高速断路器

高速断路器 高速断路器1Q02DE的起动控制电源线(DC110V)正端30420供电，由受电弓和高速断路器控制自动空气开关2F30进行过流保护，其控制电路如图3-25所示。 (1)合闸控制 用高速断路器“合”按钮开关2S04来吸合高速断路器(HSCB)lQ02。当该开关置“合”位，通过2S04的常开联锁(13—14)施加于列车导线21203，使高速断路器“合”起动继电器2K34得电吸合，控制电路逻辑为 21100?2K04?2S03?2S04?2F34?30400 2K34得电后，高速断路器起动“合”列车线21212被激活，并通过车钩传递到另一单元激活相应的高速断路器“合”起动继电器。 高速断路器控制电路分成两个阶段，一个是高速断路器驱动线圈起动阶段;另一个是高速断路器保持阶段，其控制原理如图3—26所示。当高速断路器“合”起动继电器2K34得电后，控制电源由列车线30420提供，经过自动空气开关2F36、起动2K34的常开联锁(13—14)使HSCB起动限制时间继电器2K36得电，其控制电路逻辑为 30420?2F36?21300?2K34?2K36?30400 一组2K36常开联锁(15—18)使高速断路器线圈2K38得电动作，其控制电路逻辑为 21502?2K35?2K33?2K10?2K36?2K38?30400 高速断路器1Q02得电动作，控制电路逻辑为 30420?3F36?3K38(01—02)(03—04)(05—06)?1Q02?30400 当联锁装置到相应的位置，高速断路器辅助触头A3—A4和B3—B4闭合。由于时间继电器2K36的动作特性是:当继电器得电时，常开触头闭合，经过一定时间后(1s)，常开触头又断开。因此，2K38在得电1s后又失电，而高速断路器线圈继续由串接了限流电阻2R01的电路供电。其控制电路逻辑为 30420?2V10?2Q01(A3—A4)?1Q02?30400 这样就保护了高速断路器线圈不会长时间得电而造成烧毁。 (2)分闸控制 当要分断高速断路器时，可以用高速断路器“分”按钮开关2S03来人为分断高速断路器(HSCB)1Q02。当该开关在“分”位置，通过2S03联锁(21—22)先断开高速断路器“合”起动继电器2K34回路，然后通过2S03的(13—14)常开联锁接通列车导线21204，使高速断路器“分”起动继电器2K35回路得电吸合，其控制电路逻辑为 21100?2K04?2S03?2F35?21204?2K35?30400 2K35得电后，高速断路器起动“分”列车线21222被激活，通过车钩传递到另一单元激活相应的高速断路器“分”起动继电器。一组2K35常闭联锁(61—62)断开，高速断路器线圈失电，高速断路器主触头断开。 高速断路器作为主电路总的电源开关和保护电器，分断的电流大、电压高，故在实际运用中不能频繁地合闸操作，一般高速断路器重复合闸之间至少要保证相隔30s时间，不然会影响高速断路器的使用寿命。电路中2K40是HSCB起动封锁继电器，与2K36共同作用保护高速断路器。当高速断路器线圈1Q02未能成功起动时，再按下2S04后，高速断路器线圈驱动继电器2K38无法得电，因为2K36在上次起动后没有失电，靠2K04后，高速断路器线圈驱动继电器2K38无法得电，因为2K36在上次起动后没有失电，靠2K40的延时断开联锁(15—18)，一直保持2K36线圈得电，这样就由2K36的通电延时联锁(1518)切断了2K38线圈回路，高速断路器线圈无法得电闭合。 由于高速断路器在合闸是需要的转矩较大，而在合上后保持转矩较小，故在起动时1Q02线圈接通的是DC110V电压，在保持时线圈串接了限流电阻2R01工作，起到保护高速断路器的作用。 在起动时，由2K38的三个常开联锁(01—02)、(04—03)和(05—06)串联供电，这样可以提高可靠性，减少误动作的可能性。 高速断路器1Q02分断或跳闸有两类情况: 1、手动操作。通过按下高速断路器“分”按钮开关2S03，2S03的(13—14)联锁经列车控制线21204使高速断路器“分”继电器2K35得电，2K35分断高速断路器1Q02线圈的供电回路，使高速断路器跳闸。 2、保护性分闸。如图3—26所示，主回路过电流超过高速断路器设定的电流值会造成跳闸。 主回路短路时，形成快速自动跳闸，其最大分断电流为35kA，由牵引控制单元DCU进行控制。 在电路图3—26中的列车线21502是由牵引控制单元DCU(2A03)和主牵引逆变器1A01(VVV箱)外部的接口引出,没有对其内部的连接进行标注。为了能够更清晰地掌握高速断路器的保护，下面将对电路图作一些补充说明。 以B车为例，其内部的连接如图3—27中点划线框所示。图中DCU内的触头实际上是A328电子时该触头闭合，K2的触头是在差动电流不大于50A时闭合。所以，正常情况下，激活驾驶台后，这两对触头都是闭合的。当列车处于牵引状态时，K1是得电动作的，它的常闭触头断开，使高速断路器保持闭合。若DUC检测到某种严重故障，需要断开高速断路器时，其内部的小继电器常开触头就会断开，从而导致高速断路器失电跳闸，所以，DUC也能断开高速断路器。另外，若差动电流大于50A，K2的常开触头断开，也会导致高速断路器失电跳闸。 (3)断路器状态显示 高速断路器的状态可以从按钮灯上判断。当主断合按钮绿灯亮时，示所有高速断路器已处于闭合状态;当主断分按钮红灯亮时，表示所有高速断路器已处于断开状态。若主断合按钮绿灯亮和主断分按钮红灯不亮，则表示所有高速断路器不处于同一状态(比如有1—3个发生跳闸)。