我国轿车安全碰撞试验 2001 林一平

no世纪90年代以来，汽车安全 厶试验越来越受到我国汽车企事业 单位和科研部门的重视，设计安全 车、制造安全车、乘坐安全车、使用 安全车已成为社会的共识和人们的首 选。 现在已有许多汽车生产企业将碰 撞安全试验作为新车定型及投产前决 定命运的一场重要考试，以其结果评 定性能优劣，决定弃取。北京吉普、长 安羚羊、神龙富康、一汽红旗、跃进 英格尔、宁波美日等汽车先后在国家 汽车技术中心圆满完成了整车碰撞试 验，相继投入批产，准入销售，赢得 了市场。 为了研究汽车在发生撞车事故时 的安全特性以及乘员的受伤情况需要 进行各种碰撞试验。碰撞试验要求能 够真实地反映实际的撞车事故，而且 要求可重复性好并且成本尽量低。实 际的撞车事故是各种各样的，即使是 相同类型的事故，由于乘员的位置和 汽车状况的不同，车辆各个部分的损 伤和成员的受伤情况也不一样。因 此，为了对各种撞车事故进行研究， 需要进行多种类型的试验。 目前，汽车碰撞安全试验方法有 实车碰撞试验和撞车模拟试验。其 中，实车碰撞试验包括固定壁碰撞试 验、移动壁碰撞试验、车对车碰撞试 验和翻滚试验。撞车模拟试验包括台 车模拟试验、台架冲撞试验、静态模 拟试验。 在试验中，为了研究乘员的受伤 情况，要在车辆上安装人体模型一假 人来测量人体各部分的减速度、伸缩 和弯曲变形、承受的载荷和外伤等； 同时为了研究与受伤有关的车辆方面 的因素，还要在车上安装各种传感 器，以检测车辆各部分的位移、减速 度、变形量和承受载荷等。这些测量 · 26 · 我国轿车安全碰 口林一平 应该在撞车开始到终了的很短的时间 内进行。 以实车固定壁碰撞试验方法为 例，其把试验车辆加速到指定的碰 撞速度，然后与固定壁进行碰撞。 通常的情况下，汽车碰撞方向与固 定壁垂直。由于固定壁的情况是不 变的，可以取得固定的试验特性， 并且可以反复进行同样的撞车试验， 因此可以用固定壁碰撞试验来评价汽 车的安全性能，这也正是这种试验 方法的优点。 根据碰撞范围的不同可以分为全 宽碰撞和偏置碰撞，汽车碰撞方向 也可以和固定壁成一定角度，有时 还可以在固定壁前面附加各种形状的 障碍物，以研究汽车在不同碰撞下 的特性。 上海十分重视对汽车安全试验设 备和设施的投入，先后引进了安全 带、安全气囊、汽车座椅和整车碰 撞试验 机。并且 在90年 代，当时 国际上总 共仅有5 台申克试 验机的情 况下，上 海交运股 了第一台申克液压伺服碰撞试验机 (图1)，专门用于轿车座椅和安全 带的试验；不久，上海大众汽车有 限公司又在国内引进了最大的申克液 压伺服碰撞试验机，专门用于轿车 车身、安全气囊及整车的碰撞试 验，以验证设计，发现薄弱环节， 研究最佳能量吸收模式，进一步改 进和完善轿车结构设计和制造。图2 为长安羚羊微型轿车进行的正面碰撞 试验。 根据国家的最新规定，所有国产 轿车均需通过国内碰撞试验以确保安 全性。2000年5月18日上海通用汽车 有限公司在国家轿车质量监督检验中 心对别克GL型轿车作了正面碰撞试 验，以出色现圆满完成该型车在国 内的首次“考试”，交出了一份令人满 意的“安全”答卷。 在主动安全功能方面，别克轿 车装备有ABS防抱制动装置以提高制 份有限公 司率先在 墨盖酉爱蓑黜限公司引进的第一台申考 国内引进 动性能；选装 的牵引力控制 系统能有效防 止在湿滑路面 上轮胎打滑。 前后轮盘式制 动器令制动更 加高效稳定； 制动摩擦片极 限自动报警装 置有效消除事 故隐患；醒目 的高位制动灯 汽车与配件2001—37 万方数据 万方数据