合成压缩机油

  合成压缩机油 合成压缩机油种类很多,可根据实际需要，选择不同类型的合成压缩机油，满足不同型号的压缩机压缩不同介质的工艺要求。选择余地远比矿物型压缩机油大得多。所以说合成润滑油的发展拓宽了压缩机的应用范围。   1． 酯类压缩机油     酯类油的性能与其结构有密切关系，对结构进行精心设计，可获得预期的性能。一般而言，酯类油的粘温性能良好，加长酯分子的主链，粘度增大、粘度指数增高；主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。带支链醇的双酯通常具有较低的凝点。同一类型的酯，随分子量的增加低温粘度增大。     酯类油的热稳定性比矿物油热稳定性高得多，但其氧化安定性与矿物油相似，加入适量的抗氧剂和金属钝化剂后能大大地改善其氧化安定性。     目前有15％的酯类油用作压缩机油。与矿物油相比，它们还具有高闪点、高燃点、低挥发性、低沉积倾向、良好的边界润滑性，并对添加剂和燃饶产物有良好的溶解性等。酯型压缩机油使用寿命长，可大大降低设备维修费用。此外，酯类油还具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解试验结果大多在80％以上，所以环境保护组织也极力推荐使用酯类油。由于具有较高的粘度指数，选用较低的粘度等级就能满足使用要求，从而可收到节能的效果。     酯型压缩机油通常用于动力压缩机，压缩介质是空气。应避免用于氯气、氧气、氯化氢及氨气压缩机的润滑。可以用于氟橡胶或丁腈橡胶密封的场合。生产酯型压缩机油的公司及其产品牌号有：美国CPI润滑油（世界最大的冷冻压缩机油生产商）AGIP公司 Dicrea 100ANDEROL安德鲁公司 螺杆压缩机496（46）、反复式压缩机500（100）、用于氢气的压缩555（100）     2． 聚醚压缩机油     聚醚是以环氧乙烷、环氧丙烷和四氢呋喃等开环均聚或共聚制得的线型聚合物。其性能与分子结构紧密相关。分子链中环氧烷的类型与比例，末端基的类别与浓度，引发剂烃链结构与长短，以及聚醚分子量大小与分布等都不同程度地影响它们的粘度、粘度指数、凝点、溶解性及热氧化稳定性。可根据实际需要，调整分子结构，得到一系列具有不同性质的聚合物。如分子中环氧乙烷含量大于40％时，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有长链环氧烷时，聚合物溶于油，而不溶于水。     聚醚与丁腈橡胶密封件具有很好的相容性，但与油漆不相容，具有一定的吸湿性，这是其用作制冷压缩机油的一个缺点。     聚醚型压缩机油可用于烃类气体压缩机以及空气、惰性气体、氨气压缩机及R134as冷冻压缩机的润滑。更可贵的是聚醚型压缩机油已获得美国食品医药部的批准，可用于乙烯生产装置中乙烯压缩机。主要生产厂家有： 美国CPI ANDEROL安德鲁公司 PG supreme 32 、Pgsupreme 46     3．聚a－烯烃压缩机油     聚 a－烯烃润滑剂是－种合成烃类化合物，其中还包括聚烯烃，聚异丁烯和烷基苯等。具有合适的粘度和挥发性、良好的氧化安定性、低沉积倾向、高粘度指数、低倾点等，并有同矿物油相似的橡胶和塑料适应性。通常将 PAOS和酯类油混合起来使用，以满足不同的性能要求。如酯类油易引起一些密封橡胶的膨胀，而PAOS则使其收缩。合适的配比可以产生中和的效果。 PAOS已广泛用干螺杆致冷压缩机和lR12、 R114作工作介质的工业热泵的润滑。常见的PAOS压缩机润滑剂牌号有：美国CPI ANDEROL安德鲁公司 3032、3046     4 磷酸酯压缩机油     适合作合成润滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。其性能主要取决于磷酸酯取代基的结构，取代基的结构不同，磷酸酯的性能有较大差异。 抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯强，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在极高温度下亦能燃烧，但不传播火焰；良好的润滑性能是磷酸酯另一个突出的性能。但是，它们的材料适应性差和对环境的污染严重地限制它应用。 Chevron公司 Chevron FR ,Fluid     5 含硅压缩机油     硅油是一种聚硅氧烷液体。主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的热氧化稳定性和低温流动性，防潮防水性，电气绝缘姓及生理惰性。对某些材料也有较好的润滑性。硅油压缩机油用在制氧 (尤其是医用氧)压缩机上得到了满意的结果，氧气压缩机油必须保证在与高压氧气接触时，绝对不燃烧，没有爆炸危险，对高纯度的氧气(>99.2％) 不产生污染；下列的硅油压缩机油已在几种国产氧气压缩机(如G3V-20／200-1型隔膜双缸压缩机)上正常运转了多年。     6 全氟聚醚压缩机油     目前聚全氟醚有聚全氟异丙醚和聚全氟甲乙醚。它们具有特殊的化学惰性，优良的抗氧化性和热稳定性。全氟聚醚压缩机油主要用于压缩氧气等活性气体。 压缩机（分为空气压缩机、各种气体压缩机）、冷冻机和真空泵（主要指机械真空泵），从压缩生压、压缩膨胀制冷、法压缩抽空等基本动作和对润滑要求来说，有较大的相似之处。例如都要在润滑作用处（即润滑气缸、活塞、阀、轴承、滑板等），承担活塞与气缸壁间压缩气体的密封作用，还要具有不和压缩气体起作用的性能。 一、 压缩机油的使用特点 1、 高温氧化：压缩机运转时，进入气缸中的润滑油与高温气体和高温金属表面接触，如果气体中的温度越高，润滑油的氧化速度就越快。实验证明，当油温升高10℃，油的吸氧速度增高1.5倍。 润滑油在高温下剧烈氧化（对于活塞式空气压缩机的压缩室中的润滑油主要是薄层氧化）变质很快，在排气阀和其他排气系统管壁上生成积炭沉淀物。 2、 高的氧气分压：润滑油氧化速度不仅与氧化温度和时间成正比，而且还与氧的浓度成正比。润滑油在空气中的氧化速度仅为氧气中的1/5，同时在0.1Mpa压力下空气中氧化速度大致相同。 3、 油成雾沫状：在活塞式压缩机中，润滑油是靠曲轴箱飞溅法泼到气缸下部，再由活塞环带入气缸上部（对于无十字头的压缩机），或靠压力给油法进入气缸的（对于有十字头的压缩机）。在回转式压缩机中，油是直接喷入气缸中的。随气体一起进入内部润滑系统的油滴在不同部位经受着高速气流脉冲的冲击被粉碎成油雾，虽然油雾能均匀的分布在各运动部件上起良好的润滑作用和有效的冷却高温气体，但因油雾表面积大，增加了与高温气体接触的机会，这就增加了润滑油的氧化速度。另一方面，由于气流速度达，延缓了油雾沉积成油滴的过程而导致降低压缩机排气系统中油气分离器的油气分离效率，使排出气体中含油量增大，同时也使油耗量增加和空气污染严重。 4、 循环油量大：在喷油内冷回转式压缩机中油沫与气体接触的温度虽然不像在活塞式压缩机中那样高，在压缩过程中油气化变成油蒸气的比例小，但对于工作条件苛刻的一级油冷滑片压缩机中排气温度有时也可高达120℃左右。对于喷油内冷回转式压缩机的另一个工作特点是循环油量大，润滑油又不断地在气腔中被高温气体加热和冷却器中被冷却，同时又反复地与金属表面接触受金属的催化作用，所以加速了润滑油的氧化催化作用，使油迅速老化，缩短了换油周期。 5、 冷凝液：空气中有一定量的水蒸汽，它随空气或其他气体进入压缩机气腔，受冷而冷凝成水滴留在机件上或混入油中，使机件生锈和油乳化变质。 6、 污染气体：压缩机除用于压缩空气外，还压缩其他气体，如氢、氧、石油化工气、天然气、燃气和其他酸性气体等。这些气体中混入腐蚀性物质时都会对接触压缩机机件的金属表面有不同程度侵蚀。同时，大气中悬浮尘埃颗粒不断进入压缩机中，这些杂质常是强烈的氧化催化剂，不仅使润滑油迅速的老化变质，促使排气系统积炭的生成和气缸及后冷器的污染，而且还会增加机件的磨损。 二、 压缩机油的基本质量要求 1、 粘度：适当的粘度，是保证润滑和压缩气缸密封的必要条件。粘度不是越高越好，一般是根据压缩压力及活塞速度、负荷与工作温度而定的。如果年度过高，不但增加油膜剪切力，浪费功率，而且，由于摩擦面上的油膜恢复速度慢而增加磨损，易于生成油泥和积炭。 2、 抗氧化安定性和热安定性：良好的抗氧化安定性和热安定性是保证润滑油在压缩机运转中较少生成油泥和积炭的重要条件。由于压缩机油的工作温度高，特别是空气压缩机压缩气的氧分压较大，更容易促进有氧化变质，生成油泥积炭，因而，影响压缩机正常运转。 3、 残炭：残炭是影响压缩机润滑油在试用中产生积炭多少和性质如何的重要指标。粘度低的润滑油残炭低，积炭倾向小；较深度精制的基础油老化后残炭低，对添加剂的感受性好，所以，采用较深度精制的基础油能使压缩机油积炭倾向小。加无灰剂的油比加有灰剂的油残炭低，积炭倾向小，压缩机油中应加入无灰添加剂。 4、 闪点：闪点是关系到压缩机油工作安全的质量指标。压缩机润滑油要求在压缩机排气的最高温度下，不致达到闪火状态，因而，闪点低是不允许的。但闪点也不宜过高。 5、 燃点：燃点是关系安全的指标。润滑油的燃点，在高压空气中比在常压空气中降低很多，因而要选用燃点较高的润滑油。 6、 防锈性：防锈性也是压缩机油要求的质量标准，因压缩气体的水分在压缩过程中凝缩在气缸里和阀件上，尤其是压缩空气，氧气单位容积浓度提高，从而促进氧化、生锈，在时开时停的压缩机气缸中，不可避免地存有水分，必然会造成气缸、阀、活塞、及活塞环的锈蚀，因而要求压缩机油有较好的防锈性，一般加入适当的防锈剂。 三、 各类气体（非空气）压缩机对润滑油的特殊要求 1、 氮和氢气压缩机：对润滑油抗氧化性无特殊要求，但仍要求油具有良好的热安定性，一般不需加添加剂。 2、 氧气压缩机：氧气与石油或石油热分解而产生的游离氢，会发生反应以致爆炸。一般采用无油润滑活塞环或用中性肥皂水或甘油水润滑。（编著：此法事实不可取，国际上一般采用氟油润滑，既不会发生反应，又满足了润滑要求。） 3、 氯气压缩机：不用矿物型润滑油，常用甘油或胶体石墨润滑油。（编著：此法也不可取，也应采用氟油润滑。） 4、 烃类气体压缩机：石油气和天然气加工使用较多的压缩机是压缩烃类气体，烃类气体的物化性质和空气不同。烃类气体对油有很大的亲和力，会溶解油，使油的粘度下降。因而需用粘度较大，油性和粘附性较好的含油脂润滑油。 四、 压缩机油的选用 1、 品种的选择： 1） 根据压缩介质： A：空气：           根据空气压缩机的设计、环境和操作条件选择合适的活塞式或喷油回转式空 气压缩机油。 B：气体： (氨（NH3）：对于合成氨工业中压缩氨气的透平机型压缩机可选用DGA油（深度精制矿物油，用于小于10KPa下的氨气）或DGC油（合成油，用于大于104Kpa下的氨气）。 (氮（N2）、氖（Ar）、氢（H2）：氮和氢气的化学性质很安定，对任何润滑油不发生作用。氢气在常温下也不与矿物油发生反应。这类惰性气体一般可用深度精制矿物油，而充灯泡用的氮和氢气不得用矿物油，可用挥发性极小的硅油或采用膜片式压缩机供气。 (天然气：压缩天然气的压缩机可使用精制纯矿物油，油的粘度应比压缩一般气体要大。对于压缩贫气（可凝物含量为13-14mL/m3）和湿气（可凝物含量在20-54mL/m3）时要在油中加入3.5%的脂肪油。湿度大时要掺10-20%的脂肪油，以防凝聚物的液体冲洗油膜。 (煤气：压缩焦炉气和城市煤气的压缩机可以用一般精制矿物油。由于煤气中带焦油和胶质以及气体溶解油而降低油的粘度，所以应使用粘度较高的油，并应在油中加入清净分散剂。一般可选内燃机油代用。 (石油气：石油裂解气和液化石油气等C3以上的烃类气体要降低油的粘度，其中含有腐蚀性物质要腐蚀金属和含有烯烃及芳烃要叠合生成胶质，所以要求压缩式油气的压缩机用油具有良好的油性、酸中和性和清净分散性。 (二氧化碳（CO2）：在尿素合成，CO2的液化工艺中，CO2的化学性质很稳定，不自燃也不助燃。当CO2用于食品工业时，考虑到食品有可能被污染，因此必须选用食品级白油。 (聚乙烯：高压聚乙烯装置中超高压压缩机的内部润滑油，由于考虑到又要混在聚乙烯中有可能污染食品，所以要求使用食品级白油为基础油制得的聚乙烯超高压压缩机专用油，或聚醚型合成压缩机油。 (腐蚀性气体：SO2气虽不和矿物油反应，但遇水要生成亚硫酸，它和油中极性物质和芳烃等反应生成油泥和胶质，使油的使用性能变坏。HCL和CL2气对金属还有腐蚀作用。HCL和CL2气要和矿物油发生化学反应。 2） 根据设计要求： (对容积型活塞式和滴油滑片式压缩机内部润滑系统要与压缩气体直接接触，应先选用空气压缩机和气体压缩机专用油 (对于速度型压缩机，由于内部不用油，压缩气体不与外部润滑系统中用油直接接触，所以外部用油可根据轴承润滑理论来选用合适的其他工业润滑油。当由于气体泄漏而影响外部用油时也应选用专用压缩机油。当附带有增速齿轮时，则齿轮箱用油应选用具有一定抗磨性的润滑油。 (对有十字头的活塞式压缩机，内部润滑系统应用专用压缩机油，外部曲轴箱系统可选用一般精制的矿物油。 对无十字头的活塞式压缩机，选择内部润滑系统用油和外部润滑系统用油 时，应以内部润滑阿系统的要求为准。 (对膜片（隔膜）式压缩机，由于气体不与润滑油直接接触，可以不用压缩机专用油。考虑到促使膜片往复运动的高压润滑油是由高压油泵供给的，所以常选用具有抗磨性的工业润滑油 (对喷油内冷回转（滑片和螺杆）式空气压缩机，应选用专用润滑油。。 3） 根据操作条件： 根据ISO 6743/3A中规定的压缩机负荷的三个参数（排气压力、排气温度、段压比）和间断或连续运转等因素选择合适的专用空气压缩机油。但对于轻负荷空气压缩机，也可以选用汽轮机油、液压油、内燃机油（多级机油除外）。 4） 根据环境条件： 对于在室外0℃以下使用的空气压缩机，应选用DAC和DAF合成油，必要时也可用冷冻机油代用，吸入气体湿度较大的压缩机应选用油水分离性能好的压缩机油。 2、 粘度的选择： 1） 往复式压缩机内部和外部润滑系统合用时，主要应考虑内部润滑系统用油的粘度，内外部润滑系统分开时，应分别予以考虑，次是外部润滑阿系统一般可选用ISO VG68或100油。内部润滑系统应按典型的粘度公式计算后，再经实际台架进行验证。 2） 喷油内冷回转式压缩机 喷油回转式空压机一般可选用ISO VG 32油，装有金属滑片的压缩机要比装有塑料滑片式的用油粘度大。单级压缩机要比多级压缩机用油粘度大。但喷油回转式压缩机用油粘度不应大于ISO VG 100。 3） 速度型压缩机 主要考虑轴承、增速齿轮和油封的因素，一般可选用ISO VG32或46油。如果用电动机带动，主轴油泵直接靠主齿轮驱动，此时可选用ISO VG68油。如果用汽轮机带动，主轴油泵靠汽轮机轴延伸部分驱动，又没有齿轮箱，此时可用 ISO VG32或46油。滚动轴承则用锥入度265/340的锂基脂或复合钙基润滑脂。 制冷剂，就是在制冷机系统中起循环变化的物质。制冷机加制冷剂工质的状态变化才能制取制冷量，也就是说才能将被冷部物体放出的热量连续不断地转移到环境质变中去。 在蒸汽制冷机中是利用制冷工质的集态变化来转移热量的，即工质蒸发时吸热，冷凝器放热量。而且制冷剂必须有这样的特性，就是在常温及普通低温范围内能够液化，且冷凝压力不要太高。在常压下具有比较适中的蒸发温度。 目前应用的制冷剂有水、氨及某些碳氢化合物和氟利昂。 水是最容易得到的物质，而且没有毒，但水的蒸发温度较高，所能达到的低温限于0摄氏度以上，仅应用于空气调节的蒸汽喷射式制冷机及吸收式制冷机。 氨由于有较适中的压力和比较大的单位容积制冷量，价值低廉，所以得广泛应用，但氨易爆炸和燃烧，具有毒性，也受到一定的限制。碳氢化合物因燃烧和爆炸性较强，现在只用于石油化工厂用的制冷装置中。氟里昂是饱和碳氢化合物的氟、氯、溴、衍生物的总称。目前用作制冷工质的主要甲烷和乙烷，的衍生物，用氟、氯溴的原子代替了原来化合物中的全部或一部分氢原子，这样就可以使化合物性质超了很大的变化，氟利昂的工质很多，它们在热力性质也区别较大，可分别应用于不适应不同情况的制冷机。 常用的制冷剂，氨（R717）氨是最广泛应用的中温制冷剂。氨汽无色，具有强烈的刺激性臭味，氨对人体有较大的毒性，它可以刺激人的眼睛及呼吸气管，氨液飞溅到皮肤上时会引起肿胀甚至冻伤，当氨蒸汽在空气中浓度达到0。5%到0。6%时人在其中停留半个小时，即可中毒。氨可以燃烧和爆炸主要是系统中存在着自由状态的氨及其它不凝性气体而引起的。氨在260摄氏度以上可以分解成氢和氮。  氨能以任何比例与水互相溶解在低温下水也不会从氨液中析出而冻结。但是氨液中溶解有水后，使蒸发温度稍许调高，同时对金属有腐蚀作用，一般规定氨中的含水量应不超过0。2%。 氨在润滑油中的溶解度是很小的，因此氨制冷机的管道及热交换器的传热表面上会积有油膜，影响传传热效果，在运行中润滑油也会积存在贮液器及蒸发器的下部，（因为润滑油的比重比氨的比重大），应定期放出。  氨对钢铁不腐蚀，但当含水量较大时将腐蚀锌、铜、青铜及其客它的铜合金，唯磷青铜例外，因此在氨制冷机中不用铜和铜的合金，只有那些润滑的零件（如小头衬套、密封环）才允许使用高锡磷青铜。氨和湿酚酞试纸相遇时会使试纸变成深红的颜色，由此来检查氨泄漏的部位。氨在一个大气压下的沸点为-33.4摄氏氏度。 氟利昂氟利昂作为制冷剂的优点，无毒、燃烧的可能性小，排气温度低，但价格贵，且易于泄漏，泄漏不易发现，如于明火接触时能发出有毒的的光气，放热系数低，单位容积制冷量小，比重大，因而流动阻力陨失大。氟利昂12是应用最广的制冷剂，目前主要应用于中小型制冷设备及家用电器中，无色毒性小，不燃烧、不爆炸，是一种比较安全的制冷剂 ，水在12中溶解度很小且随温度的降低而减小，所以12系统里严格限制含水量，一般规定含水量不得超过0.0025%。制冷系统，设备和管道在充灌12时，必须经过严格的干燥处理，且需在充液管路中或系统中设有干燥器。在常用的温度范围内，R12能与矿物性润滑油以任何比例互溶，因此，润滑油在R12制冷系统各部分中产生不，同的影响，在冷凝器中，润滑油将溶于R12液体中，不会在传热表面形成油膜而影响传热。在贮液器中，R12液体与油形成均匀的溶液而不会出现分层现象，因而不可能从贮液器中将油分离出来。润滑油与R12一同进入蒸发器后，对于满液式蒸发器来说，随着R12的不断蒸发，油在其中越积越多，使蒸发器的温度提高，传热系数降低，因此在氟利昂制冷机中，一般采用蛇管式蒸发器而且液体从上面供入，蒸汽从下面引出，使润不同与蒸气一同返回压缩机。在压缩机在曲轴箱中时，油中溶解有R12，当机器停止使用后，曲轴箱内的压力升高，油中的R12增多。当压缩启动时，曲轴箱内的压力降低，到蒸发压力，油中R12会大量蒸发出来，使油起泡，这将影响油泵工作，所以较大型的R12制冷机在启动前应对曲轴箱内的油；加热，让R12先蒸发掉。R12对一般的金属不起腐蚀作用，但能腐蚀镁及量超过2%的铝镁合金，R12对天然橡胶和塑料有膨胀作用，R12制冷机中使用的密封材料应该用耐腐蚀有丁睛橡胶或氟醇橡胶R12封闭式压缩机中的绕线要用耐氟绝漆。R12的沸点在一个标准大气压下是-29。8摄氏度。最近国际环保组织通过研究发现，R12具有破坏大气臭氧层的作用，当大气臭氧层受到破坏时，太阳光线中的紫外线将明显增加，人常期受到太阳照射后，会诱发人体皮肤癌的发生，因此，国际环保组织决定在世界范围内，今后禁止使用R12制冷剂，我国也今后的几年内逐渐减少R12的使用。氟利昂22也是一种常用的制冷剂，在相同的蒸发温度和冷凝温度下，要比R12的压力高65%左右，R22在常温下的冷凝压力和单位容积制冷量与氨差不多，压缩终温介于氨与R12之间。R22无色无味不燃烧毒性比R12稍大。水在R22液体中的溶解度比R12大，但制冷机工作时同样会发生冰塞现象，因此要求R22有含水量应大于0。0025%，同时在系统中安装干燥过滤器。R22与够部分与润不油相互溶解，而其溶解度随着润滑油的温度而改变，在较高温度时油在R22液体中的溶解度比较大，两者互相溶解，温度降低时，溶解度便不断减小，直到分开，润滑油在上层，R22在底部，当制冷机运行时，很难将油从系统中放出来，因此使用蒸发器在结构上应可能使润滑油全部返回到压缩机中，同时系统中需要装油分离器。R22与金属腐蚀性与R12相同，可以用卤素喷灯或卤素检漏仪检漏，在常温或普通温度下，R22饱和蒸汽压力与氨很近，单位容积制冷量也着不多，但是较低的温度下，R22的饱和蒸汽压力及单位容积制冷量比氨高，故R22较氨更适用于低温。R22大气压下的沸点是-40。8摄氏度。   载冷剂 载冷剂又称冷媒，是被用来将制冷系统所产生的冷量传递给被冷却物体的媒介物质，理想的载冷剂应该具备以下条件，比热要大，载冷剂比热大，在传一定冷量时，循环量就小，因而可配较小的泵。导热系数要大，导热系数大，在热较换器中传热效果就好，换热面积就小。粘度和密度要小，如粘度和密度大，将使管道中的流动阻力加大，泵的功耗也大。冰点要低，挥发性要小，载冷剂的冰点应至少低于使用温度4-8摄氏度，不致使载冷剂结冰，挥发性小可以减小载冷冷剂损失。腐蚀性要小，载冷剂不应腐蚀设备、管道和阀件。应不易燃烧，无毒，无臭对人体无刺激，化学性稳定等特点。几种常用的载冷剂，一般常用的载冷剂，水盐水和空气，空气的比热很小，只有采用空气直接冷却时才采用，如小型空调器。水的比热大，但凝固点很高，因而限止了它的作用，它仅用于0摄氏度以上的系统，如在冷水机组中，水被作为载冷剂而产生水温度为7摄氏度的冷水，再用这种低温水来冷却空气，以达到降温的目的，在0摄氏度以下的系统，常采用氯化钙或氯化钠盐水作为载冷剂，盐水的凝固点是随着水中盐的含量多少变化的，当水中含盐量为15%时，其凝固点为-10摄代度，盐水在一定浓度下其凝固点的温度是一定的，浓度越大凝固点越低，但也不是随浓度的增加而一直降低，当超过共晶点时，凝固点是随着浓的增加而升高。在配制盐水溶液时，应根据制阀冷系统的工作温度，选择合适的盐水和浓度，首先应使盐水的浓度不致于在蒸发器表面产生结冰现象，但浓度又不太高，因盐水的浓度越大，比重就愈大，流动时阻力也就增加，搅拌器所需的功率就得增大，为此，一般应使盐水对应的凝固点较制冷剂 的蒸发温度低6-8摄氏度，当然盐水的最大浓度，不得超过共晶点的浓度，一般情况是当蒸发温度高于16度时采用氯化钠盐水溶液，当蒸发温度低于-16度时，而高于-55度时采用氯化钙盐水溶液，作为载冷剂，在配制盐水之前，首先确定所需蒸发温度及盐水的凝固点，然后确定采用何种盐水，并根据盐水特性表查得要配制盐水的百分比浓度，取一定数量的盐和水混合在一起，且搅拌均匀即可。   冷冻机油 作用，在制冷压缩机中冷冻油的功能有，润滑相互摩擦的零件表面，使摩擦表面完全被油膜分隔开来，从而降低压缩机的摩擦拭功，摩擦零件的摩损；带走摩擦热，使零部件的温度保持在允许范围内，使活塞环和气缸镜面间、轴密封面等密封部位充满润滑油，以阻挡制冷剂的泄漏；带走金属表面的磨屑；利用油压作为控制卸载机构的液力动力。理化性质，粘度指液体粘稠的程度，温度升高或降低时，液体的粘度随之变小或加大，冷冻油的粘度过大，或过小都会引起汽缸温度上升，造成排气温度增大，影响正常运行。凝固点，表示在一定条件下油完全失去了流动性的最高温度，国产冷冻油的凝固点一般都在-40度。如果凝固点太高，油会在蒸发器内凝结在换热表面上，影响换热。此外当压缩机曲轴箱内温度很低时《如回液》，会使冷冻油凝结，造成运动部件的损坏。闪点，油温上升时，一部分油不断蒸发，蒸发逐渐增加，当达到某一温度时，其蒸汽与空气混合物与火焰接触后，即发生闪火现象时的最低温度称闪点。油温度达到闪点时，重则着火，爆炸的危险，轻则使油变质碳化。水份，一般新油是无水份的，由于制冷剂或设备中含水份，其与冷冻油混合后，会引起油的乳化，并在曲轴箱内产生大量泡沫，造成润滑恶化，形成机械事故。机械杂质，新油中无机械杂质，来自溶器的锈和空气中的尘土等在油内形成了机械杂质，造成油路或油过滤器堵塞，加带了运动部件的磨损。 冷冻油 　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　冷冻油的功用、分类以及制冷设备对冷冻油的要求 1、什么是冷冻油？ 　　用于制冷压缩机内各运动部件润滑的油，称为冷冻油，又称润滑油。按照石油化学工业部的标准，目前我国生产的冷冻油有13号、18号、25号、30号和企业标准40号五种牌号的冷冻油。其中，普遍采用的制冷压缩机润滑油有13号、18号和25号三种。R12压缩机一般选用18号，R22压缩机一般选用25号。 　　2、冷冻油的功用有哪些？ 　　在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温以及能量调节四个作用。 　　（1）润滑 冷冻油在压缩机运转中起润滑作用，以减少压缩机运行摩擦和磨损程度，从而延长压缩机的使用寿命。 　　（2）密封 冷冻油在压缩机中起密封作用，使压缩机内活塞与汽缸面之间、各转动的轴承之间达到密封的作用，以防止制冷剂泄漏。 　　（3）降温 冷冻油在压缩机各运动部件间润滑时，可带走工作过程中所产生的热量，使各运动部件保持较低的温度，从而提高压缩机的效率和使用的可靠性。 　　（4）能量调节 对于带有能量调节机构的制冷压缩机，可利用冷冻油的油压作为能量调节机械的动力。 　　3、什么是POE和PAG冷冻油？ 　　为保护臭氧层，国际上对空调设备的制冷剂都做了限制，出现了各种替代制冷剂，其冷冻油也相应发生了变化。对空调替代制冷剂为R134a、R410a/R407c，其替代分别采用PAG、POE。POE是Polyol Ester的缩写，又称聚酯油，它是一类合成的多元醇酯类油。PAG是Polyalkylene Glycol的缩写，是一种合成的聚（乙）二醇类润滑油。其中，POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷。PAG油则可用HFC类、烃类和氨作为制冷剂的制冷系统中的润滑油。 　　4、制冷设备对冷冻油有什么要求？ 　　由于使用场合和制冷剂的不同，制冷设备对冷冻油的选择也不一样。对冷冻油的要求有以下几方面： 　　（1）黏度 冷冻油黏度油料特性中的一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻油。若冷冻油黏度过大，会使机械摩擦功率、摩擦热量和启动力矩增大。反之，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，从而无法达到应有的润滑和冷却效果。 　　（2）浊点 冷冻油的浊点是指温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。制冷设备所用冷冻油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则会引起节流阀堵塞或影响传热性能。 　　（3）凝固点 冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为凝固点。制冷设备所用冷冻油的凝固点应越低越好（如R22的压缩机，冷冻油应在-55℃以下），否则会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，从而导致传热效果差的后果。 　　（4）闪点 冷冻油的闪点是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生打火的最你温度。制冷设备所用冷冻油的闪点必须比排气温度高15～30℃以上，以免引起润滑油的燃烧和结焦。 　　（5）其他 如化学稳定性和抗氧性、水分和机械杂质以及绝缘性能 （6）冷冻油 压缩机油 导热油 风电齿轮油 美国CPI合成润滑油王工：13926549484 冷冻油 　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 　　冷冻油的功用、分类以及制冷设备对冷冻油的要求 　　1、什么是冷冻油？ 　　用于制冷压缩机内各运动部件润滑的油，称为冷冻油，又称润滑油。按照石油化学工业部的标准，目前我国生产的冷冻油有13号、18号、25号、30号和企业标准40号五种牌号的冷冻油。其中，普遍采用的制冷压缩机润滑油有13号、18号和25号三种。R12压缩机一般选用18号，R22压缩机一般选用25号。 　　2、冷冻油的功用有哪些？ 　　在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温以及能量调节四个作用。 　　（1）润滑 冷冻油在压缩机运转中起润滑作用，以减少压缩机运行摩擦和磨损程度，从而延长压缩机的使用寿命。 　　（2）密封 冷冻油在压缩机中起密封作用，使压缩机内活塞与汽缸面之间、各转动的轴承之间达到密封的作用，以防止制冷剂泄漏。 　　（3）降温 冷冻油在压缩机各运动部件间润滑时，可带走工作过程中所产生的热量，使各运动部件保持较低的温度，从而提高压缩机的效率和使用的可靠性。 　　（4）能量调节 对于带有能量调节机构的制冷压缩机，可利用冷冻油的油压作为能量调节机械的动力。 　　3、什么是POE和PAG冷冻油？ 　　为保护臭氧层，国际上对空调设备的制冷剂都做了限制，出现了各种替代制冷剂，其冷冻油也相应发生了变化。对空调替代制冷剂为R134a、R410a/R407c，其替代分别采用PAG、POE。 　　POE是Polyol Ester的缩写，又称聚酯油，它是一类合成的多元醇酯类油。PAG是Polyalkylene Glycol的缩写，是一种合成的聚（乙）二醇类润滑油。其中，POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷。PAG油则可用HFC类、烃类和氨作为制冷剂的制冷系统中的润滑油。 　　4、制冷设备对冷冻油有什么要求？ 　　由于使用场合和制冷剂的不同，制冷设备对冷冻油的选择也不一样。对冷冻油的要求有以下几方面： 　　（1）黏度 冷冻油黏度油料特性中的一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻油。若冷冻油黏度过大，会使机械摩擦功率、摩擦热量和启动力矩增大。反之，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，从而无法达到应有的润滑和冷却效果。 　　（2）浊点 冷冻油的浊点是指温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。制冷设备所用冷冻油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则会引起节流阀堵塞或影响传热性能。 　　（3）凝固点 冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为凝固点。制冷设备所用冷冻油的凝固点应越低越好（如R22的压缩机，冷冻油应在-55℃以下），否则会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，从而导致传热效果差的后果。 　　（4）闪点 冷冻油的闪点是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生打火的最你温度。制冷设备所用冷冻油的闪点必须比排气温度高15～30℃以上，以免引起润滑油的燃烧和结焦。 （5）其他 如化学稳定性和抗氧性、水分和机械杂质以及绝缘性能。 1. 基础油质量要高         压缩机油的基础油可分为矿物油型和合成油型两大类。矿物油型压缩机油的生产一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油，再加入多种添加剂调合而成。          压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，它在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。         合成油型的基础油是以化学合成的方法得到的有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油。其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油的种类很多，用作压缩机油的合成油主要有合成烃（聚-烯烃）、有机酯（双酯）、聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5种。合成油型压缩机油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，但合成油的综合经济效益仍超过普通矿物油。它具有氧化安定性，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。         2. 基础油馏分要窄         研究压缩机油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。由轻、重两种组分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后，其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作工作部位，长而久之在热与氧的作用下易生成积炭。因此，在这样的工况下，润滑油应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油。         19号压缩机油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的，在使用中压缩机积炭量较大。因此，要提高压缩机油的质量应将19号压缩机油中的残渣组分去掉，选用窄馏分基础油。         3. 粘度要适宜         在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。反之，润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使压缩机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。因此，选择合适的粘度是正确选用压缩机油的首要问题。西安交通大学通过试验证明：在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低压缩机的比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和压缩机的可靠运行有着很重要的影响。                4. 粘温性能要好         喷油内冷回转式空气压缩机在工作过程中反复被加热和冷却。因此，要求油品粘度不应由于温度变化而有太大变化，应具有良好的粘温性能。精制的压缩机油的粘度指数均在90以上。         5. 闪点要适宜         闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力，达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点过高，油品馏分就重，粘度亦大，沥青质等含量就高，使用时易积炭。若片面追求高闪点的压缩机油，反而会成为不安全因素。所以，压缩机油的闪点要求适宜即可。         闪点只是油品使用的安全指标之一，压缩机油闪点一般控制在200℃以上都可以安全使用。         6. 积炭倾向性要小         压缩机油抗积炭倾向性如何对压缩机油的可靠运行是至关重要的。在实际工业使用中，大中型压缩机由于积炭而发生着火爆炸的事故已屡见不鲜。         在油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。因此，优质的L-DAB压缩机油应选用深度精制的不含残渣（光亮油）的窄馏分基础油。添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。         现在国内外评定空气压缩机油积炭倾向性的试验方法普遍采用润滑油老化特性测定法（GB/T 12709）和减压蒸馏蒸出80%后残留物性质（GB 9168）。这两项试验方法的试验条件较为苛刻，如果油品的精制深度不够或含有残渣油（光亮油）组分或选用有灰添加剂，都很难达到优质标准。         7. 极好的氧化安定性         从往复式压缩机的使用工况看，润滑油在气缸活塞部位与热的压缩空气不断接触会引起油品的氧化、分解，生成胶质和各种酸类物质。如有磨损的金属杂质掺入，更易引起氧化。分解的油气在压气缸中与氧混合到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。因此，往复式压缩机油的氧化安定性是保证油品质量的关键指标。         从回转式压缩机的使用工况看，润滑的环境苛刻。油品在循环使用中，易被氧化变质生成各种酸类、胶质、沥青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增高，粘度增大并出现沉积物，从而减少油的喷入量，使油品和机器的温度升高，产生过量磨损，降低工作性能，甚至可能引起气缸爆炸的危险。因此，回转式压缩机油的氧化安定性是保证油品能长期安全使用的主要质量指标，国内的试验方法为GB/T 12581汽轮机油氧化安定性测定法。         8. 不腐蚀金属、防锈性好         压缩机的油冷却等部件的材质为铜或铜金属，易被腐蚀，会使油品出现早期氧化变化变质，生成油泥。这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。         空气中的水分易在间歇操作的压缩机气缸内冷却，这对润滑不利并能产生磨损和锈蚀，要求压缩机油应具有良好的防锈蚀作用。         9. 油水分离性好         压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损和氧化。因此，优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。         10. 极好的消泡性         回转式压缩机油在循环使用过程中，循环速度快，是油品处于剧烈搅拌状态，极易产生泡沫。压缩机油在启动或泄压时，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌进油气分离器，使阻力增大，油耗增加，会造成严重过载、超温等异常现象。因此，优良的回转式压缩机油均加有抗泡沫添加剂，以保证油品的泡沫倾向性（即起泡性）小和泡沫稳定性（即消泡性）好。         此外，还要求油品挥发性小，合适的倾点，无机械杂质和水分等性能，以保证压缩机能长期安全运行。         11. 必须通过压缩机油的台架试验         目前，德国、美国、英国、日本等西方国家都开展了压缩机油的台架试验研究，探索用实机试验评定压缩机油的积炭倾向及使用寿命。由西安交通大学负责，上海703研究所和锦西炼化总厂参加的“往复空压机油的台架评定与选用技术研究”已取得压缩机行业的认可，并已通过中国石油化工总公司的技术鉴定。该项目选择了空压机油积炭评定和寿命评定的两种有代表性的压缩机，建立了评定台架，确定了评定方法。 螺杆压缩机管路清洗要求 压缩机冷冻油油色变为褐色，油质已混浊，气味是否有焦味，并对压缩机内的电动机绕组电阻值进行检测。如果绕组间与外壳间电阻值正常绝缘良好，则必须更换冷冻油和清洗系统。对于系统管路内的污染，可采用清洗剂清洗，清洗前，先将制冷系统内制冷剂放出，然后拆下压缩机，从工艺管中倒出冷冻油，在清洗操作时，首先将压缩机和干燥过滤器拆下，然后将毛细管（或膨胀阀）与蒸发器断开，用一根耐压的软管将蒸发器与冷凝器连接起来，再用一根软管将清洗设备与压缩机的吸、排气管牢固连接起来。清洗所用设备有泵、槽、过滤器、干燥器、各种阀。清洗过程如下，先将清洗剂注入液槽中，然后启动泵，使之运转，开始清洗。清洗时按正向、反向进行多次。直到清洗剂不显酸性为止，对于轻度的污染，只要循环1小时左右即可。而严重污染的，则需要3－4小时。若长时间清洗，清洗剂已脏，过滤器也有堵塞脏污，应更换清洗剂和过滤器以后再进行。洗净后，清洗剂已脏，过滤器也有堵塞脏污，在储液器中的清洗剂要从液管回收。清洗完毕，应对制冷管路进行氮气吹污和干燥处理。 螺杆机组系统清洗 更换润滑油的操作如下： 1.        将机组的冷媒从冷凝器的出口处角阀检修口处放出。 2.        压缩机的润滑油，从油过滤器上的放油阀处放出，润滑油接近放完时，从压缩机的高压端侦测接头处，注入一定压力的氮气（1.0MPa左右），用压力加快润滑油排出，停止注入氮气，关闭放油阀。然后将压缩机的油过滤器拆卸下来，将油槽里的润滑油全部放出来，再将油过滤器清洗后装上紧固。如图所示： 3.        将压缩机的电机下面的润滑油从放油阀处放出来，再从低压侦测接头注入氮气，直至将油排尽，关闭放油阀。 4.        将蒸发器的进液口拆开，从冷凝器的出口处的角阀注入氮气，将液路中润滑油从蒸发器进液口排出来。先将压缩机的排气截止阀关上，再从压缩机的低压侦测接头注入氮气（将蒸发器的进口堵住一段时间，再松开，反复几次），将润滑油排到蒸发器进口端，用干净的布将油擦净。然后将冷媒进口管路连接上。 5.        从压缩机的高压侦测接头注入氮气，当压力达到1.5MPa时，将冷凝器角阀检测口打开，将氮气放掉。反复2～3次。 6.        系统里注入0.1MPa压力的氮气，从角阀检测口进行抽空，抽到40Pa，再注入0.1MPa压力的氮气，再抽空，反复3次。最后将系统抽空到5Pa以下。进行真空保压12小时，观察压力是否反弹。（如果压力变化较大，需要对系统进行检漏。） 7.        注入润滑油。用干净的塑料管连接在放油阀上，塑料管的另一端放到油桶里（塑料管置于油桶底部）。根据压缩机的标准量加注润滑油。同时对系统进行抽空。注油结束后，将系统抽空到5Pa。注油时应对油桶进行封闭，减小空气对油的污染。 8.        对系统进行注氟，机组调试。（要首先确认排气截止阀等系统阀门均已打开，再进行调试。）   目前在中国的部份有： 　　　  北京　路博润中国公司北京办事处 　　　　天津　路博润－兰炼添加剂有限公司 　　　　兰州　路博润－兰炼添加剂有限公司 　　　　上海　上海路博润国际贸易公司 •        各种形态的冷冻压缩机：制造厂、经销商以及维修商。 其品牌可能如下： 顿汉布什(Dunham-Bush)、开利Carrier(Carlyle)、格拉索GEA(Grasso)、百年(Century)、谷轮(Copeland)、恩布拉科(Embraco)、BOCK、美优乐(Maneurop)、丹佛斯(Danfoss)、麦克维尔(Mcquay)、西亚特(CIAT)、J&E Hall(APV Baker)、特灵(Trane)、莱富康(Refcomp)、富士豪(Frascold)、GRAM、大金Daikin(Namirei)、Rorocold、Vilter、Blissfield、Bristol、Contour。 •        碳氢气体压缩机：制造厂、润滑顾问公司以及设计院。 其品牌可能如下： Howden、Mycom、格拉索GEA(Grasso)、 艾里尔(Ariel)、苏尔寿(Sulzer)、林德(Linde)、Gardener Denver、康普爱(Compare & LeRoi)、Vilter、库伯(Cooper)、Dresser Rand、新比隆(Nuovo Pignone)、Toromont。 •        空气压缩机：制造厂、经销商、维修商。 其品牌可能如下： 康普爱(Compair & LeRoi)、寿力(Sullair)、英格索兰 (Ingersoll-Rand)、阿特拉斯.科普柯(Atlas Copco)、Vilter、Kaeser。 •        油田、气田、天然气的储存及运输设备、天然气的集气站、管道、加压站。 •        炼油厂、石化工厂、液化石油气储运站之各形各色的碳氢气体压缩机。 •        二氧化碳、氮气、氢气、氦气、制造厂。 •        冰箱压缩机制造厂的配套。 •        各类合成润滑油的委托生产、贴牌、制造。如液压、齿轮、真空泵、减震器，导热油等等。 •        食品工业上的合成润滑油与合成润滑脂。 ◆主要市场有以下六个方面： 一、碳氢气体压缩机油； 二、冷冻压缩机油； 三、空气压缩机油； 四、冰箱及冰柜压缩机油； 五、合成设备用油； 六、食品级润滑油 ◆在合成冷冻油的市场主要提供以下的OEM指定用油或对等用油 －－如：莱富康（Refcomp）、顿汉布什(Dunham-Bush)、开利Carrier(Carlyle)、格拉索GEA(Grasso)、世纪(Century)、谷轮(Copeland)、恩布拉科(Embraco)、博克（BOCK）、罗特（Roltec）、烟台冰轮（Yantaimoon）、富士豪（Frascold）、日立（Hitachi）、三菱（Mitsubishi）、神钢（Kobelco）、嘉陵、特灵（Trane）、多林（Dorin）等。 ◆在空气压缩机油方面，我们可以提供大部份OEM制造厂相对等的配方 －－如：寿力（Sullair）、英格索兰（Ingersoll-Rand）、阿特拉斯.科普柯（Atlas Copco）、康普爱（Compair）、宝驹（Boge）等。为大部分的空气压缩机OEM制造厂指定用油，我们均可以提供对等或完全一样的配方。主要产品分为：8000小时、12000小时、16000小时寿命等。 ◆在碳氢气体压缩机方面，我们可以提供以下OEM制造厂相对等的配方 －－如：FES、豪顿（Howden）、日本前川（Mycom）、格拉索GEA(Grasso)、艾里尔（Ariel）、苏尔寿（Sulzer）、林德（Linde）、Vilter、库伯（Cooper）、德莱赛兰（Dresser Rand）、贝尔哈德压缩（Burckhardt Compression）、英国彼得兄弟（Peter Broth-erhood）、美国索拉透平公司（Solar Turbines）、新比隆（Nuovo Pignone）、英国罗尔斯.罗伊斯（Rolls-Royce）等。主要用于燃气热电厂压缩机、液化石油气压缩机、火炬气回收压缩机、管道及天然气压缩机、丙烷压缩机及冷冻机、氢气及氯化甲烷压缩机等。 ◆冰箱及冰柜压缩机油 －－CPI广泛提供给全球冰箱及冰柜压缩机OEM制造厂的配套用油。如：恩布拉科（Embraco）、依莱克斯(Electrolux)、丹佛斯、惠尔普、奇异电器、广州松下。并与国内主要冰箱压缩机制造厂所使用的多元醇酯冷冻油相类似。如：丹浦、LG、加西贝拉、华意、东贝、西安高科等主要压缩机厂的设计类似。　 ◆合成设备用油 －－如：合成链条油、真空泵油、合成齿轮油、液压油、减震器油以及各种订制产品及委托生产产品。特别是CPI的链条油专为纺织、烤漆及各种工业链条的严格需求而设计。 ◆食品级合成润滑油 －－各种食品工业所需润滑油、脂，如：液压、齿轮、压缩机、冷冻机以及滑脂。广泛用于各大食品饮料厂。 约克frick工业冷冻压缩机简介 产品简介： 　　 RWB II 型螺杆式压缩机组是专门为满足工业冷冻市场的严格要求而设计制造的。 所有部件均以确保可靠性和易维性来设计和布置。 标准机组可用作低压级或高压级， 采用氨、 卤代烃、 烃类等作制冷剂。 压缩机 FRICK 生产的RWB II 压缩机是采用最新科技设计的最可靠和最节能的机组。所有的螺杆式压缩机壳体都是按照ASHRAE-15安全工程 标准设计和测试。转子采用锻钢锻造而成，并采用最先进的非对称型线。压缩机装配了一套抗摩擦式滚动轴承以减少功耗，其设计寿命在设计工况下超过100,000小时。压缩机用油推荐：13926549484 QQ：819596775 能量调节 通过滑阀来实现从10%～100%的无级能量调节。 VOLUMIZER.可变内容比控制 RWB II 压缩机具有一个专利的可变内容比技术，使得机组内部压缩比随时与系统压缩比相匹配，避免过压缩或欠压缩造成的能量损失。RWB II 型螺杆式压缩机组(60-480) 润滑系统 RWB II 压缩机专为无需润滑油泵运行而设计。所有的喷油及润滑靠正压差来实现。所有的润滑油均通过FRICK新型超级油过滤器，增强了油粒捕捉能力以得到更清洁的润滑油和压缩机运行。超级油过滤器立式安装有截止阀及排污口以易于维修。低压级压缩机和一些低压差应用场合有油泵选项。 油分离器/储油槽 油分离器为卧式带集成式油槽的三级油分设计。可更换的聚积分离网可使最终油气分离颗粒小于1微米。 油冷却系统 压缩机油冷却方式可采用喷液式油冷、水冷式油冷或热虹吸式油冷，换热器固定在机组上。 组阀 每个压缩机的吸气侧带有一个集合了吸气过滤器、单向阀和截止阀的组阀，使得压力损失最小。排气侧装有一个集合了单向阀和截止阀的组阀。 QUANTUM控制中心 QUANTUM控制面板在工厂预安装，采用NEMA4外壳、经UL认证，并与所有所需的安全和操作设备完全接线和套管。高清晰度的10.4" 彩色VGA图像显示屏能清楚地显示压缩机的运行状和参数。扩展的I/O板可在现场方便地安装，为未来机房的升级换代提供了灵活性。标准的内置通讯接口可与远程计算机或控制设备相连。两个串行口可在RS422、RS485或RS232中选择用于内部和外部的通讯。功能包括：时间比例能量调节、预警、容积比控制、实时时钟控制、密码保护、时序控制、双吸气压力操作、数据记录等。 具有灵活的模拟量输入、故障指示灯、FLASH设定值存储及可替换的输入输出模块。屏幕采用操作者友好