宽连接 3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS 4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接 5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆 6、配套的HG50飞轮镀铬 Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于 1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计 2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封 3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质 4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄 5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬 6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质 7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质 Deore SLX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色 2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光 3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质 4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质 Deore XT 除了含有Deore SLX的特性，相对Deore SLX高级之处在于 1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。 2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质 3、飞轮采用合金支架 XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于 1、XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。 2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色 3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。 4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金 5、7701链条采用镀锌合金材质 6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝 登录/注册后可看大图 sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1:1，由于后拨拉线比是1:1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是:变速速度快，耐用性要好～ sram与shimano的视频对比 sram x.0-shimano xtr sram x.9-shimano deore xt sram x.7-shimano lx sram x.5-shimano deore SRAM(速联)公司是美国的公司。 旗下有SRAM变速器系列;ROCK SHOX前叉系列;AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。 速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。 07年前的sram变速器等级分:X0 X9 X7 SX5 SX4 其中SX4为8速后拨。 与shimano的等级对应关系: XTR XT LX DEORE ALIVIO X0 X9 X7 SX5 SX4 08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。 SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是 XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众 sram和shimano的走线设计也不一样 玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK)，制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。 SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。 SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。 SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。 SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用 指拨对比 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。 由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。 要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。 说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1:1。 所谓尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。 如何挑选自行车 在这里，我们抛弃所有的品牌因素，仅以自己的眼光和手感去大致判断一辆自行车是否符合最基本的要求，本片文章比较适合对自行车不甚了解的朋友们。 首先，我们要有这个思想，所有的工厂都会生产不合格的产品，自行车也一样，不管这辆自行车的品牌有多么响亮，他在业界处于如何崇高的地位，在决定把她领回家之前还是先仔细欣赏她一下吧。即使找不到什么毛病也要把她调整到最佳状态～下面开始: 第一:总体检查 品牌整车应该都是配有包装及相关说明书的。 整车装备好后，前后轮中心应该在车架中心面上。 外观方面:各零部件外露表面应没有明显缺陷，商标、贴花图案应完整清晰，应不 存在粘贴不良、破损或错位等现象;油漆件、电镀件外观良好。 焊接件，这类零件主要包括车架，前叉，把立管等，这类部件的焊缝表面应均匀、整齐，千万不能有焊缝、焊穿、漏焊、虚焊错位等现象，一经发现XX勿论。 自行车各对称件(包括前叉、车架、货架等)应与车架中心平面对称。 第二:检查锐边 这里主要考虑的是在正常骑行、搬运或者维修过程中，骑行者的手、腿可能触及之处，应该都不存在外露锐边。比较容易出问题的地方有:货架、坐垫底部、车架的消水孔。另外，各个螺栓的外露部分应小于螺栓的直径。 第三:转动部件 各个转动部件(包括车架前叉、曲柄链轮、车轮、脚蹬等)应该转动灵活，没有松动，阻滞等现象。曲柄在转动过程中与车架后下叉要有足够间隙，车轮与车架(还有刹车皮)之间也要有足够的间隙(但是刹车皮与车圈之间的距离也不能过大，保证在2-3mm比较好) 第四:传动部件 各传动部件(包括曲柄链轮、飞轮、链条等)应转动灵活，转动时应无脱链、跳链等现象，曲柄、链轮、链条均不能与链罩或车架相摩擦。 第五:制动系统 制动系统必须灵活可靠，前后刹车的安装一定要符合自己的使用习惯，刹车手把与车把的距离也要适合自己手的大小。 第六:变速装置 变速装置在变速范围内变档应清晰可靠，无空档，跳档等现象。 第七:其他方面 一辆合格的自行车，鞍管、车把应有安全标记;操纵线(主要指变速线和刹车线)应有足够的长度，钢绳在钢绳套中运动应顺畅，钢绳末端应钝化或者有钢绳帽;站架应保证车把在任意位置时车身不翻倒，站架定位、复位灵活可靠;反射装置，前白后红的广角反射器，同时车轮上最好装有侧面反光器，当然主动式反射器是最好的。 如何根据个人身高选择单车车架 买自行车就像买衣服一样,要适应场合身材与功能上的需求。不管是在北京郊区越野,还是在场地赛道飞驰,只要从事自行车运动,首先须要选购一台足以让你“运动”的自行车。“运动”是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车,骑得快就不能太重,零件的精准度、耐久度就不能太差,整车的传动感车架的钢性、零件的 乐途游民部落五周年 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 黄金周出游全攻略 传动性润滑性也必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升,难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。 不过,在这里知秋并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经济因素不谈,自行车的升级是需要积累骑行经验来完成的,逐步磨合掌握的知识才会记得牢固,况且“新马”本身对单车构造定位就不甚了解,一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是,为了让“新马”、初哥在首次购车时对自己的需求有所认识,尽可能在最大限度上选择bike for myself ,知秋将在本文中详细介绍自行车的定位分类,从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。请新手耐心读完文章～ 第一章、从车体入手 一、车架尺寸 1.选购一台用来运动的自行车,首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长,立管短的车架适合身材矮小的MM。具体测量是:坐在座上,双脚踏在踏板一上一下放置,下面的腿可以自然垂下摆直,如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。 2.一般公路车的车架尺寸,以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上立管处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分,总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸: 跨下长 × 0.65 , 车架立管长度 3.就山地而言,是以(大齿盘)中轴心至上立管中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸,共总5个尺寸。由于山地的尺寸间大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为主,适合骑乘者以身高为准。列表约为如下: 车架大小 对应身高 14英寸 155公分以下 16英寸 155-170公分 17英寸 170-175公分 18英寸 175-180公分 20英寸以上 180公分以上 „ 二、把横和把立的尺寸 1.选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外,另两项尺寸必须注意的是车把与把手。车把专业称为“把横”;把手专业称为“把立”。把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住车座前缘,此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果车架的尺寸适合身裁的话,使用通长的把立龙头(长度多半在11至13公分,每一公分一个尺寸;如果车架的尺寸稍大于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(10-12公分);如果车架的尺寸稍小于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(14-16公分);以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题,例如:喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。 2.以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀,把横的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把横,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。 入门级单车简介 Giant 说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬 叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感 觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。 不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格: 捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可 以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就 不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的 话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往 往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的 架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。 ATX 670:好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourne y的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞 ，并且没有快拆。 ATX 690:涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语„„ ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫 等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方， 应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧,另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花 鼓也要一起换。 ATX 750:居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比 较一下的，现在„„ ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acer a，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。 ATX 770:其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的 前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在 涨到了2198，不知该怎么说。 以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车， 现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概 是ATX 660: 998元， ATX 680: 1298元， ATX 740: 1698元。 再介绍一下捷安特的入门公路车: 还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特 的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之 处还望指正。 Speeder-1:其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大 杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。 speeder-x:街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配 件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面， 再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x 以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善， 车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder -x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，s peeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼 的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。 speeder-lx:升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23 的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低 档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车 但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两 个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的， 刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。 当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。 Windspeed 700:没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不多。 Windspeed 900:属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。 接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。 windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场 上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。 01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的铬钼钢架，windmark几个字 是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。 windmark:以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件(好像只有牙盘不是sora 的)，铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。 Windmark-1:以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入 门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。 Windmark-2:以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车„„ windmark-2没 有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞 ，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。 如何选购自行车头盔 自行车头盔的出现不仅保障了骑车人的安全，而且也提高了赛车运动员的成绩。早在19世纪80年代一些俱乐部骑高轮车的人最早发现使用头盔的好处，后来，随着硬柏油路和石路的增多，骑自行车时头部受伤的事故也增多，头盔便应运而生了。 自行车头盔对保护骑车人性命的功能是不容置疑的。据美国公路安全保险研究的表明:美国1999年骑自行车死亡的人数有98%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85%，另外带头盔不仅让人感到很酷，而且确实很爽。同时，头盔上的通气孔能让头部感到更凉爽。用句老话说，清醒的头脑更易取得竞赛的胜利。 最后，补充一下头盔保护头部的原理是，戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止，而不戴头盔者若在地面撞击头部时，往往会使大脑水肿造成出血，而头盔中聚合的球状物却可吸收该撞击力，避免了这些不幸事件的发生。 骑行头盔由于能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备。 选择一个合适你的头盔，可以使你变得更帅，怎样才是适合的,带上去头盔的盔沿在你前额的眉心处，头盔不会在你的头上转圈，不会前后左右的旷动，不会有夹紧的感觉，而是轻松自然的保护你的头部，透气性能自然也不能忽视，气孔越多，透气性能也会越好，但是要在保证安全的前提下，这不是定则，因为有的头盔虽然透气孔不多，但是气透气性能在设计上一样可以达到。头盔是保证人体安全的第一装备，所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识，例如:美国材料试验协会(ASTM)或Snell基金会，通常还会有一些国际、国家或地区权威认证机构的认证标识。 选择一个轻量、坚固、透气的头盔是应该的，有硕大的透气孔，通风效果自然好，内有合金骨架，强度可靠，带COOLMAX内衬，佩戴舒适，有的头盔前部还有防虫网，是一个很体贴的设计。过去，山地和公路头盔的一个很大区别就是，山地头盔有帽檐，公路没有，但现在越来越多的头盔设计成可拆卸帽檐，而越来越多的人戴头盔都不装帽檐了，其实帽檐的主要作用是遮阳，但一定的负面作用是遮挡视线，这本身就是一个不可调和的矛盾，可根据个人喜好选择。 软头盔是一个重要的发展，这种盔看上去有点像带通气孔的碗，这种头盔用聚苯**材料制成，包有合成弹力纤维材料(LYCRA)，后来又在里侧加入了泡沫垫。 BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔，它是用ABS塑料做外壳，内裹聚苯**泡沫制成的。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯大大减少了头盔的重量。一般来说，自行车头盔起码要能经受两次撞击过程，第一次是和别的骑车人或车相撞碰时，第二次是骑车人自己摔倒撞地时，而这些材料对这两次撞击都有良好的缓冲作用。 如 BELL X-RAY，其个头较大，与公路型头盔较之不太符合空气动力等原理，这些头盔的主要功能是在炎热的气候条件下让汗水得以低速度蒸发。 【用途】:防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。 【质地】头盔一般使用发泡材料(普通或者高密度的，两者的区别在于其防撞效果)铸成，并有光滑的壳面; 【重量】压在头上的东西可不能太重，这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因; 【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实; 【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果; 【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大，这都是为了提升透气性; 【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影 响也是值得关注的。 【骑行头盔的种类】:半盔式骑行头盔分为公路专用(无帽檐)、公路山地两用(配可拆卸帽檐)等。也有朋友使用类似于棒球 或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速或攀爬车爱好者使用。 紧急伤害的判断和急救 我们强调过很多安全及其防护，从头盔到骑行纪律，提出问题到分析问题，我们同时也应该了解事故发生 后的救助，这样我们才能知道如何决问题。 以下把我学到的，书上看到的，和妈妈讲给我的，总结给大家，希望对大家能有帮助。 我们平常的骑行有时会距离很远，甚至到达边远地区， 当事故发生时如果没有学医的车友，其他队员就不得不承担起医疗任务。 自行车事故发生后，有时人员受到的伤害是很大的，当很严重的伤害发生时， 首要的救护程序是使伤员能维持下去直至接受专业的治疗， 这是一个我们救助的观念宗旨。 以下是两种比较严重的受伤类型，危及生命或可能至残。 由于自行车运动事故发生后，危及生命外出血的情况比较少，就原谅我 懒一点吧。 内出血: 身体受到剧烈撞击，骨折或体内上时，可能会发生内出血。 开始时内伤症状并不明显，也许只是皮下微微青肿。 伤者逐渐会感到头晕目眩，皮肤变凉，脸色苍白，对触摸地反映不再敏感。 脉搏跳动频率加快。强度变弱，骨折则会导致组织内部淤血， 各类内出血症状如下: 1、肾或膀胱出血:尿液变红色，或呈红葡萄酒状。 2、大肠出血:粪便带血 3、小肠出血:粪便变黑。 4、胃出血:吐血。若呈咖啡色说明出血有一段时间，鲜红色，表明刚出血。 5、肺出血:咳学，呈红色泡沫状 治疗措施: 伤者腿部曲起，平躺地上。 用湿润的毛巾或布润湿伤者的嘴唇，会使伤者好受一些，注意伤者身体保温。 内脏器官(肾、肝或脾)，受损后，会有严重的内出血， 最快十几分钟人就会死亡。这样的内出血，须尽快的手术， 普通救治的效果都不有效。送医院，能有多快就要有多快。 骨折: 骨折伤员的搬移要格外小心。注意一点:如果有严重伤势急待处理， 先别急着固定伤骨。在搬移前先固定包扎，随后再治疗。 积极的寻求减轻痛苦的方法，以免伤者极其痛苦发生肌肉痉挛。 症状: 1、疼痛难忍 2、即使外施轻微的压力，也会痛。 3、肿胀，随后出现青紫斑或失去血色。 4、变形，与正常肢体比较就知道。 几种骨折的应急处理: 1、肘部以下:可用长袖衣服将上臂吊于肩上，从肘部至中指用加软垫的夹板固定， 手臂抬高可以避免肿胀。 2、肘部骨折:肘部弯曲，用吊带支持，上臂与胸部捆在一起。阻止上臂摆动， 检查脉搏，保持血液循环。 3、上臂骨折:上臂到手用加软垫的夹板固定。腕部吊于颈部。 4、肩胛骨骨折:将肩部与胸部固定。 5、腿骨折:在双腿之间加垫，捆绑。有夹板当然更好。 6、颅骨骨折:症状表现为血液或淡黄色粘液从眼鼻处渗出。 最好侧趴姿势，让渗液面朝下，让粘液流出来，否则会压迫大脑皮层。 7、脊椎骨折:背部疼痛，下肢可能失去知觉。让伤者按指示运动手指或脚趾， 或轻轻触动肢体，看有无感觉。要让伤者静静躺卧，防止躯体摆动。 8、颈椎骨折:必须要用硬物或其他适当材料围住颈部，组织住晃动。 骑行眼镜选择技巧 骑行中所佩戴的眼镜，必须具备安全、保护、舒适、美观的特点。专业骑行镜与普通太阳镜很不一样，除了设计时尚外，其镜片使用的是专业的PC太空片，既防紫外线，且镜身轻，能有效过滤杂光，有抗撞击的能力，不碎不裂，防止镜片破损造成对眼睛的损害。辨别镜片质量有一个最简单的方法,就是拿眼镜在眼前来回晃动，看物体是否和镜片一起动。如果是，说明镜片不平整,有凹凸,属于不合格镜片。当然这是对平光镜来说的，如果是近视太阳镜这招可就不太确切了。镜框选择要求柔软有弹性，耐撞击，运动时安全保护脸部不受到损伤。镜框的贴面设计可使眼睛紧贴镜框边缘，防止快速运动中强风对眼睛的刺激. 从专业的角度来说，在挑选骑行眼镜的时候，人们应注重镜片功能。因为不同的镜片对光线的过滤作用不同，它能适合的运动环境也不同。深色镜片比浅色镜片要好些，能有效的隔绝紫外线与提高UV指数。比如，紫色的镜片可以减少可见光入眼程度，不影响视觉的清晰度。所以自行车运动眼镜的镜片可以采用紫色，并且适合长时间佩戴。灰色镜片能提供最好的色觉感知度，属于专家推荐类型。黄色镜片，能在雾天增强对比度，建议开车时不要佩戴。而黄绿渐进色和紫色镀金水银的镜片可以有效过滤蓝光，增强天空和地面的对比度，所以高尔夫眼镜采用黄绿色和紫色镜片，使得球体在视野中更加分明。每天太阳都在不断地发射紫外线、可见光、红外线这三种光波，如果没有适当的眼镜保护，每一种都会对眼睛造成严重伤害及影响。可见选择一款适合自身运动要求的太阳眼镜，颜色是很重要的。另外，你在购买时最好找合格的眼镜公司，选择有品牌有口碑的，并且请眼镜公司的人帮你测一下它的SPF指数和UV指数，最好买可抗UVA和UVB的防辐射眼镜。 在骑行眼镜形状的选择上，每个人也是各有所好，不同脸型对不同形状的镜框有着不一样的要求。记住互补原则——圆脸配方形、方脸选椭圆。具体而言:方脸:宽大的飞行员式眼镜可以修饰突出的下颚线条;圆脸:适合框架稍粗，镜片颜色偏冷，颜色较深的眼镜，有收缩脸庞的视觉效果。长脸:应该选择扁圆形或弧形镜片，细长的比例，视觉上给人协调的感觉。猫眼镜框是最佳选择;瓜子脸:适合各种形状的太阳眼镜，选择多到让你心花怒放。小脸型适合戴细框或者无框的眼镜，选择淡雅的镜片会有意想不到的效果。 最后，在购买骑行眼镜时，要留意眼镜上的吊牌，这个小小牌子常被人忽视，实际上，吊牌上除了告诉你眼镜的出产地，还隐藏了许多有用信息，比如你选购的眼镜究竟是太阳镜还是浅色镜，是树脂镜片还是铝合镜片，抗紫外线指数多少等等。明确吊牌上的信息，可以有效地帮助你挑选一款自己中意的骑行眼镜。 冬季骑行手套的选择技巧 长指自行车手套对于在冬季进行自行车运动的车手是十分重要的装备，但是面对五花八门的骑行手套种类，很多车友都不知道如何挑选适合自己的骑行手套。本文就详细介绍下冬季骑行手套的特点及选择技巧。 一、冬季骑行手套的特点: 1、具有一定的防风保暖性。 尤其在北方较为寒冷的地区，手冷不但痛苦，主要是手部僵硬对于车辆操控也会带来不利影响，尤其是控制刹车较为迟钝。所以还是注意保暖的好。但同时也不建议使用特别厚的棉制手套，自行车运动要灵活而且细腻的手部操作，厚重的手套不利于手部的活动，除非你是在十分高寒的地区。 2、手指内侧有防划的特殊设计。 大家基本都在使用手变这样的双控手柄，手套在手指部分有特别的防化设计，会很有助于操作。 3、手掌部分有衬垫。 衬垫对于自行车手套是必需的设计。衬垫不但可以起到增加舒适的作用，而且可以防滑。这里需要注意的是，衬垫并不是越厚约好，太厚的衬垫会使手握车把的时候并不十分服帖，会有突兀感，反而不舒适并且不利于操作。 4、拇指 或者 虎口部分有耐磨层。 这与衬垫的作用是同样的道理，在攥握车把或者手变的时候效果也会比较明显。 5、腕部较长。 还是保暖的作用。如果你使用的不是专业用的冬季骑行的上衣，或者你的衣袖不够收紧，或者你不希望会往袖子里面灌风，那么护腕部份长一些的好 二，选择冬季骑行手套的技巧: 1:好的户外手套面料当然首选采用了GORE-TEX防水透气材料制成，具有防水、透湿功能，能够始终保持手套表里的干爽，夹里抓绒材料也应具有非常好的柔软性、透气性和保暖功能并经过抗起球处理，当然面料还应具备非常好的抗撕裂性能。 2:手套掌部应该全衬防滑耐磨的防滑胶粒革材料或者真皮材料，能增加摩擦力和附着力。手套应该伸缩自如并紧贴手部让手指运用自如，能增加摩擦力附着力。手指弯曲处采用织物面料，符号人体工程学的手指部弯曲设计，这样的设计增强了手指的灵活性，同时也具备了透气功能。 3:手套腕部应有弹性收紧设计和使用专业防水拉链(有拉链设计的手套)，手套腕口部还应加长设计。这样既能防止异物和雪粒进入手套，同时也增强手套的防风保暖性能。 4:户外手套为了适应户外活动的特性应该在碗部设计有扣件和挂绳，方便手套的脱、戴，也能够减少手套遗失的概率。 运动后如何缓解肌肉疼痛 参加锻炼后肌肉酸痛往往不是锻炼后即刻出现，而是在第二或第三天出现，持续2-3天后才逐渐缓解。如果说，肌肉酸痛是由于运动时乳酸积累所致，那么，应该在运动时或运动后即刻达到高峰，怎么会在第二天以后才出现呢,这种肌肉酸痛是什么原因引起的呢,应怎样减轻或防止呢, 这种一般在锻炼后24小时后出现的肌肉酸痛在运动医学上称为"延迟性肌肉酸痛症"。锻炼后24-72小时酸痛达到顶点，5-7天后的疼痛基本消失。除酸痛外，还有肌肉僵硬，轻者仅有压疼，重者肌肉肿胀，妨碍活动。任何骨骼肌在激烈运动后均可发生延迟性肌肉酸痛，尤其长距离跑后更易出现。长跑者可出现髋部、大腿部和小腿部前侧伸肌和后侧屈肌的疼痛，在肌肉远端和肌腱连接处症状更显。在炎热夏天进行极量运动后，除肌肉疼痛外，还可出现脱水、低钙、低蛋白等症状。 这种肌肉酸痛的确切原因还未完全清楚。 多数人认为，肌肉的过度使用可造成肌肉酸痛症， 其原因为: 1、肌肉的张力和弹性的急剧增加，可引起肌肉结构成分的物理性损伤。 2、新陈代谢的增加，代谢废物对组织的毒性增加。 3、肌肉的神经调节发生改变，使肌肉发生痉挛而致疼。 应怎样防止, 1、锻炼安排要合理。经过一段时间锻炼后，原先出现的肌肉酸痛症的运动量，就较少出现症状了。并且表现有特异性。例如下坡运动锻炼一段时间后能减轻下坡锻炼带来的肌肉酸痛症。 2、局部温热和涂擦药物。锻炼后用温热水泡洗可减轻肌肉酸痛。局部涂擦油剂、糊剂或按摩擦剂也可减轻疼痛。 3、牵伸肌肉的运动可减轻酸疼。牵伸肌肉可加速肌肉的放松和拮抗肌的缓解，有助于紧张肌肉的恢复。这种肌肉牵伸练习也为预防锻炼时的拉伤打下基础。 4、做好锻炼时的准备活动和整理活动。准备活动做得充分和整理运动做得合理有助于防止或减轻肌肉酸痛。 常见运动健身的误区 (1)我每天做100个仰卧起坐，100个侧弯腰，已经练很长时间了，为什么腹部多余的脂肪没有被去掉呢? 要想在某个特定部位减肥非常困难。艾德尔菲大学人体机能实验室的研究表明，单纯的仰卧起坐对调节腹部肌肉有用，但不能非常有效地使脂肪"消失"。减肥的关键在于每天消耗的热量大于你从食物摄取的热量。 (2)我并不想使肌肉强壮，但怕停止锻炼后会发胖。 这种观点是错误的。因为肌肉不会变成脂肪，脂肪也不会变成肌肉，所以肌肉的强健不会导致脂肪的增加。很多运动员退役后容易发胖，这是因为他们停止锻炼后，热量消耗减少，而他们的食量如故，所以脂肪增加，身体发胖。 (3)加大锻炼的强度，身体就能更快地释放出热量。 在热量消耗方面，时间比强度更重要。一般人很少可以长时间快速奔跑，但却能长时间地户外散步和慢跑，这恰恰比短暂、高强度的锻炼健身效果更佳。 (4)锻炼时没有疼痛，就没有收获。 对一般人来说，锻炼疼痛应该是一个警示，而不是见成效了。前面我们曾谈到，健身运动会产生轻微的肌肉酸痛，但会在一定时间内缓解和消失，这与疼痛不-样，疼痛意味着损伤，需要治疗，并停止锻炼。 (5)我想快些减轻体重，因此在锻炼时就穿了两套运动服。 身体散发热量主要是通过皮肤，穿双层或胶皮运动衣锻炼，虽然更容易流汗，却不利于身体散发热量，易中暑。所以，锻炼时穿衣要轻便、宽松。 (6)饭后绝对不能锻炼。 这样说有点绝对。近年来有人在批评饭后百步走不科学的同时，认为饭后绝对不能运动。但研究表明，饭后 30分钟开始做一些轻度运动比较科学。 运动后有肌肉酸痛的感觉吗,应该如何处理, 平时很少参加体育运动的人突然参加体育运动，或长时期中断了体育锻炼，或一次锻炼时间过长，或强度过大，都会引起肌肉的酸痛感觉。肌肉酸痛按出现的时间，可分为即刻痛和延迟痛两种。一般情况所指的肌肉酸痛都为延迟性痛，多出现在运动后第二天或第三天，这是一种正常的生理现象。 运动时，肌肉进行收缩需要氧气和能量物质，肌肉酸痛与运动时肌肉中部分肌纤维不能及时放松有关。 肌肉延迟性酸痛现象的发生与下列因素有关: (1)与年龄呈正比，年龄越大越容易产生酸痛; (2)与训练强度成正比，强度越大，越容易产生酸痛; (3)与运动持续时间有关，持续时间越长酸痛越重，但当达到某一临界点时，则酸痛不再增强; (4)与运动方式是否熟悉有关，与所用的肌肉是否常用有关,即不熟悉的运动方式、不常用的肌肉容易发生酸痛; (5)与运动的形式有关，离心运动容易产生酸痛。 肌肉酸痛的预防和缓解方法主要有: (1)热敷:用热水浸透毛巾置于酸痛肌部位，无热感时立即更换。每次敷15分钟以上，每天2-3次。热敷能使酸痛肌血管扩张，改善血液循环，可缓解肌肉痉挛，又可利于受损组织的再生修复。 (2)电疗:多采用电兴奋疗法和间动电流疗法。 (3)按摩:多采用揉捏手法，四指并拢、拇指分开，手成钳形，将掌心及各指紧贴于酸痛肌皮肤上，拇指与四指相对用力将肌肉略往上提，沿向心方向作旋转式移动。亦可配合采用点穴按摩。确定作用点后，用中指和拇指指腹对作用点施加压力。手指连续缓慢地向深处加压、旋转。每个作用点按摩1-1(5分钟。 如何选择骑行裤 几乎所有刚参与到骑行活动的车手，都有PP不适的问题，为什么老车手很少有这些情况呢, 解瘊这个问题的关键在于座垫、PP的忍受力、骑行裤三点。 首先是座垫。买座垫是个学问，而且这门学问还很个性化。这款座垫对我很舒服，对你有可能就是很痛苦，谁叫每个人长的很有特点呢,买座鞍是个多次尝试的经验。有时要花了大把银子才最终找到一个比较称心如意的座鞍。 相关的学问以后发个贴子吹吹。 言归正传，来说说骑行裤吧，标准的带护垫的紧身骑行裤是公路/山地越野通用的。它可以称得上 是最好的服装。因为这种骑行裤多采用LYCRA面料，它弹性强，运动自如。高档的骑行裤护采和COOLMAX材料制作透气性非常出色，即使在夏天穿着这种这种面料制成的骑行裤，也不会长难受，刚不会怛心长痱子了。同时还能减少阴部压力很有效。 长距骑行裆下干涩，酸疼的问题除了换座鞍/专用骑行裤外，可以在骑行裤座垫上涂抹洗面霜。(甘油类) 作为标准骑行裤的变形，还有长裤、背带裤、内穿裤、宽松裤等多种型号。 那种肥大型骑行裤。那基本上是山地用的。有些人觉得穿紧身裤太难为情， 服装厂家就特意生产了这种骑行裤。通常条种肥大型骑行裤。透气性极差，尤其在夏天。热得要命。由地面料上没有弹性，骑起来容易出现后腰处下滑(而标准骑行裤后腰稍高，已适应于弯背骑行姿态)。粗大坚硬的腰带对呼吸带来困难。骑行舒适是最重要的。越舒适，骑的越快，也越远。道理就这么简单。 相对之下里面穿内穿裤，外面再套上一条沙滩裤效果反而好。 长裤、背带裤主要是针对气温较低的季节的自行车运动设计的。这种裤子面料的透气性要求不高， 但它的保温能力较好通常在靠近脚部都有一些反光设计，即增加了设计的美观性，同时还保证了夜间骑行的安全。 目前使用骑行服，进行自行车运动的人是少数，国内自行车更多的是交通工具，但要是真心骑车，觉得骑车乐趣无穷。 别人爱说怎么说就怎么说。记住一点，你活着不是为别人而活。 10款碟刹评比测试 每项测试重点都有不同的比重，最终要的评比项目为:强固度，其次为刹车的性能。 ?重量:重量部分在mountain BIKE杂志的评比中，只占总比重的5,。安全性和功能、强固度同列首要项目。此外，下坡道车手对部件重要的重视程度甚低，长程车手对此也不甚在意。只有越野车手才会对重量斤斤计较。 ?新手程度:刹车初步安装的简易程热绾危坑脱埂? 簧渤悼楹屯绞值餍У募蛞壮潭热绾危啃率殖潭仍谧芊种姓剂?0,。 ?刹车性能:不受控制的力量是一无是处的，因此测试的不止是力道大小，刹车必须要温柔敏锐，力道拿笠残硎实薄?/p> ?强固度:不论是较轻的越野用或较重的下坡道用刹车，都不容许发生脱落情形。 品名:forfula 4racing xc 价格:229欧元 重量:430公克 技术要领:液压式。四活塞固定座刹车附钢碟(前185、后100公厘)。塑胶导管。刹车油为donax UB。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。 mountain BIKE评价:极佳 品名:magura LOUISE 价格:220欧元 重量:388公克 技术要领:液压式。双活塞固定座刹车附钢碟(前:160、或160公厘)。塑胶导管。刹车油为矿物油。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。 mountain BIKE评价:极佳 品名:shimano XTR 965 价格(前、后轮刹车全组):467/464欧元 技术要领:液压式双活塞固定座刹车，附钢碟(前160公厘、后160公厘)，塑胶导管，刹车液为矿物油。距离克调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准。 重量:前534、后515公克 就手程度:刹车座式舒适取向，刹车块更换也容易。其刹杆的距离可帮助迷你工具组轻松调整。把手是以开锁式套环组装。 刹车性能:只有gustav m 刹车的细腻比得上此款刹车。刹杆间隙调整即可逐步提升的刹车力道，作动时平顺，式一流表现。此款XTR适合剧烈的越野刹动之用。 强固度:一如xt系列，此款XTR也不适合长距离刹车。因此遇到陡峭的下坡道时，力道容易衰减，必须增加手部力道，不过程度尚在可接受范围。全力剧烈刹车时也有类似现象:最大刹动力在5次刹车后便会衰减，而后则维持在中等功能水准。 mountain BIKE评价:佳 此款轻量化的XTR碟刹搭配出色的新款刹车/变速套件及适合追求绝对速度的赛车手。在中等坡度的练习道上应付自如，但不适合较重的车手或横越及其恶劣的山地的越野车手。 品名:magura marta SL 价格:(前/后、)330/330欧元 技术要领:液压式双活塞固定座刹车，附钢碟(前160公厘、后160公厘)，塑胶导管，刹车液为矿物油。距离克调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准 重量:(前/后)344/357公克 就手程度:初步安装并无任何困难。刹车握把距离调整也很简单，只是刹车油平衡槽需要有特殊的浮移式迷你拉环。 刹车性能:没有任何轻量化的越野用刹车性能比得上这款magura。帮助其颇具弹性的压点，可使其力道拿捏特性始终充实。 强固度:在经历多次全力刹车后，此款magura的压点已明显逼近把手位置。如果遇到陡峭的下坡道需要持续猛烈的刹车时，就需要重新加压，以使压点回复原位。虽然敏捷度不够，但此款SL欲仍可稳定刹止车身。 mountain BIKE评价:佳 这款最轻的magura展现出越野的强劲功能。在力道拿捏上一流的表现。使其颇适合于体重较轻的竞速车手，不过遇到长距离的陡峭的山路，就难以对付了～ 品名:hayes HFX Magnesium 价格:(前/后)225/255欧元 技术要领:液压是双活塞固定座刹车，附钢碟(前160公厘/后160公厘)塑胶制导管，刹车油为Dot4，刹车把握距离可调整，刹车杆上有平衡槽，刹车块可自动校准。 重量:(前/后)448/470公克 就手程度:帮助长孔的连接器可极轻易的调整刹车座。更换刹车块及油液液甚简单。 刹车性能:光是配置160公厘的刹碟，此款hayes就已可提供惊人的高制动力。经验丰富的车迷会喜爱其硬调且精确的压点，不过其强劲的刹车力道则超过了入门型车迷的承受度。刹车力道的拿捏决定在施力。 强固度:此项为这款Magnesium刹车与较低卖的HFX9的最大差别处。在经历多次全力刹车之后，其压点仍稳定未变。衰减的情况甚微的特性，只要手部施力略为增加即可补足制动力。刹车块在磨耗在各项测试中都有高水平表现。 mountain BIKE评价:极佳 这是mountain测试过的最佳一款hayes刹车。是偏好硬调整点，效果强固性及适当重量的长程车迷适用的一款强力刹车。其大型刹碟更是自由骑及下坡道用途的上选。 注:“重量含is,2000连接器，可选配200公厘刹碟”。 品名:shimano XT756 价格:(前/后)222/228欧元 技术要领:液压式四活塞固定座刹车，附钢碟(前160公厘、后160公厘)，塑胶导管，刹车液为矿物油。刹把距离可调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准。 重量:(前/后)450，466公克 就手程度:由于此款XT的刹车块甚窄，因此距离的拿捏须极精准。无论刹车块更换、刹杆距离调节极液压等都可以徒手轻易完成。 刹车性能:帮助其塑脂刹车块，可准确无误地发挥最大性能。不过如改用较为耐用的烧结成形的刹车块，则此款XT的功能也颇为软弱了。也因为如此，其刹车力道可刹车杆的间隙而提升。而调整力道也就轻而易举了。 强固度:在实地骑行测试过此款碟刹的测值。在经历数次全力刹车之后，刹车功能就呈现衰弱，车手必须一直拉紧刹杆才能勉强维持刹车功能。须经过较长时间的冷欲之后，刹车值才会回复正常水准。 mountain BIKE评价:佳 力道拿捏特性甚佳。如不看刹车力道，此款XT刹车对中等体重的车手还算适用，但不适较长的下坡路段。其小型刹碟最适合赛车手，但在攀爬高山骑行时有不要换上较大的刹碟。 注:“前后尚可选配203公厘的碟刹。 品名:SRAM9.0 价格:180欧元 重量:483公克 技术要领:液压式。四活塞固定座刹车，附钢碟(前160公厘、后160公厘)，塑胶导管，刹车液为Dot4。平衡槽及刹车把握距离可调整。刹车块自动校准。 mountain BIKE评价:佳 品名:HOPE PRO(C2) 价格:259欧元 重量:510公克 技术要领:液压式。双活塞固定座刹车，附钢碟(前185公厘、后165公厘)，塑胶导管，刹车液为Dot5.1。刹车块磨耗及压点调效均具备。刹车把握可调整。 mountain BIKE评价:极佳 在力道拿捏上一流的表现。使其颇适合于体重较轻的竞速车手，在中等坡度的练习道上应付自如，但不适合较重的车手或横越及其恶劣的山地的越野车手。 品名:shimano deore 556 价格:(前/后)162，168欧元 技术要领:液压式。双活塞固定座刹车附钢碟(前:160、或160公厘)。塑胶导管。刹车油为矿物油。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。 重量:(前/后)495/516公克 就手程度:由于此款deore尺寸甚大，组装时必须腾出甚充足的空间。把握时以开锁式套环组装。刹车块更换颇容易。 刹车性能:最大刹车力道甚为惊人。在压点不像xt系列那么精准，其力道释出较缓慢。此点使其较适合入门车迷使用。在快速收放刹杆时，压点仍大致大副偏移。 强固度:短时间内做多次全力刹车后，压点会逼近把手，须增加手部施力。在长距离下坡道骑用时有过载现象，必须待其回复后才能使压点回到原位。受测的DEORE在过程中不断发出尖锐的噪音。 mountain BIKE评价:佳 适合偏爱赏心悦目型刹车的入门车迷的产品，由于不甚剧烈的长距离骑行亦佳。结合了结实的结构及低廉价格。不过遇到过度剧烈的情况可就吃力了。 品名:formulaB4SL 价格:(前/后)249，249欧元 技术要领:液压式。双活塞固定座刹车附钢碟(前:160、或140公厘)。塑胶导管。刹车油为donax UB，平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。 重量:324，316公克 就手程度:刹车杆距离调整实借助罕见的Torx尺寸设计。刹车块更换容易。组装刹车座时必须小心，其软质的钛美金属螺丝容易断裂。 刹车性能:对一款轻量的越野刹车而言，前、后组件都是超轻量，但刹车力道欲令人惊叹。其敏锐度颇为柔顺但明显。持续性的刹车过程颇协调，只不过手部力道全施力时，其压点略嫌软调。 强固度:此款小尺寸的B4刹车都未出现重大缺点。只是在高荷重越野骑乘时，手部施力才许增加。后轮的小碟刹力道比前轮容易衰减，不过刹动能力仍甚稳定。较令人神经紧张的是:偶发的尖叫声。 mountain BIKE评价:佳 此款轻量欲有力的B4是赛车手越野刹车的首选。其效果的力道拿捏特性适合于入门者也适合于职业选手。至于80公斤以上的车手或骑行远距离的长距离则最好选用经典的4Racing XC刹车。 注:“可以改用前185公厘、后160公厘的刹碟。 碟刹和v刹的碟刹好还是v刹好, 似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好，其实不然，综合各方面来讲，碟刹一定比V刹要好，要高档。 我们甚至经常听到这样的话:“都2000多的车了，还没有碟刹”，这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。 1 先从设计上看看区别 碟刹是通过夹器(或者叫做卡钳)作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的;V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好,,除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。 1.1 重量 只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。 2 工作特性上看区别 v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦(一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些)，一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。 碟刹是金属的盘片(一般是钢制的，高档的也有铝合金制的)和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动， 这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。 3 从价格上说，所谓的性价比 如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是:“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐; V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把， shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹(简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了) ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统:比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹???这样的化的钱官方价格680元，车行售价在540元(装车打折前)依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。 如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些(好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了)，我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说 对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧,如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊～ 对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。 对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹～”??后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉??代价太大了， 退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。 区别详细分析 自行车轮胎嘴 法嘴手动锁死气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气嘴直径小，对圈的强度影响少，可以使用在19C尺寸的内胎或窄圈，价格高～ 美嘴主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，所以广泛地应用在气容积较大的内胎，打气因而很方便～ 英嘴(中式嘴)，气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的质量，气密性很好(一般车友可能认为英嘴的耐胎漏气快，但如果橡皮管没有烂，其实不关气嘴的事的，主要是因为一般英嘴的内胎只是使用一般橡胶，而没有使用丁基材料)，但耐压低，气门基础大，重量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不过维修方便，不会因为气门问题而报废内胎的，价格低廉～ 美嘴: 山地车最常见的。靠胎内的气压比外界高和一段弹簧对活塞的压力而实现密封。打气时为在气筒嘴内有一个小针将活塞顶下去后进行充气。优点:气密性较好，常见;缺点:理论上说在颠簸很剧烈时会跑气的，而且找不到很长的。 法嘴: 用在几乎全部的公路车和一些山地车上，但在平常生活中并不多见。气嘴比美嘴要细一些。对气嘴内活塞的锁紧是依靠一个小螺母实现的，比美式的更可靠。在打气时需要先将螺母拧到最上面，然后在插上气筒的时候活塞会被按下去，于是可以打气。优点是拥有更高的可靠性，且存在长法嘴，可以给一些大刀圈的车使用。缺点:好象贵一些，而且如果没有自己的气筒的话，打气不方便，大多数修车的地方不能打这个东西，建议使用法嘴而没有自己的气筒的人准备一个法嘴转美嘴的转换头。 英嘴: 曾经最常见的，现在还有很多民用车使用，但在运动车上几乎不存在。和美嘴差不多粗细。设计很有趣的，利用内部气压高，然后压着气门皮实现密封。打气时是靠外界施加高气压来冲开气门皮进行充气的。结构复杂，气门皮容易老化，气密性不好等缺点，属于被淘汰的东西。 总结: 其实是根据车圈选择，美嘴车圈当然用美嘴内胎，毕竟比较方便;而法嘴的，就用法嘴好了，把孔锉大也不如直接买法嘴 爬坡轻快的技巧 你是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍,爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天抢地、爬的姿势变形„„放轻松，在力量还未完全建立之前，一切再从正确的姿势从头开始，这会让你在爬坡时更快并且更轻松～ 头部 头部必须能抬起看前方的路况，切忌将头低下的“埋头苦干”，不但会有安全问题，也会影响到你的呼吸顺畅。 腹部 爬坡时腹部的出力并不明显，但实际上腹部扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉，这就是腹部在支撑了上半身的出力，同时扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的骑士在爬坡时姿势的平衡反应较差，应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量(第30期冬季重量训练中曾试范)。 座位 在适当的座垫高度前提之下，找到座垫前后位置以及座垫翘起的多少是非常重要的，一般而言，座垫中心会在齿盘中轴的后方，但确实的位置就因人而异，必须多尝试，另一方面，座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准，以座垫凹下的鞍部去符合骑士的股部，便每个品牌的坐垫凹下的程度并不同，也是要使用者去适应。 膝盖 爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下踩动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉，如果你习惯将膝盖在踩踏时远离车架，无疑是在浪费你的力量。 手掌 当你爬坡时以站姿骑乘时，手掌的位置应该压在煞车把手上会比较轻松，想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易，因为重心向前时更弯的腰背部受力更大，加上头部的角度让呼吸也不容易，这招只有在攻击时比较用的上。 站姿 使用站姿骑乘爬坡的目的有几个:1、坡度变陡时2、攻击你的对手3、变换姿势让其他肌肉放松;想像你是在单车上跑步一般，但不同的是在往前跨步开始下踩至底部死点之后，也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。 背部 保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量，如果你无法让背部自然变成平坦，那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。 胸部 保持胸部不在紧缩的情况，就如同你上下楼梯时一般自然，紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸，使得能量转换的效率降低。 手肘 保持手肘略为弯曲，当腿部向前出力时，手部可以平行的往后拉同时出力，这会让你的全身同时有效率的作动;站姿踩踏时，手拉的动作变成往后上方，并且配合脚部往下踩踏的力量作单独轮流出力。 臀部 臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率，出力的感觉是与你由椅子上紧靠腿部力量准备站起来时的感觉类似，在单车上要做到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作，但必须配合坐垫高，以免伤及脚后跟的肌腱。 事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻，在爬坡时，每个骑乘者的条件皆于平等，选手的力量、心肺功能在此表露无遗，而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能，更是必须按步就班的去建立，这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓„„，都有着绝大的影响关系，但是在爬坡时利用以上身体的十个部位作为检测，能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。 骑车技术与安全 正确的乘车姿势是安全之母:乘车的姿势，是由骑士与单车之接触点(把手、座垫、脚踏板)的相对位置所决定的。然而姿势又与骑士的身高尺寸有很密切的关系。所以單車的乘騎姿勢，不但決定筋肉收縮運動的效率，同時決定了是否能安全的操縱把手與剎車。所以說，正確的乘騎姿勢是安全之母。以下分條述說安全的乘騎技術: 所以单车的乘骑交姿势，不但决定筋肉收缩运动的效率，同时决定了是否能安全的操纵把手与刹车。所以说，正确的乘骑姿势是安全之母。以下分条述说安全的乘骑技术: 1.三点调整法: 是综合单车运动力学、运动生理及安全驾驶等三项原则而成。 a.调整座垫<高低>位置:以<脚跟>将踏板往下踩，能使 下肢的各关节肌肉圆滑收缩运动，同时以脚稍微伸直为原则。 b.调整座垫<前后>位置:将踏板位置踩至斜45度处，然后调整座垫前后，以能配合脚之筋力最大出力位置为原则，从膝盖中心之垂直线刚好通过踏板的中心。 c.调整把手的前后与高低:把手的高度，大抵下，上翘型把手约比座垫高出3~5公分，平型把手则与座垫等高。下弯型跑车其上面则与座垫等高。调整后，须注意把手方向再锁紧。 d.正确乘车姿势，上半身稍前倾，手肘稍弯曲，成正三角形。 2.座垫的坐法:类似骑马姿势，将体重分散于把手上与踏板上，不可将全部体重置于座垫上面，以防止臀部的疼痛。 3.踩踏的技巧:脚的位置以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动必须与单车的中心线平等，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。特别注意，后半部的勾拉动作，将踏板勾起来。 4.变速的技术:变速装置是<减速>，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因出力不均而产生的疲劳。所以变速是为更省力更舒适而设计。 变速的时机为，上坡、下坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候。也可以说当踩踏感觉吃力时，即为变速的时机。 5.刹车技术„行驶中最重要的一环: a.紧急刹车的技术:大家都知道紧急刹车的原则是先刹后刹车器，但紧急情况时，谁都会前后一起刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先刹后刹车器。如果有充分的距离，用<断断续续>的刹车方式，将速度慢下来。尤其在雨天或细石路或下坡，更须如此。行车当中，要随时提醒自己<路况>与<刹车距离>的关系。 b.控制速度:特别在下坡的转变之际，一定要在转弯之前，控制车速，以为防止我们冲出而超越道路的中心线或被离心力拽出路面的危险。 6.爬坡的技术:爬坡的时候，只光用脚力踩踏，会倍感辛苦，其解决的技术有三: a.变速:将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或前方的大齿盘移往小的齿盘(链条往内侧移动就是变轻)，以自己感到最适当为原则。 b.运用上半身的力量:握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握往把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身的筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为如此，会很容易疲劳，尤其是长坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧气。 c.勾脚:经常骑车的骑士，可使用束脚(现在大部分都用clipless的脚踏)，将脚踏回转的盲点后半部，往上拉，以减轻脚的压力。 如何校正自行车前叉 前叉常见的变形有三种情况:前又立管弯曲，前叉左右腿一前一后，前叉左右腿一里一外。 前叉立管弯曲的校正方法:将弯曲的前叉立管卡在台钳上或墙洞内，用一根钢棒插进立管的村管内，两手握住钢棒的另一端，立管往下弯时，将钢棒往上扳转，若往上弯时往下扳转。扳动时用力不要过猛。 前叉左右腿一前一后的检查方法是:将两个前叉腿的上端(前叉肩处)放在很平的桌子边缘，让左右前又嘴和桌面接触， ，如果左右前叉嘴同时和桌面接触，说明前叉腿没有变形，如果只有一个前叉腿和桌商接触，说明前叉腿一前一后。 前叉腿变形的校正:若一边腿的坡度过大，可按图25的方法将前叉夹在台钳上，握住叉嘴向弯曲相反方向扳，如果坡度过小，则向弯曲的方向扳，调正至两个前叉腿坡度相同。 左右前叉腿一里一外的检查方法是:可用一只眼睛检查前叉立管中心线的延长线与左右腿距离是否相等，即AB是否等于BC ，如不相等说明前又腿一里一外。校正的方法:将变形的一支前叉腿放在地上用脚踏住 前叉肩处， 如果上面的一支前叉腿向里变形，用手向上扳，反之向下压。翻转前叉使原来着地的叉腿向上，用同样方法校正另一个前叉腿。也可将前叉夹在台钳上，用手扳动叉腿来校正变形。 校正后的前叉要求AB等于BC，前叉嘴之间的距离正好放进前圈。一般达到95毫米。 骑自行车刹车时的技巧 自行车刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。 (一)使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后 移动(身体放低，屁股往后移)。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。 你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。 (二)转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。 如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量，来作刹车的动作。 (三)不要过度的压下前刹 惯性是你的朋友，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。 单车旅行准备 一、如何开始 1.计划适合自己的海外单车旅行 只要骑上单车，看这世界就立刻变了个角度～首先你必须先喜欢骑单车的感觉，从骑单车出游的假日休闲，到骑单车的短天数旅行，然后是骑单车环岛的体验，接下来才是依照自己的旅行目的、体能状况、经济条件和假期长短，规划出适合自己的单车海外旅行，比如有些人喜欢荒野挑战行程，有些人喜欢知性轻松的行程;一个人单骑，结伴同行，全家出游，考虑的因素也会不同;再依旅行的国家、路线、时间、距离，准备相关的装备，成功地踏出第一步。选择国家、行程天数与距离决定单车旅行规划的难易度，加拿大、纽西兰和荷兰等国都是非常适合初次想体验海外单车旅行的人。 2.收集相关旅游信息 A.因特网:可透过网络搜寻国内外旅游信息。 B.各国驻台旅游局或办事处:大部分国家旅游局或办事处会提供免费旅游信息。 C.旅游指南:特别推荐Lonely Planet寂寞星球出版社。 3.参考地图规划路线与行程 开始着手规划路线时，一定要有当地地图，先询问各国驻台旅游局或办事处是否有免费地图，另外一些大型书局像诚品和敦煌等，有贩卖米其林版的外国地图;地图上至少要有公路网线与各段里程标示，如能有海拔高度、公路坡度则更佳，甚至部份地图有旅馆、露营区、青年旅馆等标示，以方便规划住宿地点，手上有越详细的地图，旅程规划就越容易掌握。从地图规划出想造访的旅游点与路线，并计算出骑乘的里程数，再以自己的体力设定出每天骑乘的行程，每天骑乘60~100公里，较没压力，除非是为配合食宿点才超过一百公里，Vicky在阿拉斯加和中澳沙漠的旅程，常一天骑上一百二、三十公里，进行长程单车旅行，每隔一段时间，最好安排定点休息，也可深入了解当地文化。 二、体能训练 若希望有一天能骑单车旅行，随心所欲地骑到世界上任何喜欢的地方，那么，有计划的自我体能训练是绝对必要的，慢慢地你的身体会配合心理，变得越来越强壮。 1.从居家附近开始(建议找专业的车店老板或车友请教) 初期先了解自己的体能状况，熟悉单车性能和变速器调整，即使每天只拨出一个小时的时间练习，若方法正确且持之以恒，几个月后就会有神奇的功效。骑车前，先做10分钟筋骨伸展的暖身运动，骑车上路后记得边骑边暖身，先以低速档踩踏，此时不费力就能前进，然后渐渐转换高速档，踩踏稍微费力，接下来的半小时，如果想要增加训练的效果，应该加入一些高强度的训练，比如骑一段上坡路线，增强自己的心肺功能和肌耐力;回程只要轻松骑乘，让身体放松，最后再做一些腰背的伸展，结束一小时的练习。台中顽童单车俱乐部的车友们每周三晚上，从市区出发，经重划区往台中工业区骑，进入工业区的路段就是很好的上坡练习，骑到东海大学夜市后再折返，大约是一个半小时。 2.单车短天数出游 目前岛内有许多设备完善的单车专用道，可上网查询，选择自己喜欢的路线，邀请同好一起出游，体会边骑车边旅行的感觉，建议每天骑上一百公里，测试自己的体能。 3.单车环岛挑战 单车环岛不外乎主要的二条路线，一是骑三横，北横、中横、南横;二是骑省道，例如:宜兰?花莲?花东纵谷(或花东海岸线)?台东?屏东?高雄?台南?台中依序往北骑。单车环岛的行李越轻便越好，记得带简易的修车工具与医药箱;住宿选择，若要省钱的话，可携带轻便型帐篷，台湾目前露营区不多，有些学校、山区教堂、寺庙或警察局旁，可以询问是否可以搭营，以安全性考虑，最好请各地的亲友帮忙提供住宿地点;也可住青年活动中心或小旅馆。悠闲地环岛一周1200公里约须两星期以上时间。 4.短期海外单车旅行(两星期到两个月) 行前的体能训练非常重要，以增强心肺功能和肌耐力为主，多增加上坡路段的训练，然后增加单车载重与骑乘距离。出发上路前，最好先熟悉单车载重装备时的骑乘情况与把手操控稳定度，因为空车骑与载重时 的感觉不同，特别是上坡腿部肌肉较吃力，最好在台湾就能适应，出发后才会轻松愉快。短期海外单车旅行推荐地点:日本琉球或北海道、纽西兰南北岛、阿拉斯加、加拿大、荷兰、瑞士、法国南部等欧洲国家。 骑自行车减肥做对就狂瘦 现在，越来越多的人加入骑单车的热潮。骑单车不仅经济环保，同时也是很好的塑身运动呢!快来瞧瞧正确的骑车方式和注意事项，赶搭单车热吧! 运动瘦身很健康也很快乐，单车瘦身法简直就满足了快乐瘦身和轻松瘦身这2个要求。但是不是所有人都知道骑单车减肥的正确姿势，不信，快来了解骑单车减肥的正确姿势吧„„ 骑单车，耗热量! 别以为单车骑来轻松，单车运动也是能消耗不少的热量呢!30岁左右45kg的女性，骑单车1小时可消耗200至250卡的热量。足以匹敌跳舞、有氧体操等较为激烈的运动呢! 正确姿势+踩法=紧致全身 单车可说是种全身运动一点也不为过，因为骑单车可紧致全身。只要骑乘姿势正确，对于手臂、腰、后背都有很好的塑身效果。此外，骑车时需要两脚不停地踩踏板，对于臀部、大腿后及小腿也有很好的紧实功效唷! 正确的姿势不仅骑来轻松不疲累，也真正有运动效果唷! 手把正确握法„ 自然放松，如同抱球一样，背部略拱起。 身体自然放松，双手握住手把时，如同抱了颗球一样，手肘稍弯，背部自然就会略为拱起啦, NG 不要因害怕或紧张，而手伸直地用力握着手把，时间一久会使得手臂和肩膀僵硬、酸痛唷, 踏板正确踩法„ 脚掌前方踩踏板 踩踏板时，以脚趾后方的脚掌踩踏板。以这个位置踩踏板，不仅施力较为轻松，同时还可以锻炼小腿肌肉呢, NG 若以脚掌中间的部位踩踏板，不仅较为费力，且会变成脚尖朝外，时间一久容易导致O形腿唷! 自行车力量训练的方法和注意事项 自行车力量训练是专业自行车运动员的必修课，曾经有些自行车运动员就像逃避瘟疫一样抗拒力量训练，他们害怕力量训练会增加体重，从而影响比赛成绩。事实上，如果你因为力量训练而增加了一、两公斤肌肉，那么，你增加的力量完全可以抵消体重带来的负面影响，同时力量训练有助于肌肉耐力和骑行速度的提升以及预防伤病。下肢肌肉是自行车骑行的主要动力来源，是自行车运动训练的重点;上肢和核心稳定肌群在稳定躯干和控制方向上同样发挥着重要作用。 下肢力量训练 下肢力量对于自行车运动员来说至关重要，强大的下肢力量能给运动员提供充足的动力。 上台阶练习 训练肌肉:股四头肌、月国绳肌、臀部肌群 动作要领:选择一个30~50厘米高的踏板，双手持哑铃站于踏板前，右脚全脚掌踏于踏板上，发力伸直右腿，然后慢慢返回到开始位置。换左腿进行训练，两腿交替练习。 注意事项:动作过程中，躯干保持稳定，注意控制下落的速度。 坐姿器械腿屈伸(交替) 训练肌肉:股四头肌 动作要领:坐于器械上，膝关节弯曲成90度，挡板放于小腿胫骨前侧，双手扶住把手。为了更加符合自行车运动的特点，我们采取左右腿交替进行练习。先右腿向上伸直膝关节，然后慢慢还原至开始位置，然后左腿向上伸直膝关节，两腿轮流练习。 注意事项:动作过程中，膝关节不要超伸，躯干挺直，不要弓背。 坐姿器械腿弯举 训练肌肉:月国绳肌 动作要领:坐于器械上，膝关节对准器械轴心，膝关节微微弯曲，挡板放于小腿胫骨后侧，双手扶住把手。两腿向下弯曲至膝关节成90度，然后慢慢还原至开始位置。此动作可替换为俯卧腿弯举。 注意事项:动作过程中，向上还原时膝关节不要超伸，躯干挺直，不要弓背。 站姿提踵 训练肌肉:腓肠肌、比目鱼肌 动作要领:双脚与髋同宽站立，肩扛合适重量的杠铃，膝关节微微弯曲，小腿发力将脚跟抬离地面，然后慢慢还原。为增加动作幅度可以站在台阶上进行练习。健身房一般都有专项的站姿提踵训练器，由于不用担心身体稳定，用该器械能将注意力更多地集中在小腿肌肉上。 注意事项:动作过程中，躯干保持挺直，注意控制下落的速度。 骑行头盔的正确佩戴方法 骑行头盔的作用对于骑手来说不言而喻，是每次骑行的必备装备之一。但是很多骑友的头盔佩戴方法都不正确，这样也就不能很好的发挥骑行头盔的保障作用。本文将教大家如何正确地佩戴骑行头盔。 正确佩戴头盔步骤: 1:打开束带。 2:将头盔水平放于头上，缓慢收紧束带直到您感觉舒适。 3:调整束带置于耳朵下方。 4:束带调整好之后，拉紧束带紧贴下巴。 当你完成上述操作后，确保头盔移动的幅度不超过1英寸(1 英 寸 =2.5400 厘 米) ，同时保证未松开束带前头盔不会掉下来。 头盔佩戴要保持水平，不能前仰后翘，有些骑友认为头盔前面的帽檐有点阻挡视线，就把头盔向上抬高很多以获得良好的视线，这里可以告诉大家，我们可以把帽檐去掉一样能够达到效果。 骑自行车如何避免前列腺炎 骑自行车会导致前列腺炎吗,很多男性车友都担心这一问题。自行车运动虽然好,但如果运动过量或长时间不正确地骑车会引起一系列不良症状。如长时间骑自行车特别是在夏秋季,可引起会阴部湿疹。车座高低不适,臀部与之摩擦还可导致坐骨结节囊肿和褥疮的发生。 预防骑自行车引起的阴部不适，必须注意以下几点: 1(车座太硬的，可用泡沫塑料做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对阴部的摩擦力。 2(调整车座的高度和角度。车座太高，骑车时臀部必然左右错动，容易造成会阴部的擦伤;车座前部上翘，更容易损伤会阴部。 3(骑车时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会阴部某一点长时间着力。 4(初骑变速车时，速度不要太快，时间也不要太长，待身体适应后再加速和加时。 5(在骑车时，若发觉会阴部有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车;若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。 自行车变速器的调整技巧 对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。 1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。 另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。 2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘)，而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。 3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进)，但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。 一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。 由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。 骑自行车屁股痛的原因及解决办法 新手在刚开始骑车时，比较容易屁股痛。有过一定的骑行经验，合适的座垫，正确的姿势，不应该有这个问题。除非是强度较大的骑行，如在接近自己的骑行能力极限连续多天骑行。本文将告诉你，骑车时为什么会屁股痛的原因，以及解决这一烦恼的有效方法。 骑车屁股痛是由下面原因引起的: 压迫:坐在坐垫上的时候，身体重量压在坐垫细小的面积上，就会产生非常大的压强，压迫到毛细血管，影响了血液循环。 剪切力和摩擦:蹬踏的时候导致人体在坐垫上发生轻微的左右摇摆，摩擦坐垫边缘，产生摩擦，摩擦生热，不久就导致疼痛和皮肤损伤。和坐垫摩擦产生的剪切力结合压迫的作用进一步加重了血液循环障碍。 湿气:汗水带来的潮湿更加加重了剪切力的作用。 温度:当骑行的时候，皮肤温度，特别是会阴部的温度会明显上升。温度上升加快了皮肤的新陈代谢，在压迫和剪切力的作用下血液循环又发生障碍，此时皮肤因为不能得到充足的养分而开始坏死。 骑车屁股痛，那请注意下面事项: 1、选用一个适合自己的稍宽厚或是有硅胶填充的舒适性座垫，让坐骨部位的压力分散到更多的面 积，在选择宽大座垫时候，不移过宽厚，要有大腿内侧摩擦、排气性、排热性的考虑。SELLE ITALIA Gel Flow技术的座垫，采用中空硅胶技术，具有舒适性和良好的排气排汗性。 2、如果骑行姿势较为直立，可适当的调低车把，让腰部角度变小，腿分担更多的身体重量。这要在腿部力量足够，或是原来的骑行姿势过于直立的基础上。 3、穿骑行裤对延缓屁股痛非常有效。 4、多锻炼腿部肌肉，让腿部承担更多的身体重量。 5、看自己的踩踏是否正确，腿部在将要伸直的时候不应该再发力。 6、多骑，有过几次较长距离的骑行经验，屁股的承受能力会提升很多。 7、大腿内侧的疼痛，可选用窄的座垫，减少大腿内侧的摩擦，或是在在大腿内侧抹少许的凡士林之类的润滑剂 。 自行车运动注意事项 骑自行车应注意哪些问题,目前骑自行车的人越来越多，国内的自行车专用通道尚不完善，再加上骑自行车本身危险性较大，所以大家在从事自行车运动的时候，一定要注意 以下事项。 1.自行车必须安装有效的制动器。 2.要在非机动车道骑车，不要在机动车道和人行道骑车。 3.要靠右顺向行进，不要逆向骑车。 4.不要双手离把，扶肩并行或手中持物骑车。 5.不要互相追逐、曲折竞驶或攀扶车辆。 6.雨天，不要一手掌把，一手打伞骑车。 7.在城区道路上，不要骑车带人;在城郊其它道路上骑车带人时，行驶到车辆多、 行人多的地方应该下车。 8.骑车转弯时须伸手示意，不要突然猛拐。 9.不要在城区干道、城郊公路等处练车。处于智力发展还不全面、没有独立活动能 力的儿童，不要骑车上街。 10.在交叉路口，遇到红灯停，遇绿灯行，或听从交警指挥。 自行车避震前叉保养攻略 自行车避震前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，它将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。所以，学会自行车避震前叉的保养至关重要，本文就教您如何保养好自行车避震前叉。 自行车避震前叉保养必备工具: 1.内六角扳手;2.木槌;3.注油器;4.打气筒 自行车避震前叉保养步骤: 1 清洁橡胶护套内的污物 橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。 2 在收缩柱上上油 每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。 3 拆解避震器 不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。 4 清洁避震器内部 用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。 5 上油 在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器(MCU)上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。 6 装回避震器 组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。 7 调整好避震前叉的气压 有些避震叉(SID)，每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气～一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。 山地自行车比赛规则介绍 山地车越野赛是运动员在规定的山路赛道上进行集体出发，根据赛道的难度由裁判团来决定运动员所完成一定时间的骑行里程，最终以运动员到达终点的先后顺序决定排名的比赛。 根据赛道情况，完成比赛的时间应在如下范围内(小时、分): 成年男子 最短:2.00 最长:2.15 成年女子 最短:1.45 最长:2.00 出发前，裁判员将根据运动员的排名顺序，通知运动员进入起点选择出发位置。比赛由发令员鸣枪开始。 在整个比赛中，除相同状态下的同队运动员可以相互帮助，运动员不得接受赛事规定以外的任何帮助，否则取消比赛资格。 裁判团将根据实际情况安排补给区和修车点位置。补给只能由本队工作人员徒步完成，他们和运动员之间不允许有身体接触。不允许供给者将水瓶、食物直接放置在运动员的车辆上，或放入运动 员的衣袋中。未经裁判团的允许，不能向运动员身体泼水，或将水喷洒到运动员所骑车辆的任何部位上。 骑行手语大全 自行车团队骑行中，由于受距离、环境、噪音等的影响，由于听不清楚或者根本听不见对方在讲什么，队友之间很难用语言进行交流。所以学会使用骑行手语是很必要的。它可以在骑行的过程中加强队友之间的联系，也是提醒、警告、通知及相互联系的重要手段。通过声音语言不能够全面地提醒团队中的每个成员注意道路情况。 下面介绍来自专业自行车运动队伍中的简单易学的骑行手语: (一)地面有障碍物(石子、玻璃、坑等)。手向地面斜伸出。左手表示左边地面，右手表示右边地面。 (二)减速。手向上方高举数次。 (三)停车。手向上方高举不放。 (四)转弯。左臂向左水平伸出表示向左转弯，右臂向右伸出表示向右转弯。 (五)示意后车超过自己。小臂上举，前后晃动。 教你提高山地车的等级 怎么才能提高自己山地车的等级,应该增加怎么的装备,换车架,换轮胎,我们应该从哪里下手 减轻车体的重量 市售的有信用的厂家的山地车可参加各种竞技。首先应熟练地掌握自己的山地车的性能。但是市场上不断地出现的新零件，对山地车爱好者来说，有着不可阻挡的魅力，但是各式各样的新零件装上去，看起来很酷，这样做实际上不见得能提高山地车的机能，提高山地车的竞技机能，首先考虑到的是如何减轻重量。 轻和强度的关系 以为越轻越好，只考虑减轻零件的重量时，自行车的强度/刚性会降低，变成"软绵绵"的自行车。实际上选手的技巧及体重，将大大影响自行车的强度与刚性。 在此先不讲技巧，着重谈体重。若体重为100kg的人和50kg的人，同时骑山地车跳跃/着地，此时的衡击强度当然不同。 当前竞技用自行车的主流在欧美，若使用欧美的自行车，应根据他们的情况来考虑强度等问题。 材料的重量 轻体重才是最好的经量化 的素材随着强度及轻量的需求，从铁?铬钼钢?铝/碳?钛逐渐发展。若不考虑价格的话，钛最轻。 要实现轻量化，最经济最有效的方法是减轻你的体重，花费很多钱减轻自行车的重量，充其量减轻100g,200g。你可减轻多少体重, 车架的厚薄 件的轻量化 架呈管状。若管壁薄强度则不够。目前的倾向是接合部位厚，中间部分相对薄，也就是说，按加在车架上各处的力的强度来变更厚薄度来谋求减轻车架的重量。 与车架一样，有些零件的材质也使用钛，这些零件小而轻。但是刹车若轻而小时性能会下降，因此需要细心选择。 轮胎直接接受地面的阻力，其阻力的大小，会使骑手感到山地车的重与轻。想变轻则采用细车胎，提高空气压，但是抓地力则会降低。 提高刹车的性能 地车竞技技巧来说，刹车器是非常重量的零件。刹车器性能的好坏，不单大大影响竞技的技巧，还关系到安全，因此要足够重视。在比赛前一定要检查，及调整。为了对应剧烈的比赛，我们在此探讨刹车器。 刹车器的控制性 器很灵，指的不是如何能够销住车胎。应该是抓地面的状态下，降低旋转使车子停下来。假若车胎处在滑行的状态时，制动的距离变长。 器的控制性指的是:骑手加减刹车杆的力量如何迅速传递到刹车器上。油压刹车器性能过于强，假若刹车失败时会摔倒。 另外，有些是利用幅条和刹车块的阻抗，加强刹车性能的系列。这种系列在比较滑的路面较难控制。原因是幅条和刹车块的阻抗超过了路面的阻抗。这种类型的刹车器，假若开始滑行时放松刹车杆，但是反应很慢。对初学者来说，因为骑行的较慢，轻轻制动的话，还是可以用的。 补强盘(plate)—稳定器(Stabilizer) 刹车器后本来压着车圈的力量，转变成为扩大的力量。为了抑制这种现象装上补强用plate较好。装上之后，加在刹车杆上的力不会浪费，全部转变成刹车上，成为控制性能好的刹车。 刹车胶 车胶是直接压紧车圈的东西，它的材质将大大影响刹车及触感。所使用的化合物较柔软的话，天气乾燥时好用。但是下雨弄湿时变得很差，因此根据比赛状况来决定使用不同材质的刹车胶。 闸线类 类过於长时，会引起线的拉伸，或者变得反应慢、失调等毛病。适当的闸线的长度，应该是握把向左右转向时，闸线不会感到过於绷紧就可以了。 握把 想调整握把的角度或者突出，只能更换车把立。车把立有各种角度及不同尺寸的突出，以比赛为目的时突出长度120,160mm为宜，这种尺寸高速度时的控制较稳定。角度则以90,120?左右的较好。 不管是角度或者突出的长度，都是与车架、身体配合得好，因此应慎重选择。 lalom、速降、Trial等竞技要求能够严格控制车体。握把最好用有防滑的稍硬些的胶较好。不要用海绵胶般软绵绵的握把。 越野赛、自行车旅行等的场合，长时间握住时手会变痛，应该使用表面顺手些的握把。但是越野赛根据路线状况，有时需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的骑行时，在握把上绕卷软带也是好的。 冲山的技巧 随着自行车运动的普及，越来越多的朋友开始接触到山地自行车运动，山地自行车—顾名思义就是在山上.林道.乱石坡等一些一般的自行车不能正常通过的地方可以骑的车，山地自行车也分多种，最常见的四种就是XC(普遍的为硬尾,少数的为软尾，避震前叉行程一般在80至100之间)，AM(软尾，后避震行程在4.2至5.0之间，避震前叉行程在100至150之间)，FR(软尾，百分之30上坡，百分之七十下坡，后避震行程在6.5至8.0之间，避震前叉行程在150至180之间)，DH(软尾，百分之百下坡，后避震行程在8.0至8.8之间，避震前叉行程在170至203之间)。 不过不管是哪种山地车，他们下山使用剎车的技术其实都是一样的，是的，在一般人眼里下山使用后剎车是最安全的，其实这个方式是错误的，使用前剎才是正确的方式，后剎车是控制平衡的，如何正确的使用前后剎车呢,我就拿我个人的经验和所学到和知道的知识来告诉广大车友。 在下山的时候，高速的行驶使人感到慌张，同时也会出现操控不稳当等现象，这个时候剎车就起到了它的功能，剎车暴死是一个非常危险和错误的方式，你仔细想想，前面一个比较陡的小凹凸，你如果剎车暴死的话你车轮子不是就过不去了，反而受到了那个小凹凸的阻力，速度不够轮子直接被小凹凸顶住，这样一下车就很容易翻，而且暴死剎车不但会磨损轮胎，同样还控制不好平衡和方向，你只能随着车的惯性任由摆布了。 但是你换个方式:快速的过去，不使用剎车，在冲击的作用下就没有阻力的妨碍，小凹凸也就对你构不成威胁，使你迅速的离开危险地带，这样相对安全不易翻车，但是这也需要胆魄和勇气，包括灵敏的反应。或许有人会说了这样不是不要剎车了，那冲山不装剎车不是更安全幺。 好了，接下来就是说明如何正确的使用剎车:冲山不是不用剎车，而是在下山的时候稍稍带一点剎车，在很陡的地方如果你操控不好那就稍稍点一下剎车，但是千万不要大力道的去按，这样也是很危险的，前叉也不要暴死，不然就会摔个胸口碎大石，惨不忍睹的，离开陡坡之后看到比较缓的路面才可以相对大力道的 按剎车。如果你车翻了，就应该循序把整个人缩拢，抱住头，这样受到的冲击也会比较小，可以安全的保护住头部，减少翻车对你的损害。 上山的时候不是一味的盲目推车，每走一段路的时候就要看看后方的路，记清楚路线，在下山的时候在自己的心里拟定几条正确的路线，打比方1号线2号线3号线，A路段B路段C路段。你下去的时候估算好时间方向和速度，如果你的路线是1号线到A路段但是却没按估算的通过，可以快速的选择B路段，或者你觉得B路段太陡，C路段很缓，你就可以换路线行驶，但是这却取决于你的应变能力。 下山思维一定要敏捷，注意力千万集中。下台阶的时候最正确的方法就是暴死后剎车，不然你在劈台阶的时候因为冲击力道太大很容易侧翻或者摔跤，台阶和陡坡的含义不同，台阶是长时间颠簸，脚控制不好就会脱离脚踏，不但操控车子的时候很难控制，而且增大了翻车的几率，而陡坡是缓缓颠颠，有足够的时间让你来调整平衡。后剎车暴死的话给劈台阶产生了阻力，但是车确实不会停的，因为惯性的缘故，下去的时候尽量控制手指不要离开剎车，不然长时间颠簸的话手指被颠离开剎车也是一样危险的事情 自行车补胎的步骤 如何给自行车补胎,自行车补胎的步骤是怎样的,自行车的车胎是最容易出问题的，而给自行车补胎也是一件技术活儿，要是补的不好，一条车胎可能就彻底废了。本文和大家探讨下自行车补胎的基本步骤，希望对想要自己给车补胎的朋友一些建议。 第一步:卸下后轮前，把变比调成小牙盘、小飞轮，以便待会补好胎装轮好装。 第二步:提醒一下:拆了后轮的车车，注意保护后拔和牙盘，倒过来放就最安全了。 第三步:在拆内胎之前，帮胎松松骨，这样拆起外胎来好拆一些。另外:撬胎棒最好用塑料的，用钢的会伤车圈哦。 第四步:撬外胎，把内胎拆出来 。 第五步，给漏的外胎打打气，检查哪里漏，用手摸感觉，用耳朵听~~~ 当然，有水的时候就用水 第七步:选块大小合适的补胎胶。 注意:补胎胶的大小最好比内胎的平面略窄一点，不要大于内胎的平面，否则不好补，另外，最好在出行前，就把补胎胶的大小剪好(剪时要注意哦~~~ 要看你平时骑的车是什么内胎，山地有1.25、1.5、1.75、1.95、2.1等，公路就是700*23C了，剪前拿内胎，放平比一下大小)，就不用到时没工具弄了，今天中午的剪刀还是问店家借用的。 第八步:上胶水、贴补胎胶。大约1分钟后，可以用手试试胶水干没，稍干就可把补胶胎贴上去，注意:手尽量不要弄到补胶胎与胶水接触的面，免得弄脏补胶胎了。 第九步:巩固成果。气筒现在的作用是:敲打刚刚所补的位置，把空气排出，然后也要用手反复弄开刚才补的部位。 第十步:装内胎。注意:可以先打点气再装，以防内胎没气时装进去会折起来，再注意:要从气嘴位置开始装起，建议平放着轮圈。 第十一步:检查。可以把轮子拿在手上转转，看看感觉一下转起来是否是圆的，不圆即内胎装得不平， 需要帮胎松松骨(分边检查内胎有没卡在轮圈、外胎中间)。 大功告成，装上后轮～ 注意:装后轮时，车车是放正的，不是倒立的，而刚开始卸轮前，把齿比调成小牙盘带小飞轮，现在只需将链条对准小飞轮，一放手，直接就会卡到车架的后叉快拆位置。 自行车车圈知识大全 自行车车圈是自行车最为关键的一部分，离开了自行车车圈就是再好的配件也不能让自行车跑起来，所以，掌握自行车车圈知识就尤为重要。本文详细介绍了自行车车圈的变形和校正方法，以及自行车车圈接口的种类。 1.自行车车圈的变形和校正方法 由于车条折断或车条松动引起的车圈变形，一般有轴向跳动(车圈左右摆动)和经向跳动(车圈上下跳动)。若变形不太大可在车上调正，如变形较大，可将车轮拆下，取下车胎，放在平圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法:首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松，再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧;如果向左跳动，调整方法相反。 排除经向跳动的方法:首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松;然后再排除离心的跳动，将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动，除调整好跳动段车条的松紧之外，还要调整跳动段附近车条的松紧。 调整车圈是一件细致工作，条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。 自行车训练时由于碰撞或摔跤，车圈会产生严重的扭曲或“死弯”。用松紧车条的方法不能校正时，可将车圈、车 胎和车条(或部分)拆下，用木棒或锤子敲正(用锤子敲击 时要垫上木片，防止砸坏车圈)。如果扭曲较大，将车圈放 在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的长轴方向压短 ，或者把短轴方向拉长。然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈，进行检查。如果车圈和地上的圆圈基本重合，说明车圈的椭圆形已消除。校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。 2.自行车车圈接口的种类 自行车车圈的接口，分为焊接与铆接两种方式，这两种方式主要应用于铝合金车圈。 铆接车圈的特点: 1、铆接通常有预制的孔，穿上钢芯可以快速的压合成形一只车圈，便于大量的生产。 2、车圈在铆接部位是由两根销来接合，会有很明显的缝隙，强度是不如车圈的其它部位，较容易收到外力影响。 3、铆接车圈的铆合部位通常会在初期影响到V型刹车的使用，需要一个时期磨合后才能过度的很顺。 4、通过CNC车边减小缝隙，降低对刹车的影响。 焊接车圈的特点: 1、焊接车圈的生产过程相较铆接会多消耗一些工时。 2、焊接后需要打磨接头，一般工厂都在焊接后进行整圈的热处理，然后再镀漆，CNC车边等。 3、焊接车圈的生产成本相对较高。 4、焊接接合的圈，接合部位强度高，对于V刹不会有影响。 自行车骑士如何避免背痛 世界级下坡车女选手Regina Stiefl回忆说:“每年初春当我进行加强训练、频繁骑车时，腰总是会痛。”背痛是登车骑士最常见的毛病，初学者和职业选手都抱怨此一问题。那么，如何避免背痛呢, 登山车初学者常在第一次旅程后就经历了严重的背痛问题:颈背激烈抽痛，腰脊椎骨部位也痛。“登山车运动会带来乐趣吗,健康吗,”新手常怀疑地摇头自问。逾50%骑士抱怨腰痛问题 Mountain Bike杂志的健身专家，同时也是有经验的骑士Edward Shang博士表示:“背痛及肩膀、颈部的肌肉紧张是自行车骑士的首要痛苦。”至少超过50%的自行车骑士抱怨腰痛问题。然而在大部份的情况下这种痛苦是可以避免的。有两个方法有益背部，Shang博士:“正确的座垫位置和每天的舒展运动会产生惊人的效果。” 背痛与链条脱落一样，是完全可以避免的。只要能找出适合体型和骑乘风格的正确座垫姿势、车架高度、上管长度等，就能阻止背痛的产生。至于已经有腰痛问题的骑士，则可藉下文介绍的舒展运动治疗。 座垫姿势正确与否在买车时就要注意。许多专业零售商常搞错了问题的焦点，他们会问消费者:“您是运动型或休闲型骑士,您是真正地好好骑车，还是想像荷兰自行车那样放松自已,”面对这样的问题，每一个消费者都会表示他想如运动员般地骑自行车。然而常有人误以为:使上身尽量向前、向下舒展开来的坐姿就是运动坐姿。事实上，这种坐姿起源自登山车的初期发展阶段，今天看来这种坐姿是完全站不住脚的。 上身放平的“运动姿势”非良好坐姿。 事实上，这种把上身方。放平的所谓运动姿势，即使在越野车专业选手中都已不流行。多次赢得世界杯冠军的挪威选手Rune Hoydahl解释道:“即使在赛车选手间，把上身放平的骑姿都已不流行。世界杯比赛都很艰苦，而且可长达三个钟头，以较温和的上身倾斜程度，较易通过考验。而且这使肺和横隔膜无阻碍地呼吸。” 下坡车女选手Regina Stiefl从自已的痛苦经验中认识到不良坐姿的严重影响:“从前我在公路上骑跑车时，总觉得像在地狱一般。然而以直立坐姿骑下坡车，我还从未有过背痛的问题。” 如果毫无准就跨上一辆座垫很高、上管长度很长的自行车，几乎每一个人都会遭背痛侵袭。我们只要想想看肌肉在骑车时的反应就能明白:骑士上身和头部的重量必须要靠双手和手臂来支撑。整个头部和颈部的肉由于长久的静止支撑工作而负担沉重。上身向前倾的坐姿使身体重心向前移，肌肉因此必须承担更多的重量。尤其是肩胛骨的肌肉会因长达数个钟头的支撑工作而超负荷。 此外，每一个自行车经过的树根和坑洞，都会带来撞击力，给肌肉带来支撑工作以外的负担。对于未经过训练的肌肉而言，这是最困难的工作。至少对初学者是如此。 想到有效地训练相关的肌肉组织，必须循序渐进地开始，给予肌肉适应在自行车上的新位置的机会。如此，肌肉会使自已快速地适应新型态的负担。附加的伸展及重量训练可加快此一过程(女选手ReginaStiefl亦 曾因此受益)。重要的是:重量训练只能在专业训练师的指导下进行，因为每一个错误的动作都可能带来伤害。 当然，导致剧烈背痛的其他原因有很多种，比如不正确的姿势、办公室内不恰当的座椅等等。在背痛的个案里，医生必须判断，骑自行车会对背部带来甚么样的影响。通常，整形外科医生将游泳和骑自行车归为有益背部的运动。“如果医生许可，则全避震车是最好的选择。”Shang博士建议那些背痛原因并非来自握把的人，试试全避震。“后轮避震器能减低原本会施加于腰部脊椎骨的冲击。” 专家一致的意见是:登山车运动是健康的。问题只在于如何调整车架高度、上管长度。只要能找出正确的坐姿，并规律地做肌肉松运动，就不必避开满布树根的路径。 对于初学者和只想藉自行车松弛身心的旅游骑士，理想的座垫位置是:较短的上管;座垫和手把高度的差异微小。有背部问题的骑士亦应选择此种坐姿，因为此种坐姿能减少背部肌肉的负担。经过有规律的训练，可以将手把高度放低。但是要注意:对于每一种改变都必须渐进适应。半公分的差异所带来的影响已经很大。 受过训练者的坐姿，背部肌肉已能适应骑车负担的骑士，应该尝试上身向前平趋的坐姿。较长的上管使上身必须向前伸展，身体的重心也因此前移，使肩部肌肉的负担沉重。座垫和手把高度的较大差异，亦迫使上身向下，增加背部肌肉的负担。对于初学者和有背部问题的骑士，此种坐姿并不适合。对于跑车选手而言，这种姿势可降低风阻。 秘诀二:伸展运动 肩膀旋转运动 每一次出游之前或每日训练课程的理想暖身运动:脚与胯骨同宽，以一只手臂向前运动带动肩膀的旋转。这可使肩膀肌肉放松，并使整个背部的血液畅通。另一只手轻松地放在胯骨。 肩部运动 伸展肩胛骨肌肉的运动。将弯曲的手臂在咽喉的高度向后移动，另一只手在肘骨节附近，压迫手臂使其继续向后移动，直到您觉得两肩之间有拉力存在。如此可增强伸展效果。注意:不要扭伤脊椎。 梯形肌运动 伸展梯形肌(位于颈部与肩胛骨之间)的运动，两脚与肩同宽，头倒向一侧，一手置于头侧面。在经过一至三次的重复后，小心地将头向侧面拉，直到您觉得颈部侧面的肌肉获得了舒展。背要直，肩膀放松。 风车运动 两脚与胯骨同宽。一只手臂小心地向前旋转，另一只则向后。视线向前。两臂方向相反的前后旋转除可松弛紧张的肩部和颈部肌肉，亦可促进血液循环。 颈部伸展运动 此一训练可使您伸展颈部肌肉。请将头尽量转向侧面，并以置于头上的手将下巴小心地压向肩膀。重要:要非常慢、非常小心地做。做此一运动时，背部亦应直，肩膀放松。 大伸展运动 此一运动只有当您无脊椎过于前弯的问题时，才可以做。将两手置于臀部，头向后倾，视线朝向天 花板。吸气时使胸部充分伸展。如此可松弛整个背部肌肉。 给车上油讲究多多多 1、首先讲最常见的毁车的情况: 一般我们新车上链条都有一层黄油， 不过那个油不是润滑油，是产品出厂是做保护的，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油，最好在使用前把它清理掉，重新上混油。 骑行一段时间后， 需要上油，上油的宗旨是:点“到”为止，而不要“过犹不及”，这点一定要记得， 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子，这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了， 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到，一套deore-9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖～链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7、8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速系统的寿命。 2、油是肯定要上的: 不上油也不行， wolf‘s 自行车润滑油，缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途， 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了。 wd40 清洁效果很好， 但是润滑性不是很强， finish line 专用润滑油挺好， 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的， 不脏裤子，润滑保持性好。 3、如何上油: 3.1 只能向链条上油， 其他车子任何地方不要上油，切记～极端错误的毁车行为,,往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。 3.2 千万不要喷在外胎上，不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。 3.3 高级的上油的境界:“干飞湿链”。 什么意思呢,好的上油是让人看不出来上过油，而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油(一般有110几个关节呢，哈哈)，其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢，用抹布擦擦， 这样就行了。 4、上油的频度: 总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明 显这一天骑行轻快多了，这里说一句，如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finish line ， 就没有问题了. (按照正确方法的上油，但[偷懒的上混合机油,90%缝纫车油10%机油]，骑行40公里就该再上油，一天活动100KM最少得上两次油) 总结:1.油要上到链条的关节内轴上(渗入) 2.油不能稠 3.40KM就该再上油