[doc格式] 汽车，世界将因中国而便宜

[doc] 汽车，世界将因中国而便宜 汽车，世界将因中国而便宜 汽车,世界将因中国而便宜 口胡爱民朱盛镭 摘要:随着中国汽车产业的进一步发展,中国汽车必将利用其成本优 势大规模走向世界,对世界汽车生产与消费产 生重大影响,国际上汽车的价格也将会因中国汽车的出口而走低. 关键词:”点”经济中国制造劳动生产率自主品牌 在国际贸易中,经常会出现这 样一种现象:中国进口什么,什么 贵;中国出口什么,什么便宜.中 国进口汽车,汽车是贵的,在一段 时期内,一两倍的价差是很正常的 事情,甚至出现国内汽车价格是国 外同样产品几倍的现象,随着我国 汽车业的迅猛发展,这种巨额价差 也随之快速缩小.中国的汽车也开 始走向世界,虽然规模还比较小, 但发展势头却比较猛.中国出口汽 车了,国际上的汽车价格会不会将 因此变得便宜?答案是肯定的. 1”点”经济的受益者 认真考察中国经济运行的风格 与特点,就会发现中国经济不是齐 头并进,全面发展,而是不均衡的 “点”经济,如地区亮点是一个个 大中型城市,产业亮点有航天,加 工制造等.造成这种现状最本质的 原因是中国的经济体制.中国一开 始实行的是计划经济,宣称的优势 在于集中力量办大事,是”点” 经济的思维,忽略了许多很重要的 “小”事,不是非常适合社会经济 发展需求的,于是进行了市场化改 革.但”点”经济的惯性思维还 在,试点,经济特区,开发区,由 点带面,让一部分人先富起来,产 业扶持,抓大放小都是这种”点” 经济惯性思维的真实写照. “点”经济的重点就在于一个 个”点”,是政府部门极力想发展 起来的,集中力量要办的大事,于 是就会进行政策倾斜与资源倾斜, 为之创造良好的发展条件,对 “点”的发展是极其有利的. 汽车产业的发展能够刺激消 费,能够带动相关产业的发展,能 够提供大量的就业机会,能够便捷 人们的出行,能够促进物流的发 展,因此成为我国和绝大部分省市 的支柱产业,获得了大量的政策倾 斜与资源倾斜,低成本,超常规发 展,在这种态势下,我国在不久的 将来,会成为世界第一汽车大国. 在经济全球化的今天,这个”点” 经济的受益者必将走向世界,惠及 全球. 2倚重出口的经济格局 从经济学的角度看,经济增长 的三大动力在于消费,投资和出 口.对于一个大国而言,消费是根 本,但由于中国人勤俭节约的传 统,人均收入比较低,社会保障体 系不完善,不堪重负的住房,教 育,医疗对其他消费的挤出效应, 致使我们国家真正的消费规模 “犹抱琵琶半遮面”,迟迟达不到 应有的水平. 在拉动经济增长的三架马车 中,中国对投资的依赖度非常大, 近年来,中国的投资率一直在 40%左右,由此带来的技术进步 慢,投入产出低,能源消耗高,环 境污染重等问十分突出.而在美 国,投资率多年保持在15%左右. 投资高峰过去后会形成产出高峰, 如果不能为这些产出找到去向,形 成需求屏障,就会导致社会总供给 与总需求之间的循环关系断裂,出 现生产过剩危机.消费短期内是指 望不上了,出口就被寄予了厚望. 2002年中国政府提出”鼓励和支 持扩大出口”,并推出了出口退税 等一系列优惠政策,使得出口快速 增长,2004到2007年的增长率分 别为35.4%,28.4%,27.2%, 25.7%,2007年出口占GDP比率 为37%,出现了许多中国制造的 商品在国外卖得比国内便宜的现 象. 汽车的出口肯定会享受到这一 系列的优惠政策,甚至会享有更加 优惠的政策.商务部已经表示,为 了实现汽车产品出口持续,健康, 较陕的发展,国家将在10个方面 强化政策措施支持汽车产品出口. 这将进一步提高中国汽车的价格竞 争力. 3中国制造的成本优势 中国经济的国际竞争力在很大 程度上以制造业为基础,而制造业 的国际竞争力在很大程度上又以低 成本为基础,成本优势主要来源于 以下几个方面: 3.1低劳动力成本 这是成本优势的主要原因.中 国是人口大国,在人力资源方面有 着丰厚的储备.国家反复强调发展 劳动密集型企业,可以说就是基于 劳动力过于丰厚这一现实因素而不 得已而为之的举措.在近200年的 历史发展中,中国饱受外国列强的 盘剥和瓜分,沦落到”一穷二白” 的境地.经过改革开放,从”一 穷二白”状态下,逐步发展到今 天这种水平是难能可贵的.可是应 当看到,由于计划经济体制的制 约,有些行业发展还不充分甚至是 空白;充分就业仍是理想状态,为 此,劳动力资源过盈显得比较突 出.在发展的进程中,我国劳动力 价值偏低是不争的事实. 3.2人民币汇率低估 低估的结果使得以外币计价的 中国出口商品的价格比较低,中国 产品国际竞争力上升,出口快速增 长.自2005年7月21日起,我国 开始实行以市场供求为基础,参考 一 篮子货币是指将多个主要货币国 的货币,依照往来贸易比重,编制 成一综合的货币指数.进行调节, 有管理的浮动汇率,人民币汇 率开始逐步升值,但这是一个长期 的过程,中国政府会尽可能长久地 将实际汇率保持在具有高度竞争力 的水平. 3.3中国长期实行较为宽松的货 币政策 这一政策使得企业的资金成本 比较低,虽然现在通货膨胀的压力 比较大,但利率水平仍然不高. 3.4土地成本低廉 各地在招商中,纷纷以低价出 让土地,有的甚至以零地价方式出 让,以此作为重要手段来吸引投 资,不仅经济欠发达地区如此,在 沿海一些经济发达地区也是如此, 这就使得企业的用地成本十分低 廉. 3.5几乎无成本的生态环境 生态环境的污染,其实也是成 本.惟一不同的是,这种环境的破 坏所造成的危害本身具有一定的负 外部性,这种成本是由整个社会埋 单,而非由企业自身全部承担,因 而是企业的隐性成本,而国内企业 的许多隐性成本在国外都已经显性 化了.从发展趋势看,劳动力成 本,土地成本和环境保护成本应该 是要逐步上升的,人民币汇率也会 慢慢回归到应有的位置,资金不会 永远这么廉价,但这需要一个较为 长期的过程. 3.6制度成本在快速下降 制度经济学判断制度机制优劣 的最重要,是看它们是否有利 于市场交易的发生与深化.如果一 个国家的制度不利于交易市场的容 量最大化,不利于经济的深化,那 么我们就说该国具有高的制度成 本.中国的市场经济是从计划经济 改革而来,制度成本是非常高的, 随着改革开放的进一步深化,制度 成本在快速下降,可以在一定程度 上抵消其他成本的上升.应该说, 中国制造的成本优势会受到一定的 挑战,但在较长时期内将保持其优 势.中国汽车业也必将利用中国制 造的成本优势走向世界,竞争全 球. 4汽车业生产率的提高 商品的价值量是由生产商品的 社会必要劳动时间决定的,社会劳 动生产率越高,单位商品所需的社 会必要劳动时间就越低,单位商品 的价值量就越低,而生产的商品数 量则越多.中国汽车业生产率提高 得越快,中国汽车的价格就越便 宜,国际竞争力就越强,就越有可 能出口. 最初的生产率增长主要是来自 冗余劳动力的释放,后来,技术, 管理和劳动力的升级以及后勤成本 的下降就成为促进生产率增长的更 主要因素.金融业改革和政府基础 设施投资也有助于汽车业生产率的 提高,前者提高了资源配置效率, 后者降低了企业后勤成本.合资对 于汽车业生产率的提高也有着巨大 的贡献.通过合资,引入了先进的 管理理念和方法,引进了领先的生 产制造技术,培养了大量人才,建 立了配套体系,有效地拉动了上下 游关联企业的技术和管理水平. 全员劳动生产率是指根据产品 的价值量指标计算的平均每一个从 业人员在单位时间内的产品生产 量.全员劳动生产率是考核企业经 济活动的重要指标,是企业生产技 术水平,经营管理水平,职工技术 熟练程度和劳动积极性的综合表 现.目前我国的全员劳动生产率是 将工业企业的工业增加值除以同一 时期全部从业人员的平均人数来计 算的.?计算为: „ 全员劳动生产率=工业增加值 /全部从业人员平均人数 由图1可以看出,这些年汽车 业的全员劳动生产率一直处于高速 增长中,年均增长率达到惊人的 22.6%,进一步表明中国汽车业 一 直在高速发展,迅速缩小与汽车 强国的差距,要不了多久就可以真 正地走向世界. 图11991—2006年汽车业全员劳动生产率及增长率 5自主品牌的第二次浪潮 自主品牌的第一次浪潮始于 1997年,以奇瑞汽车公司的成立 和吉利公司进入轿车领域为标志, 以中小企业和新进入者为主..随着 这些新生力量的加入,竞争迅速加 剧,尤其在低端市场,价格迅速走 低,产能也出现了过剩. 自主品牌的第二次浪潮始于 2006年,以一汽奔腾和上汽荣威 上市为标志,表明大型汽车集团开 始向自主品牌发力.东风,长安, 北汽,广汽也纷纷表示要投入重 金,在自主品牌方面有所作为,有 的早已采取了实质性的行动.第一 次浪潮中的一些自主品牌企业也得 到了长足的发展,开始谋求进一步 的发展和升华. 如果说自主品牌的第一次浪潮 以游击队为主,第二次浪潮则以正 规军为主.第一次浪潮主要是填补 了低端市场空间,并没有对合资品 牌形成真正的挑战,第二次浪潮中 的自主品牌企业则有了更多的能量 和底气与合资品牌展开全方位的竞 争,并谋求在国外有所作为. 前几年,中国汽车市场一直处 于高速发展中,自主品牌企业羽翼 还未丰满,合资企业的产品线还未 完整,就已经出现了产能过剩的争 论.随着一汽,上汽,东风,长 安,北汽,广汽这些中国最有实力 的汽车集团发力于自主品牌,奇 瑞,吉利,比亚迪,长城,江淮等 企业的进一步扩张,合资企业产品 线的进一步完善,未来几年,新车 型推出的数量,产能扩张的规模就 可想而知了.而中国汽车市场却很 有可能从高速发展转为平稳增长, 市场竞争将会极度惨烈,价格将持 续走低,利润空间将被极度压缩, 许多企业将陷入亏损的局面. 当国内的市场环境变得比较恶 劣,且中国的汽车在国际上又具有 了一定的竞争力,自主品牌企业就 会大力开拓国际市场,甚至会出现 某些国际市场国内化的局面,也就 是自主品牌企业在国外某个市场互 相厮杀.中国产品的国际竞争力主 要体现在价格上,汽车也不例外, 这种局面至少会持续相当长的一段 时间. 在中国低价格汽车的冲击下, 国外消费者就有了更广泛,更便宜 的选择,竞争者也肯定会感受到这 种压力,要么降低车价,要么推出 更便宜的汽车,世界的汽车就会因 为中国汽车价格不断走低而变得便 宜起来. (责任编缉长录)