国际干散货海运怎一个火字了得？

国际干散货海运怎一个火字了得？ 国际干散货海运怎一个火字了得, 20 .国际干散 二—是一个全球干散货海运的颠峰之年. 从l985年波罗的海交易所发布干散 货综合运价指数以来,BDI指数虽曾在2004 年11月30日首次突破了6000点大关,但谁 能预料,不到三年,今年年初从4462点起步, 4765点,5388点……一路上扬狂飙,至9 月20日,已猛冲至8619点以上,到达了一 个前所未有的颠峰. 对于全球航运业来说,BDI指数无疑是 国际干散货海运市场的晴雨.诚如当年人 们将突破6000点称作"千年难遇的世纪盛 宴",今年出乎预料的"井喷",更令业内同 行惊讶不已.人们在回望年初以来的一路历 程时,有兴奋,有感喟,有思索,更有生逢 航运好时光,赚得钵满盆满的惊喜. 全球航运市场最抢眼的风景线 虽然离走完365天还有四分之一的路 程,但连续9个月的飙升之势已经重重地划 出了今年国际干散货海运走势的粗阳线.从 明显高于上年市场整体水平考量,全年持续 火爆旺盛的定局应无悬念. 今年国际干散货海运价格持续一 中,自5月起,BDI指数被屡屡刷j 速度几乎是以天来计算的,而海岬 舶运价指数(BCI)及巴拿马型船{ 价指数(BPI)双双涨幅超越了百点 便型船运价指数(BSI)也出现了少 大涨,顺利站上了5000点大关,令 讶的"井喷"则大大超出了人们的预 人们共知,国际干散货运输主 括铁矿石,煤炭和谷物三大类.作: 球贸易的下游产业,干散货海运市? 火爆直接主因无疑是干散货贸易市{ 求强劲增长.据国际研究机构预 2007年全球铁矿石运量增长9%, 球干散货运力增长为6%.运量与运: 供大于求,无疑导致运价上涨而』 数内涵反映的市场表现看,铁矿石} 量在全球三大主要干散货中的比重j 年加大,已从2000年的36%上升到I 的43%.正是在干散货海运需求结{ 化与市场追逐下,以铁矿石为主导f 运航线运价迅速上扬,今年5月中旬,澳 大利亚西澳港至北仑港每吨报价23.3 美元,巴西图巴朗港至北仑港每吨达到 56美元,此两条航线运价同比去年翻了 一 番;及至8月下旬,经营中国至巴西 航线的海岬型船运费在连续第12天的 升幅后,每吨平均价达到了71.621美 兀. 在需求旺盛,运价追涨的氛围中, 一 位钢铁贸易商不无揶揄地作出了这样 的形容:"眼下的矿石与运费关系是'面 已一年整,运价指数屡创新高,成为集 装箱,油轮,件杂货等海运市场中最抢 眼的一大板块. 航企.造船.租家等 无不为火爆行情惊喜 用"火爆+井喷"来形容年初以来 干散货海运市场的走势并不为过,在出 乎众多业内人士此前预料的"疯涨"行 情面前,人们似乎显得有些措手不及. 能力也非干散货公司莫属.据中海发展 公布的数据显示,2007年上半年,公司 净利润为22.27亿元,上升了72.53%. 油运业务由于受到市场不景气的影响, 业绩下降,几无盈利,而以沿海电煤运 输,进口铁矿石及沿海工程矿中转运输 为主导的干散货海运成为上半年经营业 绩的主力. 据有关统计数据显示,2000,2006 年,全球干散货海运量的增幅高达5%, 与以往4.2%增幅相比,表明干散货海 粉比面包还要贵'.在许多业内人士看 来,8月份美国次级抵押贷款引发的全 球金融市场动荡,并未对国际海运市场 产生什么大的影响.在旺盛的需求支撑 下,三大船型市场运价依然全线上扬, 其中以承运铁矿石为主的海岬型船涨势 最为突出,运价指数首次越过万点,日 平均租金达到12.7万美元,较去年最低 2.6万美元,几近上涨了5倍.他们认 为,国际干散货海运市场进入了高度繁 荣期,与2004年下半年的航运繁荣相 比,后者持续不到一年就进入深度调 整,而这一轮繁荣从去年9月开始至今 中海集团一位资深航运高管曾做出这样 的比喻:在十分诱人的晚餐上,面对一 桌极其丰盛的美味佳肴,你只是觉得碗 太少太小,而难以尽情尽快去享用.据 海关总署统计数据显示,2006年中国铁 矿石进口总量为3.26亿吨,今年预计达 到3.55亿吨.仅铁矿石进口海运,将带 来100多亿美元的收益.今年干散货市 场需求的"蛋糕"来得既快又大,不少 船公司愁的是运力不足,而对企业经营 而言,已赚得钵满盆满.从数家上市航 运公司的上半年年报看,以干散货为主 营业务的公司业绩增长迅速,综合盈利 运需求增长明显加快.尤其是2003年以 来,全球干散货海运年周转量增幅分别 高出同期海运量增幅的0.6%,1.4%. 同时,随着铁矿石在干散货运量中的比 重逐步增长,1,7月中国铁矿石累计进 口同比增长19%.在运量快速增长的态 势下,不少港口吞吐能力有限,即使开 工兴建新的码头,但由于港口设施建设 周期较长,短期内难以应对和满足新的 需求,巴西,澳洲的港口严重压港,造 成最多时有高达120艘海岬型船在港口 锚地待命.据澳洲纽卡素港口公司网站 8月28日公布的数据,当天该港已集聚 MaritimeChina21 22 有47艘海岬型货船等候装煤,虽然平均 等候周期由一星期前的20.3天缩短至 当天的18.6天,但国际研究机构调研得 出的数据表明,今年巴西,澳洲港口严 重压港已影响到全球海岬型船队运力的 14%. 火爆看涨的国际干散货海运市场引 发了租船,造船以及金融等相关市场的 热潮涌动.在散货船运力紧张的背景 下,散货船租家纷纷抢夺新交付的和即 将交付的新船,由此导致长期期租市场 的租船价格被一再推高.据租船市场报 价,一艘9月份交付的17.7万载重吨散 货船,期租1年的日租金为11.55万美 元,今年上半年交付的20万载重吨新造 船期租1年的日租金则达11.8万美元. 同时,一些以往对海运鲜有涉足的国际 金融投资机构,也看好国际干散货海运 市场的获利潜力,转身一变,将资本之 手伸向了船舶市场,如国际着名金融投 资机构摩根士丹利公司在期租市场大胆 出手,租下2004年建造的17.1万载重 吨海岬型现代船,报出期租11,13个月 日租金11万美元的价格.为套期保值, 更有许多企业和机构玩起了FFA买卖 交易. 对干散货海运市场火爆最为敏感的 莫过于造船.不少船公司期望增加运力 快速进入市场,从而提升市场竞争力和 占有率.据统计,截至8月7日,我国 国内已有4家上市航运公司公布了订造 或购置散货船运力的,总载重吨达 310万吨.其中,中海发展将投资近58 亿元人民币,订造4艘23万载重吨的矿 砂船,12艘5.73万载重吨的散货船;长 航凤凰则投资近50亿元人民币,将订造 26艘共137万载重吨的散货船.在新一 轮造船竞赛中,全球干散货船舶订单占 现有运力比重已从2006年的27%提高到 42%.尽管如此,就集装箱,油轮与散 货船的订单量而言,散货船的运力投放 依然滞后于前两者.有业内专家预计, 目前所下订单的交付将排到2009年以 后,甚至可能排到2010年以后.就目前 而言,市场运力投入放缓,可以起到改 善市场供求趋紧的作用,但会使市场运 价继续保持高位. "中国因素"驱动需求, 为后势提供支撑 中国钢铁工业协会常务副会长罗冰 生认为,造成了BDI指数登上前所 未有的颠峰,尤其是今年全球铁矿石海 运运价快速上涨,主要有四大因素:第 一 ,干散货货主分散,即期船比重过大; 第二,中国由煤炭净出口国转为净进口 国,相应增加运量;第三,巴西矿运往 中国的比重不断上升,按吨海里计算, 2004年至2006年平均每年增长6%,2007 ,由于全球一些 年预计增长5.8%;第四 港口装船压港,致使运力周转滞后,按 8,10天计算,损失运力5%,10%.他 认为,进入21世纪以来,铁矿石海运替 代谷物和饲料,已经成为全球干散货运 市场价格的决定性因素. 也有分析人士表示,在美国次级房 贷危机的阴影下,曾有部分企业和机构 撤出了散货海运市场的资金逐渐回笼, 加上市场需求面力挺,特别是中国,印 度等新兴市场对铁矿石,煤炭等大宗物 资需求急切,以及全球干散货大港拥堵 现象仍未能有效缓解,在推升运费走高 后,使国际航运指数不断飙升,全面大 涨逾百点,显示散货海运市场后势仍相 当强劲. 中国因素驱动需求无疑是国际干散 货海运市场未来走势的强力支撑.占世 界干散货海运增量近二分之一的中国铁 矿石进口,今年一季度已上升至1亿吨, 同比上年增长了23%以上;进口煤炭则 达到1400万吨,同比上年增长了60%. 据宝钢集团日前对外宣布的计划称,宝 钢集团已与澳大利亚FMG集团签订了 一 项长达10年的铁矿石#购销#,协议 供矿最多可达每年2000万吨.而中国特 钢则以27.3亿港元收购印尼南洋矿业, 在未来14年内以每吨16美元的单位采 购价,购买不少于4000万吨的铁镍矿石 资源.中国五矿集团,马鞍山钢铁公司 也分别与南非,毛里塔尼亚等国家订立 了铁矿石和成品矿的购货合同.根据巴 西铁矿石巨头淡水河谷公司公布的一项 计划,该公司将在今后5年内,将铁矿 石的产量从2006年的2.74亿吨增加到 4.5亿吨,以满足中国钢铁工业发展的 需求. 在全球经济持续走强的背景下,中 国,印度等新兴国家对能源,工业原材 料等大宗物资的需求依然强劲,估计今 年全球铁矿石海运量将达7.8亿吨,增 幅8.5%,即将到来的第四季度是海运市 场的旺季,运价还将上涨,而至2008年 铁矿石海运量将达8.3亿吨,增幅6%. 从短期看,市场运力,港口设施相对滞 后快速增长的干散货量增长,以及全球 性资本流动过剩青睐航运市场等因素和 ,这些因素将继 趋势还难以逆转,因此 续成为干散货运价高位运行的支撑. 有国际市场分析机构认为,BDI指 数将于今年第四季度达到高峰,随着全 球多个主要港口拥堵问题获得解决,以 及市场对美国经济前景的忧虑,预计 2008年,2010年BDI指数将逐步回跌. 针对今后及未来国际干散货市场价格波 动,国内钢铁企业与远洋运输企业已开 始联手,结成利益共同体,6月12日,武 钢与日本川崎汽船正式签订了长期运输 COA合同,并与日本MSK签订了巴西 航线长期运输合同;8月6日,宝钢与中 远签订了进口煤炭运输3年合同,沿海 运输9年协议暨3年合同和30万吨级巴 西一中国铁矿石20年运输合同.在干散 货市场诱人的火爆行情下,一些钢企甚 至直接下海当起了船东.9月13日,武 钢与英国最大的航运企业泽迪亚克海运 公司签订长期运输及租船合同,除签订 长期运输合同外,双方还签订了一艘载 重17万吨的5年期租船合同,由武钢国 贸总公司作为船东,把该船出租给有关 货运公司进行远洋运输,这一举动表 明,武钢已经从海运用户变为海运承运 商,开始涉足国际干散货海运市场. 后势仍看好,但未雨绸缪,钢铁,煤 炭,有色金属等行业还纷纷与船公司订 下协议,确定燃油价格波动的补偿机 制,从而减小市场运价波动对双方经营 的负面影响.?