车用传感器

车用传感器 速度计靠轮速传感器提供脉冲数计算速度(类型不同原理不同:光感、霍尔效应、电磁) 油量工作原理类似滑动变阻器，油面上有一个浮子表示油量高度，浮子通过杠杆带动金属指针在一个电阻上滑动，测出其上的电压可判断油面的相对高度 机械式里程表其实原理很简单，因为汽车车轮的直径已知，车轮的圆周长便是恒定不变的。由此可以计算出每走一里路车轮要转多少圈，这个数也是恒定不变的。因此只要能够自动把车轮的转数积累下来，然后除以每一里路对应的转数就可以得到行驶的里程了。转动圈数通过变速器壳体上的里程表软轴反应 速度值来自于变速箱，油量来自于油箱浮子，里程表读数来自于前轮的一个传感器 油箱油量表 是有一个浮子 接着一个可变电阻 来变换油量表显示的 速度计有好多类型的 有装在飞轮壳上 感应飞轮速度输出电流，也有发电机上的根据发电机转速高低输出变化的 里程表也分几种机械的 电子式的 大多装在变速箱上 电子汽车仪表 随着光学技术和电子技术，尤其是微型计算机技术的发展，汽车仪表正在向全数字化和智能化方向发展。 1(汽车仪表组成和功用 汽车仪表随时监测和显示汽车发动机、汽车底盘等零部件的工况和运行状态，是驾驶员了解和掌握汽车各系统、各部件的工作状态，保证汽车可靠安全行驶的得力助手。通过仪表盘显示数字、指针转动程度、符号显示和故障声光报警等手段，提醒驾驶员及时处理可能出现的汽车故障，有效防止了灾难性的汽车事故的发生。 在汽车运行中，各种液体的温度和压力、气体的温度和压力、零部件工作状态等都要及时显示出来，因此汽车仪表最少包括以下5种仪表。 1) 电流表，显示蓄电池工作状态。 2) 机油压力表，显示润滑油工作状态。 3) 冷却液温度表，显示发动机和润滑油冷却状况。 4) 燃油表，显示燃料能让汽车继续运行的大致时间。 5) 车速里程表，显示汽车行驶速度和汽车累计运行公里数，作为判断汽车是否需要保养修理的依据。 相应的传感器即机油压力传感器、冷却液温度传感器、燃油量传感器和车速传感器等是汽车正常行驶的最基本装置。 2(汽车仪表的环境特性 汽车是一种要求能在各种环境条件下安全运行的交通工具，而要在各种环境条件下反映汽车各系统和零部件工作状态，对汽车仪表本身质量就有很高的要求。 1) 汽车仪表在-40?,+55?的环境温度范围内能正常工作。 2) 潮湿空气会使汽车仪表生锈，造成电气绝缘性能下降甚至漏电。潮湿空气还可能使仪表毛细管内的水分凝聚，产生错误指示结果甚至堵塞失效，因此要求汽车仪表能在相对湿度为90,的环境条件下正常工作。对汽车仪表零部件表面进行防锈处理，如电镀、表面氧化、喷漆等可有效防锈。防锈的最好途径是汽车仪表非金属化，如全部以高强塑料件制造。所有汽车仪表出厂前要通过耐潮湿试验和绝缘强度试验。 3) 汽车运行中，汽车车身和发动机的振动会波及汽车仪表，不仅会影响仪表使用寿命，而且会影响仪表指示的准确性，因此汽车仪表要具备耐振动性能。在仪表盘与汽车车身间加装橡胶减振垫和在仪表盘与仪表间加橡胶垫圈是一种减振的措施。 4) 雨水侵蚀、灰尘油污污染、阳光辐射、霉菌腐蚀、沿海盐雾空气腐蚀和冰霜冻结等，都会影响汽车仪表的寿命和工作精度，因此汽车仪表要能经受得住上述环境条件的考验。 5) 随着汽车电子的大量应用，汽车电子系统对汽车仪表产生的电磁干扰也不能忽视。除汽车电子系统要采取措施，减少电磁干扰外，汽车仪表应具备抗干扰特别是高频振荡干扰的能力。 3(汽车电子仪表的特点 汽车电子仪表能提供大量复杂的图文信息，且显示灵敏适时性好，显示精度高并具有一表多用的功能。电子仪表还具有结构简单、质量轻、安装布置方便，故障率低等特点。目前汽车上常使用的电子仪表有以下几种。 (1) 数字钟 数字钟可采用液晶显示和数码管发光显示，数码管显示更明亮清晰。数字钟在点火开关接通时显示，汽车关机后仍然用蓄电池提供微弱电流来保证时钟工作。若是液晶显示式数字钟，使用纽扣电池就能保持数字钟长期工作。图1为汽车仪表盘上的数字钟。 (2) 仪表盘符号显示 用数字或符号显示被监控系统的工作状态，直观、醒目。目前汽车仪表盘上采用符号显示的设计 较多，图2就是一种指针和符号显示的电子组合仪表。 (3) 电子式车速里程表 磁电脉冲式电子里程表从安装在传动部分的速度传感器取得转速信号，驱动脉冲电动机使累计仪工作来指示车速里程，图3是一种安装了电子式车速里程表的仪表盘。 (4) 发动机转速表 发动机在一定输出功率下，输出转矩与转速成反比关系，在合理匹配条件下换挡，可以保证汽车获得最佳动力性能和最佳经济性能。使用自动变速器的汽车，一般有监测发动机转速的指针式发动机转速表。如广州本田雅阁轿车，发动机电子式转速表的机芯采用十字绕线磁感应式，它将转速传感器送来的脉冲信号，转换成电流信号输入十字交叉线圈。电流信号变化使线圈的磁场强度变化，从而使磁钢在变化磁场中产生相应地偏转，带动指针也随之偏转。 (5) 组合仪表 图4是广州本田雅阁轿车的组合仪表盘，该组合仪表盘安装在驾驶员前方的仪表台上，显示汽车各重要部位的状态参数及汽车运行参数，同时对汽车操作状态进行辅助显示。 组合仪表盘用集成电路采集汽车每次行驶里程和累计里程，并通过液晶数字显示。每次行驶里程和累计里程两挡可自由切换，每次行驶里程公里数可方便归零。当汽车行驶时，如发动机、防抱死制动系统等出现故障，相应指示灯会点亮，还能闪烁表示故障代码，便于查找检修。仪表盘照明配光均匀，并可进行亮度调节。该组合仪表盘显示的信息内容比传统机械式仪表盘要丰富得多，从而提高了汽车行驶的安全性与可操作性。 4(汽车仪表的发展 传统机械或机电式模拟仪表，提供给驾驶员的汽车运行状态和总成工况远不能满足现代汽车发展要求。 (1) 汽车仪表向全电子化发展 汽车仪表正在向多功能高精度、高灵敏度方向发展，用数字显示及图像显示的汽车仪表更直观准确。 (2) 计算机显示器作汽车仪表的终端显示器 光、机、电一体化，现代信息技术和网络技术的应用，使汽车仪表最终可拓展为计算机屏幕显示，从而使信息量更大、更丰富，使电子地图应用也成为可能。 (3) 汽车仪表的其他功能 汽车仪表不仅能显示常规的汽车速度、行驶里程、发动机转速、燃油量、冷却液温度、转向指示等，还将拓展下列功能。 1) 智能化。仪表智能化将提示安全运行状态的信息，如轮胎气压、制动系统、安全气囊和安全带等主动和被动安全措施的工作状况，并以故障显示和存储故障代码的方式，提醒驾驶员或指导维修人员排除故障。 2) 汽车防盗功能。车门和行李箱的关闭状态，停车后的防盗如防盗锁指纹识别开启系统、防撬振动报警装置和防盗点火起动装置等。 3) 电光学技术的应用。电光学技术在汽车仪表上的应用包括将原来的白炽灯照明改为高效冷光源发光器件;安装电子摄像或雷达倒车后视系统，从而提高倒车视野范围和安全因素;安装自动导航和全球卫星定位系统，以减少汽车驾驶员迷路的可能性，并及时反映故障汽车所处位置;完善的互联网通信系统，使行车和驻车时能充分共享信息资源。汽车仪表还具备对娱乐、空调等舒适性设备进行监管的功能等。 5(显示器技术 汽车仪表显示器有平板显示器、平显显示器和可配置显示器，目前正在研制的场显示器是一种真空荧光系统。场显示器与液晶显示器相比，生产工艺简单、性能更好、价格低廉。平显显示器是军用技术产品，将它用在民用汽车上具有广阔的前景。平显显示器是将文字或图像信息直接显示在汽车挡风玻璃的全部或部分区域上，因此汽车驾驶员能在观察汽车前方交通及道路情况、集中精力进行驾驶的同时，仅需用视觉余光就可快速浏览平显显示器，获得汽车行驶速度、发动机和底盘各部分状态及下一个转弯位置等多种信息，从而提高了汽车行驶的安全性。 6(车载信息技术 车载信息技术包括登录互联网、适时交通信息查询以及独立应用导航技术、自适应巡航控制技术等，主要应用于汽车的安全、网络、通信多媒体等系统。 (1) 后排座位娱乐系统 移动的多媒体技术在汽车上主要有后排座娱乐系统，该系统的音响一图像技术包括7in(英寸)彩色屏幕、游戏设备、DVD播放机、CD机、录像机等。在智能无线产品、远程通信设备和信息处理产品等方面，包括能识别多种语言的语音识别系统。使用时，智能化的娱乐系统，不需要驾驶员手动操作就能获得多媒体功能，从而可以更专心地双手控制转向盘。互联网使乘员在汽车上就可 以上网浏览、收发邮件、进行股票交易。系统的“即插即用”功能，可帮助汽车拥有者方便快捷地更新他们的多媒体产品，享受更丰富的全新服务。 (2) 新一代语音系统 该系统通过语音控制汽车的导航、立体音响、天气预报、移动电话等，对英语外的其他语言，系统也能进行识别操作。系统的主要构成部件是安装在车内上方的全方位麦克风和安装在转向盘上的语音开关，麦克风接收到语音信号后，通过电控系统的语音程序进行处理，再通过SAEJ1850总线将执行命令传输到立体音响、气象服务和导航等系统上。 安装在日本日产2002款无限Q45轿车上的新一代语音系统，是日本世通公司开发的。与装在美洲豹车上的第一代语音系统相比，新一代语音系统增加了通过改进的人机对话界面。 尽管车载信息技术的发展前景非常广阔，但系统软件和硬件技术还需更大的技术飞跃。多媒体接口、电子设备的物理链接、改进无线电通信系统以及无线电通信的带宽、开发价格相对合理的软件技术等，都是车载信息技术进一步发展必须解决的问。此外，各公司生产的设备兼容需要制定统一的工业标准。 21世纪的汽车是包含信息技术的时代产品，决定着汽车产业在世界竞争中的地位，信息技术水平将成为汽车整体技术水平的重要标志。 汽车高电压直流电系统 汽车上使用的是直流电系统，用电设备以蓄电池储存电能或发电机发出交流电再整流为直流电工作。柴油机动力汽车一般使用24V蓄电池，汽油机汽车一般使用12V蓄电池。 从直流电功率计算公式P=IU可知，在现有蓄电池或发电机直流供电系统中，当供电电压是12V额定电压时，要想为大功率用电设备或装置提供电能，必须大大提高蓄电池输出电流或大幅度增加交流发电机的输出电流。低电压大电流输出会极大地伤害蓄电池，降低蓄电池的使用寿命甚至报废蓄电池，低电压大电流输出会降低爪极式交流发电机的效率。为了降低直流输电线路上的电阻热损耗，导线的截面积将增加几倍，这样不仅增加了整车装备的质量，而且对发动机机舱和车厢内的空间布置也会带来困难。由此可见，随着汽车电子电器系统大量使用带来的用电功率的大幅度提高，现有的12V汽车直流电供电系统很难满足要求。提高蓄电池电压和提高交流发电机输出电压以满足汽车电子电器用电功率提高的需要，是现代汽车直流供电系统的一个解决。 1(将汽油机汽车的发电电压标准由14V提高到42V 汽车电子电器元件在汽车上应用的日益增加，使汽车原有的电能供应系统出现严重不足。 20世纪80年代以来，随着人们对汽车乘坐舒适性、燃油经济性及环境保护对降低汽车有害物排放的要求越来越高，以及汽车上的新装置和新技术不断增多，汽车的电能耗量不断增加。由于电控系统控制灵活，电能传输和转换简便容易，采用电磁或电动执行器取代液压传动和气压传动执行器已成为汽车电控系统的一种趋势。 带电控的机械系统逐步转变为带机械的电子系统，将使电能负荷大大增加。以美国雷诺汽车公司为例，1980年以来，汽车电子电器系统的电能消耗量以每年大约4,的幅度增加，汽车用交流发电机的输出功率从原来的几百瓦增加到约1.5kW。图1是汽车用交流发电机平均峰值功率增长图。 。 当时预测的2005年豪华轿车的电子电器装置用电功率见表1，夏天汽车用电功率将超过2kW 燃油价格的不断高涨，迫使优先考虑改进汽车效率来降低燃油消耗、延长矿物类燃料的使用时间等。同时，将汽油机汽车的发电系统电压标准由14V提高到42V，在满足汽车用电功率需求的同时，获得更高的汽车经济性能。 2. 14V变42V的解决措施 汽油机汽车采用12V直流供电电压已有30多年历史，12V电压对改善汽车起动性能和提高汽车电器效率起到了一定作用。在功率一定的条件下，将供电直流电压提高，则供电电流将减小，从而可大大减小输电电缆、交流发电机和直流电动机、电磁线圈等电器零部件的尺寸和质量。提高直流电压，还可以使汽车新技术如发动机电子控制气阀、飞轮内装起动机和发电机的一体化，以及电子控制电动制动器、电子控制电动转向系等在汽车上更方便的应用，而汽车装备质量不会明显增加，汽车运行效率得以提高。 在现有技术和生产工艺下，如果交流发电机输出电压为14V，输出功率为2kW，若将输出电压提高到28V，则输出功率可翻番至4kW左右。当输出电压再增加到42V时，其输出功率就可增大至6kW，甚至更高。 如输出电压超过60V，汽车用电安全性将大大降低，系统漏电将造成人身伤亡事故。因此，为了避免触电，输电导线和插接器的绝缘和绝缘性能要求更高，从而引发一系列问题出现，因此输出电压确定为42V是安全合理的。 在目前大部分汽车仍在使用12V直流设备的情况下，提出了14V,42V过渡型电气系统和42V终结型电气系统两种类型的解决。 (1) 14V,42V过渡型电气系统 1) 14V,42V过渡型电气系统结构和设计方案 14V,42V过渡型电气系统由大功率起动机和发电机、DC,DC转换器、36V吸液性玻璃纤维(AGM)铅酸蓄电池和最新型12V锂聚合物蓄电池等组成，图12(19是这种电源系统的结构示意图。这种系统的特点是按电子电器设备的消耗功率，将用电装置分成为42V供电系统组和14V供电系统组两组。排气三元催化转换系统、挡风玻璃加热装置、发动机电动冷却风扇、电控悬架系统和电 磁阀驱动电路等，采用42V供电系统，可大幅度降低负载电流，减小用电装置体积，容易实现高集成度的小型化电子元器件。传统汽车照明系统，过高电压会对采用灯丝型灯光系统造成不利影响，而保持14V供电系统。汽车信号装置、汽车仪表、电动车窗及中控门锁、发动机电控燃油喷射系统和电子点火系统等，保持14V供电系统，就可以充分利用现有的制造工艺和技术，降低电子元器件成本，为逐渐稳定地向42V系统过渡打下基础。 德尔福汽车公司在1999年9月的德国法兰克福国际汽车展中展出了14,42V过渡型电气系统设计方案。图12-20是14,42V过渡型电气系统的几种设计方案。 2) 14V,42V过渡型电气系统的关键技术 14V,42V过渡型电气系统中需要36V和12V两组蓄电池，导致汽车整备质量增加和安装空间紧张，因此应研制体积小、质量轻和能量密度高的组合高性能蓄电池来满足双路电压输出的需要。 DC,DC转换器以脉宽调制方式，工作在很高的频率(工作频率通常为15,20kHz)，因此必须对有源滤波技术及电磁干扰控制技术进行深入研究。同时，整流一逆变功率转换器功率双向流动对DC,DC转换器的影响也不能忽视。 电气系统中产生的瞬态现象对功率半导体器件耐压的影响和控制及瞬态现象对14v,42V电压技术规范的兼容性有待研究解决。 ,42V过渡型电气系统在汽为了确定交流发电机和蓄电池等关键器件的容量，需计算和研究14V 车运行时的功率流向与分配。 对以DC,DC转换器为核心的14V,42V过渡型电气系统的总线能量，要实行多路远程开关技术控制等方式的有效管理，使系统电能分配在汽车运行时，始终处于最佳状态。 (2) 42V终结型电气系统 1) 42v终结型电气系统的实现难点 以42V直流电压工作的电气系统效率更高、控制系统更简单和仅需配置一组同等电压的蓄电池，但目前生产工艺实现起来较困难，产品价格也不容易为人们所接受。以现有的电控执行器电动机为例，要保持6000r,min的转速，当电源电压从12V增加到36V后，理论上电动机定子导线线径只需要将原来线径的1,3或将绕组匝数增加为原来的3倍。若绕组导线线径太细，则现有生产工艺很难制造，且电动机工作可靠性能会下降。若绕组匝数增加，则电动机体积过大，这与汽车电子电器设备小型化、轻量化发展方向相矛盾。若使用更好的材料和可靠绝缘，虽然能满足制造工艺和工作可靠性要求，但会使制造工艺复杂，产品成本增加，难以普及。 汽车电子稳定系统(ESP) 汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制 、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车动系统ABS 身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1(汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP ,左右。 可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。 图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能 照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。 ESP系统的功能不简单是ABS和ASR功能之和，而是ABS与ASR功能之和的平方，因此使汽车能在极其恶劣的条件下保持行驶的稳定性。梅塞德斯-奔驰A级轿车的安全理念是通过先进的电子控制模块与液压机械执行机构的智能化集成，实现了对汽车及乘员安全的最大可能保护。 2(汽车电子稳定系统的工作原理 从外部作用于汽车的所有力，包括制动力、驱动力、任何一种侧向力，都会引起汽车绕其质心转动。ESP系统根据此原理，在汽车进人不稳定行驶状态时，通过对制动系统、驱动传动系统的干涉，修正过度转向或转向不足的倾向，使汽车保持稳定行驶状态。 微机控制系统的ROM中，预先储存了控制程序中的标准技术数据。在汽车传感器监测并将汽车行驶状态的各种数据随机传送给ECU时，ECU立即调出预存标准数据与之进行比较，判定轿车是否出现不稳定行驶趋势和不稳定的程度及原因。一旦确定汽车有不稳定行驶的趋势，ESP系统就会自动代替驾驶员控制汽车，通过微机控制系统向制动执行机构和发动机执行机构发出指令，采取最有利的安全措施修正驱动力和制动力，阻止潜在危险情况的发生，使汽车恢复到安全稳定的行驶状态。 微机控制系统指令执行的安全措施是指，当汽车传感器监测到汽车有发生翻转或偏离驾驶员需求的行驶路线的趋势时，系统能有选择地对单个汽车前轮或后轮实施制动，或必要时同时增加或者减少发动机的输出转矩，调整驱动力。 图2是汽车在转弯道路上行驶时的轨迹示意。见图2(a)，当汽车驶入弯道时，假如驾驶员通过转向盘使汽车转向的转弯半径大于弯道半径，这种情况称为不足转向。如汽车车速过快，则汽车可能冲出路面。安装在汽车上的横摆率传感器会测出转向偏差，侧加速度传感器会测得右驶加速度偏大和转向盘转角传感器测得左转向不足，并立即监测到这种冲出路面的危险趋势，将信号输入电子稳定系统中的ECU。ECU立即指令在左后轮实施脉冲制动力，制动力在汽车质心产生一个向内偏转力矩，迫使汽车绕质心向内偏转一个角度。同时ECU立即指令发动机减少输出转矩，将汽车速度降下来，并代替驾驶员使汽车转向角度稍大一些，使汽车按弯道半径要求的转向角度行驶，回到正确路线上。 反之，见图2(b)，汽车行驶轨迹的最初位置。假如驾驶员转向盘转动过猛，使汽车转弯半径小于弯道半径，这种情况称为过度转向。如汽车速度过快，则汽车可能因离心力而向外翻转。安装在汽车上的横摆率传感器、侧加速度传感器和转向盘转角传感器等监测到这种翻转的危险趋势，立即将信号输入电子稳定系统中的ECU，ECU迅速指令在右前轮实施脉冲制动，制动力在汽车质心产生一个向外偏转力矩，抵消离心翻转力矩，迫使汽车绕质心向外偏转一个角度，制止了汽车可能侧翻的趋势。同时ECU控制迅速减少驱动力，将汽车速度降下来，并代替驾驶员使汽车转向角度稍小一些，使汽车按弯道半径要求的转向角度行驶。 综上所述，汽车电子稳定系统ESP在汽车出现不稳定行驶趋势时，采用了两种不同的控制方法，使汽车消除不稳定行驶因素，回复并保持汽车预定的行驶状态。这两种控制方法是，首先ESP系统通过精确地控制一个或者多个车轮的制动过程(脉冲制动)，根据需要分配施加在每个车轮上的制动力，迫使汽车产生一个绕其质心转动的旋转力矩，同时代替驾驶员调整汽车行驶方向。其次在必要时(比如车速太快，发动机驱动转矩过大)，ESP系统自动调整发动机的输出转矩，控制汽车的行驶速度。 P通过采取上述两种技术措施，当汽车进行蛇形线路测试的时候就可以有效避免汽车的翻转。ES系统不仅仅是在干燥路面上提高了汽车的稳定性，还可以在路面附着性比较差的时候，诸如结冰、湿滑，以及碎石等情况下起作用。在上述不利状况下，车轮与路面之问的附着力降低，即使是最好的驾驶员也很难将高速行驶的汽车保持在预定的路线上，汽车容易发生侧滑和跑偏，失去方向稳定性，甚至在急转弯的时候发生翻车事故，这时就需要ESP系统 电控后视镜 后视镜的作用是，驾驶员坐在驾驶室座位上，不用回头就能直接观察到汽车后两侧方向的环境和与其他行驶车辆的关系等外部信息。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整观察方向和范围。后视镜的安装位置和调整直接关系到驾驶员能否观察到本车与周围环境之间的关系，但有的后视镜因远离驾驶员，在行车过程中调整它的后视范围比较困难。比如副驾驶员车门外侧的后视镜、发动机盖右前端的后视镜和车身后部的后视镜(如果安装了的话)，在行车过程中调整是很危险的，甚至不可能。因此，现代汽车的后视镜将手动调整改为电控调整，即以电气控制实现远距离操纵调整。 汽车后视镜按安装位置可分为外后视镜、内后视镜和下视镜3种，按后视镜镜面形状可分为平面镜、球面镜和双曲率面镜3大系列。防眩目型的内后视棱形镜的镜面横截面为棱形，镜表面平坦。后视镜的镜面可涂或镀反射膜，反射膜的材料有铝面镜、铬面镜、银面镜和蓝面镜 (TiO2涂层)等几种。 1(车外调节式后视镜 车外调节式后视镜一般在停车状态下，由驾驶员手动直接调节镜框或镜面的角度来调整后视角，以调节观察范围和观察角度。若在行车过程中调整车外调节式后视镜，因不安全是不允许的。即使汽车慢速时调节，也难于调节准确，且车头右侧端部和车后的后视镜在行车中也根本无法调整。车外手动调节式后视镜的调整十分费时费力，很难方便地一次性完成。若驾驶员坐在驾驶员席上将手伸出车窗外调节驾驶室左侧和右侧后视镜，在雨雪天时调节也不方便。车外手动调节式后视镜在轿车中已淘汰，但有的大中型客车、载货汽车还在采用。 2(车内调节式后视镜 车内调节式后视镜允许驾驶员在汽车行驶过程中调节后视镜，并可反复微调以达到最佳后视范围和后视角度，因此十分方便。目前的中、高档轿车，一些豪华大客车大都采用车内调节式后视镜，手动调节有通过钢丝索传动间接调节或内置手柄直接调节两种方式，但行车时手动调节仍不安全。而电控电动车内调节式后视镜能为驾驶员提供更安全、方便、舒适和准确的后视镜调节操作条件。 3(电控电动式后视镜的结构和工作情况 图1所示是一种电控电动式双后视镜的开关控制系统。该系统在每个后视镜的背面都安装了两台永磁直流电动机和减速齿轮、离合器机构，一台电动机控制垂直方向的视角调整，另一台电动机控制水平方向的视角调整，从而能在两维方向任意调节后视镜观察范围和视角。 每个后视镜均有一个单独的控制开关，它可控制一台电动机或两台电动机同时工作。在图1(a)中，开关杆向下拨动，B触点和N-导线、D触点和P+导线接通，电动机M1通人正向电流正转，后视镜在垂直方向上向下转动。反之，在图1(b)中，开关杆向上拨动，B触点和P+导线、D触点和N-导线接通，电动机Ml通入反向电流反转，后视镜在垂直方向上向上转动。在图11-7(c)中，开关杆向左拨动，A触点和N-导线、c触点和P+导线接通，电动机M2通人正向电流正转，后视镜在水平方向上向左转动。反之，在图1(d)中，开关杆向右拨动，A触点和P+导线、c触点和N-导线接通，电动机M2通入反向电流反转，后视镜在水平方向上向右转动。 驾驶员在驾驶席上操纵控制开关，分别或同时接通一个后视镜的M1和M2两台永磁电动机的电源并控制电流方向，实现M1或M2的正转或反转。再通过离合器和减速齿轮，实现外后视镜的上下左右方向视角调整，以满足驾驶员个性需要的观察范围和视角。电控电动式外后视镜上下左右方向的调整角度可达30?，操作十分安全、方便、舒适和准确。但电控电动式外后视镜系统结构较复杂，成本较高，因此只应用于中、高档汽车。 4(电控电动式后视镜容易出现的故障 (1) 转动部件松动 电控电动式后视镜的转动部件一旦出现松动，在汽车行驶过程中镜面就会抖动，导致镜面成像模糊，影响驾驶员的观察。要求电控电动式后视镜的灵活方便调节和转动部件松动是相互矛盾的，安装维修时要细心调节转动部件的间隙，不能太大也不能太小。 (2) 电磁干扰 电控电动式后视镜用直流永磁电动机来进行镜面视角和范围的调节，当电动机线圈通电时会产生电磁，电磁会对汽车其他电子控制系统和其他电气设备如收音机、录音机、CD机等带来不必要干扰。因此，电动机本身要屏蔽完善，其他电子控制系统和电气设备也要有屏蔽。如屏蔽不良，最好在停车状况下进行电控电动式后视镜调节。 5(电控电动式后视镜的其他功能 (1) 存储记忆功能 每个驾驶员因身高与驾驶习惯不同，经过座椅调节和转向盘调节后，其后视镜调整的最佳观察范围和视角也不同。电控电动式后视镜的存储记忆功能可将每个驾驶员个性调节后的数据进行记忆储存。 (2) 加热除霜功能 雨雪天和雾天驾驶汽车，后视镜镜面会因雨水、雪花、结霜或雾气而变模糊，影响驾驶员的后视效果甚至引发交通事故。若以人工方式擦拭，即不方便又不安全，还容易改变已经调整好的效果。有电加热除霜功能的电控电动式后视镜，可随时清除后视镜镜面上的雨雪等，保持后视镜成像清晰，且操作简便。 (3) 自动折叠功能 具有电动折叠功能的电控电动式后视镜，操作便利，起到快速缓冲和缩小车位的作用，且折叠动作安全，恢复容易。 (4) 刮水器和洗涤器功能 电控电动式后视镜的加热除霜功能，虽然解决了雨雪等天气的易蒸发物体造成的镜面模糊问题，但不能解决后视镜上出现泥浆或灰尘等使镜面模糊的问题。因此，在外后视镜上使用的刮水器和洗涤器功能，就可以保证汽车在各种气候、道路和环境条件下，保持后视镜清晰反射，提高汽车安全行驶性能。 (5) 测距和测高功能 电控电动式后视镜上安装上雷达或红外测距器和测高器，驾驶员就能更清楚地了解后面车辆距离本车的距离和行驶速度，以及后面行驶车辆的高度或装载高度，并及时采取避让措施，保障行车安全。 增加功能越多的电控电动式后视镜成本越高，汽车价格也越高，故在昂贵的高档豪华汽车上才有应用。随着汽车零部件制造水平和产量的提高，以及人们对汽车驾驶安全、舒适和便利的更高追求，多功能电控电动式后视镜的应用将越来越广泛。 汽车前照灯电子控制系统 继电器控制前照灯系统由组合开关中的灯开关、变光开关和前大灯组成，有卸荷类和保护类两种控制类型。 现代汽车前灯照明控制有继电器控制和电子控制两类。 继电器控制前照灯系统由组合开关中的灯开关、变光开关和前大灯组成，有卸荷类和保护类两种控制类型。 卸荷类控制前照灯使用继电器元件。当灯开关打开时，以较小电流使继电器线圈通电，从而减小了灯开关的开启负载，保护了灯开关。线圈通电吸合继电器常开触点，接通前照灯电源。 图1和图2是单继电器式卸荷类控制前照灯电路，采用这种类型控制方式的汽车有EQ1092、CA1092、跃进、丰田等中、轻型货车等，其电路原理图略有区别。前者将灯开关串联在电源与继电器之间，而继电器控制变光开关。后者将继电器串联在电源与灯开关之间，用灯开关接通继电器线圈电路，继电器再控制前照灯电源，通过变光开关控制前照灯的变光。 图3是双继电器式卸荷类控制前照灯电路，在很多进口车型上均有使用。这种控制方式采用蓄电池直接给前照灯供电，灯开关串联在电源与组合继电器之间。继电器?负责接通前照灯远光，继电器?负责接通前照灯近光。 保护类控制前照灯也有继电器，但在电源电路、熔断器、小灯或主前照灯等正常工作时，起保护作用的继电器不工作。当电源电路出现短路、熔断器烧断、小灯或主前照灯的电源短路时，继电器开始工作并自动接通辅助前照灯或前照灯的远光，以保证行车安全。 图4是单继电器式保护类控制前照灯电路，其灯开关串联在电源与变光开关之间，目的仍然是为了减小灯开关开启负荷而保护开关。辅助前照灯在正常工作时仅由灯开关控制，一旦发生异常情况，转由继电器控制。 图5是双继电器式保护类控制前照灯电路，其组合继电器串联在电源与变光开关之间。前照灯正常工作时，继电器?的线圈电路接通由灯开关控制。当发生电源短路、熔断器烧断等异常情况时，继电器I自动接通前照灯的远光电路，以保证行车安全。 电子控制前照灯系统具有在会车时前照灯自动变光、自然光强度高时前照灯光自动减弱、前照灯关闭自动延时等功能，从而能对前照灯的光强、远光和近光进行自动控制。为实现上述功能，电子控制前照灯系统安装了会车前照灯自动变光器、自然光强前照灯自动减弱器、前照灯关闭自动延时器等部件。 在现代汽车中广泛采用的会车前照灯自动变光器，是一种在夜间行车且发生会车过程中，自动将前照灯的远光变为近光，再将近光变回远光的电子控制装置。会车前照灯自动变光器有以光敏电阻、光敏二极管和光敏三极管为光敏元件的三种类型。光敏元件是一种在光照作用下电阻阻值降低或二、三极管导通产生光电流的电子元件。 图6是采用光敏二极管为光敏元件的前照灯自动变光电路，美国通用汽车公司凯迪拉克等汽车上安装的即是这种电子控制前照灯系统，但还保留脚踏机械方式的变光控制。这种系统在夜间会车时的远光变近光距离约为150,200m，会车后立即自动恢复远光，而不用驾驶员反复踩变光开关。系统性能稳定可靠、体积小、灵敏度高。自动变光器电路有手动与自动两套独立控制装置。 最佳答案 不同汽车的仪表不尽相同。但是一般汽车的常规仪表有车速里 程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯， 例如冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、 充电指示灯、远近光变光指示灯、变速器挡位指示灯、制动防 抱死系统(ABS)指示灯、 汽车仪表盘-车速里程表 车速表，另一个是里程表。 汽车仪表盘-转速表 汽车仪表盘-机油压力表 汽车仪表盘-水温表 汽车仪表盘-燃油表 2 排气温度警报灯 7 危险警报