在厦门岛内市政道路建设中大力推广渗水路面-免费浏览

在厦门岛内市政道路建设中大力推广渗水路面-免费浏览 在厦门岛内市政道路建设中大力推广渗水路面 的专题研究 苏 鸣 许 霖 吕英明 高 梅 近年来，随着厦门市经济的快速发展和城市建设步伐的加快，市区的地逐渐被建筑物和基础设施所覆盖，不透水区域比例大幅度增高，有些区域甚至超过了80,，导致市区的生态环境、水平衡系统严重失衡。这种失衡，很大一部份体现在市政道路建设中广泛使用花岗石、大理石、釉面砖、水泥及水泥方砖和柏油等不透水的材质铺设的城市广场、商业街、人行道、社区活动场地、停车场等地面。此类“非渗水的硬化地面”对城市环境造成很大危害，被称之为“死亡性地面”。改善这一现状的方法之一是在市政道路建设中大力推广渗水路面。本文就厦门市推广渗水路面的相关问题研究如下。 “非渗水的硬化地面” 对城市环境造成的危害 1、降雨时完全阻碍了雨水直接渗透入地，无法利用自然降水补充地下水，使城市地下水位下降，加重了市区地表下层的干旱、缺水状况，导致城市地下水漏斗区总面积扩大，形成恶性循环的地表、地下生态环境。 2、晴天时这种“非渗水硬化地面”会大量储存、反射太阳辐射能;夜间又以长波辐射的方式释放大量的热能，增加了城市的“ 热岛效应”，使城区的环境舒适度大大降低。同时，非渗水硬化地面的扩大，降低了地表下层土壤的自净化作用。 3、降雨时不透水的路面容易积水，行人在步行道行走时易“ 渍水”，降低行道的舒适性和安全性;晴天时，地面又极为干燥，只要有3,4级风就会起扬尘，使空气中的可吸入颗粒增加。 4、地下水位下降直接影响地表植被的健康生长，使绿化用水的成本提高。 5、城区不透水面积逐年增加，使地表雨水径流峰值明显增大，流出时间缩短，加大了排水系统的负担;大雨和暴雨时地表形成的强径流，易将地表污染物直接通过市政雨水管网排入江、河、湖、海水体，加重了受纳水体的污染;在市政排水管网中，雨、污管网未分的情况下，地表形成的径流加重了市政污水处理设施的运行成本。 厦门市硬化地面的构成 22 1981,2006年，全市城市用地面积从14km扩大到126.5 km，城市面积扩大了8倍多。其硬化地面的构成如下: 1、行车道硬化地面 随着城市用地面积的不断扩展，2006年全市城市实用道路总长度由1981年的104km，增加至 5272885 km;城市道路总面积由1981年的7.9×10m增加至1.64×10m，这些城市道路均属有路面公路(如沥青混凝土、水泥混凝土、简易铺装路面)，都构成了非渗水的硬化地面。 2、交通人行道硬化地面 交通人行道指的是交通行车道两旁的人行道。本市尚未有人行道总面积的统计数据，且人行道宽、窄不一。市交通主干道及老市区主干道的人行道面积相对于行车道较窄，如疏港路、厦禾路、思明南北路、中山路、新建的环岛路等;商业街及新区交通主干道的人行道面积相对于行车道较宽， 72如禾祥东西路、市府大道、湖滨南北路等。若平均按城市道路总面积1.64×10m的25%计，全市交 62通干道两旁的人行道面积应有4.10×10m，目前均属非渗水的硬化地面。 3、城市广场、公园、风景区硬化地面 全市广场的非渗水硬化地面率较高，如白鹭洲音乐广场、白鹭洲白鹭女神西北侧的弧型广场、海滨公园的“星光大道”广场、会展中心周边广场等非渗水硬化地面率高达60%,90%;公园、风景区非渗水硬化地面率较低，一般在5%,8%，如中山公园、白鹭洲公园、湖里公园和南湖公园等，这部份硬化地面没有确切的统计数据。 4、码头、大型停车场硬化地面 东渡港区码头、新建客运码头和公交大型停车场站等，由于企业生产过程中重载堆垛及运输的需要，都采用了特殊的非渗水硬化地面。 5、学校、社区内硬化地面 学校、人居社区非渗水硬化地面指的是学校、居民小区、新建居住社区内的以步行、停车为主 62的行道。这部份行道面积也没有相关的统计数据，初步估计有1.60×10m。 6、工、矿企业厂区内的硬化地面 企业厂区内部的硬化地面，由于企业露天生产、加工及运输的需要，大多是水泥混凝土硬化地面。这部份硬化地面面积也没有确切的统计数据。 以上六大部份的硬化地面面积，仅有行车道硬化地面有较为确切的统计数据。 厦门本岛非渗水硬化地面的面积的估算 22就厦门本岛而言，岛内思明区的面积为75.31 km，湖里区的面积65.78 km。依据2007年5月公布的《厦门市城市总体规划修编》说明书简本提供的数据(如表1): 表1厦门本岛土地利用规划指标一览表 (单位:公顷) 厦门岛 百分比 一 建设用地 9943.19 100.0 1 居住用地 2930.15 29.5 2 公建用地 1554.6 15.6 3 工业用地 671.42 6.8 4 公共绿地 1618.42 16.3 5 市政设施用地 205.51 2.1 6 对外交通用地 616.19 6.2 7 仓储用地 556.05 5.6 8 特殊用地 158.87 1.6 9 道路广场用地 1631.98 16.4 二 其它 530.43 100 独立工矿用地 0 中心镇建设用地 0 发展备用地 530.43 三 小计(上述两项) 10473.62 厦门本岛建设用地共计9943.19公顷，扣除公共绿地1618.42公顷、对外交通用地(铁路等)616.19公顷、殊用地158.87公顷，在余下的7549.71公顷中，居住用地、公建用地、工业用地、仓储用地合计5712.22公顷。这几项用地若按35%的面积构成硬化地面则有1999.28公顷，加上市政设施用地、道路广场用地两项计837.98公顷，厦门本岛共计形成3836.77公顷硬化地面。 随着厦门本岛的进一步开发，硬化地面的面积还将继续扩大。 厦门本岛非渗水硬化地面的材质构成 1、行车道硬化地面 岛内交通主干道的路面材质为主是沥青混凝土，近年来大面积地采用改性沥青SMA路面，极大地改善了行车条件及环境。2006年本市在仙岳路西段(海沧大桥—鹰厦铁路)路口高架路采用了OGFC透水降噪沥青路面(OGFC透水降噪沥青路面并非真正的渗水路面，该沥青路面的基层仍是不透水的，无法将雨水导入原土层)。无论是沥青混凝土、改性沥青SMA还是OGFC透水降噪沥青路面，都构成了非渗水的硬化地面。 我国透水沥青路面的技术正在研发之中，目前尚未成熟。故对全市行车道硬化地面进行渗水性改造尚待时日。 2、人行道硬化地面 人行道硬化地面的改造是本课题研究的重点。厦门市人行道广泛使用花岗石、大理石、釉面砖、水泥等非透水的材质铺设，主要有以下几种: ?普通水泥硬化地面 在市老城区还随处可见，是最为传统的硬化地面，为普通水泥沙浆一次性浇注而成，一般厚度在(12,18)cm。 ?普通水泥方砖硬化地面 在本市较为常见，铺设于上世纪70,90年代，一般是将20cm×20cm，厚度为(3.8,4.2)cm普通水泥方砖铺设于厚度为(8,12)cm水泥沙浆之上。 ?彩色普通水泥方砖硬化地面，由于其色彩丰富、规格统一，是全市目前铺设面积最大的人行道硬化路面。市新区新建的人行道仍在大面积铺设。一般是将20 cm×20cm，厚度为(3.8,4.0)cm彩色普通水泥方砖铺设于厚度为(10,15)cm水泥沙浆之上。 ?烧结瓷砖、釉面砖硬化地面，这一类地面使用的烧结瓷砖或釉面砖，由于其耐磨性好、规格多样、色彩丰富且不易退色，图案拼接丰富多彩，为部份用户喜爱，多铺设于商家店前的人行道、高档写字楼周边地面及高档住宅小区的行道路面。一般是将8 cm×8 cm、10 cm×10 cm、10 cm×20 cm，厚度(0.8,1.2)cm烧结瓷砖或釉面砖铺设于厚度为(10,18)cm水泥沙浆之上。 ?花岗岩、大理石石砖硬化地面，这一类地面使用切割加工的各类花岗岩、大理石石材板为面砖，质地坚硬，拼接缝小，图案拼接丰富，为许多用户所喜爱。多铺设于高档写字楼周边地面及部份公共广场等。一般是将厚度为(1.6,2.5)cm花岗岩石材砖铺设于厚度为(10,18)cm水泥沙浆之上。 ?花岗岩石板(条)硬化地面 这一类地面铺设的年代跨度很大，从上世纪初至今都有，一般是将厚度为(10,20)cm石板(条)直接铺设于地面的原土层之上。按花岗岩石板(条)拼接的方式构成了半渗水和非渗水硬化地面。半渗水硬化地面多见于老市区的小巷，石板(条)之间留有缝隙，现代公园也有将石板(条)之间留出(2,6)cm可渗水缝隙;非渗水的则是在石板(条)之间的缝隙填充水泥。 ?准渗水砖硬化地面，这是本市近一、两年来在市政道路建设中开始使用的一种新的铺路砖。经我们在岛内的实地考察，小面积铺设于白鹭洲公园、常委楼东侧人行道及湖滨北路“凤凰明都” 前的行道，较大面积铺设于会展中心南侧的观光道，沿会展中心至机场的环岛路观光道，五缘湾部份商业街、五缘湾湿地公园步行道，园博园的部份步行道及湖里区新近开通的部分行道，总面积不超 42过4×10m。 这一新的铺路砖有(10×20)cm、(20×20)cm，厚度为(6.0,6.5)cm两种规格，属混凝土机制砖，砖体有一定的吸水性，直接铺设于地面的原土层之上。依据我们的测试，其渗水速率低于国标2.0mm?sec,不是真正意义上的渗水砖，但其铺设成的行道路面有一定的渗水功能，主要缘于其直接铺设于地面的原土层，且砖体之间留有缝隙。所以我们将这种地面称之为“准渗水砖硬化地面”。 从以上本市硬化地面的材质构成情况看，只有?、?两项构成了半渗水砖硬化地面。 近年来国内、外一些城市渗水路面的建设情况 以环保技术见长的德国很少见到路面积水。他们的经验是在城市和乡村采用渗水性地砖铺设路面。德国联邦交通部早在1973年就制订了《路面结构内部排水系统指南》。新的《混凝土路面砖》标准中规定，“如果制造有面层的路面砖，面层混凝土必须有10%以上的孔隙，使水能够渗入地下”。像步行街、自行车道等受压不大的地方，采用本身可渗水的砖，砖体与砖体之间采用透水性填充材料拼接。渗水地面平衡了城市生态系统，地下水位迅速回升，地面冬暖夏凉，减少扬尘 行道路面改造为可透水的路面。污染，还可降低噪音。德国计划到2010年，把全国城市90%的 我国的北京、上海、广州、西安、太原、郑州等城市的市政道路管理部门已开始在硬化地面覆盖率高的步行道改铺渗水路面砖。最为典型的案例是北京2008年奥运场馆周边的广场、行道、停车场等，均铺设渗水路面砖，并被列为北京2008奥运会场馆建设的“四大应用技术”之一。正在建设的上海2010年“世博会”场馆周边的广场、行道等也将大量铺设渗水路面砖或铺设渗水路面材料。 我国渗水路面建材——渗水路面砖的技术标准 我国建材协会2005年制定的渗水路面砖的技术标准如表2: 表2 渗水路面砖的技术标准 序号 项目 标准指标(JC/T945-2005) 1 抗压强度 等级Cc35 平均值?35.0MPa 单块值?30.0MPa 2 抗折破坏荷载 边长/厚度?5 ?6000N 3 耐磨性 磨坑长度?35mm 24 保水性 ?0.6g/cm -25 透水系数(水温15?) ?2.0×10cm/s 6 抗冻性(25次冻融循环) 抗压强度损失率?20.0% 外观质量 正面粘皮及缺损的最大投影尺寸?10.0mm 缺棱掉角的最大投影尺寸?15.0mm 非贯穿裂纹长度最大投影尺寸?10.0mm 贯穿裂纹 不允许 分层 不允许 色差 不明显 新的渗水路面砖的技术标准正在重新拟定之中。 以渗水砖铺设改造非渗水硬化地面的生态环保效益 1、雨水能够迅速地渗入地表，还原成地下水，使地下水资源得到及时补充。提高地表的透水、 透气性，保持土壤湿度，改善城市地表生态平衡。 2、透水性路面材料具有较大的孔隙率，能蓄积较多的能量，有利于调节城市地表的温度和湿度，改善因铺设非渗水硬化地面而导致的部份城市“热岛效应”。 3、改变城市管道排水系统的单一局面，在小区、公园、广场及停车场等实现雨水排放的无管道化(地表渗透)，减轻市政排水管网的输送压力和降低污水处理量。 4、渗水砖体孔隙率较高，能吸收车辆行使时产生的噪声，创造安静舒适的交通环境。 5、雨天能防止路面积水和夜间反光，改善车辆行使以及行人行走的舒适性与安全性，并能避免污泥溅放行人。 6、充分利用雨水，通过渗水路面渗入的雨水，为周边绿地植物的生长提供水资源。 7、可采用大量的城市拆迁改造产生的建筑垃圾和无公害的工业废渣制造渗水砖，使建筑垃圾得以循环再利用，并降低建筑垃圾的运输和处理成本。 有关建议 本课题建议，在厦门市的市政道路建设中，尤其在人行道、公共广场、居民生活小区的步行道、大型建筑周边行道及停车场等地表铺设材料的选材上，大力推广渗水路面砖。建议市政部门做好规划，在新区道路的开发建设中优先选择以渗水路面砖铺设行道;用2,3年的时间对老市区、次新区原有的“非渗水的硬化地面”逐步进行改造。 渗水路面的普及要规划在前，相关部门需要准确掌握我们城市中适宜铺设透水砖的地面总量，既要保证铺装的效率，又不造成浪费。 留住雨水、广泛铺装渗水路面，每一个热爱厦门的市民都希望身边的渗水路面都能够慢慢多起来，我们期望:政府示范，群众配合，市场推动，综合规划，阳光操作，拒绝浪费～ (作者单位:九三学社厦门市委会)