从EA211看大众发动机换代

从EA211看大众发动机换代 这几天有个消息，上海大众悄然把新的发动机引入了新朗逸，也就是那台EA211，可话说回来了，没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，此番更换发动机必有一些隐情，可究竟上海大众为何要把这个发动机全面替代老款的EA111，下面咱就抽丝剥茧的来下。 首先让我们来看一段新闻: 近日，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(下称《办法》)，并明确从今年5月1日正式实施。该办法将确保实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。 按照办法的规定，将以企业作为核算主体，根据乘用车车型燃料消耗量目标值和对应的产量(不含出口量)、进口量设定企业的企业平均燃料消耗量目标值，而国产、进口乘用车统一管理、分别核算。发展节能和新能源汽车的企业将获得政策优惠。办法规定，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和。 新政策也将引起市场竞争的变化。其中一个原因是由于合资企业需要更多的低油耗小型车来降低总体的平均油耗，因此合资品牌低端车型进一步下探，竞争更激烈。由于合资企业利润丰厚，生产小型车可以不赚钱而追求销量的最大化，这样是实际把自主品牌小排量车的生存空间挤压了。 看明白这段新闻的重点所在了吧，简单的说就是车企以后要把油耗来捆绑计算，平均油耗越低，在税费上也就相应的更优惠，如果这个车企产的都是油老虎，那么估计会让他喝一壶了。 话说到这就不得不说一下中国的新车上市流程，有一个很关键的部门叫工信部，工信部规定了，车企要想出新车必须要在上市销售前到工信部去标定油耗，ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study education coordinating group, with strong work force. Second, we must strengthen the inspection supervision. Educational 有了这个标定才可以上市销售，也就是说如果车企想推出新品，即使他的保密工作做得再好，工信部的这个网站也会让他现出原形的。 接下来看两张图，图一所示是朗逸1.6L车型从10年到如今在工信部所做的油耗标定。 这是打10年开始朗逸的标定油耗，10年之前的就不再拿出来了，没什么意义，为什么要把这个拿来说事 呢,注意看里面的油耗标定，10年的时候自动挡的朗逸市区工况11.3L,到了11年的5月份这个数值下降为了11.2L，到了12年的5月下降到了11.0L，而到了13年的2月，直线下降到了9.4L，而之所以下降这么多的原因，则因为换了一个叫EA211的家伙。此时再让我们看1.4L的车型标定表，也就是图二。 图二所示是朗逸1.4TSI从10年到现在的油耗标定: ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study education coordinating group, with strong work force. Second, we must strengthen the inspection supervision. Educational 看到1.4的标定表了吧，从10年的市区工况8.5到11年的市区工况8.4L,再然后是12年的8.2L，接着到了13年的7.2L。 看完了这两个表是不是觉得很神奇，不论是1.6又或是1.4在13年的油耗标定都突然间来了个大踏步的前进，直接下降一点几个油，莫非是大力丸起作用了, 从好的地方来想，科技进步了，世界和谐了，油耗降低了，不管是1.6的自然吸气又或是1.4的涡轮增压，都进步了，降低油耗也就成了理所应当的事，但是我相信不光是这么简单的事。 大众的懒是出了名的，弄个套娃就独步天下，在这种情况之下不可能会出现大众上赶着拿好东西给大家用的事情，反正我是不信，而新发动机EA211的上市，也从几个方面反映出大众其实在靠这个手段来降低成本，比如正时链条改皮带，同时也引入了一部分日系的制造理念，比如轻量化，而轻量化对于企业来说并不仅仅意味着制造工艺以及制造成本，还有一个重要因素就是运输成本，这个不用多解释了吧，你试试从大连或者成都发一个重量20KG的包裹到上海，看看要多少钱，假如一年这个东西要用20万件，又是多少钱，不难算出来。 加上今年国家的新政策，倒逼大众不得不使用一些新技术，加之自己也想降低成本，顺便使用新的平台技术来降低成本，何乐不为。 可从技术角度来看，既然前几年发动机油耗降低的那么艰难，而13年之家咔嚓一声就能下降一升以上呢，我认为应该是EA111的设计已经到了瓶颈，不采ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study education coordinating group, with strong work force. Second, we must strengthen the inspection supervision. Educational 用新材料新技术已经无法来提高油耗成绩了，此乃废话。可是大众有个毛病，有时候特别爱用点很新的技术，而这个新技术稳定不稳定就不好说了，比如这个TSI的漏油，比如DSG的瞬间失去动力，所以EA211的稳定性还有待观察。 从另一个角度来看这次EA211的此次问世，大众是把这台机器从新桑新捷达什么的开始推，而不是直接开始应用到宝来朗逸新速腾上，why,个人以为这里面有实验的成分，也有试探市场的意味，还有出老库存的问题，毕竟两家工厂的EA111存货还不少，而且更换发动机还得重新设计发动机舱的走线什么的，还得去工信部标定，这些都要钱的，而拿成熟款车型来直接做这个貌似有点不太稳妥，那就不如先给新孩子用，新孩子用着要是尚可，老孩子们的机器也出的差不多了，再来个小改款，顺水推舟，新发就能占领市场了。 而另一个亮点是什么呢,回到上面的两个图片，看一下13款的1.6L车型油耗和10款的1.4T油耗对比，是不是市区工况很相近，从某个角度来看说明一个问题，大众的EA111-1.4TSI发动机也遇到了提升瓶颈，由于老的TSI发动机也是基于EA111做的改良，我猜测大众应该近日会启动新的TSI发动机，而这个新的TSI就是基于全铝的EA211而来，这一点大众自己也说过，但究竟TSI和EA211的契合度有多高呢,新的EA211-TSI发动机何时替代现有的EA111-TSI呢,过几天就知道了。 ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study education coordinating group, with strong work force. Second, we must strengthen the inspection supervision. Educational