绿色物流论文

1、 绪论作为经济活动的一个重要组成部分的物流活动的各个环节都会对环境会产生不可忽视的影响。从保护环境的角度对物流体系进行改进，形成绿色物流管理系统，这已经成为21世纪的新的物流管理趋势。绿色物流管理具有重要的社会价值和经济价值，为保证经济的可持续发展，绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。是以可持续发展为目标的“绿色”运动向物流领域的渗透,强调物流系统效益、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡,是一种资源节约型和综合利用型的生产方式 2、 绿色物流常见特征 （2）、绿色物流呈现的特征：a、绿色物流是循环型物流。传统物流为“正向物流”,只重视从资源开采到消费需求,而忽视废旧物品、再生资源的回收利用所形成的逆向物流。逆向物流是一种包含产品退回、物料替代、产品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等的物流活动。B、绿色物流是共生型物流。传统物流往往以对环境与生态的破坏为代价,实现物流的效率化。绿色物流则注重从环境保护与可持续发展的角度出发,求得环境与经济发展共存。绿色物流改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系,抑制物流对环境造成的危害,形成促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。C、绿色物流是资源节约型物流。绿色物流不仅注重物流过程对环境的影响,而且强调对资源的节约。企业在经营过程中,不仅应关注流通和制造的成本,还应关注物流环节产生的成本,利用市场信息,最大限度地减少资源浪费。 3、 绿色物流发展现状 在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是进入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业加紧发展绿色物流，,越来越显示出了巨大的社会价值和经济价值，也是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。。 （1）、国际先进绿色物流发展情况：a美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。b欧洲是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来;要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。C 日本大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如:货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制;1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。 另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。 进入21世纪，物流行业必将把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位，建立全新的从生产到废弃全过程效率化的、信息流与物质流循环化的绿色物流系统。目前，世界上各国都在尽力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展绿色环保物流的专项技术研究（如在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放等），促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。 我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要现在: 1．观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来 2．政策性的差距 绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。 3．技术上的差距。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。 4.基础设施方面差距。我国交通运输基础设施总体规模任然偏小，按国土面积和人均数量计算的运输网络面积密度，远远落后于欧美发达国家。 　　3.对于物流人才的争夺激烈。面对现代物流的迅猛发展，物流专业人员的增长相对不足，绿色物流人才更加稀缺，而现代物流业的人才争夺现象十分突出。相比较而言，外企对人才更有吸引力，占有较强的优势，而对于起步较晚的国有物流企业或民营物流企业来说，在人力资源的争夺方面将受到严峻的挑战。[3] 当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才，物流学历教育与培训认证工作滞后，物流师资力量薄，教育手段落后，严重制约绿色物流的快速发展。 6．国际市场竞争激烈。世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。 我国加入WTO后，国外具有先进的经营管理水平、雄厚资金、先进技术设备的物流企业，如马士基、联邦快递、TNT等纷纷进入我国市场,给国内物流企业带来巨大的冲击甚至威胁着国内物流企业的生存。在这些国外物流企业能为客户提供高效安全的绿色物流服务时，必然使得国内物流企业的生存空间更加薄弱。? 　　2.绿色物流市场的需求不足。虽然我国物流市场潜力巨大,但由于绿色物流观念还未普及，企业和大众对于物流环保方面的要求很低，因此也造成了一些已推行绿色物流企业的却步。毕竟，需求才是推动供给的关键因素。? 必要性 　（一）有利于企业参与国际市场竞争 　　 　　随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，IS014000成为企业进入国际市场的新的通行证，要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的影响最小化。国外的一些进口商在选定供应商时，常常将环保作为考虑的一个条件，那些在环保方面做的不够的企业是很难通过其考核的。瑞士最大的零售商米格罗斯公司，研发出一种检测生态平衡的电脑程序，可随时标示相关厂家商品从生产到流通到垃圾清运等各个过程对空气、水、土壤的污染情况，只要不符合生态平衡标准，公司就拒绝进货。只有实施绿色化工程才能将产品打入国际市场，这就离不开绿色物流的基础支持。世界百强企业已有上百家来华投资，抢滩中国市场，像UPS、沃尔玛等这些实力雄厚的国外物流企业起步早，物流技术相当发达，物流经营管理水平相当完善。中国物流企业要想在国内、国际市场上有所作为，发展绿色物流将是必然的选择。 　　 　　（二）有利于企业获得国家政策支持 　　 　　未来必将是一个“绿色经济”的时代，没有绿色形象的企业将很难得到消费者的青睐。要树立企业的绿色形象，光靠绿色生产和绿色销售还不够，必须大力实施绿色物流才能将这两者衔接好，从而树立完整的绿色形象。实施绿色物流的企业将更易享受到银行、保险、税收等方面的政策支持。随着中国加入WTO，国家对资源节约和环境保护的重视程度与日俱增。目前实施的《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》以及环境噪音污染防治条例等，都加强了对现有物流体制强化管理，并制定一些优惠政策鼓励企业绿色生产、绿色经营，比如对公路运输提价，鼓励铁路运输等，世界油价的攀升也使国家对节能的运输方式更为重视。 　　 　　（三）有利于提高企业核心竞争力 　　 　　企业如果实施绿色物流，建立企业绿色文化、树立绿色形象、大打绿色品牌，则绿色经营就能提高、可以成为企业的核心竞争力。发展绿色物流可使企业获得新的竞争优势，提高社会信誉。随着可持续发展观念不断深入人心，消费者对企业的接受与认可不仅取决于是否能提供质优价廉的产品与服务，而越来越关注企业是否具有社会责任感，即企业是否节约利用资源、企业是否对废旧产品的原料进行回收、企业是否注重环保等，都成为决定企业形象与声誉的重要因素。绿色物流从产品的开发设计，整个生产流程，到其最终消费都将对这些因素的考虑附在其中，其构成不但可以降低旧产品及原料回收的成本，而且有利于提高企业的声誉度，增加其品牌的价值和寿命，延长产品的生命周期，从而间接地增强了企业的竞争力。 　　 　　（四）有利于企业降低经营成本 　　 　　产品从投产到售出的整个过程中，制造加工时间仅占大约十分之一，而储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程则占了大部分时间。如果对物流过程进行科学化管理，实施绿色物流，进行节能高效地生产，则可以大大地降低整个经营成本。如果绿色物流实施得好，则可以减少支付排污费、废弃物处理等费用。绿色物流不仅可以帮助企业节约资源，降低经营成本，更重要的是绿色化和由此带来的高效节能低污染，而这对生产经营成本的节省可以说是不可估量的。绿色物流企业通过科学地构建供应链，遵循资源共享、优势互补、风险共担的原则，采取规模经营、资源集约利用、资源，循环等逆向物流举措，对运输仓储合理布局、大大压缩物流成本、降低环境风险成本，拓展利润空间，提供物流企业利润的新源泉。 　　（五）有利于提高人民生活水平 　　　我国的社会性质决定了经济活动要满足人民群众日益增长的物资和文化生活的需要。绿色物流是实现绿色消费的前提和基础，没有绿色物流就不可能有真正意义的绿色消费 一、物流对环境影响不可忽视 　　 　　物流对环境的负面影响主要体现在不合理的物流活动会增加燃油消耗，加重空气污染和废弃物污染，浪费资源等。 　　1、运输对环境的影响。产业布局及配送中心布局不合理，会导致货物迂回运输，运输过程中燃油消耗和油料污染及交通运输产生的大量噪音、交通事故（如油轮触礁导致原油泄漏等）是物流作业造成环境污染的主要方面。 　　2、装卸搬运、储存对环境的影响。一些物流企业在装卸搬运时野蛮操作，发生货损，造成资源浪费和废弃，而这又易造成空气、水、土壤污染。储存方法不当，储存货物腐烂变质或泄漏，尤其是化学危险品，就会对人和周围环境造成影响。 　　3、包装对环境的影响。对产品的过度包装或在包装中大量使用一次性材料（如塑料袋、木材等）不仅消耗大量有限的石油和森林资源，而且废弃的包装材料还是垃圾，处理这些废弃物又要消耗大量的人力、物力、财力。 　　 　　二、绿色物流具有的社会和经济价值 　　 　　绿色物流不仅对环境保护和经济的可持续发展具有重要的意义，还会给企业带来巨大的社会和经济效益。 　　 　　1、绿色物流的社会价值 　　绿色物流表现为节约资源、保护环境的理念，绿色物流有利于自然资源的回收、重用等，有利于树立企业良好的形象，使企业更易获得股民和其他投资者的青睐。因此，对于企业而言，实施绿色物流管理战略，将给企业带来明显的社会价值，包括良好的企业形象、企业信誉、企业责任等，赢得公众信任。同时，实施绿色物流管理的企业更容易获得环境标准认证，如IS014000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中取得优势。 　　 　　2、 绿色物流的经济价值 　　实施绿色物流管理是一项有利于社会经济发展的战略措施，绿色物流可以降低企业的原料成本，增强企业核心竞争力。绿色物流有利于企业通过对资源的节约利用，对运输和仓储的科学规划和合理布局，将大大降低物流成本，降低物流过程的环境风险成本，从而为企业拓展了利润空间。 　　因此，我们不能只看到解决环境问题需要实际成本的一面，还应认识到环境方面的改善会给企业带来更多的经济机遇和参与国际竞争的机会，带来巨大的经济效益。西方国家的最新研究和实践表明，一个在环境绩效方面表现良好的企业通常也具有良好的盈利表现。 　　 存在的问题 4、 绿色物流的意义 5、 写到这。。。。。。。。。加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大. 　　由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化荷。 解决方案 　1.政府对可持续发展的重视。在我国，人口的持续增长和人民日益增长的物质文化需求对经济建设、资源及环境的利用造成了巨大的压力，我国的基本国策就是可持续发展。在国策的指导下，我国各级政府提出了不少绿色工程的方案，促进了企业对于绿色管理的实施。? 2.我国企业和公众的环保意识已开始形成。在国家可持续发展的原则下，许多企业的社会责任意识已逐步形成。其中部分企业已具有环保意识，将生产绿色产品作为企业的竞争优势，他们已经按环境标准实行清洁生产，比如海尔集团就已经建立了环境管理系统，并获得ISO14001标准认证。可见绿色环保意识已经得到企业和公众的普遍认可。 3.我国现代物流发展迅速。在近几十年里，我国现代物流发展迅速，引进了不少先进的物流技术和管理理念，为绿色物流的发展打下了一定的基础。? 整体经济环境良好。改革开放以来，我国经济呈良好且持续的增长趋势，为国内绿色物流的发展提供了一个好的环境。? 2.国际上的主流趋势是发展绿色物流。绿色物流适应了世界社会发展的潮流,是全球一体化的需要。发展绿色物流成为我国企业迈向国际社会的一个契机 3加入世贸为我国绿色物流的发展带来巨大的推动力。加入WTO后，世界著名的大企业纷纷入驻中国，带来了国外先进的物流理念，这些客户对绿色物流的需求不断增长，他们强调绿色生产、绿色消费以及绿色流通，这就大大推动了我国绿色物流的发展。我国企业和公众也会更加迅速地接受并实行绿色物流。 　　一项物流活动要涉及到很多行业和部门，只有贯彻协同合作原则才能处理好各职能管理部门关系，处理好社会各方面关系。因此，要制定好物流法律法规就必须明确部门责任分工，但同时还要做到各部门相互支持、协调行动。还有，政府可以对污染排放行为征税，起到限制造成负面环境效应的物流活动；对城市交通繁忙地带加收道路使用税，可以调节交通流、缓解交通拥挤，减少空气污染。? 　　(三)加快培养复合型物流人才? 　　绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面更广、要求层次也更高。因此要实现绿色物流的目标培养和造就一大批熟悉绿色理论与实务的物流人才是当务之急。高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。开展更多的短期物流培训和研讨，以提升我国物流人才的整体素质。优化物流教育师资力量、提高物流教育质量。1 物流人才培养的现状及存在的问题 　　1.1 人才培养数量严重不足 　　2000年，经教育部批准，物流管理专业由北京物资学院从2001年首次开始招生，从此以后招收物流管理专业本科生的高校数逐年增加。根据教育部数据统计，2008年全国申请开设或己经开设物流类专业的学校共308所。我国目前在校就读物流专业的本专科学生总数不足10万人，2011年物流毕业本专科生人数也不足3万人。 　　清华大学陶经辉副教授选取在衡量产业兴衰过程中具有代表性的指标——物流产业增加值描述物流产业的发展状况, 采用指数曲线外推法进行预测, 并根据产业发展特点对其进行修正. 得出了如下推断： 中国物流产业在2003 年以前处于产业发展形成期，在2003——2015年间产业将处于成长期。同时，他通过美国、日本、韩国、加拿大和新加坡5个国家物流人才需求量和物流产业增加值的关系，得出物流产业发展与物流人才需求的回归方程为: 　　Q = 40.575 + 1.051X。通过该模型可预测出我国在2011-2015年物流人才需求。预测结果见表1。 　　表1中国物流产业人才需求量预测表 　　 　　通过上表可以看出，我国在物流人才培养方面在数量方面存在巨大的缺口。因此物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。 　　1.2 人才培养质量有待提高 　　1.2.1 教学活动与社会实际需求脱节，教学计划与教学内容有待改善 　　目前，很多高校物流专业的人才培养方案不能适应社会和物流企业对物流人才的要求，在教学过程中片面强调理论教学，忽视理论知识的运用与实践教学；教学活动的设计与组织强调以教为中心，而不是以学为中心，忽视学生学习的自主性、主动性与创造性的发挥；未能重视职业素质的培养。加之教学内容陈旧，这就造成了培养出来的物流人才不能立刻上岗工作。 　　1.2.2 实践性教学活动实施不到位,忽视实践教学 　　集中实践教学环节是培养学生获得对实际工程问题或现实社会中的问题的分析能力和解决能力的重要环节，着重培养学生的工程实践能力、分析和综合能力、合作精神与创新意识，包括军训、认识实习、专业实习、毕业实习、社会调查、课程设计、毕业论文等。而集中实践教学环节和课内实验与组成实践教学体系。为了加强物流专业实践教学，很多院校进行过多种改革和尝试，但由于经费、实践场地等原因，实践教学活动流于形式，没真正落到实处。 　　1.2.3 师资不能满足教学要求 　　随着近年来高校的大力扩招，加之物流管理专业是一个较为新兴的专业，现从事物流管理教学的老师能力参差不齐。据统计，目前在从事物流人才培养的308所高校中，有三分之一的物流教师是从高校毕业之后直接从事物流教学，根本没有物流实践经验，另外还有三分之一是由相关专业转过来进行物流教学，他们缺乏系统的物流知识。因此大部分物流教师的实践水平及所掌握的专业技能都不能满足物流教学的需要。 　　2 物流人才培养的思路及对策 　　2.1 外引内培提高物流人才的总体数量 　　优秀的物流人才带来的是先进的物流理念、物流技术和物流运作模式，有助于我们结合我国经济发展的特点，创新管理模式，不断推动物流教育的国际化进程。由于我国物流起步较晚，与美国、日本相比在物流领域还有相当大的差距。因此，作为各级政府、行业协会及各类物流企业应积极行动起来，尽快建立吸引高级物流人才的新机制，确保国外高端物流人才为我所用、人尽其才。 　　目前，在物流人才培养方面主要有三个途径：学历教育、培训认证和岗位学习。由于学历教育周期长，见效慢，因此要善于利用社会教学资源具有周期短、针对性强、量大的优势进行物流人才的二次培训，尽快填补物流人才的空缺。物流人才的培养和培训应实行学历证书、培训证书和职业资格证书相结合。 　　2.2 提高物流人才的培养质量 　　2.2.1 加大课程整合，构建合理的教学计划 　　物流学是综合性的交叉学科，它涉及到经济学、工程技术科学、管理学、社会科学、信息科学等领域，研究范围极广，物流管理人才必须应用多学科的成果，综合地解决问题。因此在物流人才培养方面，必须加大课程整合，构建科学合理的教学计划。 　　在专业设置中注重点面结合。既注重使学生掌握单一物流环节的知识和技能，如：运输、包装、仓储、配送、报关报验、制单结汇等，同时又培养其具有物流系统的规划设计、优化和运用IT技术的能力。这样一来，就可以既解决学生们的马上就业的能力，又兼顾未来作为一个物流中高层管理者系统管理的知识素质和能力。物流专业的学生通过系统学习经济学、会计学、经济法、财务管理、国际商务、国际结算、电子商务、国际商法等课程就可获得一定的商业技能；通过学习供应链管理、物流管理法规、物流信息技术、物流信息系统、物流服务成本管理、物流中心设施与规划、物流方案设计与分析、仓储与配送管理、运输与包装、国际物流管理、商业物流管理、采购与库存管理、企业物流管理、ERP概论等课程就可获得一定的物流技能；通过学习市场营销学、管理学、项目管理、战略管理、运营管理、运筹学、质量管理等课程就可获得一定的管理技能。 　　2.2.2 加大投入，加强实习、培训基地的建设 　　高等院校应主动与本地区一些机制健全，管理先进的物流企业联系，加强合作并建立起学生校外实习培训基地。同时高等院校还可以建一些具有现代化水平的多媒体教室和仿真物流实验室，为学生们创造一个模拟的实战环境，尽可能实现学生与企业的无缝对接。同时积极利用各种机会和寒暑假组织学生深入到著名物流企业现场实习。 　　2.2.3 加强师资队伍建设，提高物流教师教学水平 　　教师是课堂的第一负责人，教师素质的高低直接关系着教学的成败。教师的素质主要体现在三个方面：师德素质、知识素质和能力素质。从事物流人才培养的高校应通过师德师风建设，树师德师风标兵来提高师资队伍的总体师德素质；通过自学、进修、听名师讲座等方式丰富物流教学人员的知识结构；通过公开课、课堂观摩、支教等方式提高物流教学人员的教学能力、实践能力、创新能力等。 　　物流专业的很多课程实践性强，但现在很多从事物流教学的老师仍采用高中阶段“填鸭式” 教学方式，这种教学方式很难激发学生的学习兴趣，更别说培养学生的创新应用能力。为解决这些问题，物流教学人员应在教学过程中可尝试课堂讨论、仿真模拟、案例教学、现场参观等方式来提高学生的兴趣，丰富教学课堂，从而提高教学质量。 　　3 结束语 　　物流人才培养是一个系统工程，需要政府、高等院校、物流企业、社会的通力协作才能有效完成。为了锻炼学生们的实际应用能力，应采用“请进来、走出去”的策略，创立了“实践拉动式”的理论与实践相结合的教学模式。 　　 　　参考文献 　　[1]陶经辉,张晓萍,孙大鹏,李英.物流产业发展与物流人才需求模型研究[J].深圳大学理工版,2009（1）. 　　[2]于善波,刘宇会.地方高校物流管理专业人才培养与经济学课程改革研究[J].中国成人教育,2010（13）. 　　[3]范文晶,李大颖.物流人才就业市场“热”与“冷”[J].中国物流与采购,2010（6）. 　　[4]罗兰芬.物流人才培养途径研究——以广西为例.人民论坛,2010（8）. 　　[5]栾向晶.高职院校“教学工厂”人才培养模式应用探讨[J].中国成人教育,2010（7）? 　　(四)企业要提高物流技术水平? 　　首先，企业要加强物流的信息技术建设。高水平的信息化水平是绿色物流发展的必备条件。网络技术的发展,通过电子商务,使物流渠道由原来的“金字塔型”转变为“扁平型”,有效地缩短了采购周期,节约了大量流通成本。因此,发展绿色物流,需要企业积极采用先进的信息技术,加强EDI、GPS等先进技术的应用,进一步推进公共物流信息平台的建设。? 　　其次，企业要注重绿色生产、绿色运输、绿色包装技术的应用。提高全方位技术水平来发展绿色物流。? 　　(五)加快绿色物流发展的基础设施规划与建设? 　　绿色物流的发展离不开基础设施等的支撑作用。首先，这就要求政府要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模，布局功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。其次，要求政府加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，如对不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够做到有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。第三,要通过政府直接投资或市场化模式,继续扩大交通基础设施投资规模,如加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。最后,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运,避免不必要的运输行为带来的外部负效应。? 　　(六)学习国外优秀物流企业的先进经验。? 　　因国内可借鉴的成功绿色物流经验还很缺乏，可以通过各种渠道来学习国外先进经验，再考虑我国国情来走出一条适合国内绿色物流发展的道路。（编选：中国电子商务研究中心 作者：刘娜 ） http://wenku.baidu.com/view/d3f3a22b915f804d2b16c130.html