奥迪A6发动机高级培训

nullnull奥迪培训组: 都本中2001年11月null学习目的：学习奥迪用发动机结构、工作原理、故障诊断及检测null技术参数 nullnullnull发动机高级培训 (AB025)进气冲程 进气阀打开：最大 45° 上止点前 ANQ 16° 上止点后 AWL 18° 上止点后 APS 12° 上止点后 ATX 12° 上止点后 进气阀关闭：35°－ 90° 下止点后 ANQ 38° 下止点后 AWL 28º 下止点后 APS 42° 下止点后 ATX 36° 下止点后 占空系数: max. 80% 空气流速: 约. 100m/s2.机械部分 2.1工作行程null压缩冲程 压缩比: ANQ 10,3:1 AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,1:1 气流速: 约. 100m/s 压缩压力: max. 18 bar 起动时,压缩压力 : ANQ: 9 ~14 bar AWL: 9 ~14 bar APS: 9 ~14 bar ATX: 9 ~ 14 bar 燃气温度:400°－ 500°null工作冲程 点火时刻: 由特性曲线控制 燃烧速度: 约. 20m/s 燃烧温度 : 2000° － 2500° 燃烧最高压力 : 30bar － 60 barnull排气冲程 排气阀打开：40°－90° 下止点前 ANQ 38° 下止点前 AWL 28º 下止点前 APS 38° 下止点前 ATX 38°下止点前 排气阀关闭：上止点后 ANQ 8° 上止点前 AWL 8°上止点前 APS 8°上止点前 ATX 8°上止点前 气流速： 约为音速 尾气温度：约900°Cnull发动机内充分燃烧nullnull空气系数: 空气不足0－10％时，发动机发出最大功率. l = 1.....0,9 在空气过剩约10％时，油耗最小 l ~ 1,1 空气不足时燃油不能充分燃烧 因此，废气中有害物质增多. 空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高 null轮系组成、调整及要求null混合气形成及进气系统null 长进气道 发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。短进气道 发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。真空单元进气道2.2新技术2.2.1可变进气道null1 - 油封 更换 注意安装位置 2 - 10 Nm 3 - 10 Nm 4 - O 型环 用于喷油阀 更换 5 - 燃油分配管 带喷油阀 6 - 10 Nm 7 - 10 Nm 8 - 上部冷却液管 9 - 10 Nm10 - O型环 用于上部冷却液管 更换 11 - 进气管 检查转换功能: 12 - 20 Nm 13 - Stütze 用于进气歧管 14 - 25 Nm null扭矩带进气歧管转换的发动机扭矩曲线固定式进气歧管的扭矩曲线扭矩功率null功率带进气歧管转换的功率曲线 固定式进气歧管的功率曲线扭矩功率null1 - 真空控制单元 2 - 压力弹簧 3 - 转换辊 4 - 进气歧管 5 - 单向阀 安装位置 蓝色一侧朝Y件 6 - Y-件 7 - 进气歧管转换阀-N1568 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡胶套 11 - 隔套 12 - 垫圈 锥面朝进气歧管 13 - 油封 损坏时，必须更换 14 - 油封 用于转换辊 15 - 6 Nmnull多气门技术优点: 排量小，功率大 发动机效率高，油耗低 扭矩特性好，牵引力大 结构小巧，发动机质量小 充气效率高 排气门充钠，使得温度得以适当降低。及处理方法 连杆轴承盖与杆的定位问题的解决 安装进排气凸轮轴注意事项 2.2.2多气门null进气门开、关时刻： 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。2.2.3可变进气相位null进气门开、关时刻： 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。null排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀N205液压缸排气凸轮轴进气凸轮轴 凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）null功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调整器null扭 矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.null怠速 怠速时，进气门延迟关闭.扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。nullnullnull润滑系统null校准安全阀单向阀机油循环null冷却系统nullnull燃油供给系统null燃油系统燃油分配管汽油滤清器压力调节器油箱null燃油供给系统燃油泵 1 进油侧 4 电机 a 无压力 2单向阀 5 单向阀 c 有压力 3 转子叶片泵 6 出油口 null燃油供给系统怠速 进气压力影响燃油压力。 怠速时，如进气压力高，则通往油箱的管路开的就大。 全负荷 进气压力影响燃油压力。 全负荷时，如进气压力低，则通往油箱的管路开的就小。 压力调节器null3.电控部分 3.1传感器null传感器信号类别 主信号 校正信号 附加信号 null传感器__________ __________ 主信号__________ null传感器主信号 APS, ATX空气流量计发动机转速传感器null传感器主信号 APS, ATX踏板传感器null传感器主信号 ANQ踏板传感器null传感器主信号 ANQ空气流量计发动机转速传感器null__________ __________ _______传感器校正信号null传感器校正信号 APS, ATX氧传感器null传感器校正信号 ANQ氧传感器null传感器校正信号 APS, ATX霍尔传感器null传感器校正信号 ANQ霍尔传感器null传感器校正信号 APS, ATX节气门控制单元null传感器校正信号 ANQ节气门控制单元null__________ __________ __________ 传感器校正信号null传感器校正信号 APS, ATX爆震传感器null传感器校正信号 ANQ爆震传感器null传感器校正信号 APS, ATX冷却液温度传感器进气温度传感器null传感器校正信号 ANQ冷却液温度传感器进气温度传感器null3.2执行元件null执行元件燃油泵null执行元件燃油泵 APS, ATXnull执行元件燃油泵 APS, ATXnull执行元件燃油泵 ANQnull执行元件点火线圈null执行元件点火线圈 APS, ATXnull执行元件点火线圈 ANQnull执行元件喷油阀null喷油阀 APS, ATX执行元件null喷油阀 ANQ执行元件null执行元件节气门控制单元null执行元件节气门控制单元 APS, ATXnull执行元件节气门控制单元 ANQnull执行元件进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀null执行元件进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀 APS, ATXnull执行元件进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀 ANQnull4.涡轮增压系统增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用经济性。null4.1组成部件null4.2工作原理空气增压过程nullN 75G 70G 28G 31通电时，管路通断电时，管路通旁通阀增压压力调整过程null 尾气叶轮进气叶轮通三元催化转换器新鲜空气旁通阀来自电磁阀N75的高压空气电磁阀N75的高压空气通燃烧室燃烧室尾气null断电时，管路通 通电时，管路通 空气再循环机械阀超速切断工况null增压调节电磁阀N75插头通空气高压端通空气低压端断电时，通道通压力调节控制单元增压调节电磁阀null5.电控部分 5.1传感器null装于三元催化反应器后。 核心为陶瓷材料，两边有涂层。 涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 外形没有改变。 插脚为4个。 监控三元催化转换器是否正常工作。平面型传感器外部空气电压信号尾气带有涂层的极板控制单元null装在三元催化反应器前。 插头为6脚。 调整更精确、更精细。 通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制的电压值在450mv附近。宽频带型传感器空气尾气单元泵测量室传感器电压单元泵电流扩散通道null1. 举例：混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，电压值下降。 加大喷油量。 同时减少单元泵的工作电流null1.举例：为能使电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。 单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成电压值信号。 null2.举例：混合气过浓时， 电压值超过450mv。 单元泵以原来的工作电流工作，泵入测试室的氧 量少。 null2. 举例：控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加，使电压值恢复到450mv。 null构造宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫米。1 单元泵 2 能斯托单元 3 传感器加热器 4 外界空气通道 5测量室 6 放氧通道更换传感器时，必须线与插头同时更换。null5.2执行元件null在三元催化转换器中进行如下反应: HC与O2反应，生成H2O和CO2 CO与O2反应，生成CO2 NOX剥离氧原子，生成N2和CO2. 化 学反应条件：发动机混合气由传感器控制在 ＝1左右. N2 是空气成分之一. CO2无毒，但可造成温室效应null再 见