[百度智能自行车dubike]百度，乐视，小米，自行车谁最能吹牛逼？

[百度智能自行车dubike]百度，乐视，小米，自行车谁最能吹牛逼？ [百度智能自行车dubike]百度，乐视，小米， 自行车谁最能吹牛逼, 篇一 : 百度，乐视，小米，自行车谁最能吹牛逼, 从去年开始，不仅有互联网巨头，也有很多创业团队相继开始了「造车」。根据现在的发展趋势，我们把这些团队分为3类: 过去一年多来，他们的产品做到了什么程度，在产品打磨期间又遇到过哪些问题,雷锋网做了以下盘点。 互联网公司的代表，如百度、乐视和小米，都与自行车扯上了关系。 百度Dubike项目从2014年4月份开始，在去年11月亮相百度MOMENTS营销盛典后，关于它的消息便归于沉寂没有任何新的进展。 雷锋网之前也有报道，Dubike在今年年初的预算被减半，这个项目在百度内部实际已经名存实亡。然而，现在已经7月1号了，你也该出来了吧,十月怀胎也不过如此吧, 乐视自行车是乐视体育成立后发布的第一款智能硬件产品，乐视和飞鸽所定义的「超级自行车」:加入了物联网社交、骑行数据分 享、智能控制和防盗等功能。 据乐视自行车团队方面透露，他们将开始对这辆自行车进行宣传预热，不过具体时间还没有排开。 之前有报道称乐视自行车会在今年7月份正式量产，今年下半年还将推出两款新车。 嗯，乐视的超级自行车是4月2号发布的，愚人节的笑话没有讲完而已吗, 早前盛传小米打造的智能自行车命名为「洛克菲勒」一代，有数据统计、路线分享、地图导航、来电提醒、设备绑定、移动社交等众多的应用功能。 但是后来小米官方表态:小米的战略聚焦在手机、平板、电视、盒子、路由器这五款产品，以完善智能家居的生态链。也就是说小米与洛克菲勒并没有合作。不过小米倒是投资了一款骑行APP:骑记。 互联网巨头与传统自行车厂商的合作:百度的Dubike显然是概念大于产品，而且百度也不会投入更多的资金到硬件的研发上来;小米与洛克菲勒的合作也只是一个谣言;最后只剩下乐视与飞鸽，没有了百度和小米的参与，「一个人的独角戏」似乎也会显得冷清许多。此外，我们也无法想象乐视能够与自行车扯上什么关系，生态,内容,平台,似乎都看不出什么端倪。如此一来巨头涉足自行车似乎更像是在玩票。 真正在造自行车的应该是这些新兴的创业团队，如700Bike、 BiCi、斑马自行车、BeginOne以及轻客等。对于这类自行车的功能我们也可以分为两类:一类是以电动助力为主;另一类是以骑行为主。 BeginONE是一款智能混合电动助力自行车，是研发和团队耗时18个月精心打造而成。产品对模具和算法进行了反复设计和不断优化，成功地将电池、控制器与车身完美融合，历经3次产品迭代而完成发布。目前该产品已于5月初上线京东众筹，计划7月底完成量产发货。 BeginONE水壶造型的全进口动力锂电池组续航里程可达45,60公里，完全充电时间仅为2.5小时，同kickstarter和indiegogo上的产品相比，BeginONE拥有诸如将控制系统与车身完美融合等多项世界首创技术，在工业设计方面也可圈可点。据创始人尹响林介绍，产品的智能主要体现在三个方面:1.如何用小容量电池实现长距离续航、同时实现极致的用户体验的混合动力控制算法;2.自动分辨踩踏时机与踩踏力矩的智能算法;3.电池使用与充放电过程中的保护与电池电量的精确计算算法。 雷锋网曾经对BeginONE发表过一篇详细的路测体验报告，极果试用玩家也对其简洁的工业设计和整体性能都给予了肯定～ 上个月700Bike开启了一次盲订活动，在短短几天就收到了两万多个预订，可见外界对张向东团队所打造的自行车充满了期待。 对于要造一辆怎样的自行车，张向东曾说过:「700Bike要做的自行车产品，肯定也是联网的。但首先也是一辆好的城市自行车。」 至于它的产品发布，很有可能在最近的一两个月内举行。而价格，看张向东和他的团队就知道，单纯的性价比可能不是首要考虑的要素。 BiCi应该是国内第一款面世的智能自行车，从2014年3月开始研发到去年11月在上海发布，目前为止已经开启了三次线上预订。之所以没有大规模销售主要还是受制于产能和品控的影响，这也是大多数创业公司要面临的问题。 据了解，他们将会在北京组建一个小规模团队负责线下活动和推广，这样的考虑主要是因为北京的骑行氛围比较浓厚，能比较快速扩大BiCi的品牌知名度。 雷锋网在近期也拿到BiCi专家版的车型，测评体验也会在晚些时候放出。 斑马自行车从去年9月作于开始研发，今年5月在上海发布。它也同样被定义为城市自行车，集成了能量回收、GPS定位、低功耗蓝牙、云服务、MEMS传感器等功能。 创始人霍俊告诉雷锋网，由于车的功能比较多，为了不影响它的外观，有很多部件是放在车管的内部，这样制作起来比较复杂，需要花时间去修改和调试。 霍俊表示，这辆车预计在今年年底或在明年初量产上市。 轻客助力电动自行车的车身重量重达13公斤，通过一块1公斤的锂电电池提供助力。电池箱位于车坐下部，轻客自行车一次充电需要2小时，在强助力模式下能够行驶50公里，在弱助力时行使70公里。 创始人陈腾蛟表示样品已经出来了，不过现阶段他们还在处理很多细节上的问题，比如刹车片，他希望能将它调试到舒适的程度。这辆自行车预计将在今年10月份正式发布。 对于做自行车整车的初创公司，看起来更像是「明知山有虎，偏向虎山行」，大部分公司因为在硬件生产链和供应链上遭遇各种各样的问题，以至于出货延期、跟不上预期进度，对于各种非零件的调试也要耗费大量的时间。 由于没有自己的工厂，在流水线和供应链上不能自行控制销量和成本，主动权没有掌握在自己手里。同时，他们也不可能冒着风险进行大规模的量产，与工厂的配合也同样在考验着他们的能力。 题图?PEXELS其它图片我们的微信号:qlemePP安卓苹果 篇二 : 自平衡～这就是百度那辆DuBike自行车, 百度研究院副院长，深度学习实验室主任余凯刚刚在其个人微博上发布了一段视频，内容为初次亮相的百度IDL和清华联合研发的自平衡自行车。 篇三 : DuBike:百度造的不是车，是概念 2014年，百度、乐视等互联网公司相继加入自行车大军，700Bike、BiCi 和斑马自行车等创业公司也成了这场「造车运动」的弄潮儿，一时间互联网公司要「颠覆传统自行车」的举动让人有些血脉偾张。 百度 DuBike 于去年 11 月亮相，当时外界猜测 DuBike 应该会在 2014 年底上市或者最迟在2015 年初就推出。可是自去年 11 月以后，关于 DuBike 的消息便归于沉寂，一直未见 DuBike 有任何新的进展，在这种「沉寂」的背后不禁引发了外界的联想:DuBike 怎么了, 百度造的不是车，是概念 百度自平衡车与DuBike 是百度内部两个并行的项目，最初是两款概念产品，自平衡车其实更偏向于「自行」车，类似于无人驾驶;而DuBike则是一款操作系统。 一般说来，百度做硬件产品的逻辑是先出概念产品，再出原型产品，最后出量产的产品。 DuBike 便是这样一个例子，这个项目大概从2014年4月份开始，据说 DuBike 这个概念起源于原百度高层的一句话:「我们应该让中国回归自行车王国。」 为了将它落实，百度与清华大学美术学院牵手合作，最终让DuBike 原型在去年10月份面世。而这辆自行车的「智能化」则主要 体现在百度两个最核心的产品上:百度大脑和百度地图。 DuBike在立项之初，百度内部提供的资源还比较到位，无论是在团队建设方面还是资金方面都给予了充分的支持。但是在今年春节以后，DuBike项目开始出现一些问题:百度的态度发生了变化，对DuBike 的扶持力度不如从前了，连当时申请的预算也被砍掉了一半。 这也是为什么在最近两个月，外界开始猜测DuBike项目是否就此「夭折」了。 DuBike 名存实亡, 纵观[)百度推出的硬件产品，我们会发现百度并不像谷歌那样着眼于 10 年或 10 年以后的产品研发，更多是侧重在1 到 3 年内的产品。 一位接近百度内部的人士告诉雷锋网记者，很多硬件项目终止是基于百度高层的考虑。国内智能硬件品类繁多，硬件开发周期长，短期内看不到直接利润。此外，如果产品没有做好也会影响「百度」这个品牌。 DuBike 第一代原型产品在去年11月的百度MOMENTS营销盛典上公开亮相过，之所以迟迟未推出上市，是因为DuBike团队想通过内部不断的产品迭代来进一步完善DuBike的功能和体验，从而吸引更多外界的人去关注DuBike。 可是对于一款硬件产品来说，任何新功能的叠加，在硬件成本和研发周期上会很花资金和时间，很显然这不是做硬件的正常节奏。这也从侧面反映了百度内部并没有按照硬件思维去打磨产品，因为正 常做硬件的思维是分代上市，第一代成型产品推出上市，通过迭代新产品再上市。 除此之外，百度内部的考核体系也让DuBike团队有些束手束脚。因为百度内部的考评机制是与员工的直接效益挂钩，如果 DuBike 一年的利润只有几百万或更低，对于 DuBike 团队来说是有风险的，除非项目利润能达到千万级别。而且百度在DuBike的商业模式上并不清晰，这也可以看作是DuBike最终被「枪毙」的原因之一。 DuBike项目在后期预算不足，没有持续的资金投入、商业诉求不明确以及内部考核体系导致DuBike团队成员不能全身心投入到这个项目，因此基本上可以判定 DuBike这个项目在百度内部其实已经是名存实亡了。 DuBike 还在「苟延残喘」, 虽然 DuBike 的命运戛然而止，但某些环节上还在继续运作:它的生命通过与捷安特的合作得以延续。 在去年下半年，百度IDL与捷安特旗下城市休闲品牌莫曼顿达成合作意向，通过跨界合作方式推出搭载DuBike的自行车。 百度与捷安特合作主要是看中对方品牌效应和影响力，包括对整车制造工艺的先进性以及对细节的把控。而百度在合作上主要负责核心的部分:整车概念，算法以及与百度业务的结合。 在合作过程中，捷安特提出了一个条件:DuBike这套必须在6个月后才能与其他厂家合作，以此来保持捷安特在业界的领先性。而DuBike 移植到其他品牌自行车上可能需要花上一到两个月时 间的适配。 当然像百度和捷安特这样的强强联手，在销量上理应是不成问题，但是由于自行车的利润空间低，捷安特的营销成本又比较高，所以这款自行车的最终价格预计不会太低。 此外，DuBike 在与捷安特合作中几乎没有利润可赚，而百度还是沿袭以往的商业模式:捷安特在百度投放广告，百度通过线上广告业务来盈利。 为了给一个交代，DuBike还是会面世的 一位资深业内人士曾经评价说，百度内部的一些智能硬件产品大多偏重于概念不大接地气，但不可否认的是百度算是 BAT 巨头里对硬件最下功夫的。 回顾百度曾经推出过的硬件产品:百度易手机、百度影棒、小度路由、搜筷，虽然最后都面世了，但大多是销量惨淡，反响平平。这在某种程度上反映出百度并不懂硬件，因为做硬件产品涉及到团队配置、设计、开发、供应链、财务预算、市场营销、销售、售后等一系列环节，而百度在这方面的投入似乎远远不够。 不过按目前的进度来看，百度与捷安特跨界合作的这辆自行车已经到了收尾阶段，很可能会在今年夏天晚些时候推出上市。希望这一次不是「热闹过后，又剩下一地鸡毛」的场景。