【doc】大好或是小好

【doc】大好或是小好 大好或是小好 好或是小好 U毛s 誊嚼毫嚼鹊 纪录数字.B甍它们又在选择最大壁超B拿马 起t设备AndrewFoxcrnft就营际童装箱 证杂志市场分析栏|最近对这类设备的调查 结果作7分析 球对集装箱装桥的需求创下 .历史最高水平,国际集装箱 化市场分析"在1995年装卸桥行业 的中公布的数据证实了这一事 实1995年产量为最高,共有130台 在各港口/码头投入使用这个总 数比1994年的交货量高出近25, 当年的109台纪录巳成历史. 1996—97年前景同样看藏 1996年已确认的交货量为122台, 1997年在预先定购的基础上再加 5O台.如果把编辑此文时(1995 年1O月)已知以及将要发出但细节 还未最后敲定的订单包括进去, 1997年总增加量将超过9O台当 然,有一部分将持续到1998年交 货. 因此,1997年的最后交货量有 可能会创下又一个纪录.1996年 的最终结果有可能又比上面给出的 数字更多.因为有些大制造公司仍 处于快速交货的状态,用户已手持 定单这样的例子之一是.香港现 代码头公司向日本三菱重工发出一 份订购六台设备的定单,整个台同 将于1996年底执行完毕,但1995年 lO月份才公布出来.这些设备的细 节还来不及纳入本刊的市场分析 中. 最近签订的22台设备台同同 样也没有纳入本刊市场分析(但在 表l一3中已有说明)中,它们都将 于l99798年交货.其中以色列港 口和铁路局订购了5台,6台(可能 再订2台)是为长滩的新韩进码头 公司预定的,亚洲码头公司(马尼 拉)和丹戒不碌(雅加达)各将购进2 台.德国不来梅港要开发三号码头, 国际集装箱化j996.06 工厂未交付的设备积压增多, 便激励用户预订,这样可手用的生 产能力就进一步下降.随着制造的 设备逐渐为老用户所购买,那么留 给新用户的设备就几乎没有了,难 , 佐什多小型琦u止仕r干伯蟹侈/ 很快它将,时台起重设备(也有改进其现有装卸桥的潜力,更加瑶切注视着 二手货市场 可能再订2台)定单.表1证实,最近北亚许多港[ 装卸桥的需求迅速增长是由全发出了大量装卸桥定单.它们 球范围内码头/港口装卸量相应快1994年和1995年的垒球交货量 速上升所引发的.在过去一两年里也占有最大份额,并且将会 集装箱吞吐量的年增长率估计为1996—97年度又创纪录从1995? 7—8,但某些地区比这个速度更起,交付给北亚的所有设备中有一 快这就使得某些港口.特别是北半吼上都是发往日本或中国的,芒 ,南非和欧洲一些港口出现湾(主要是高雄)占2O多釜山E 亚,南美 了拥挤问题进行第四期码头开发.在北? 北亚地区一些码头受到的压力地区1997年的定单中它占据相兰 特别大这些码头除去经受因往返部分. 中国和东南亚运量增长导致地区集欧洲在1995年间加速购买 装箱化贸易巨大上升之外.还必须卸桥,并将在1996年以后进一步力【 对付其他因素神户地震以及在香大投入.安特卫普/泽布格,鹿鹎 港和韩国内阻碍码头发展的政冶争丹,费里克斯托,不来梅港,汉堡, 论都制约了北亚地区的运输能力B亚,焦亚陶罗和马尔萨什洛克 各种政治和官僚方面的障碍也延误大型项目H1995年起发出 了南美,南非和欧洲某些国家内码所有装卸桥定单在欧洲码头中占6( 头的升级改造.左右(46台). 地区性码头的发展不仅因港口1995年发往中南美的设备突彝l 自身问题而有所减慢,装卸桥需要猛增.主要原因是受布宜诺斯艾 量的快速增长也延长了制造时间.斯(阿根廷)私有化码头发展和巴拿 发出定单后一般都需要l2—18个马曼萨尼约国际码头公司的刺激 月才能交货.包括三菱,NoeIl,不过.该地区的定单只有很少是 PACECO--三井,利伯海尔,IMP—I996年完成的. SA,振华和VulkanKocks在内的装卸桥在其他地区的增势就霎 主要公司都在通过大幅度提高产量温和得多,1995年发往东南亚地区 来缩短交货期.的设备明显减少,因为该地区最大 全球集装籍装卸轿和最近交赞?(按地区分类) 翻1993年1994年1995年1996-9~总计 地区高拥有?交货?交货?年交货量 欧洲5 北美375121532434 中南美69211688 北亚338353560468 东南亚13227144O213 中东/印度109111615151 大洋洲5424565 非洲5O49568 全璋总计00 注:'包括穗定于1997—98年变赏的89台暮卸挣,算争同如节已于1995年lO 月得知}'包括中国,香港,日奉,韩再,台湾等国末和地区. 量井柬潭回际橐肇葙化市场舟析. ??JfL 码头装卸设备 的购买商新加坡港务局(PSA)结束 一 轮交货后辅作体整.它已保证为 巴西班让新码头购买l6台设备,这 将使1997年以后发往东盟地区的 设备增多. 北美各码头在19邬一97年也 预订了更多的新装卸桥,其中大多 数都是为美国西海岸各港口预订 的.总共拍台已计划安装到洛杉矶 和长摊的新码头上.相比之下.1995 年发往北美的大酆分设备都用到了 美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口. 以色列主宰中东市场.因为从1995 年以来在该地区安装的22台装卸 桥中它占了9台. 表3列出了港口和制造厂家计 划于1996年以后交付装卸桥的分 布情况.也给出了设备的类型细 节.表2完全按类型分析了最近和 将来的交货情况,指出了装卸桥是 巴拿马型,巴拿马型或是最 新的"特大超巴拿马型. 正如表2和表3所解释的那 样,特大型装卸桥的外伸距从海侧 钢轨算起为48米以上.相比之下标 准超巴拿马型的外伸距为"一48 米.特大型超巴拿马装卸桥是为最 新一代6.000TEU以上的集装箱船 设计的,是一种全新设备.这种特大 起重设备中的霸王机目前正在制造 之中,其外伸距将超过52—53米. 表2和表3强调,港口一直很 偏爱更大的起重设备.表2预计.特 大型超巴拿马装卸桥将迅速增加. 到1995年底大约有6o台这类设备 在全球各港投^使用,其中18台是 1995年提供的.按计划有IZl台这 种特大型设备定于1996—97年(有 的到1998年)投^使用,这个数字 是根据1995年l0月手持定单得到 的.显然,1997年(和1998年)最终 交货量将要多得多. 相比之下,对标准超巴拿马装 卸桥的需求量显得很平稳.1995年 交货量达到最高为62台,但1996 年将少于3O台.预计1997年还会 进一步下降.这类起重设备的特点 是尺度越来越居中等水平,已开始 要求它们有与巴拿马型装卸桥相同 的外形尺度. 尽管巴拿马型装卸桥的工作速 度较慢.起重能力较低.在专业码头 以外很少见,但近年来其需求量仍 然十分坚挺.1996年以后交货的这 类大多数巴拿马型起重设备(表3) 的外伸距将至少为36一米.外伸 距为40—44米的会越来越多.起升 速度也更快. 标准型超巴拿马装卸桥最后能 否取代巴拿马型还有待观察.不过, 显然许多港口已在选择特大型超巴 拿马装卸桥,而非标准超巴拿马 型.人们已经注意到以下事实:某些 港口正依据一种推测而订购超巴拿 马装卸桥,希望在未来能够成为干 线挂靠港.如果这类港口还没有接 受普通超巴拿马集装箱船来挂港, 它们什么时候才有可能为最新型超 级集装箱船服务呢? 即使特大型超巴拿马装卸桥的 作业要求可能将其限制在集装箱枢 纽港,但大约25个码头(22个港口) 仍计划于l995一邬年以后使用这 类起重设备,目前至少有lO个欧洲 港口在使用它们.不过,这些特大型 起重设备的迅速增长与其利用率日 益提高,价格竞争性强和集装箱运 输业的实际需求有很大关系. 正如标准型超巴拿马装卸桥的 相对价格近年来有所下降以及逐渐 形成生产一样,特大型起重设 备也是如此.大多数设各制造厂家 证实,制造最小的集装箱装卸桥的 复杂程度现在一般都很高,它们的 实际起重能力差别相当小.特大型 起重设备还要将一些额外费用计放 行产成本,不过制造厂家的竞争方 式是,各公司经常都通过削价来保 住那些被认为是有声淮的和高技术 的生意. 全球集装藉装蚌轿和量近交货? (按外伸巫分类.外伸正从jI一翻孰算起) 范一囊1993年废1994年l,,5年1朔年墓计 拥有?变赁?变赞?交赁?. '4米以下的马拿马型510 标准超巴搴马壹240526237391 "一'8求 特大超巴拿马型40318121182 48米以上 不详16I一一17 垒尊墓计1644109136211.2100 注:.屯括预定于1997—98年交赏的89台暮脚粹,鼻节已于1995年lO月得 知. 夤井耒露:啊l荦集蓑蔫把市辑分析. 国际集装葙化1996.06 码头装卸设备 将于1996—98年'刭货的集装箱装卸轿的港口(包括爿造商和外伸距类型) 地 i@1:3/要地藿订赞-制造商婪伸要音嘉高雄台湾3现PA代C重EC工O—EPPxl996 欧洲高雄/马士基台湾7No~]iEPPx1996—97 坚霎赫西拉斯马西班牙1N.eI】EPPx1996JI.崎日奉2NKKEPPx1996北九,H日奉1KawadenPx1996 寿慧naH2MaguePx1996北九,H日奉1|HIPx1996 蠢;}毒南.号比利时4Ne】c蛳EPPx1996神户日本3P三A井CF』抑一PPx1996 巴塞罗那西班牙1:0一Px1996名古屋日奉1KawadenPx1996名古屋日奉2三菱PPx1996 磊蠢荽谐,3号集装德国5T.B.DEPPx1997--99名古屋日奉2NKKEPPx1996 奉暗根丹麦1BMTitanPx1996新泻日奉IIHIPPx1996 薹冀斯,|集装箱荷兰1BMtanPx1996太分日本1P三A井CEcO—Px1996 杜伊斯堡/DcCeTe德国1BMTitanPx1996太阪日奉1Ec0一Px1996 敦刻尔克告国2NoellEPPx1996太阪日奉2KawadenPx1996 太阪日奉2三菱PPxI996汉堡/B uss德国1NoelIPPxI996日照中国 IIMPSAPxI996 汉堡/Eurokai薄国1VulkanKoeksEPPx1996上悔集装箱码头中国2H alI]ungPx1996 暗米纳芬兰1AnsaldoPx1996清术日本1K awadenPPx1996 赫尔辛基莽兰1KonePx1996束京日本2三菱EPP x1996 马尔萨什格克马耳他8fEPPx?6—97厦门中国2NoellPx1996 塞荽亨北集装箱荷兰1BMT{tanPx1蚰6四日市日奉1三菱PxI996横滨日奉IIHIPPx1996 劳马莽兰1AnsaldoPx1996东南亚 鹿特丹/Be]]荷兰1刺伯海尔Px1996雅加达/HumpLIss印尼3三菱Px1996 蹇霎丹来集装箱荷兰8NeI?nEPPx】996—97雅加选/TPriok印尼2一Px1997 泽布括/FCT比利时3NoeL1EPPx|9+6--0B马尼拉/ATI菲律宾2Elect~ckPx1997 格郎港/西马束西亚4IMPSAEPPx1996 泽布格/计坷中比利时4T,RDEPPx1998新加坡新加坡3NoellEPPx1996 北羹/中南羹新加坡/ppt新加坡26T.BDEPPx1997—98 卡塔赫纳哥伦比亚1IMPSAPPxI996中东/印度 休斯教美国1BardellaPx1996阿什杜荐色列3VulkanKooksPx1997 金斯教牙买加3Barde]laPPx1996畜查伊拉阿联酋I利伯海尔PPxI996 长滩/韩进美国8P 三 AC 井 ECO—EPPx】997—98悔告以色列2VulkanKocksPPx1997 贾瓦培里尔内赫鲁印度1BMTitanPx1996 洛杉矶/EMC美国6三羹/BardellaEPPx1996卡拉奇巴基斯坦4T.RDPx1997--98 饕薯矶美国总统美国12N.eIlEPPX1997米纳宰得阿联酋2NoellPx1996奥克兰美国1振华EPPxI蚰6塔尔圈斯教利亚2IMPSAPPx1996 非膏l『 圣安束尼奥智刺2sP a A de CE v C 1咿 O-- a Pxl996开普教南非2Noe]lPPx1996 华PPx1996 达景斯萨拉姆坦桑尼亚1AnsaIdoPx1996塔科马美国1撮德班南非2Noe1]PPx1997 温哥华/Delta加拿大3振华EPPx1996大洋膏l『 北亚奥克兰新西兰2NoellPPx1996 [11/KCTC#目4IPxl9g6昆士兰尼科尔澳太刺亚1PHB—BMHPPx1997 釜山/KCTC韩国8H~n]ungPPx1997—98其他澳太剃亚2ElectruckPx1997 香浩国际码头公司香港lP 三 A 井 CEc0一Pxl996 总计211 注:*包括1996年10月手持或知道的所有台同当码头经营公 香港/SLO香港l撮华PPx1996司/码头与港口管理机构不一样时,标明了这些独立 的码头经 营公司/码头;Px=巴拿马型(外伸距不到44米);PPx一标准 香港现代码头磐司香港6三菱EPPx1996超巴拿马型(外伸距44—48米)}EPPx一 特大超巴拿马型(外 伸距为48米以上) 夸治日本1住友重工Px1996资料来源:国际集装箱化市场分析. 国际集装箱化】996.0613