并联恒压式液压泵的功率调节

并联恒压式液压泵的功率调节 油水分离器的正常使用!还可能导致 !"# 检查出麻烦! 而且需大量人力"物力定期清洗污水柜# 为解决这个问题! 可以在原来单一使用加温沉淀 分离法除水的基础上!增加加温蒸发分离除水!方法很 简单!只需改进焚烧炉油柜的透气管$ 改进焚烧炉油柜的透气管的具体作法% !在焚烧炉油柜的透气管上加装一段稍微向下倾 斜的横管作为冷却管!其后通至原通大气管道$ !该横管! 最低部打一小孔安装一截至阀和细管 连接至通往污油水柜的泄水管$ !调整焚烧炉舱内的通风口对准该横管!风冷$ 这样!进入焚烧炉油柜的油渣% !含有较多水份时!先使用加温沉淀分离!放残除 去部分沉积的水$ !加温沉淀难以分离的所余油水混合物! 再使用 加温蒸发分离!即提高加热温度!使油水混合物所含水 分汽化!部分经透气横管冷却成水流至污油水柜!部分 排至大气$ 加热温度达到 $% !!油中水份差不多完全蒸发而 不必泄放!可以有效避免油渣回到污油水柜!从而减少 污水柜的清洗次数$ ! 补水系统加装流量计 膨胀水箱和热水井! 补水量反映淡水系统的技术 状况&例如设备"管路"阀门等的水密’$ 及时发现补水 量不正常可及时排除设备隐患! 也是控制成本精细化 的需要$ 安装自动补水装置!并计量补水量$ &&’自动补水装置 自动补水装置!无需值班人员操作!安装很简单! 所需费用不多$ 手动补水!船员工作量大(一旦疏忽或处理其他事 情而忘记关补水阀!不仅浪费淡水!而且水满溢出增加 机舱污水导致不正常报警!还可能损害其他设备$ &’’计量补水量 为了有效监控系统的淡水消耗量!只需% !补水管路加装一只普通水$ !值班人员定时抄表$ 以上四点建议!技术上不困难!需要的人力"物力 有限!现有船舶完全有能力和条件由船员自己实施(新 造船舶当然最好出厂前做好$ 船舶液压甲板机械日趋高压化 &目前一般工作压 力 " () *!+’!以便减小液压油流量!缩小液压元件和 管路的尺寸!降低成本和方便维修$ 较大船舶的高压液压甲板机械! 多以两台以上恒 压式&亦称限压式’或恒功率式的单向变量轴向柱塞泵 并联组成液压泵站作为液压源!可向各并联的锚机"绞 缆机"开舱机&有些船还有其他甲板机械’等供给压力 油$ 一般多采用阀控开式液压系统!在需要时驱动一台 或多台甲板机械的液压马达或液压缸$ 我国海船液压泵站的变量泵! 大多是德国力士乐 公司&,-./012’和日本川崎公司&3+4+5+67’的产品$ 力士乐公司产品常用 8&)9:"8&&9: 斜盘泵或 8;9: 斜轴泵 &: 表示用于开式系统’$ 8&)9 公称压力 (% *!+!排量 # &<) =>?/(8&&9 公称压力 @A *!+!排量# (A) =>?/(8;9: 公称压力 @A *!+! 排量 # & ))) =>?/ $ 8&)9:BBBC,D 是用于开式系统的典型恒压变量泵!BBB 表示排量 =>?/!C, 表示恒压控制!D 表示可远程调压$ 川崎公司产品! 早期采用 EF"GF 型恒功率斜轴 泵! 后期采用配有恒功率或恒压式调节器的 3@9 或 3A9 型斜盘泵$ 两台以上恒压式变量泵组成的液压泵站! 有时会 发生并联各泵功率不等"工作电流相差很大的情况$ 下 面以 8&)9 泵为例! 讨论并联恒压泵的工作原理及其 功率调节$ " #"$%& 恒压式变量泵 结构和图形符号如图 & 和图 ( 所示$ &&’限压工作原理 泵的排油常通变量油缸 &! 排压不太高时将斜盘 推至限位螺钉 A 所限定的最大倾角! 泵即按限定的最 大排量工作$ 当排油压力升至二位三通限压调节阀 @ 的弹簧调 定值&( H (% *!+’时!该阀移至图示左位!排油通至限 压油缸 (&先导油!耗量最大约 @ =>?=7I’!克服缸径稍 小的变量油缸 & 的油压力和弹簧力!使斜盘倾角减小! 泵流量降低!限制排出压力增高$ 当液压马达或液压缸停止运动时! 泵流量自动降 至仅够补充系统漏泄!维持系统油压不变$ 斜盘的最小 倾角被变量油缸的最小行程所限定$ 最大排量至最小排量的压力变化! 因泵排量规格 而异!)J< 至 KL( *!+ 不等$ 并 联 恒 压 式 液 压 泵 的 功 率 调 节 大连万方船舶技术有限公司 费 千 刘成峰 周育琛 并联恒压式液压泵的功率调节)))费 千 刘成峰 周育琛 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ * M&*!航海技术" !""# 年 第 ! 期 #!$ 压 差 调 节阀的功用 二 位 三 通 压 差 调 节 阀 $ 的弹簧腔%是排 油 口 % 通 往 泄 油 口 & 的 节 流 通室& 该阀弹簧 较弱% 可在 ’ ( !)! *+, 间调节% 标 准 设 定 压 差 !+ 是 ! *+,& - 处的压力 + - & 当 泵 的 排 油压力超过 +./ !+ 时%该阀与限 压调节阀一样% 能 使 排 油 通 至 限压油缸%使斜 盘 倾 角 及 泵 的 流量降低%限制 排压增高& 其先 导 油 耗 量 最 大 约 $)0 123145& !若在泵旁 调压不便#例如 泵 设 在 油 箱 内$%则可将限压调节阀调定值设得较高%用接 - 油口 的远程调压阀 6 调压& !若堵住 - 口%因为节流通室的压力 +. 较接近泵 排出压力%二者之差小于 !+%压差调节阀无法移向左 位%则只能靠泵旁的压力调节阀调压& !若在 - 口接电磁溢流阀% 则泵刚起动时可泄油 使泵低压小流量卸载起动%然后再延时关闭加载& !若泵转速不稳定#例如由柴油机驱动$%可在泵 排出油路设节流阀并将节流阀后油压引至 - 口% 则可 在泵转速改变导致流量改变时自动调节斜盘倾角%使 排出油路所设节流阀前后压差恒定% 即可使泵流量大 致稳定& ! 并联恒压泵功率不等的原因及其调节 两台并联恒压式变量泵的特性曲线 #工作压力 7 和泵流量 8 的数关系曲线$见图 9& 泵的功率计算如下’ + : 7(8 3 " 式中’+%功率)7%吸排压差)8%流量)"%总效率#容 积效率与机械效率的乘积$& 并联的液压泵%一般型号相同%吸排压差 7 相同% 工作正常时总效率相差无几% 故并联泵功率不等的主 要原因是泵的流量 8 不等& 泵的流量 8 等于其每转排量 ;#123<$和转速 5#<3 145$的乘积& 并联泵电机转速 5 基本相同%故流量有明 显差别只能是因其每转排量 ; 不等% 即其变量机构偏 离中位的角度不同& 这只在两种情况才会发生’ !空载或轻载#工作压力 7 = > 限定压力 7 ? $ %两泵 都以最大排量 ; 1,. 工作%若两泵最大排量调得不同%则 工况点 @ ’ 和 @ ! 不同%两泵的流量不等%工作电流即会 有明显差别) !即使两泵的最大排量调得一样 #工作压力较小 时特性曲线重叠$% 若调定的限压值 7 ?’ 和 7 ?! 不同%当 工作压力超过其中限压值较低#7 ! A 7 ?’ $的某泵%则两 泵在不同的工况点 @ ’ B 和 @ ! B 工作%限压值低的泵排量 减小%其电流值也会有明显差别& 因此%要纠正并联泵工作电流显著不同的现象%必 须将各泵的最大排量和限压值都调得相同& 如果将泵放在液压元件试验台上调试% 这很容易 做到& 如果要在船上现场检查调试%可使用以下方法& #=$调节泵的最大排量 让并联泵同时带轻负载#例如空的卷筒$工作%这 时泵的排出压力远低于限压值%泵都在最大排量工作& 若各泵工作电流差别大% 则表明电流小的泵所调定的 最大排量较低& 可调节泵的限位螺钉 0%改变其最大限 位角%使泵的最大排量基本相等%工作电流相同& #!$调节泵的限压值 先后让各泵单独工作% 设法逐渐增加其负载使排 出压力升高& 当负载继续加大而排出压力不再明显上 升#负载设备速度开始显著降低$时%该压力便是调定 的限压值& 并联泵的限压值调节到接近相等% 就不会因负载 加大时某泵排量提前减少导致各泵电流明显不等& 限压值应按说明要求调定% 太低满足不了最大 负载要求%太高可能过载& 置于油箱内的浸没式液压泵% 其限压值常由设在 箱外的同一个远控调压阀调节%所以各泵限压值相同% 并联工作时电流差异不大& 图 9 两台并联恒压式变量泵的性能曲线 @ ! B @ = B 图 = C="DEFGGHIJ泵结构 图 ! C="DEGGGHIJ泵原理 * 6!*