莱阳火车站规划图

莱阳火车站规划图 篇一:火车站概念规划 一( 哈尔滨火车站及其周边地区的区域背景 1898年哈尔滨被确定为中东铁路的枢纽城市，这座城市便由这条铁路开始，因此，对于哈尔滨来说，火车站对他们意义非凡。据考证，1899年，最初的哈站仅是一座小房子，哈站的始建于1903年，至今已有110年历史，是由沙俄主建的最早的建筑物之一。老哈尔滨火车站是在科学的城市规划思想指导下建设的。 哈站的选址位于城市中心，位于南岗区与道里区的交界处，由车站街(今红军街)、铁路街(今曲线街)、松花江街及医院街(今颐园街)相交而成半圆形的广场，交通便捷。火车站与中心广场的圣?尼古拉教堂遥遥相望，互为对衬。这两个广场，两座优雅的建筑连成为一条景观轴线，二者同时成为哈尔滨的标志性建筑。整个建筑是在优雅的曲线中完成它的视觉效果，曲线的门窗、曲线的墙线、曲线的檐口和女儿墙、曲线的铁制装饰构件等等，艺术价值很高。 战后，随着经济社会的发展，哈尔滨火车站功能已经不能跟不上 时代的潮流。1959年，开始扩建哈站，经过几次改建，历经几十年，直到20世纪80年代，广场规模由2.7ha扩大到7.5ha。但是，经过百余年的沧桑巨变，哈尔滨火车站地区早已淹没在车流拥挤、人流混杂、异常繁忙和杂乱之中，昔日儒雅、美丽的火车站和宽敞平坦的站前广场早已没了踪迹，一些著名的老建筑也被高耸入云的现代建筑遮蔽了，难以引起行人的关注。哈尔滨及周边地区出现的问题现在，轴线交通不畅;交通换乘不便;多出地段交通拥挤;人防工程未发挥其交通功能;人行交通无需;出战旅客流线导向差;商服配套不均;站舍建筑日趋陈旧，且缺乏文脉的认同感等等。火车站地区到了必须重新规划和彻底改造的时候了。全国20个城市的老火车站搬离了市中心的事实证明了这一点。不过，尽管目前站前一带比较拥堵、杂乱，必须进行搬迁和改造，可是哈尔滨火车站这个特殊的历史符号应该予以保留。因为，从中东铁路修建之初到现在，这条铁路成就了哈尔滨的兴盛和发展，它是历史的见证。从某种意义上说，这条铁路的历史就是哈尔滨这座城市的历史，我们不应该忘记它对这座城市的发展所作出的功绩。 二(火车站地区定位 哈尔滨的火车站有哈尔滨站、哈尔滨东站，此外还有一些小站，香坊站、王兆屯站、滨江站、孙家站等。但哈尔滨站承担哈尔滨 铁路局四分之一的旅客运输任务和一定数量的货物运输任务。年运输收入达13亿元左右，年发送旅客2500万人左右，货物运量200万吨左右。是哈尔滨地区最重要的交通枢纽。地理位置得天独厚，蕴藏着无线商业价值。 哈尔滨市是黑龙江省省会、我国东北北部中心城市、国家重要的制造业基地、历史文化名城和国际冰雪文化名城。火车站位于哈尔滨的中心，是典型的铁路穿过城市的城市空间布局形式，承载着重要的定位城市功能和形象的作用。因此，在规划中，必须科学合理地通盘考虑，周密。 三(规划理念 1. 多元的复合功能 火车站地区是公共活动集聚中心。在包含商务贸易、商业服务、交通物流与文化娱乐多种功能的同时，介入居住与旅游休憩，强化市民公共生活的功能。促使多元功能之间的互动，增强城市活力，使新区人气旺盛、商业繁荣、文化气息浓郁。 2. 高效安全的交通系统 建立合理的道路系统与交通组织，保障火车站地区的交通便捷与安全，特别是科学组织各类交通之间的人性化衔接。 3. 独具特色的城市形象 根据火车站地区地形环境特征，结合哈尔滨的历史欧陆文化，汲取国内外城市新区、火车站地区建设的优秀经验，塑造一个既有时代特征又具有地方特色的城市新区形象。 四(功能布局 我们既要考虑现代化城市的特点和需要，又要考虑历史的文脉和传承。因此，站前广场的规划建设，对哈尔滨而言具有十分 重要的纪念意义。整治后的老建筑与新兴建筑相比，其历史性及趣味性会更加富有“磁力”。如果交通拥堵和商业配套两大核心问题能得到合理解决的话，哈站地区将会变成集现代商住中心、休闲娱乐中心、交通物流中心、旅游度假中心，充满巨大的升值潜力和发展空间，其前景将无比光明。哈站这个“金三角”的辐射效应，会对提升哈尔滨城市形象、吸引外来投资、催生城市发展产生十分巨大的作用。 五、规划中原则与策略设想 1、火车站及周边老建筑应该充分开发和利用。哈尔滨火车站搬迁后，火车站周边的许多体现铁路历史文化的东西，比如霁虹桥、伊维尔教堂、龙门大厦贵宾楼、日本铁道株式会社原址等老建筑应该得到充分保护和挖掘。 2、在火车站原址创建铁路博物馆。保留现在火车站建筑原样，同时保留一段铁轨。在博物馆中要展出不同时期的火车头、宽轨、窄轨等，以及设置不同主题的展厅。博物馆内还应设置一条8米高的廊道，方便参观者游览。通过铁路博物馆的建设，使市民能深入了解哈尔滨的历史，留住火车拉来的城市的历史记忆。 3、将站前广场重新设计改造成市民广场。火车站搬迁后，应该对站前地区进行重新规划，使之成为集散人流、观光休闲、购物休闲的好去处。在景观设计上，以大面积条状绿带，穿插到硬地广场中，延续景观绿色轴线。四条折线性的光带，由北至南，与东侧的铁路线遥相辉映。夜晚，四条光带生辉，隐喻穿越历史的时空轨道，结合火车车厢形态的景观亭，打造哈尔滨璀璨的城市夜景。 4、应考虑火车站原址与地铁接轨的问题。因为重新改造后的站前地区将变成商务集聚、物流通畅、风景无限、旅游兴盛、人们乐 往的好地方，那么，就应该考虑怎样做才能方便人们前往该地区观光、度假、购物的问题。如果将地铁与哈站原址接轨，无疑会很好地解决这个问题。地铁通到哈站，会实现铁路、地铁、公交车、一般车辆的对接，产生现代化立体交通枢纽的重要作用。来哈站原址的游客可以不出站就能乘上地铁，实现“零换乘”。既然地铁能与哈西客站实现换乘，那么，地铁与哈尔滨火车站原址的铁路接轨就有了可行性。从外省市的实践来看，地铁和铁路接轨不是梦想。郑州市地铁与城际铁路之间的对接就形成了一个循环交通网，地铁线将每个客运枢纽连接在了一起。因此，我们对哈尔滨火车站的规划和改造一定要具有前瞻性。 5、应考虑在会展体育中心一带再建一新客站。如果现有火车站大搬迁，势必产生一次新的“商业革命”。新站将对周围的经济发展和房价走向带来巨大机遇。目前，哈尔滨东边有哈东站、三棵树客运站，西边将建哈西客站，北面也将建哈北站，只有南面缺乏一个综合性客运枢纽。因此，哈站搬迁后应该重点考虑在南面建立新客站。而哈尔滨会展体育中心一带应该成为新客站的首选站址。因为这里既没有客运站也没有临近的火车站，新站址选在此处，会更有利于这一带的发展，也会带动公滨路、电碳路、化工路一带的发展，形成新的商圈。 6、火车站地区应建一条景观带。哈尔滨这座城市的火车文化渊源 流长，如果老火车站搬迁，旧址留下的巨大空间应该承载起展现城市历史的重任。因此，专家认为，火车站搬走后，应该在站前地区打造一条景观带，以展示哈尔滨在城市发展中不同时期的形象，即从北向南分别打造三个以主题公园形式出现的广场——纪念广场、站前广场和新时代广场)，这三个广场可见证哈尔滨的昨天、今天和明天。其中，以霁虹桥为主建成的百年主题公园可代表哈尔滨的昨天，以现火车站大楼为主建成的铁路博物馆及重新改造的站前新广场主题公园，可代表哈尔滨的今天;而以现沪士大厦一带聚集起来的现代金融商务主题公园，可代表繁荣、现代的哈尔滨未来。 7、开辟站北出口，兴建教堂广场。为了疏散哈站客流量，应该在站北面重新开辟出一个出站口，至少能分散30%的旅客流。同时，开辟伊维尔教堂广场。由于伊维尔教堂地处南岗、道里边界点，与索菲亚教堂、中央大街遥相呼应，可构成城市景观中的“金三角”，势必带动这一带的商业和旅游业。它作为哈尔滨历史的见证，也应予充分挖掘和利用。 六、整体空间规划 1.道路交通规划 交通规划是哈尔滨火车站周边地区规划的关键。其中广场是必要的设施，可缓解人流的出入，而现在的光光已明显满足不了需要。由于火车站位于城市中心，距离商圈都比较近，造成了大量人员的拥挤于此。哈尔滨火车站附近交通已接近瘫痪状态。广场外围交通组织主要是根据城市总体规划和道路交通规划，结合局部地区的交通组织和车流量预测，提出减轻主干道压力等分流措施及组织城 篇二:火车站规划说明 白城市火车站及站前区 规划说明书 白城火车站始建于1952年，占地143520m2，主体站房建筑面积4376 m2，候车室可容纳700人。 作为交通枢纽的火车站，既是城市对外联系的门户，又是展示城市物质文化发展的窗口，在经历了几十年的风风雨雨之后，尤其在改革开放、经济飞速发展的今天，白城火车站无论从体量、风格、功能等方面，都不能适应现代化要求。因此，车站及站前改造势在必行。 一、现状: 白城火车站占地143520 m2，沿站前街两侧形成了有公安处、工务段、站前旅社、东方商场、各种饮食酒店等单位，广场东北处为市内公交车转乘站。广场东南临近出站口处为出租车停车场，最高停车量白天300辆，夜间500辆。由于该地 段用地性质混杂，堵塞道路交通，给上下乘客带来极大不便，同时也影响了城市交通和市容，制约城市经济发展。 二、规划指导思想: 1、根据白城市总体规划，立足现状长远发展。 2、客观上要以解决好交通组织为前提，达到快捷疏散旅客的目的，处理好广场周围建筑的群体体系，微观上解决广场的合理利用。 3、从“一切为了方便旅客”出发，立足站前广场，带动东、西两侧共同发展，与相近地区一起作为整体考虑统一规划、统一建设，达到整体环境的和谐。 三、规划范围: 以站前为基点，东至富强胡同，北至民生东路，西至地下道延长线，围合而成地段，内部包含:公安处、工务段等单位，军分区纳入此次规划范围之内，如意宾馆方块、汽车公司方块、站前旅社方块等。内部主要道路有:朝阳路、爱国 街、辽北路。 规划重点为客运站及站前广场。 四、注意问题: 1、应考虑到铁东与主城区的交通联系，改善车站附近城市环境，完善城市功能机制。 2、改造期间车站工作的照常运行问题。 3、辽北路、爱国街车辆交通组织及流动人口与市区联系问题。 五、广场的空间结构分析: 依据白城市跨世纪总体规划“一心带五片”的结构形式，分析白城车站与六个区域的空间联系，客货运流向主要体现在主要的交通轴线上。 1、火车站与中心区域主要是以公共汽车和个人出租汽车来联系，主要体现在海明路和中兴路两条交通轴线。 2、火车站与铁东和城北片区主要是以私人出租车依靠中环的红旗街、前进路来联系。 3、火车站与西部片区依靠与西轴线中兴路的 公共汽车、出租小汽车来联系。 4、火车站与西南片区的联系主体依靠新华路、纯阳路的公共汽车、个人出租车的联系。 5、火车站与铁南片区利用原地下道改建后依靠私人车和出租车联系。 6、辽北路主要是联合阳山站——火车站的货流交通。 7、火车站依靠爱国街、海明路、新华路联系三个长途客运站。 六、火车站广场的交通组织分析: 1、站前广场具有能满足交通和生活双重功能的需要，因此广场分别设置了出租车停车场，公交停车站及人流疏散及人们活动休息的场所。因此，广场需设有较大面积的集中绿地和硬质铺地。 2、广场的出租小汽车流线要具有相对独立性，保证与城市干线的道路有合理的出入关系。出租车及社会停车的场地设在广场的东西各一处，总占地面积约7000 m2，各设有固定出口。 3、广场的人流主要集中在爱国街，及其公交停车场方向，和广场东西向的去出租车停车场方向及广场的疏散。 4、广场的西侧有一非机动车停车场，占地约1500 m2，其车流主要集中在辽北路和爱国街的流向。 5、辽北路的北侧有两处公交停车场，按公交去向不同停车，在广场东西各设有汽车停车场，机动车流主要集中在辽北路和爱国街的流向上。 6、将人行、非机动车、小汽车、公交车单独设置，各有主要的流向，可大大减少不必要的交叉干扰。使得广场、停车场布置更接近合理性。 七、规划设计: 1、车站站房现状建筑面积4392m2，3层，高12米，两个候车室，最高聚集人数3000人。根据现状调查及测算，白城火车站规模等级确定为大型车站。按最高聚集人数 人计算(2010年指数)，规划白城火车站站房建筑面积10400