汽车发动机大修标准

汽车发动机大修 汽车发动机是否需要大修是有标准的，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。下面淘汽配就来跟大家分享一些汽车发动机大修需要的标准。 1、气缸磨损分析 1.1气缸正常磨损 气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。磨损的主要特征及原因有以下几个方面。 1.1.1“锥形” 从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。产生“锥形”磨损的原因如下: 1)摩擦力不等的磨损 发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道 103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa;环最大，压力高达2940× 同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损;而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。 2)润滑条件变化的磨损 气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。 3)磨料磨损 当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。 从气缸的纵断面看，磨损的最大部位一般是在活塞到达上止点时，第一道环所 对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大小下的“锥形”。