上海牌汽车

上海牌汽车 “上海”牌汽车有着一段辉煌的历史。上世纪70年代，曾有“北红旗、南上海”的说法，当时坐上“红旗”或者“上海”牌轿车，是一件值得骄傲的事。 “上海”牌的前身是“凤凰”。1958年9月28日上海汽车装配厂试制成功第一辆“凤凰”牌中高级轿车，最高时速达105公里。1963年，“凤凰”牌小轿车改称为“上海牌SH760型”轿车，使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，功率90马力。当年批量小，年仅生产50辆。 “上海”牌轿车发扬光大，始于1965年。当年，上海牌轿车通过了国家一机部技术鉴定，批准定型。经过10年的发展，至1975年“上海”牌轿车形成年产5000辆的生产能力，1980年突破5000辆。由于产量小，“上海”牌轿车一车难求。当时的“上海”牌轿车仅供各地接待外宾使用，直至上世纪80年代，“上海”牌轿车仍然是中国普通公务车和国宾接待的主力车型。 与那个时代的多数自主品牌一样，“上海”牌的沦落起于合资。当上海汽车联手大众汽车推出“桑塔纳”后，“上海”牌开始走下坡路。上海汽车一度极不愿意放弃，甚至另行建厂继续生产“上海”牌轿车，并相应做了一些技术改进，但最终无果。1991年11月25日，“上海”牌轿车彻底退出了历史舞台，其时，还在上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。 “上海”牌轿车问世33年来，共计生产79525辆。 1958年，第一汽车制造厂将自己制造的小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。毛主席当时很高兴称“中国也有自己的小轿车了!”这一消息，不仅牵动了国家领导人、与会代表的心，也大大激励了上海汽车(600104,股吧)人，上海也要制造中国自己的小轿车。一年不到的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。1960年12月，经过几轮样车的试制，仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。1964年改进后的凤凰更名为上海牌SH760型轿车。 上海牌轿车的前身是凤凰牌轿车 提起上海牌轿车就不能不提到她的前身凤凰牌。上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞。凤凰牌轿车参考波兰的华沙轿车底盘，美国克莱斯勒顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机进行试制。1958年9月试制出样车，定名为 凤凰牌轿车。后决定提高档次，以前苏联吉姆轿车为样车，开始第二轮试制。装用南汽NJ070型发动机，后桥用经过改制的跃进牌后桥。1959年1月试制出第二辆样车。这辆车车体略宽，黑色，仍以凤凰为标志。 1963年上海牌轿车诞生 1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机，上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。1963年，上海的轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船产厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电(600835,股吧)局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字上海牌。 上海牌轿车SH760B: 车型:全轮独立悬挂结构， 发动机:金凤685Q汽油发动机，6缸 制动系统:760B真空助力制动器， 排量:2.345L， 额定功率:74.6千瓦， 最大扭矩:166.6N.M, 最高车速:132Km/H。 平均油耗:70号汽油百公里13升 双化油器 冷暖空调无,只有暖气空调 上海牌SH760是建国后上海生产的最早的轿车。虽然当时副总理以上级别的官员已经坐上了“红旗”，但副总理以下的干部除了已显老态的苏联伏尔加、波兰华沙外还没有合适的国产公务车，上海牌SH760正好弥补这一空白。民间曾流传这样的段子来调侃当时的基层公务用车:大队书记蹬,蹬,蹬,公社书记130,县委书记帆布蓬,地委书记两头平(分指拖拉机、卡车、吉普车和上海牌轿车)，可见，相比“红旗”的高高在上，上海牌在当时是与老百姓最亲近的轿车。有上海的老人家回忆，60年代上海里弄新娘子出嫁，一部上海牌轿车做婚车能引起全弄堂的轰动和羡慕。 上海牌轿车760A 上海牌轿车760B 许多人的记忆中还残存着“老上海”轿车的影子:老实持重的外形，毫不夸张的色彩，在市场尚未放开的年代里，这部车几乎主宰了一个时代。1958年至1991年共生产了77054辆。上海轿车在1965年通过技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起又对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派，深得赞誉。按照当初双方达成的，尼克松总统到中国后，将乘坐中国汽车。周总理说过:我们有一个惯例，外国元首或政府首脑到中国来，我陪着，都坐中国的汽车。因此，尼克松来华时没有带专车来。尼克松和其他正式成员乘坐的是红旗牌轿车，其他人则乘坐上海牌轿车。就这样，“上海”成了“红旗”之外，唯一亲历了这一历史盛事的“见证人”。 上海牌检阅车是SH761 在六十年代上海汽车制造厂根据我国外事活动需要，精心设计制造了上海牌高级敞篷检阅车SH761，该车采用SH760轿车加强型底盘，配备北极星牌闹钟，晶体管收音机，人造革蒙皮座椅，镀铬豪华内外饰件。整体雍容华贵，典雅庄重。整车自重约2吨，发动机采用680Q六缸直列式汽油机，最高时速90公里，百公里油耗16升。自1966年至1971年共生产了14辆。目前保存完好的不到5辆，也是已故的周恩来总理多次陪同外国元首接受上海市民夹道欢迎的专用车。 1985年，在国外销量不佳的桑塔纳轿车(PASSAT B2)，轻而易举地“消灭”了当时中国民族汽车工业的支柱性品牌“上海轿车”，当然，桑塔纳的整车技术在当时相对是很先进的。人们是含泪送走曾经承载了太多国人骄傲的“老上海”!国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生了，原来老的上海汽车厂名存实亡。“老上海”一下没有了娘家，而原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车，但德国方面根本就不会在资金和技术上对上海这个品牌进行扶持。因为上海汽车厂已经合资，政府主管部门也不会再继续输血。1991年11月25日这一天，许多人目睹了上海牌轿车停产的最后一幕。然而在这个时期，“上海”牌轿车的生产方式已经是现代化的流水线生产，有过媒体评论当时可以不停止生产，但笔者认为停产是正确的，为其晚年画上完美句号而不是冲击低端市场对“上海”牌轿车也是一种尊重吧。不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，有人眼里还泛起了泪花!最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，在人们的目光里渐行渐远。就这样，上海汽车工业送走了曾经最让自己骄傲的品牌!!!