摩托车后轮轮毂低压铸造模具设计说明书

摩托车后轮轮毂低压铸造模具说明书 1 绪论 1.1摩托车车轮发展概况 随着全球工业的迅猛快速发展，摩托车工业也快速不断地壮大起来，摩托车成为人们出行所用的主要交通工具之一。在我国的大多数城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。正是摩托车市场的需求量在不断地快速增长，从而促使了我国的摩托车行业的快速发展。 摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。 目前，摩托车车轮主要有三种结构形式:轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。 轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。 辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮径摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。辐板式整体铝 车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。另外，铝合金轮圈和铝辐板通过面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。 轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。 镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为: 镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气体的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。 镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。 目前，尚无公认的适合大批量生产的成套镁合金加工设备和工艺。 铝合金的初次登场是在50年代，铝合金车轮首次被用于追求高性能的赛车中。因为铝合金车轮质量轻、散热性能好，并且具有良好的外观，所以，铝合金车轮逐步代替了钢制车轮。 铝合金车轮具有以下特点: 散热快、安全。由于轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动盘和制动片摩擦会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会加速磨损和老化，制动效率下降，轮胎气压升高，易造成爆胎和刹车失灵的事故。铝合金的传热系数比钢材大3倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。 重量轻、节能。铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻2公斤左右，一辆轿车以5只车轮(包括一只后备车轮)计算可减轻重量10公斤。减轻重量也就意味着节省燃料。 舒适性好。铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到80,到90,，失圆度和不平衡很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。 外观漂亮。铝合金车圈外表是经抗腐蚀处理再静电粉体涂装，它可以铸成各种花式外形，让人感到有一种美观、精致和豪华的感觉。有车族往往不惜重金更换自己中意的花式外形。 基于铝合金材料有众多的优点，我国摩托车工业也主要是生产铝合金车轮，本课题也采用应用广泛的铝合金材料做为摩托车轮毂的材料。 1.2铝合金轮毂成形方法的选择与对比 生产铝合金轮毂的方法有铸造法、锻造法、冲压法以及大直径焊管辊压轮圈法。 热锻铝轮毂的应用较早，多采用加工性、耐腐蚀性、切削性均较好的6061铝合金。锻造铝轮毂的质量好，但成本高，效率低，适于年产10万件的生产规模，只模锻轮盘效果较好。 冲压法是将5454合金的板材深冲成圆筒，再去掉下底和上缘，得到无缝大直径管坯，经辊压成型制得得轮圈性能好，但材料利用率仅为50,，且壁厚不均匀。 使用大直径焊管辊压轮圈法也能加工出性能高得铝轮毂，但这种方法主要适合于制造二件式铝轮毂。 铸造法是目前铝合金轮毂成型方法中非常成熟的成型方法之一，它拥有成套的制造铝合金轮毂的设备和工艺，非常适合制造轮毂这种结构复杂、要求较高的重要部件，被广泛的应用于摩托车铝合金轮毂的制造当中。根据本课题零件材料为ZL101A，年生产纲领为50000件，应选择铸造法来铸造出该摩托车轮毂。 1.3铝合金轮毂铸造方法的选择和对比 目前，国内外生产轮毂的主要铸造成型方法有压力铸造、金属型重力铸造、挤压铸造、和低压铸造。下面对现行各种主要轮毂铸造成型方法进行论述和比较。 压力铸造的特点是在高压高速下充型，高压下结晶。在这一过程中，金属液容易卷入气体、夹杂物。高压射流会破碎气体，形成弥散的小气孔留在铸件中，致使铸件不能通过热处理来提高强度。所以压铸一般适宜生产不需承受较大冲击载荷的薄壁类壳体、外罩体，根本不适合制造作为摩托车重要安全部件的轮毂。 在轮毂的金属型重力铸造中，铸件的凝固收缩补偿只能通过建立顺序凝固必需的温度梯度来保证，因此必须在轮辐轮缘交接的热结处及中心厚大部位设置冒口，导致金属熔体工艺收得率较低，只有40,,60,。同时，由于补缩所需得温度梯度及压力均较低，该方法得工艺过程必须严格控制，否则容易产生缩孔、缩松、夹渣、气孔等缺陷。相比于其他几种利用压力进行充型和凝固的铸造方法，该方法得到的轮毂铸件外部和内部质量都较差。由于仅靠重力作用下结晶，所产生的轮毂组织致密度、抗拉强度和硬度低于差压铸造、低压铸造、挤压铸造和压铸等。其伸长率也远不及差压铸造和低压铸造。 挤压铸造是借助挤压铸机压头的机械压力，把浇入铸型的合金液挤压成型，并在压力下凝固。挤压铸造的轮毂，表面粗糙度低，结晶压力高，组织致密。但是一般普通的油压机的功能简单，达不到挤压铸机的要求。另外，挤压铸造不如 重力铸造有浇注系统，也不如低压铸造的升液管进液口在合金液中间有效避渣，其铸件氧化夹渣严重。挤压铸造虽然结晶压力大，但由于摩托车车轮特殊的结构，轮辐处很多窄小的薄壁处凝固后失去补缩通道作用，轮辋局部得不到补缩。 低压铸造中，金属液在数倍于大气压的压力下进行充型和保压凝固，铸件的致密度较高，缩孔缩松较少，产品内部质量较好。并且由于该方法利用压力进行充型和补缩，一般不需在轮辐上设置冒口，并简化了浇注系统，因此大大提高了金属熔体的工艺收得率。低压铸造的“缓慢充型” 、“顺序凝固”比压铸优越而不易产生气孔、补缩不足。它的“低压充型” 、“增压结晶”也比金属型铸造充型、补缩更好。 另外，在低压铸造的基础上，又发展出一种差压铸造方法。这种方法比低压铸造充型更平稳、补缩更充分、结晶压力更大，因此差压铸造产品轮廓更清晰、组织更致密、力学性能提高较大。但是，由于国产差压铸造设备奇缺，工艺过程复杂，生产效率低，很少用此方法生产摩托车轮毂。 所以，对各种铸造方法进行比较后，觉得低压铸造是制造摩托车铝合金轮毂的最佳的成型方法。 1.4国内外低压铸造发展概况 近四十年，随着科学技术和工业的生产的进步，尤其是随着汽车、摩托车以及家用电器等的工业发展，又从节能、节省原料诸多方面出发，压铸技术得到了迅速的发展。 压铸是将熔融状态或半熔状态合金浇入压铸机的压室，在高压力的作用下，以极高的速度充填在压铸模(压铸型)的型腔内，并在高压下使熔融合金冷却凝固而成形的高效益、高效率的精密铸造方法。 低压铸造与我们普遍应用的金属型铸造、压力铸造、熔模精密铸造等工艺相比较，它是一种新的特种铸造。低压铸造工艺具有优于其它铸造工艺的独特之处。 我国是从五十年代开始研究低压铸造的。它的发展非常迅速，应用于工业生产仅有三十余年的时间。目前，国内汽车、拖拉机、摩托车等制造厂已经形成专业化的低压铸造车间，造船、电机、仪表、轻工和国防工业也广泛采用了这种工艺，并由生产简单件发展到了生产复杂件。 由于低压铸造工艺有着上马快、投资少、占地小、容易实现机械化、自动化等优点。所以，我国的许多工厂和单位，可以成熟的运用低压铸造工艺来生产高要求的铝合金复杂铸件。如生产发动机上的铝合金汽缸体、汽缸头、曲轴箱、活塞体等复杂铸件。 铝合金产品由于具有质量轻、导热率好、吸收冲击能力强以及不易生锈、外表美观等优点，近年来广泛的应用在航空、汽车及轻工业等领域中。低压铸造则主要应用于铝合金铸件的产品上，随着对铝合金铸件的质量要求和性能要求越来越高，铝合金低压铸造几乎已成为一项必不可少的工艺，并在一定情况下代替了部分压铸铝合金铸件。 在国外，低压铸造的研究开始于二十世纪初期。第二次世界大战爆发后，随着航空工业的发展，英国广泛地采用低压铸造生产技术要求较高地航空发动机地汽缸等轻合金铸件。并采用金属型低压铸造，大量生产北美的汽车工业和电子转子等重要铸件。这样，低压铸造工艺迅速扩散到通用机械、纺织机械、仪表和商业产品等领域。 目前，国外的低压铸造设备，已由专业生产厂家生产，使低压铸造生产逐步向专业化生产发展。专用的低压铸造设备的商品化，把低压铸造工艺技术提高到 了一个较高的水平。 2 低压铸造基本知识 2.1低压铸造原理 低压铸造工艺是一种特种铸造工艺。它是巴斯加原理在铸造生产中的应用。就低压铸造的工艺气压而言，它是介于压力铸造和重力铸造之间的一种新的浇注工艺。低压铸造的基本原理是在装有金属液的封闭容器(坩埚)中。通入干燥的压缩惰性气体，作用在保持一定浇注温度 低压铸造工艺是一种特种铸造工艺。它是巴斯加原理在铸造生产中的应用。就低压铸造的工艺气压而言的金属液面上，造成密封容器内与铸造型腔的压力差，使金属液在较低的充型压力下作用下，沿着升液管内孔自下而上地经输液在较高的压力作用下结晶凝固;然后卸除密封容器内的压力，让升液管、输液过道内未凝固的金属液依靠自重回落到坩埚内。至此，即完成了一个低压浇注工艺过程。再经起模取件而得到所需的铸件。 图2,1低压铸造工艺示意图 保温炉 2.液态金属 3.升液管 4.下型 5.滑套 6.导柱 7.顶板 8. 顶杆 9.上型 10.型腔 11.浇口 12.密封垫 13.坩锅 低压铸造的装置简图如图2,1所示。铸型由下型4和上型9组成，并安放在密封的保温坩锅13的上方，当给密闭的容器坩锅中通入干燥的压缩空气或惰性气体时，气体通过在金属液面2上的压力作用，使液态金属沿升液管3自下而上上升，经铸型下方的浇口11缓慢而平稳地充填型腔10，随后在压力作用下凝固。待型腔中的合金液体凝固成形后，即可解除坩锅内合金液体2表面的气体压力，使升液管3和浇口11中的金属液回到坩埚内。 低压铸造的实质是物理学中的帕斯卡原理在铸造方面的具体运用，根据帕斯 卡原理有 PFH PFH 式中:P―金属液面上的压力;F―金属液面上的受压面积; H―坩锅内液面下降的距离;P―升液管中使金属液上升的压力; F―升液管的内截面积;H―金属液在升液管中上升的距离。 图2,2 低压铸造原理示意图 1.密封容器 2. 金属液 3. 升液管 4.密封盖 5.浇口 6. 铸件7. 铸型 8.紧固件 9.通气管 由图2,2可知:由于F远远大于 F，因此，当坩锅中液面下降高度H 时，只要在坩锅中金属液面上施加一个很小的压力，升液管中的金属液就能上升一个相当的高度H。这也就是“低压”的来源。 低压铸造所用的铸型可以是金属型、干砂型、湿砂型、石膏型、石墨型、熔模型壳和陶瓷型等。: 2.2 低压铸造工艺过程 通常低压铸造的工艺过程为: 升液阶段 气体进入密封容器内合金液面以上的空间，迫使合金液沿着升液管上升至型腔处，这个阶段称为升液阶段。为有利于型腔中气体的排除及液流不引起飞溅，金属液上升平稳。 充型阶段 指金属液进入型腔，直至将型腔充满为止。 增压阶段 金属液充满铸件后，立即进行增压，是型腔中的金属液在增压作用下结晶凝固。 结晶凝固阶段 是型腔中的金属液，在压力作用下完成从液态到固态转变的 阶段。 卸压阶段 逐渐凝固完毕，即可卸除坩埚内液面上的压力，使升液管和浇注系统中尚未凝固的合金液依靠自重落回坩埚。 延迟冷却阶段 卸压后，为使铸件得到一定的凝固强度，防止开型，脱模取件时发生变形和损坏，需延时冷却。 图2,3 低压铸造工艺操作过程 通过图2,3可以了解低压铸造的工艺流程的操作过程。这些工艺中不同工序之间的相互作用，直接影响铸件的质量和生产效率。有些工序若操作不慎，会增加不必要的时间浪费，降低劳动生产效率，例如坩锅密封不好，会使气体泄漏，影响进气压力参数的正常控制，泄漏严重的需要反工。模具装配不当，浇注时会漏箱跑火，不仅使铸件报废，严重的还会使整天的生产受到影响。 2.3低压铸造的优越性 生产实践证明，低压铸造有许多优越性，归纳起来有如下的特点: 低压铸造的工艺参数均可入为控制。都可根据铸件的不同结构和铸型的不同材料来确定。浇注时，金属液在可控制的压力作用下充型，能有效地控制充型速度，使金属液充型平稳，因此减少或避免了金属液在充型时的翻腾、冲击、飞溅现象，提高了铸件的质量，铸件成品率一般可达95%左右。 金属液在压力作用下充型，可以提高金属液的流动性，有利于获得轮廓清晰的铸件，它可适应于不同的壁厚、不同大小、不同高低和不同结构的铸件。 铸件在压力作用下结晶凝固，并能得到充分地补缩，使之获得组织细密的铸件，从而提高了铸件的力学性能。 金属利用率高。低压铸造铸型的浇注系统简单，并可大大减少甚至完全去除 冒口，因而提高了金属的利用率，通常达到90%,95%。 生产效率高，余量小，机械加工工事少。 低压铸造对铸型材料没有特殊的要求，凡是可以作为铸型的各种材料，都可以作为低压铸造的铸型材料。与重力铸造和特殊铸造应用的铸型基本相同。总之，低压铸造对铸型材料要求没有严格的限制。 设备简单、便于制造、投资少、占地面积小、易于实现机械化、自动化生产。一个人可以操作2,4台低压浇注机。由于自动化程度高，有利于实现生产过程的质量控制。 改善了浇注时的劳动条件。在低压铸造的浇注过程中，操作人员只要控制气阀或按动电钮就可以进行了。同时，浇包置于密封的压力罐中，也减少了高温合金液对人体的热辐射，有利于工人的健康。 低压铸造对合金牌号的适应范围较宽，基本上可用于各种铸造合金。不仅用于铸造有色合金，而且可用于铸铁、铸钢。特别是对于易氧化的有色合金，更显示它的优越性能，能有效地防止金属液在浇注的过程中产生的氧化夹渣。 2.4 低压铸造工艺规范 低压铸造的工艺规范包括预压、充型、增压、保压、模具预热温度、浇注温度，以及模具的涂料等。 预压和预压速度 预压压力是指当金属液面上升到浇口附近所需要的压力。金属液在升液管内的上升速度应尽可能快，同时也需要避免金属液在进入浇口时不致产生喷溅。 充型压力和充型速度 充型压力是指使金属液充型上升到铸型顶部所需的压力。在充型阶段，金属 液面上的升压速度就是充型速度。 增压和增压速度 金属液充满型腔后，再继续增压，使铸件的结晶凝固在一定大小的压力作用下进行，这时的压力叫结晶压力。结晶压力越大，补缩效果越好，最后获得的铸件组织也愈致密。但通过结晶增大压力来提高铸件质量，不是任何情况下都能采用的。 保压时间 保压时间是指型腔压力增至结晶压力后，并在结晶压力下保持一段时间，直到铸件完全凝固所需要的时间。如果保压时间不够，铸件未完全凝固就卸压，型腔中的金属液将会全部或部分的回流，造成铸件报废。如果保压时间过久，则浇口残留过长，这不仅降低了工艺收得率，而且还会造成浇口被堵死，使铸件出型困难，故生产中必须选择适宜的保压时间。 铸型温度及浇注温度 低压铸造时，因为金属液体的填充条件得到改善，且金属液体直接自密封保温坩锅进入铸型，故浇注温度一般比重力铸造浇注温度低10,20?。当采用金属型铸造铝合金铸件时，铸型的工作温度为200,250?。铸造复杂的薄壁铸件时，铸型的工作温度可以提高到300,350?。 涂料 压铸过程中，为了避免铸件与压铸模的焊合，减少铸件顶出的摩擦阻力和避免压铸模过分受热而采用涂料。压铸涂料指的是在压铸过程中，使压铸模易磨损部分在高温下具有润滑性能，并减少活动件阻力和防止粘模所用的润滑材料和稀释剂的混合物。它可以金属液直接冲刷型腔和型芯表面，可以减少铸型的热导率， 保持金属液的流动性，以改善金属的成形性。 3 模具总体方案设计 3.1 铝合金轮毂低压铸造模具一般方案 在轮毂的制造过程中，铸件毛坯质量对于铝合金轮毂的整体质量有着很大的影响。毛坯铸造的好坏，直接影响轮毂的加工和其使用性能。而铸件毛坯的质量又取决于合金的选择、模具质量、熔炼工艺、合金变质和热处理等一系列工艺控制过程。在这其中，模具又是成型轮毂的关键工艺装备，其结构的设计与优化是轮毂生产的工艺关键。 根据轮毂零件的不同，铸造轮毂的方法也不尽相同，其模具的总体方案也要根据零件的实际情况而定。如果轮毂结构复杂，则需要模具增加相应的成型镶块，其顶出装置也要根据零件的复杂程度来设计。在冷却系统方面，也要根据实际情况，可采用有循环水冷却系统或风、水共用系统以及风冷等方式。在排气系统方面，由于模具结构的差异，其排气方式也有很多不同之处。 下面是铝合金轮毂低压铸造的两种模具结构: 例如，图3-1所示的是200整体式铝合金轮毂低压铸造模具结构。 图中可以看出，在这个模具中采用了上下模冷却环组件的设计，使铸型的冷却充分。设计了分流锥，使金属液充型速度加快。上模连接环使上模与上模座很好的连接。 图3-1 整体式铝合金轮毂低压铸造模具结构图 1.下模冷却环组件 2.下模 3.侧模 4.铁浇口套 5.上模冷却环组件 6.上模 7.分流锥 8.上模连接环 该模具属于典型的金属型型腔模具。模具包括成型系统、铸型排气系统、浇 注系统、冷却系统和顶出系统五大组成部分。在浇口与分流锥之间，设置有过滤网，分流锥设计为(平)圆顶，以顶住过滤网，过滤网一模一件以滤渣，还可避免紊流。 本模具冷却位置在轮毂的热节处，模具外围设置保温棉，以均衡冷却过程，模具采用水冷却方式。冷却部位主要集中在车轮轮辐、中心浇口处，而轮辋部位则无须冷却系统。 在模具的上方设置有吊耳机构，便于将模具吊装到铸造机上。在顶出系统的设置中，设置了相应的顶杆系统，将铸件在模具分模时顶出铸型。 另外，图3-2所示的是轮毂低压铸造模具结构图 这种低压铸造模具结构也是一种典型的模具结构，是一种适用于常规机台的低压铸造模具，它按系统也分为浇注系统、冷却系统、顶出系统和成型系统，按模块功能又可分为结构件、成型件、标准件。成型件是参与制品成型的零件及部件，结构件则为除成型件外的组成一副完整型腔模具的部分，它包含导向部分、顶出部分和模具固定连接部分。而在标准化设计中则将原成型件分解为成型镶件和成型标准件。成型镶件由图3-2中上模镶块6、上模芯8、分流锥7、下模块3及浇口套4等组成。 图3-2 轮毂低压铸造模具结构 1. 下模板 2. 陶瓷浇口套 3. 下模块 4. 浇口套 5. 侧模 6. 上模镶块 7.分流锥 8. 上模芯 9. 模芯压板 10. 上模体 11. 三角导向块 12. 上模固定块 13.推杆固定板 14. 推板 15.上模板 另外，该模具的侧模为四开模，有三角导向块，浇注系统采用陶瓷浇口套，使它的硬度大为提高。根据零件的复杂程度，加装了模芯和模芯压板。冷却系统 为风冷，而对于不同的生产厂家及设备而言，另有导柱卡装式模具结构，冷却系统也有循环水冷却系统或风、水共用系统。 3.2 模具总体方案设计与对比 零件轮辋的主要形式 轮辋是摩托车轮毂与外轮胎直接接触的部件，它的几何形状较为复杂，并且已经形成了统一的标准。根据国家标准，摩托车轮辋系列GB13202―91，轮辋的类型分很多种，主要有圆柱型(WM型)、5?斜底式(MT型)、斜底式(直边式)、对开槽式以及深(槽)式。 图3-5 铝合金轮毂零件图 图3-6 铝合金轮毂零件实体图 铸件毛坯的工艺分析 铸件毛坯的工艺性，是指铸件毛坯对铸造工艺的适应性，即铸件毛坯的形状结构等是否符合铸造工艺的要求。铸件毛坯的工艺性好坏，直接影响铸件的质量、材料利用率、生产率、模具制造难易、模具寿命、操作方式及铸造设备的选用。 铸件毛坯的形状结构要适合于模具的脱模，在铸件的脱模方向上不能有阻碍铸件脱开的凸台、斜度等结构。若存在少部分这种情况，则要求模具能够采用镶块，来辅助铸件的脱模。只有满足了脱模这个基本条件，才可以说铸件毛坯的结构形状基本上合理。但即使铸件模具通过镶块的辅助能够脱模，但这种铸件毛坯的工艺结构还是不够合理。实际中应尽量避免铸件毛坯出现这种有阻碍铸件脱模的结构，尽量使铸件毛坯的形状结构简单，甚至要求铸件毛坯在脱模方向上的结构形状有一定的倾斜度，这样就更有利于铸件毛坯的脱模。压铸生产时液态金属充型的过程，是许多矛盾着的因素得意统一的过程。在影响充型的许多因素中， 主要是压力、速度、温度和时间等，时间是有关工艺参数的协调和综合的结果。只有对工艺参数进行正确的选择、控制和调整，使各种工艺参数满足压铸生产的需要，才能保证在其他条件良好的情况下，生产出合格的压铸件。 另外，在铸件毛坯的形状结构中，不同型面的连接处要有一定的圆弧过渡，这个工艺要求是为了模具制造的方便以及脱模的方便。 图3-7 铸件毛坯图 图3-7所示的是轮毂铸件的毛坯图，与轮毂零件图(图3-5)相比，该毛坯中将一些不利于铸造成型的地方增加了余量。如不铸造处花键处的台阶，制动衬套处的台阶和凹槽也不易直接铸造出来。另外，轮辋与轮毂中部相连的加强筋处，一些地方都有圆弧过渡。 轮毂铸件毛坯图中的其它地方的结构形状还是比较合理的，没有影响铸件脱模的地方，毛坯的铸造工艺性良好。 模具总体方案1 摩托车轮毂属于复杂零件，存在壁厚较薄的地方。但由于零件的对称度较好，又是使用低压铸造，所以，相比较其它铸造方式或低压铸造其它模具形式而言，其模具总体结构没有非常复杂的地方，如复杂的冷却系统和浇注系统。 根据低压铸造的特点，并结合本零件的结构，在模具中不需设置结构复杂的冒口，浇注系统也大为简化。浇注系统有很多种形式，按金属液导入方式分为切向浇注、径向浇注;按浇口位置分为中心浇注、顶浇注和侧浇口;按浇口形状分为环形浇口、缝隙浇口和点浇口;按横浇道过渡区形式分为扇形浇道系统和锥形切线浇道系统。 图3-7 所示的是方案1的模具装配图，该方案采用中心浇注方式，铝液通 过模具底部的浇注口进入型腔。横浇道由轮毂自身的三个加强筋来代替，由于铸件中轮辋部分没有特别细小的型腔，所以也没有设置直浇道和内浇道。浇口形式非常简单，只设置了浇注过道和过道外环。通过铸型本身的形状，即可使铝合金液体充分充满铸型，液体也不会产生紊流。 图3-8 模具装配图(方案1) 在模具中使铸件从模具的成型零件中脱出的机构，称为推出机构。推出机构一般由推出元件(如推杆、推管、卸料板、成型推块、斜滑块等)、复位元件、限位元件、导向元件、结构元件等组成。推出机构的基本传动形式分为:机动推出、液压推出器推出和手动推出三种。本方案中，由于铸件形状对称，强度适中，便于推出，所以采用了机动推出方式。 推出机构的结构形式，按动作分为直线推出、旋转推出、摆动推出;按机构形式分为推杆推出、推管与推叉推出、卸料板推出、斜滑块推出及其他推出机构。在本铸型中没有管状的部件，也没有较大的平面，所以不易采用推管、推叉推出机构和卸料板推出机构。由于铸型有圆环状型面，利于推杆进行推出和布置推杆的位置。所以推杆推出机构是本方案最佳的选择，其他机构基本都不适宜。另外，铸件的外形比较规则，没有比较复杂的几何形状，主要以直线型线型为主，所以动作方式采用直线推出方式。 压铸模的动模与定模的结合表面通常称为分型面。模具一般只有一个分型面，但有时由于铸件结构的特殊性，或者为满足压铸生产的工艺要求，往往需要再增加一个或两个辅助分型面。分型面一般分为单分型面和多分型面，单分型面又分为直线、倾斜、折线和曲面分型面。多分型面则分为双分型面、三分型面以及组合分型面。分析本课题的轮毂零件后，认为零件形状对称，故采用直线型单 分型面。 另外，由于在该轮毂铸件的轮辋结构中，轮辋中部的直径尺寸比外围的直径尺寸要小。所以在模具的设计中就不能只采用上下模合模方式，如果采用这种方式，则当在铸件凝固后开模的过程中，铸件无法和模具脱开，显然是不合理的设计。介于这种情况，在方案1中除了使用了上、下模，还采用了边模的设计。将边模设计成轮辋的外型形状，这样在开模的过程中就不会产生铸件无法脱开模具的情况，解决了设计不合理的问题。 在本方案中，轮毂的形状不很复杂，铸造工艺性好，其铸件对模具温度控制的要求不高，模具温度在较大范围内变动仍能生产出合格的铸件。另外，该模具中没有特别容易过热的部位，如没有直浇道、型芯、凸出部位等需要考虑快速冷却的地方。再加上模具的散热性比较好。所以，本方案中的冷却方式不必采用水冷等方式，采用风冷就能满足模具散热的要求。模具内不必采用冷却装置，结构简单。 模具总体方案2及与方案1的比较 图3-8所示的是模具总体方案2，方案2与方案1的主要不同之处是在铸件的型腔位置方面。方案1中，铸型中部有待充型的空间较大，浇口浇注的面积较大，有利于铝合金液体迅速的充型，轮辋外圈部分也能较快的充满铝合金液。这种设置比较合理。而在方案2中，型腔的形状与方案1相比是对称放置，在浇注口附近只有很小的一个圆环面积可供铝合金液体压入型腔中，这样则在充型结束后，轮辋中有些地方可能充型不足，或者产生液体的紊流。这些都会在很大程度上影响轮毂的质量。 另外，在方案2中的浇注系统与下模接合的部分，浇注过道固定环与下模无 法很好的连接。若用螺钉在图示位置与下模连接，则下模的形状就不够合理，甚至难以加工出下模。 图3-8 模具装配图(方案2) 方案2中的其它设计与方案1基本相同。浇注系统仍然采用中心浇注，从铸型的底部开始充型;推出系统仍采用推杆推出系统，进行直线式推出;分型面也为直线型分型面，分型面在铸型的中部;模具方式采用上模、下模和边模的方式。 在将两种方案进行对比后，认为方案1在浇注系统的设计方面比方案2更为合理。所以，本设计采用方案1。 3.3 模具的动作方式 为了便于看清楚模具的分模和合模是如何动作的，是如何达到将铸件推出和模具复位的作用。下面根据几幅模具的动作示意图来分析模具的基本动作方式。在示意图中，整个模具的各个部分都采用了简化的画法，一些细节的部分均为画出。顶杆和螺纹连接等地方都用一条直线表示，铸件轮廓用虚线表示，其形状也采用了简化画法。图中箭头表示模具的移动方向。 模具的分模动作方式 如图3-9所示，模具整体是放置在低压铸造机(图中未画出)中的，其中下模3连接在下模座2上，而下模座2又固定在低压铸造机的工作台1上。这样在分模时，下模3则是固定在铸造机的工作台1上，不会向上移动。 图3-9 上模分模示意图 1. 工作台 2. 下模座 3. 下模 4. 边模 5. 导杆 6. 拉杆 7.复位杆 8. 夹板 9.顶杆 10. 上模座 11.上模 在上模部分，模具上模11与上模座10相连，而上模座10与低压铸造机的 拉杆6相连。模具在进行分模时，上模与上模座一起在铸造机拉杆6的作用下向上移动，这其中，导杆5起到导向作用。与此同时，顶杆9和复位杆7在夹板8的作用下固定不动。这样，顶杆9与上模的向上移动相比较就产生了向下的相对运动，从而将铸件从上模中顶出。在上模向上移动的过程中，上模也会带动边模向上移动，从而带动了铸件的向上移动，使铸件从下模中脱出。 另外，如图3-10所示的是边模脱开的过程。当上模随低压铸造机向上移动，铸件从上下模具中脱开的同时，边模也分为四块向外脱开。至此，则完成了铸件从模具中脱模的全过程。 图3-10 边模分模示意图 1. 工作台 2. 下模座 3. 下模 4. 边模 5. 导杆 6. 拉杆 7.复位杆 8. 夹板 9.顶杆 10. 上模座 11.上模 模具的合模复位动作方式 当铸件从模具中脱出后，模具在完全冷却后，将进行合模。合模的运动方式基本和分模的运动相反，在这个过程中，起主要作用的是复位杆。 如图3-11所示，在合模的过程中，上模11与上模座10在低压铸造机的拉杆6的作用下向下运动。此时，由于夹板8、顶杆9以及复位杆7等部件均固定在固定板(图中未画出)上，所以它们的相对位置在整个合模过程中不变，没有产生任何运动。其中，复位杆7的下端一直顶在下模的上表面，这样在上模11和上模座10向下运动时，由于复位杆7顶在下模3的上表面上不动，从而产生了向上的相对运动，使夹板8、固定板以及顶杆9等部件复位。 图3-11 合模示意图 1. 工作台 2. 下模座 3. 下模 4. 边模 5. 导杆 6. 拉杆 7.复位杆 8. 夹板 9.顶杆 10. 上模座 11.上模 4 模具设计 4.1 铸件的材料及其性能 本课题中铸件的材料牌号为:ZL101A。其合金牌号为:ZALSi7MgA 铸造工程师手册第一版342页 表4-54 。铸造铝合金对各种铸造工艺的适应性都很好，可以用于砂型铸造、金属型铸造、熔模铸造、壳型铸造、低压铸造、压铸、连续铸造、触变铸造等。同一牌号的合金，用不同工艺铸造，其力学性能有所不同。ZL101A属于铝硅合金，铝硅合金有良好的铸造性能，经变质处理和热处理后，有良好的力学性能和耐蚀性能，是应用最广的铝合金。 4.2 机械加工余量的确定 机械加工余量是为了保证铸件机械加工面尺寸和零件加工精度，在设计铸件和铸造工艺时，预先增加并在机械加工时应予以切除的金属层厚度。铸件的加工余量数值按照有加工要求的表面上最大基本尺寸和该表面距它的加工基准间尺寸两者中较大的尺寸所在尺寸范围，从铸件加工余量表中选取。另外，铸件的不同加工表面，可以采用相同的加工余量数值。 在本轮毂铸件中，有加工要求表面中基本尺寸最大的为直径281.2。根据《铸造工程师手册》，选取加工余量等级为D,F，则根据直径281.2查表，选取本铸件的机械加工余量为单边2.5mm 。在铸件的个别地方有些余量比2.5mm大，这种情况根据实际情况而定，具体见毛坯图。 4.3 铸件收缩率的确定 铸件在凝固和冷却过程中，体积一般要发生收缩，即体收缩。固态下的收缩量常以长度表示，称为线收缩，以模样与铸件的长度差除以模样长度的百分数表 示，即: % 式中 K ―铸造收缩率; L―模样尺寸; L―铸件尺寸; 铸造收缩率不仅与铸造合金的种类及成分有关，而且还与铸件结构的复杂程度和尺寸大小、铸型种类、浇冒口系统结构等因素有关。 对于大量生产的铸件，应通过试生产测量铸件的实际尺寸，求出铸件各部位、各方向的实际收缩率，修正模样。单件、小批量生产的铸件，一般根据生产中长期积累的经验来选取铸造收缩率，形状复杂的铸件，可以考虑采用工艺补正量，适当加大机械加工余量等措施，保证铸件的尺寸合格。 根据《铸造工程师手册》，表6-24，可知铝硅合金的自由收缩率为1.0,1.2,，受阻收缩率为0.8,1.0, 。 4.4 起模斜度的确定 为了在铸型凝固后，便于铸件从模具中取出而不损坏模具或铸件，应该在模具的相映位置设置一定的倾斜角度，即起模斜度。制件的的起模斜度随合金的种类的不同而不同，同一个之间可以具有不相同的起模斜度，也可在不同的部位选用不同的起模斜度。在没有特殊的要求时，应尽量选取统一的起模斜度，给模具设计和加工提供方便。 1.确定制件总的起模斜度。 2.按要求确定制件局部的起模斜度。 3.当分型面将制件中的同一表面分开时，其高度较高一侧可取正常或较小的 起模斜度，高度较矮的一侧应取较大的起模斜度，令分型面处的尺寸相同，保持表面的一致性。 4.5 分型面的确定 压铸模的定模与动模表面通常称为分型面，分型面是由压铸件的分型线所决定的。而模具上垂直于锁模力方向上的接合面，即位基本分型面。选择铸件的分型面涉及铸件的形状和技术要求、浇注系统和溢流系统的布置、铸造工艺条件、铸造模具的结构和制造成本、模具的热平衡等因素，这些因素难以兼顾，故应综合这些因素来考虑分型面的确定。 分型面设计的原则 合理地确定分型面，不但能简化压铸模的结构，而且能保持铸件的质量。确定分型面时主要根据以下原则: 开模时保持铸件随动模移动方向脱出定模使铸件保留在动模内。为便于从动模内取出铸件，分型面应取在铸件的最大截面上。 有利于浇注系统、溢流系统和排气系统的布置。 为保证铸件的尺寸精度，应使加工尺寸精度要求高的部分尽可能位于同一半压铸模内。 是压铸模的结构简化并有利于加工。 其他:如考虑铸造合金的性能、避免压铸机承受临界载荷(或避免接近额定投影面积) 分型面的类型 根据铸件的结构和形状特点的不同，可将分型面分为:直线分型面、倾斜分型面、折线分型面和曲线分型面等。根据分型面的数量，又将分型面分为:单分 型面、双分型面、三分型面和组合面。 根据以上选择分型面的方法，选择铝合金铸件的分型面如图4-1所示 图4-1 分型面示意图 图 4-3所示的是铸件模具的分型面示意图。图中黑色粗线代表了分型面，这种设计对本铸件来说比较合适。上、下模具在分模时均不会影响铸件，且分型面在铸件断面轮廓较大的地方，属于直线型单分型面。另外，分型面在上、下模内的深度也不深，有利于铝合金液体顺畅的进入型腔，这样设置模具结构简单。 4.6 模架的设计 压铸模的模架是固定和设置成型镶块、浇道镶块、浇口套、抽芯机构以及导向等零件的基体。一般来说，其主要构件有动、定模座板，动、定模套板，推料板，垫块以及定位销、紧固零件等，设计模架时，应根据预先确定的设计方案对相关构件进行一系列计算，然后进行选择和布置，使得所设计的模架结构合理、紧凑、经技实用。在图3-7中所示的方案中，该模架有足够的刚性，在承受铸造机锁模力的情况下，不易发生变形。这种设计不过于笨重，便于装卸、修理和搬运，并减轻了铸造机的负荷。 4.7 冒口的设计 冒口设计的基本原则 冒口是铸型内用以储存金属液的空腔，其功能是多方面的。功能不同的冒口，其形式、大小和开设位置均不同。所以冒口的设计要充分考虑铸造合金的性质和铸件的特点。 对于凝固温度范围宽，不产生集中缩孔的合金(如锡青铜)，冒口的作用主要是排气和收集液流前沿混有夹杂物或氧化膜的金属液。这种冒口多置于内浇道 的对面，其尺寸也不必太大。 对于要求控制显微组织的铸件，冒口可以收集液流前沿的过冷金属液，避免铸件上出现过冷组织。典型的例子是单位铸造活塞环时所用的冒口。有些铸件易出现白口组织的部位，也可开设这样的冒口。 对于凝固期间体积收缩量大，日趋向于形成集中缩孔的合金(如铸钢、锰黄铜和铝青铜等)，冒口的主要作用是补偿铸件的液态收缩和凝固收缩，以得到致密的铸件。 冒口设置的原因 由于在轮辋上容易产生缩松与裂纹，在相应的部位必须设置合适的冒口，以解决这些缺陷的产生。 图4-4所示的是轮辋示意图，可以看出，轮辐起到了内浇道的作用，金属液连续冲刷侧型，使A处过热，轮辐截面较薄先于轮辋凝固，A处就产生了缩松或裂纹。上、下型三角形芯块温度高、散热慢，且B处离辐条内浇道较远，辐条先凝固，B处也会因得不到补缩而产生缩松或裂纹。在A、B处将涂料刮薄虽有利于散热、加快金属液凝固，但不能根本消除缩松、裂纹等缺陷。采用冒口设置可以有效的解决缩松、裂纹等缺陷。 图4-4 轮辋示意图 冒口的设置与原理分析 在轮辐与轮辋的交接处、轮辋上部(浇注位置方向)设置冒口，冒口既能延缓交接处凝固以加长轮辐补缩通道作用时间，又能对轮辋(包括上图A、B两处)进行补缩。 具体方法是在上型相应位置开设暗冒口，其上部设置有保温材料，且限定通 气塞的排气量。这样在低压铸造中，保温暗冒口的作用优于同等尺寸普通明冒口: 保温暗冒口使冒口内的金属液与补缩区域金属液温度梯度增大; 暗冒口既能在充型时蓄藏大量的气体，又能在冒口内金属液面上形成压力(反弹压力)，使冒口变成加压冒口。 如图4-5所示，压力冒口原理分析如下: 根据气体状态方程 若是等温状态则 式中 P―充型前冒口型腔中气体压力 V―冒口型腔体积 P―充型后冒口型腔中的气体 V―冒口型腔中储藏空气部分的体积 图4-5 金属型冒口型腔示意图 若冒口型腔V储藏的不仅是充型前V所容气体，还有金属型型腔其余部位的气体，以及考虑到气体在冒口V中被铝镁合金液加热膨胀的因素，气体压力P实际上更大。保温暗冒口补缩效果明显，图4-4中A、B处缩松、裂纹消除。而且，几个冒口的总重对轮毂铸件的重量影响不大。 4.8 推出机构的设计 推出机构的组成 在压铸的每一循环中，都必须将铸件从模具型腔中脱出，用来完成这一工序的机构称为推出机构。推出机构用于卸除铸件对型芯的包紧力，所以机构设计的好坏，直接影响铸件的质量。一般推出机构由下列几部分组成: 推出原件 推出铸件，使之脱模，包括推杆、推管、卸料板、成型推块、斜 滑块。 复位原件 控制推出机构，使之在合模时回到准确的位置，如复位杆。 限位原件 保证推出机构在压射力的作用下，不改变位置，起到止退的作用。 导向原件 引导推出机构的运动方向，防止推板倾斜和承受推板等原件的重量。 结构原件 使推出机构各元件装配成一体，其固定的作用，如推杆固定板、推板。 在本课题中推出机构采用了推杆推出机构，该机构中心顶杆、边顶杆、复位杆、夹板以及顶板等部分组成。如图4-6所示 图中的这种推杆系统的设计，分布较为合理，有如下好处:中心顶杆和边顶杆都布置在轮毂的圆环表面上，使铸件各部位的受推压力均衡;铸件有深腔和包紧力大的部位，选择了一定数量的推杆，使推杆兼有排气作用;没有在铸件的重要表面和基准表面设置推杆;推杆的推出位置没有与其它部件相干涉。 图4-6推出系统示意图 推出距离的计算 参考《压铸模设计手册》表8-2，可以计算推杆推出的距离是否合适。 图4-7 推出距离的计算 如图4-7所示: 时，; 时，; 使用斜钩推杆时 式中 ―滞留铸件的最大成型长度(mm)。当凸出成型部分为阶梯形时，值 以各 阶梯中最长一段计算 S―直线推出距离(mm)。当出模斜度小或成型长度较大时，S取偏大值 K ― 安全值 (一般取3,5mm) 由于本铸件的模具中H值约为30.5mm ，大于了20mm ，所以选用公式2。 即，时， 所以经计算得 实际中S,30mm 满足要求 推杆截面积的计算 推杆直径是按推杆断面在铸件上允许承受的受推力p决定的。推杆在推出铸件的过程中，受到轴向压力，因此必须计算推杆直径，同时校核推杆的稳定性。 推杆截面积的计算公式参考《压铸模设计手册》公式(8-2)，即 式中 A ―推杆前端截面积(mm); ―推杆承受的总推力(N); n ―推杆数量; ―许用受推力，参考《压铸模设计手册》表8-3 选取,50MPa 当n,1时，可以绘制出图4-8所示的推杆直径与推出力关系图。 中心顶杆截面积的计算 根据设计方案及装配图，共使用6个中心顶杆，则n,6 结合生产实际，在考察车间铸造机后，取F,24000N，则，每一根中心顶杆的受力为，F,,4000N。 则查看下图知，纵坐标4000N向上交于铝合金曲线，得推杆直径为9.6mm, 取d 10mm 则 A ,78.5 mm 取顶杆截面为圆形 边顶杆截面积的计算 根据设计方案及装配图，边顶杆共使用6个，则n,6 因为F,24000N，则每一根中心顶杆的受力为，F,,4000N。 查看下图知，纵坐标4000N向上交于铝合金曲线，得推杆直径为9.6mm, 取d 10mm 则 A ,78.5 mm 取顶杆截面为圆形 图4-8 推杆直径与推出力关系图 4. 9 尺寸公差的确定 根据《铸造工程师手册》表6-25和表6-27，可以知道铸造中铸件的公差等级一般为IT7,IT9级。结合本课题轮毂零件的实际情况，选取公差等级为IT9级。 根据此公差等级，毛坯图中线性尺寸58.5的公差根据查表6-25和表6-27后为T 2，则，确定该尺寸的公差为。直径尺寸处，T,3.2，则其公差为。 在模具图中，上下模合模处的径向尺寸都需要标志偏差值，以保证制造出的模具能够满足零件的要求。在上下模需配合的地方，轮毂型面处的径向尺寸的上偏差基本采用0，如上模图中的、等处。其余的径向尺寸基本采用对称公差，如下模图中的、等处。 另外，在上下模中的孔或螺纹需要互相配合的地方，在模具图中都标注了配作的方式。如下模具图中(与上模配钻)、(与下模座配钻)等。 以上公差和配合的标注具体见图纸所示。 4. 10 涂料的使用 低压铸造方法由于金属液的上升速度和结晶压力都可以根据铸件的大小、结构和性能要求来选择，所以可适用于各种铸型，但基本仍以金属型和砂型用得最多。为了达到提高铸件表面质量等一系列目的，在低压铸造中使用涂料是十分重要的手段。 使用铸造涂料的一个重要目的，就是降低铸件表面粗糙度。通过改善铸型工作表面的质量，还可以减少粘砂、砂眼、麻点等铸造缺陷。另外，涂料还有其它重要作用。 基于涂料的诸多的作用，我们对压铸涂料有以下的要求: 在高温时，具有良好的润滑性。 挥发点低，在100,150摄氏度时，稀释剂能很快挥发。 涂敷性号，且对压铸模及压铸件没有腐蚀作用。 性能稳定，在空气中稀释剂挥发小，存放期长。 在高温时不会析出有害气体。 不会在铸压模型腔表面产生积垢。 配方工艺简单，来源丰富，价格低廉。 压铸的涂料繁多，涂料使用时应注意用量。喷涂时应注意均匀程度，避免涂层太厚，涂时可有毛刷或喷枪等工具。用毛刷时，在涂刷后应用压缩空气吹匀或用干净的纱布擦匀。喷枪喷涂时应均匀，避免涂料沉积。涂上涂料后应等涂料中的稀释剂挥发后，再合模浇注。否则，型腔内的气体量增多，会增加气孔产生的可能性，甚至形成高的反压力而使充型困难。此外，还应注意模具的排气槽不能 被涂料堵塞，以免排气不畅。对于型腔转折、凹角部位，应避免涂料的沉积，以确保铸件轮廓清晰。 在生产中，应对所操作的压铸机和使用的模具摸索其规律，根据铸件的质量要求，采取正确的喷涂方法。 由于本模具为金属型模具且属于厚大件，所以涂料粒度不宜过细，且粒度分布集中。选用石墨基的涂料。 5 边模的加工工艺设计 5.1 定位基准的选择 定位基准的选择在工艺制定中直接影响工序数目、各表面的加工顺序、夹具结构及零件的精度。 定位基准分粗基准和精基准，用毛胚上未加工的表面作为定位基准称为粗基准，使用经过加工的表面作为定位基准称为精基准。在制定工艺规程时，应先进行精基准的选择，保证各加工表面按图纸要求加工出来，再考虑用什么样的粗基准来加工精基准。 精基准的选择原则 “基准重合”原则:尽量选择加工表面的设计基准作为定位精基准。 “基准统一”原则:若工件以某一组表面作为精基准定位，可以比较方便地在各工序中加工出大多数或所有其他表面，则应尽早把这一组基准表面加工出来，并达到一定精度，在后续工序中均以其作为精基准加工其他表面。 “互为基准”原则:对某些位置精度要求高的表面，可以采用互为基准，反复加工的方法来保证其位置精度，这就是“互为基准”的原则。 “自为基准”原则:对一些精度要求很高的表面，在精密加工时，为了保证 加工精度，要求加工余量小而且均匀，这时可以已经精加工过的表面自身作为定位基准，这就是“自为基准”的原则。 便于装夹的原则 粗基准的选择原则 保证相互位置要求原则:如果必须保证工件上加工表面与不加工表面的相互位置要求，则应以不加工表面作为粗基准。 余量均匀分配原则:如果首先要求保证工件某重要表面加工余量均匀时，应选择该表面的毛胚面作为粗基准。 便于工件装夹原则:选择粗基准应使定位准确、夹紧可靠、夹具结构简单、操作方便。 粗基准在一个定位方向上只允许使用一次原则:在两次工件装夹重复使用同一粗基准，会出现较大的位置误差 精基准和粗基准的确定 1 精基准:A表面 如图示零件许多加工面与A表面有形位公差要求，并且A面要比较光滑和平整，所以以其为精基准可以保证零件的加工要求。 粗基准:外面四个端面 5-1轮毂边模图 5.2 边模表面加工工序确定 加工工序顺序的原则 “先基面后其他”原则:前工序为后面工序准备好定位基准，故先尽量把精基准加工出来。 “先主后次” 原则:先安排只要表面(指装配基面、工作表面等)，后安排次要表面(指键槽、螺钉孔等)，但要放在最终的精加工和光整加工之前。 “先粗后精”原则:主要表面的粗、精加工要分开，按照粗加工――半精加工――精加工――光整加工顺序安排工序。 “先面后孔”原则:由于平面定位比较稳定，装夹方便，一般零件多选用平面为精基准，因此总是先加工平面后加工孔。但有些零件平面小，不方便定位，则应先加工孔。 加工阶段的划分 按加工性质和目的不同，工艺过程一般可划分为粗加工、半精加工、精加工和光整加工四个阶段。划分原因是: 保证加工质量、粗精分开，有利于减少力和热对精加工的影响; 及早发现毛胚缺陷; 便于安排热处理工序; 合理安排使用机床。 下列情况可不划分加工阶段: 加工精度要求不高、刚性足够; 加工余量不大的工件; 装夹、运输不便的重型零件。 边模的工艺路线 边模是轮毂模具中的重要的组成部分，结构复杂，受力情况明显，精度要求又比较高，边模的加工精度直接影响到整个模具的精度和零件的成型，因此边模加工工艺有着重要意义。 为了加工适合的边模，采用了两各方案进行对比筛选。方案一为组合加工，工艺为:领料――退火――检验――粗加工各面――精加工基准面――半精加工各要求面――划线――钻孔攻螺纹――――淬火、低温回火――去毛刺――加工精――研磨――线切割。方案二为单个加工，工艺为:领料――退火――检验――粗加工各面――半精加工各面――划线――钻孔攻螺纹――淬火低温回火――去毛刺――精加工各面――研磨。方案二与方案一对比，方案二单个加工很难保证每块的精度一至，组装时会有很大偏差;加工繁琐，很多工序可以一道完成，而方案二却要一个一个来，严重降低生产效率，成本也增加，所以边模的加工工艺选择方案一。 边模的工艺规程 工序00 领取锻造毛坯 工序05 调度，退火处理 工序10 调度，检验毛坯尺寸，和强度 工序15 铣削，铣外表面，保证其粗糙度为Ra3.2 工序20 铣削，粗铣粗基准面 工序25 铣削，铣精基准面，保证其粗糙度为Ra1.6 工序30 铣削，铣个要求面，保证垂直度，平行度和尺寸要求 工序35 铣削，铣削表面凹槽，粗糙度为Ra1.6和尺寸要求 工序40 车工，车内轮廓面，保证尺寸要求 工序45 铣削，铣削内轮廓台阶面，保证粗糙度为Ra1.6，平行度和尺寸要求 工序50 车工，钻孔，攻螺纹 工序55 钳工，去毛刺，挫修孔，留研磨量 工序60 热处理，淬火、低温回火，硬度44,48HRC 工序65 平磨，精磨上、下平面 工序70 钳工，去毛刺，研磨内孔 工序75 检验 工序80 线切割，将其分成四块 工序85 检验 工序90 油封入库 6 总结 摩托车轮毂属于生产工艺成熟的零件，在实际生活中有很多生产汽车或摩托车轮毂的工厂。所以自己在做的过程中，一开始动手的时候，并不顺利，天天跑到学校的图书馆，电子阅览室去查资料查阅各种各样的相关书籍资料。为了能够更直观地观察了解，我用了俩天的时间用三维软件把它的实体造型画了出来。 低压铸造的工艺性良好,铸造出的铸件精度高。这两款摩托车前轮毂的模具通过设计两个可以互换的模芯做到了二合一。模具的浇注系统采用中心浇注系统，铝液通过模具底部的浇注口进入型腔。浇注系统中没有设置另外的横浇道和直浇道，可以将铸件的三个加强筋当作浇注系统的横浇道。另外，模具的分型面采用了直线型单分型面，这种设计便于铸件的脱模。由于铸件的结构形状良好，铸件的推杆系统采用了推杆推出系统，通过边顶杆可以将铸件从模具中完全脱出。在模具合模时，利用复位杆使固定板、顶杆等部件恢复了原来的位置，为下次铸造做好了准备。由于铝合金液在凝固的过程中会产生部分的收缩，所以为了 避免铸件的充型不足，在上模的轮辋处设置了冒口。这样，当铝合金液凝固收缩时，保证有一定的铝合金液进行补充充型。但是由于凝固压力偏低，铸件内部组织偏大，外表面质量改进不显著，成品轮毂的壁厚较大，铸造后机加工量叫较大。 参考文献 [1]([2](铸造工程师手册编写组.铸造工程师手册. 北京:机械工业出版社, 1997.12 [3](陈琦，彭兆弟主编.铸造技术问题对策. 北京:机械工业出版社，2001.3 [4]([5](何灿东. [6]([7].模具实用技术丛书压铸模设计应用实例.北京:机械设计出版社，2005. [8]. 廖念钊等. 互换性与技术测量. 北京:中国计量出版社，2011.2??第5版 - - 升液管上涂料 升液管的加热和装配 密封盖准备 熔化 除气 精炼 炉前检验 金属的熔炼 砂模造型造芯 金属型准备: 表面清理 喷刷涂料 排气道检查 装配检查 模具预热 调节开合型速度和开合型的顺序控制(并调节控制铸件凝固后的静止时间) 开关型控制台 坩锅的密封 (装配密封盖) 扒去升液管中的浮渣 测量液面高度 做密封性试验 并浇注试棒 配模 合型 浇注 升液 充型 保压 放气 脱模取件 清理工作台面和升液管内浮渣 铸件清理 通过气动元件来调节浇注各阶段的压力参数，以控制其浇注工艺 气动控制台 成品