天龙大货车维修调整方法

null天龙大力神商用车 基本结构及调整天龙大力神商用车 基本结构及调整商用车公司null D310项目（2003年11月启动）是东风汽车有限公司成立以来最大的一个商用车整车开发项目---重型商用车的换代产品。整个项目总投资7.5亿元，共开发11个车种51个车型，生命周期到2015年。 在产品投放前已做了大量适应性试验和安全试验，确保打造高品质、高可靠性的东风商用车重型车。null商品线：2大平台、3大类别、11个车种、51个车型基本型导入扩展车种导入牵引车系列公路运输车系列工程/专用车系列车种定义车种定义 T 1 T 1 0产品序号nullT1T10车种的配置 nullT1T11车种的配置 nullT1C11车种的配置： nullT1S13车种的车型和配置T2R13车种的车型和配置：null T2T10车种的车型和配置 T2 S13车种的车型和配置nullT2R11车种的车型和配置nullT2C11车种的车型和配置：null东风天龙大力神悬架结构 null东风天龙大力神车架结构null东风天龙大力神前轴驱动桥结构及参数null东风天龙大力神离合器操纵方式及主要参数null东风天龙大力神车轮及轮胎参数null东风天龙大力神暖风及空调参数nullDFL1250载货汽车质量参数 二nullDFL3250A自卸汽车质量参数 DFL3251A自卸汽车质量参数nullDFL1310A载货汽车质量参数DFL4181A半挂牵引车质量参数nullDFL1250A载货汽车尺寸参数 nullDFL4251A半挂牵引车尺寸参数DFL4181A半挂牵引车尺寸参数nullDFL3251A自卸汽车尺寸参数nullDFL3250A自卸汽车尺寸参数nullDFL1310A载货汽车尺寸参数nullDFL1250A载货汽车性能参数nullDFL3250A自卸汽车性能参数 nullDFL3251A自卸汽车性能参数nullDFL1310A载货汽车性能参数nullDFL4181A半挂牵引车性能参数nullDFL4251A半挂牵引车性能参数nullDFL1250A载货汽车容量数据 nullDFL3250A载货汽车容量数据nullDFL1310A载货汽车容量数据nullDFL4181A半挂牵引车容量数据nullDFL4251A半挂牵引车容量数据nullDFL1250A载货汽车发动机参数nullC350-20发动机参数nullDFL3251A自卸汽车发动机参数 nullDFL1310A载货汽车发动机参数nullDFL1310A载货汽车发动机参数nullDFL4181A半挂牵引车发动机参数nullDFL4181A半挂牵引车发动机参数nullDFL4251A半挂牵引车发动机参数nullDFL4251A半挂牵引车发动机参数nullDFL3250A自卸汽车发动机参数nullC260-20柴油发动机调整数据nullL340-20柴油发动机调整数据nullYC6M340-20柴油发动机调整数据nullYC6M375-20柴油发动机调整数据nullL375-20柴油发动机调整数据nulldci420-30柴油发动机调整数据nullDFL1250A载货汽车前轴参数DFL3251A自卸汽车前轴参数nullDFL1310A载货汽车前轴参数 DFL4181A半挂牵引车前轴参数nullDFL4251A半挂牵引车前轴参数nullDFL1250A载货汽车底盘部分调整参数 nullDFL4251A半挂牵引车底盘部分调整参数nullC系列发动机防冻锈液规格null发动机润滑油的选择null柴油发动机燃油的选择null电气系统主要电器参数null康明斯L系列发动机润滑系统主要技术参数null康明斯L系列发动机冷却系统主要技术参数null康明斯L系列发动机燃油系统主要技术参数nullDCi11发动机润滑系统主要技术参数DCi11发动机冷却系统主要技术参数发动机结构特点发动机结构特点null全权电子控制：EECU电控系统在对发动机的精确控制中起到了关键作用。遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并一些重要的发动机/行驶信息。 提供更合理的发动机曲线：DCI11电控发动机在使用BOSCH电控燃油泵后，可以调整发动机油耗曲线，牺牲其它区域，让发动机经常运行工作区间油耗性能更好，发挥欧三机的优势。 低噪声：不仅采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声，还可通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。 良好的低温起动性能：除具有进气预热塞外，其水循环上加装有预热装置，可通过加热冷却水实现冷起动。DCI11发动机技术特点：Renault DCI11发动机nullDCI11发动机——使用注意事项DCI发动机的经济转速区为1000~1500r/min；危险报警区为大于2200 r/min 发动机从飞轮端依次定义为1、2、…6缸 冷态气门间隙（摇臂与气阀轭之间的间隙）检查，进气门为0.40mm,，排气门为0.70 mm。 禁止使用起动机进行燃油系统排气 机油首次更换里程为10000 km。采用DFL-L20级机油，换油里程20000km，采用其它CF-4机油，在此基础上减半；采用DFL-L40级机油，换油里程40000 km，采用其它CH-4的机油，在次基础上减半 更换机油的同时必须更换机油滤清器、离心式机油滤清器转子总成、燃油滤清器null禁止用水冲洗发动机，尤其是发动机电子控制模块（ECU） 发动机电子部件发生故障，电控系统将根据故障严重程度采用“缺省值替代不可测量值”或执行“跛行回家功能”，以使发动机尽可能少抛锚 拆换电器件必须先关掉电源后进行，严禁采用短路“试火”的方法检修系统 在车上进行电焊作业时，应严格按操作，否则导致车辆电子设备的损坏。正确操作如下：将发动机熄火，断开电源总开关：2、断开蓄电池正极电源和负极电源线，将正极电源线和和负极电源线可靠连接并接至车架:3.闭合电源总开关，即可进行电焊作业；电焊完毕恢复初始状态。 发动机使用启动辅助装置，可在－35℃正常起动。DCI11发动机——使用注意事项null高可靠性和耐久性 技术全球领先 结构紧凑和简明的设计 性能可靠，经济省油 低的运营成本---在整个寿命期内低的综合使用费用 应用/安装方便和多样性性能特点Cummins L系列 发动机null24气门，4气门/缸，进气道最优化设计,增加空气流量, 提高低速性能和响应速度 对称活塞设计和中心燃烧室，中心布置喷油器和垂直喷射，燃油雾化更好,燃烧更充分,更低排放，更高的燃油经济性 增压中冷，进口博许P7100高压燃油泵 进一步保持国内柴油发动机领先地位，引领潮流的发展结构特点Cummins L系列 发动机nullL系列发动机——使用注意事项冷态气门间隙检查，进气门为0.30mm,，排气门为0.610mm。 CF-4级机油，换油里程为10000 km同时必须更换机油滤清器。 在没装进气预热装置的情况下，可在-10℃环境下顺利启动 冷却液必须使用长效防冻防锈冷却液，同时须加注冷却液添加剂SCA-DCA4，以提供最好的化学保护；更换冷却液必须更换冷却液滤清器 null功率覆盖范围：功率覆盖162kW（220PS）-280kW（380PS），覆盖了中、重型车的功率段。 低排放：按欧Ⅱ 的排放起点进行设计开发，同时考虑欧Ⅲ升级的需要，发动机具有良好的排放升级潜力。性能特点高的可靠性：参考FEV公司机械开发程序进行可靠性开发，并借鉴多种机型的开发经验，使YC6M机型的可靠性更高。 低油耗:采用柔性环，使机燃油消耗比在０.１％以下，标定点油耗≤225 g/kW·h,全负荷最低油耗＜198g/kW·h。 低噪声:采用后置齿轮室和点线啮合齿轮技术，使发动机具有更低的噪声。 配套适应性高：采用后置齿轮室，使发动机更窄，可以适合国内各种重型车底盘。 低速动力性好：扭矩储备系数高≥1.285，爬坡加速有力，无需频繁换档玉柴 6M系列 发动机null结构特点整体梯形结构曲轴箱，刚度好，有效减少曲轴箱变形，降低噪声。 采用每缸一盖结构，制造性好，废品率低，维修性好。 内冷油道活塞、新型活塞环和缸套满足了发动机性能和可靠性的要求，有效降低机油耗。 油、气独立回流和旋风式油气分离技术使油、气分离彻底。 后置齿轮室，使后端取力方便，并且使发动机外形更窄，可以适配各种重型车底盘。玉柴 6M系列 发动机使用注意事项 冷态气门间隙检查，进气门为0.30mm,，排气门为0.610mm。 最低采用CF-4级机油，换油里程为10000 km同时必须更换机油滤清器null拉式离合器性能特点null430mm离合器主要性能参数型式 ￠430mm单片，膜片弹簧，拉式离合器 摩擦片外径/内径（mm） ￠430/242 从动盘转动惯量（N.m.s2） 最大允许=.1239 膜片弹簧分离指端最大分离力（N） 7800 膜片弹簧分离指端分离行程（mm） 13.9 压盘压紧力（N） 31500max 传递的额定扭矩（N.n） 2100 与飞轮装置配螺栓孔（mm） 12 × ￠11.20 与飞轮装置配用螺栓 M10 × 80 10.9级，拧 紧力矩50~60Nm null430mm离合器主要性能参数离合器盖于飞轮配合处外径（mm） ￠475 430 mm从动盘重量(㎏) 9.5㎏ 430 mm从动盘磨损寿命（mm） 3 mm 430 mm压盘转动惯量(N.m.s2) 1.2 430 mm压盘重量(㎏) 37.2㎏ 分离拔叉杠杆比 1559/93.5=1.658 从动盘减震器外径(mm) 232 mm 花键毂2.00X10SAEnull430 mm离合器主要特点1.430mm伊顿离合器是美国伊顿公司离合器分部投入中国市场的高科技产品。整体采用伊顿公司先进的设计理念，具有领先的膜片弹簧离合器设计，包括从动盘总成，离合器盖总成，分离轴承总成三部分。 2.经优化设计的从动盘软钢度减震弹簧可大幅度减轻由发动机飞轮产生而传到传动系部件的震动。 3.拥有专利的有机摩擦材料随着摩擦温度的增加而摩擦系数变化幅度较小，具有良好的耐磨性，并使离合器能平稳转递扭矩。 4.特殊结构的缓冲摩擦片可提高离合器的平滑接合，降低离合器的分离力进一步得到较好的离合器踏板感觉，并且因摩擦片受力均匀，可大大延长摩擦片的寿命。null5.分离轴承可以设计成“快速夹紧卡簧”结构，不同于传统拉式离合器，它可使离合器与分离轴承分开安装；在变速器与发动机安装前，可先将分离轴承装在变速器上；也不需要从飞轮上拆下离合器即可更换分离轴承。同时也可提供永久连接的分离轴承以降低成本。 6.分离轴承采用密封滚珠轴承，可自动对中；低摩擦材料套与硬化耐磨衬垫延长了分离轴承工作寿命。 7.压盘被优化设计成大体积，允许空气穿过背面并可散发因反复结合产生的热量，并且不爆裂和弯曲。430 mm离合器主要特点nullZF16S181陕齿法士特大同12档变速箱性能结构特点nullT1T10平台匹配变速箱汇总null提高功率/质量比，通过使用更轻的合金材料壳体以及更加紧凑的结构设计 ，提高了功率/质量比。提高了燃油经济性得到了一个最佳的性价比。 整体式离合器壳设计，改善了整车制造商对整车传动系统的布置（装配更加方便）。 低噪音，通过电脑对壳体结构和低噪音传动实现了最优化设计。 低换档力矩，ZF变速器在1/2档采用双锥面同步器以及采用气压助力换档系统，降低了换档力矩。 变速器由一个四档主箱、前置的半档副箱以及后置的行星减速结构形式的高低档副箱组成。性能结构特点ZF16S181—变速箱null档位多，机械三轴式，主副箱结构，主箱四档变速箱同后置高/低副箱实现连动形成六档变速箱，前置高/低半档副箱+六档变速箱形成十二档变速箱，可使整车根据载重量、路况和行驶速度选择最佳档位，发挥整车的动力性和经济性。 全同步器，同步器采用双锥面和单锥面钢基树脂同步器，其寿命高于国标1倍。 采用强制润滑，轴承、齿轮、同步器得到有效润滑，其寿命和可靠性得到大幅度提高。 具有发动机过载保护功能，变速箱后副箱同步器过载保护功能，变速箱防错挂档保护功能，可靠性高。DC12J150T—变速箱性能结构特点nullFULLER 14909—变速箱性能结构特点主、副箱全同步器设计，采用自增力式同步器 ，档位清晰、挂档轻便灵活。 主、副箱均采用双中间轴结构，且主轴及主轴齿轮浮动。。 轴向尺寸短、重量轻，使用可靠，维修方便。 一档速比大(13.89)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经济性好。 取力形式多样，配置有后取力器、底取力器、侧取力器，可满足各种车辆的使用要求null车桥性能结构特点null引进德纳技术，自主创新。 高承载系统，可靠性进一步提高。 单级桥可提高整车传动效率，适合高速运行。 与轮边驱动桥相比，整车油耗平均降低3-5%。 价格低、扭矩大，承载能力强。 制动鼓外包（维修方便）驱动桥结构性能特点null公路用、双级落差前桥承载力大，7000kg。 端拳式工字梁型，采用高强度材料锻造而成，表面经过喷丸强化处理，具有超强的承载能力。 前轴为外包式设计，极大地方便了制动器的日常维修保养，有效降低使用成本。 前桥性能结构特点null外包式前、后桥： 制动轮毂外置于车轮轮毂外； 维修保养方便，不需要拆卸轴承和油封； 自重轻，单桥减重8kg。老结构的前后桥轮毂结构，制动器维护时需要拆卸轴承和油封，装配时造成损伤。轮毂的结构性能特点null强壮、灵秀、居家驾驶室结构性能特点null D310系列驾驶室是东风汽车有限公司合资以来推出的第一款全新中重型驾驶室。由东风有限与日本日产柴油汽车株式会社以日产柴G105为基础进行联合开发，覆盖T1、T2平台，整个开发按照日产的开发模式进行，历经2年多时间的精心打造，从外观造型到内在品质都有全面突破，达到了国际同期驾驶室先进水平。外形简洁时尚，表面圆润饱满，两侧斜向上的腰线，尽显速度和力量感，蜂窝状前格栅、大型立体感东风标徽和两侧镀铬装饰条，形成新一代东风卡车的品牌形象。保险杠上的异形组合式水晶大灯，新颖现代，光彩夺目，成为整个外形的亮点。null 分为3类： 标准型STD 长×宽×高 2030 × 2464 × 1995 标准加长型STD/L 长×宽×高 2230 × 2464 × 1995 高顶双卧HIGHROOF 长×宽×高 2230 × 2464 × 2550D310驾驶室类型null 标准顶和高顶驾驶室分别有高中低三档驾驶室供用户选择。 标配：车门防撞杆、吸能式转向柱、全金属保险杠、一体式异形水晶大灯、室内大型荧光灯、半浮式驾驶室悬置系统、通道式仪表板、卧铺阅读灯、前面罩工作灯、大功率空调 选装：电动天窗、侧窗、电动门窗、中控门锁、高档座椅、GPS、行驶记录仪、环绕式仪表板、转向照地灯 、电动举升系统、高顶扰流板、安全气囊、停车取暖系统、自动空调、电动后视镜、全浮式驾驶室悬置系统 nullSRS Air BagEnergy Absorbing Steering Wheel and ColumnSide Door BeamSafety Belt with Pretensioner冲击时瞬间拉紧安全帯车门防撞杆安全气囊能吸収能量的方向机系統SRS Air Bag转向照地灯更高的安全性null 驾驶室内部空间宽敞，卧铺宽度达625mm，高顶和加长车卧铺宽度达825mm，仪表板开关操作方便，数字仪表显示清晰，卓越的暖风空调性能，驾驶室密封性好，标配采用半浮式悬置和减振座椅，乘坐舒适。更好的舒适性null 1、驾驶室翻转角度达55°，使驾驶员维修和检查更加方便。维修方便性null 2、前面罩可开启，并配有工作灯。工作灯维修方便性null洗涤液水壶离合器油壶SMJ电器接口维修方便性nullSMJ电器接口机油标尺维修方便性null调节大灯更换大灯雾灯灯泡维修方便性null 1、本着以人为本的设计理念，使驾驶室内的仪表开关触手可及。使用便利性null2、车内多个杂物盒，为用户常用物品存放考虑周全。仪表板和地板杂物盒遮阳板杂物盒顶盖杂物盒使用便利性null3、二级踏步和接近90度的车门开度，使上下车更为方便。使用便利性null 公路车和牵引车均采用全浮式驾驶室悬置系统，配以减振座椅，使整车平顺性均优于竞争对手，达到国际先进水平。 工程车采用半浮式悬置系统。平顺性null 通过提高驾驶室密封件性能和改善涂胶工艺，使驾驶室总成100%达到防雨密封性要求。驾驶室防雨密封性null 车身电气系统简介1、配电系统 a、参考了国内外商用车和乘用车先进的控制方式； b、针对现生产容易出现故障的地方进行设计优化 ； c、满足了新的法规及标准的需要。 d、 T1平台和T2平台在总电源控制方式不同 （T1：机械式电源总开关 T2：电磁式电源总开关） 2、启动系统 增加了启动发动机时必须将变速杆挂在空挡位置，以防止启动误操作。 3、灯光系统 a、改变了前雾灯、后雾灯的控制方式； b、增加了主挂车独立控制的“闪光单元”； c、在高配车上增加了“转向照地灯”功能； d、增加了驾驶室顶灯（ 高顶：普通灯 标准顶：荧光灯）、卧铺阅读灯和维修灯（位于前围面罩下方）； null4、音响系统 增加了CD、DVD选装件 5、仪表系统 a、欧2仪表（如康明斯B，C、玉柴、朝柴等）； b、欧3仪表（配DCi11） c、欧3仪表（配康明斯ISL等） 6、空调暖风系统 a、手动空调 b、自动空调（选装） 7、刮水系统 a、组合开关的触点设计为信号式； b、设计了专用的“雨刮间歇继电器”； c、增加了雨刮“间歇可调”功能选装项null 8、电动窗和中控锁系统 a、司机侧电动窗开关具有自动和点动功能； b、中控锁分遥控（待开发）和非遥控两种。 9、 VECU 在“零部件”部分中详细介绍 10、电动后视镜和电动天窗 均为选装件 11、GPS、倒车监视器和行使记录仪 均为选装件 12、ABS/ASR 、ECASnull左右车身线束对接处保险丝和继电器盒继电器盒暖风系统“仪表台集成装配”状态下的车身主线束nullVECUECAS诊断口多功能蜂鸣器ABS/ASR刮水电机2）控制器布置 a、乘客侧仪表台下null闪光单元或闪光器DC-DC模块燃油预热继电器综合报警器b、仪表台内中间位置（在司机右腿护板内）null布置图片（仪表台内中间位置，司机右腿护板内）null雨刮间歇继电器电源继电器继电器组3）继电器、保险丝布置 a、第二右侧分板，即乘客左腿旁null保险丝盒继电器继电器b、仪表板中上部，即保险丝盒盖下null标志灯室内顶灯右前阅读灯左阅读灯标志灯标志灯右示阔灯右扬声器左扬声器左示阔灯接左车身主线束顶棚电器零部件布置1）顶棚线束null接右电动窗电机接右电动窗开关右侧转向灯右车身主线束左右车门布置对称（以右车门为例）踏步灯车门电器零部件布置null接洗涤器接空气压力表传感器接维修灯与左车架线束对接处与右车架线束对接前围电器零部件布置null洗涤器气压传感器与左车架线束对接点检灯与右车架线束对接null左组合灯及雾灯接车架线束右组合灯及线束保险杠电器零部件布置1）保险杠线束null接左车身线束接左转向照地灯接电控双音气喇叭地板下电器零部件布置1）左下地板null接右车身线束接右转向照地灯2）右下地板null水温表和油量表 水温表(发动机冷却水温度) C——40℃；1——80℃；2——100℃；H——120℃ 油量表（油箱油量） E——空；3——1/4；4——1/2；5——3/4；F——满组合仪表null压力表及压力传感器 压力信号来自于安装在前围上的压力传感器，取消了传统的气压表气管以及储气筒上的气压报警传感器，报警值由仪表根据得到的压力信号进行判断，控制气压报警指示灯的亮灭。前桥气压表显示前桥储气筒的压力，后桥气压表检测中、后桥储气筒的压力。null组合开关根据整车功能配置不同，一共有四个品种： 1，远近光+转向+喇叭+刮水+洗涤+排气制动+电涡流缓速+巡航+刮水间歇可调 2，远近光+转向+喇叭+刮水+洗涤+排气制动+电涡流缓速 3，远近光+转向+喇叭+刮水+洗涤+排气制动+巡航 4，远近光+转向+喇叭+刮水+洗涤+排气制动 注：在电器原理设计上，开关直接控制继电器的线圈通电，由继电器触点控制负载的通断电，避免了开关触点烧蚀的现象。null综合报警器 功能： 1，灯丝检测 后雾灯：报警功率21W；后位灯：报警功率10W；制动灯：报警功率21W。 不允许随意改变灯泡功率。 2，门开报警 当点火锁在off位置，如果小灯通电，同时任意一侧门打开，蜂鸣器报警，提醒驾驶员关闭灯光。null雨刮间歇继电器 功能： 该继电器分两种：常规和间歇时间可调，根据整车定义不同选用不同的品种。 该继电器不同于传统的雨刮间歇继电器，该继电器直接控制雨刮电器的高速、低速及间歇工作。 间歇可调继电器的时间可以在2s~12s之间调节。null闪光单元 功能： 该控制器专用于带挂车的牵引车，主车和挂车转向灯在仪表上有单独的指示灯，带挂时，只有同侧的任何一个灯丝断，主、挂车的指示灯都快闪；不带挂时，挂车指示灯不亮。null多功能蜂鸣器 功能： 只要下列开关之一接通，蜂鸣器就会响。 1，轴间差速锁开关 2，轮间差速锁开关 3，行车取力开关 4，停车取力开关 5，举升开关null