真假NGK火花塞

真假NGK火花塞 教您一招:如何辨别真假NGK火花塞1，假冒NGK火花塞的电极和金属外壳不对称，点火间隙大小不一;2，假冒NGK火花塞表面的陶瓷绝缘体上的釉凹凸不平(很重要，真品是极光滑的);3，好的NGK火花塞中心电极放电表面会镀有铂金，假冒NGK火花塞显然无法做到;4，每盒的外包装上都有生产编号如:013115，011010，假货则没有;5，真品外包装上的NGK标志为红色，假的多为黑色;6，火花塞的陶瓷部分字体为灰褐色或蓝色，假的为亮黑色(很重要，也很好分辨);7，火花塞的金属部分为银白色，假的多为老包装金黄色;8，假冒NGK火花塞的焊接点粗糙，不工整;9，真品火花塞六角螺母的一面打有清晰的生产批号，假的则没有或模糊不清。B:识别denso和NGK火花塞真假得方法很多，最简单得就是看陶瓷上面得densoiridium或NGK字样，正品是烧上去得，假的是印上去得，摸一下就可以辨别。正品有完整包装，4个1盒一套。拆开得时候盒子顶部有三层。假的只有一层。高压放电端的电极越尖越好，普通火花塞电极不能太尖，否则很快就会被烧毁，不尖发火就不好，这是一个矛盾。铱金熔点高，可以做的很尖而不烧毁.辨别真假就看此。另外现在市面上有很多翻新的denso和NGK火花赛。可以查看尖头得贵金属，因为densoNGK的头实在太细，所以一定要看仔细，正品很亮，翻新得总有点使用痕迹，因为太细不可能做的和新的一样亮。说说使用感受，denso和NGK属于竞技型火花赛.竞技型的火花塞火花塞的电极尖端对高压放电有利,火花塞工作稳定在.低速得时候和那些长寿命火花塞区别不大，但是低速加速有力油门明显变轻，上了80以后明显感受到发动机比较野，声音沉，爆发力强，拉上110以后可以试试松油门再深踩。就可以体会到。竞技型火花赛对加速无力的车有一定效果.如果在配合好的点火线和高压包效果更好.至于油耗换火花赛可能没多大做用.缺点就是寿命较短，一般30000-35000一换和一些长寿命50000-70000没法比。NGK火花塞 NGK火花塞在哪里生产、销售? NGK火花塞生产、销售总部位于日本爱知县名古屋市的日本特殊陶业株式会社。日本特殊陶业创立于1936年，至今已有67年的历史，始终致力于NGK火花塞、内燃机相关的氧传感器、爆震传感器等的生产和销售，此外也致力于半导体组件、机械工具等应用陶瓷制品的生产和销售。NGK火花塞和氧传感器的生产量位居世界第一。 日本特殊陶业拥有全球的生产销售网络，及时收集信息、随时对应客户的 美国)、南美(巴西)、欧洲(法国)、需求。现今生产厂家在日本有4家，北美( 包括东南亚各国在内的10个国家里都设有生产厂家，而且在日本、北美(美国)、南美(巴西)、欧洲(德国)设立了技术中心、致力于火花塞、氧传感器等的开发。 目前，在中国上海市和广东省广州市已设立了代表处，并且设立于上海市松江工业区的工厂预定2003年秋季开始投入生产，考虑为汽车、摩托车、通用发动机厂家和维修市场供应NGK火花塞。 NGK火花塞的质量、性能在全球范围内的汽车、摩托车、通用发动机厂家中享有盛誉。在日本国内，丰田、本田、日产等的所有汽车、摩托车厂家都在使用。在欧洲，大众、奥迪、奔驰、宝马、雷诺、菲亚特和其他主要汽车、摩托车厂家几乎都在使用NGK火花塞，而且北美3大汽车巨头(通用、福特、戴母勒-克莱斯勒)也正在使用NGK火花塞。 纵使在世界赛车中，夺冠者也不泛使用NGK火花塞。而且代表赛车最高水平的1级方程式比赛、WRC世界拉力锦标赛、美国顶级的国际汽车大赛、WGP摩托车大赛的所有参赛车队几乎都使用着NGK火花塞。 然而您是否确实了解世界标准NGK火花塞的情况呢?下面就NGK火花塞在发动机里的作用、特长、火花塞种类以及凝聚我公司技术精华的铱合金IX火花塞等加以说明。 火花塞的作用是什么? 火花塞是将进入发动机燃烧室的汽油和空气的混合气体加以点燃，并起着打火机作用的一个零部件，因为它起着打火机的作用，所以要在下述列举的非常苛刻的条件下工作。 1.在高温下绝缘20000V-30000V的高电压 2.能够反复承受5Mpa的爆发压力 3.能够反复承受混合气冷却和燃烧气体(2000-2500?)加热的反复变化 4.其电极材质对混合气燃烧生成的有害氧化物(铅、硫磺、磷)具有耐腐蚀性 NGK火花塞有什么特长? 您是否亲自解剖过NGK火花塞?NGK火花塞的特长是: 1.为了使中心电极部分大量的热量尽快散去，在中心电极上到中心电极的顶端嵌入了铜芯而形成(嵌入铜芯)的构造 2.高温下的绝缘体、导热性卓越，具有很强的抗热冲击(急热、急冷)性能 3.用特殊粉末将绝缘体和主体金属部件连接在一起，具有优秀的气密性，构造上也很结实 4.使用特殊镍合金电极，具有优秀的耐用性 综合以上特长，从结构设计上力求使发动机做到从低速到高速都以最大输出功率进行运转。 NGK火花塞的种类有哪些? 日本特殊陶业生产的火花塞不仅在汽车、摩托车上使用，还应用在农业、产业机械、船舶、航空等内燃发动机上。根据螺丝直径、螺纹有效长度、点火部位的电极形状、有无电阻等火花塞共约有1500个品种。这次的特集介绍了成为世界主流的电阻型火花塞、高性能铱合金IX型火花塞。 电阻型火花塞是什么样的火花塞? 电阻型火花塞是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。可以说近期生产的汽车几乎都使用电阻型火花塞。原因是汽车上装载着控制发动机的电子仪器、汽车收音机、汽车电话等通信装置及多种电子产品。没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中，由于电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音等故障。这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电机等部件，但点火装置产生的电磁波最强，特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化。因此使用电阻型火花塞可以放缓电流变化和抑制产生电磁波，把干扰限制在最小限度内。 中国国内也像欧洲各国、加拿大、南非一样从法规上限制电磁波干扰。即使使用陶瓷电阻体也不会对启动性能、加速性能等发动机性能带来负面的影响，所以请务必试用一下电阻型火花塞。 铱合金IX型火花塞是怎样的火花塞? 铱合金和白金同样属于贵金属。铱合金和NGK正在使用的镍合金和白金电极材料相比具有1.耐热2.耐腐蚀3.硬度高的特性。用镍合金做中心电极的火花塞直径不到2.0?-2.5?时就不具备耐用性能，但是因为铱合金在具备耐用性能的前提下，能够把中心电极直径减小，就能够制作出点火性高，更易于跳火，耐用的火花塞，这样做不但提高了加速性能而且还可以1.省油2.抑制由于失火而产生的有害废气3.减少火花塞更换次数等，所以使用铱合金火花塞更利于环境保护。 以上所述内容当中铱合金IX型火花塞是特别针对点火性能，也就是专为想提高车辆加速性能的用户而设计的火花塞，至于耐用性方面，由于把中心电极直径缩小，所以其寿命与一般火花塞属于同等水平。该火花塞中心电极直径控制在一般类型的1/4大小，而且，由于外侧电极上端切割成锥形，易于火种扩 散。目前，即使在中国改装发动机的车辆也呈上升趋势，您不想试一下安装铱合金IX火花塞吗?一定会带给您非同一般的驾驶感受! NGK火花塞一直以来都是由日本特殊陶业生产! NGK火花塞由日本特殊陶业生产并销售。可是近年来中国制造的假冒伪劣火花塞不仅在中国国内还在世界的汽车配件市场上低价大量出售，造成NGK厂家的信誉受到严重损害。为了消除这些假冒伪劣产品，为用户提供安全优质的NGK火花塞，日本特殊陶业在取缔假冒伪劣产品制造厂家、禁止海关出口假冒伪劣产品等方面做出很大努力。 日本特殊陶业在包括中国在内的世界各国已经注册登记了(NGK)和若干(NGK火花塞产品型号)的商标。因此未经日本特殊陶业的许可谁都无权使用上述商标。 和(NGK火花塞产品型号)商标制造的劣质品，假冒伪劣火花塞是非法使用了(NGK) 会对使用者造成损害。使用假冒伪劣火花塞时很可能出现例如因火花塞电极熔化导致发动机发生重大损毁事故。 购买时请认准正规NGK火花塞的包装图样，留意参考真假NGK火花塞的区别方法。 结束语 随着汽车发动机的升级换代，汽车厂家和市场要求高水准的技术和质量，与此相适应NGK火花塞也在不断发展。请用户务必采用世界标准的NGK火花塞，安心驾驶您的车辆。因为火花塞作为发动机心脏部位的零部件在苛刻的条件下工作，随着行驶距离增加，电极在不断的消耗，所以为了保证您驾驶舒适，建议定期查看NGK火花塞车辆适用表，更新使用正确的火花塞。 2004年8月12日，浙江省宁波市质量技术监督局执法人员在慈溪查处了一起生产加工假冒知名品牌火花塞案，一举查获假冒火花塞近20万只，假冒品牌涉及10余种国外知名品牌。 执法人员到达慈溪市新浦镇双庆浦村一家名叫"易达"火花塞厂时，工人们正在组装火花塞。也就是在这个简陋的小厂里，制造的却是"世界名牌":堆在工人边的包装盒标的是美国品牌CHAMPION(冠军)。检查发现，该厂仿冒他人品牌 可谓随心所欲，一大堆已经装箱或正在生产加工的火花塞有打CHAMPION等各种品牌的。其中全球最大的汽车、摩托车火花塞生产厂商日本特殊陶业株式会社的著名品牌"NGK"是此次查获被假冒数量最多的。执法人员还在厂里发现了印刷假冒国际知名品牌用的模具。 仅用肉眼观察，我们就能发现仿冒NGK火花塞电极和金属外壳并不对称，点火间隙大小不一，火花塞表面的陶瓷绝缘体上釉凹凸不平。据专家介绍，好的火花塞中心电极放电表面会镀有铂金，显然这些产品都无法达到要求。火花塞是发动机的"起搏器"，假冒火花塞会加速汽车发动机老化，使发动机提早出现动力减退、排放废气增多或耗油量大增等症状，导致消费者蒙受经济损失。目前，这批涉嫌假冒的火花塞已被质监部门封存。 本次检查同行的还有美国通用汽车公司产权保护部门的代表。据他们掌握的信息，这批被查获的假冒火花塞将主要流向国外，特别是销往东南亚和中东地区。 据悉，目前全球假冒汽车配件产值在120亿美元左右。在过去两年中，我国生产的假冒汽车配件数量直线上升。2003年我市查处的十大经济违法案件中，就有一起与假冒汽车配件有关。今年7月份，我市也查获过一起多达3.8万只的冒牌火花塞案。 火花塞的种类 以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分，有冷型和热型;按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等;如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种: 1、准型火花塞:其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。 2、缘体突出型火花塞:绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 3、电极型火花塞:其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。 4、座型火花塞:其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。 5、极型火花塞:侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 6、面跳火型火花塞:即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 市售国外火花塞品牌 A、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车; B、NGK，主要应用在日本产汽车上(丰田等); C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上; D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产; E、AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上; F、其他品牌有:Autolite(美国奥特莱托)，Eyquem(法国益康)等 国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。 据资料显示，北京市汽车保有量在250万辆左右，汽车每年需更换火花塞近1000万只，按正厂普通火花塞平均零售价20元计算，年消费近2亿元。 火花塞功能: 火花塞安装在发动机一侧，火花塞的功能是火花塞电极产生电弧，点着空气与燃料混合气，在保证发动机性能方面起着重要的作用。 火花塞结构: 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。 市场流通的汽车火花塞从品牌上分: 国外品牌主要有: Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%; Bosch，德国博世公司，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右; NGK，主要应用在日本汽车上(日产等)，市场份额20%左右; Champion，美国冠军公司，市场份额10%左右; ACDelco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上; 其他品牌有:Autolite,美国奥特莱托、Eyquem,，法国益康等。 其他占5%左右，共十余种。 国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种，大多是普通火花塞。 汽车火花塞从价格上分: 普通火花塞生产成本一般在每只10元左右，市价一般在1540元左右;白金火花塞零售价一般在60元左右;双白金100元左右。铱合金火花塞一般在五六十元100多元。日本电装新型铱合金火花塞在120130元左右。 选择火花塞要一定注意外形尺寸: 火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行。 更换火花塞要注意热值是否相符: 热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶;热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火;火花塞的热值代表散热快慢。 可以向商家要"热值互换表"，同一车型，不同品牌的火花塞热值不同。改装车不要盲目追求高热值，高热值动力会有所提升，但对发动机危害较大。 火花塞有经济寿命及极限寿命之分: 车主往往忽略火花塞的更换时间，认为还能用或选购低价、劣质火花塞，实际劣质火花塞，对汽车发动机寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响较大，据了解:火花塞的经济寿命指汽车整体性能及油耗保持在火花塞点火性能良好时火花塞使用的公里数;极限寿命是指火花塞使用到不能点火时的公里数。 如何判断火花塞是否工作正常: 1、正常的火花塞应该表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色。 2、火花塞表面发黑说明有积炭或油污，可能是油气混合气过浓或供电系统不良或空滤脏了或火花塞热值用错了等，需要清理或更换。 3、火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题。 国外火花塞在点火结构方面的改进: 为克服传统火花塞侧电极对火花的阻挡，国外火花塞生产厂都试图对传统侧电极火花塞进行改造，如在中心电极上开出一个V型槽或将侧电极制作成U型(如日本DENSO火花塞)，以提高点火强度。 若火花塞点火性能不好，发动机会不易起动，乏力，油气燃烧不全，油耗高，产生废气，会影响发动机寿命。 火星塞 火星塞是一个很有趣的零件,我自己亲眼亲身看到及试过不同火星塞用在 同一台车,结果油门反应截然不同,排气管排出的废气也明显不一样,所以 我建议大家以原车出厂的火星塞为最佳选择,除非你的车子有大改过,否则 原车应该是最佳化匹配!至少便宜又可以让车子很多不必要问题消除,这阵 归纳如下: 子处理自己及同事的车子就有一些! 1.机油/变速箱油用好 2.水箱空气确实放乾净 3.将车子负极接地确实作好 汽车火花塞的功能和作用 凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。 火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60?，压力90KPa;而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000?，压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。 火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分:金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸;在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的 在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6-1.0高压电线; 毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会"抄小路"而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500-600?温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。 火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于"易损件"，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜-镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。 选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，在安装尺寸相符的情况下，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择。如国产火花塞标准条件下一般采用的热值型号为5(日本NGK为7.8)，当气温低于5?时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花 塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。本厂美亚品牌中的三侧极，四侧极在国内处于领先地位，是替代进口的最佳选择。公司产品销售网络覆盖全国各大城市，并远销东南亚、中东、南美、印尼等地。深受国内外广大客户的青睐。在此我们 并渴望更多的公司对曾经支持和帮助过我们的各界同仁、朋友表示衷心的感谢!同仁和朋友前来洽谈以结成我们共同的友谊!火花塞是摩托车、汽车点火系统的终端，其作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，再其电极间隙中形成点火花，点燃气缸中的可燃混合气，发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系 火花塞更换 见上图，当你的火花塞拆下来时属于上面两个的情况，表示温度太高，需要换一个热值大一点的火花塞;中间的两个情况表示正常;属于下面两个的情况那就表示温度太低，你就换一个热值小一点的火花塞。 换火花塞您还需要一个基本概念，那就是"热值"。汽缸里的温度变化非常大，试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在500?-900?比较合适，无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高，火花塞散热要快，而低压缩比低转速引擎正好相反，如何满足不同发动机的需要呢?那就要设计不同热值的火花塞，它们的区别在于内部结构，我们要区分它们只有通过热值的"度数"进行判别。 市售的火花塞热值从5?-13?，数值越大，火花塞就越"冷"，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用;数值越小，火花塞越"热"(热型)，适合低压缩比引擎使用。 较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或"飚车"族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞(不适合您车的引擎)，那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言在广东这种亚热带天气下，5?-8?的火花塞比较合适(普通汽车使用5?-6?、可改为6?、7?、8?，具体要视实际装车后反应而定，市 区使用一般车建议最高7?为准)，而9?以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。还要提醒一句，火花塞上只标有国际或厂内标准的代号编码，它表示了结构形式、热值度数等信息。但一般消费者是无法辨认这些的，所以在购买前请向商家询问清楚。 有几个维修界的朋友谈论，市场上的火花塞品种繁多，推销商又都自卖自夸，不知道选择那一种好。可在实际维修点火系统方面的故障时，住往由于错误的选择火花塞造成发动机故障更加严重，不仅浪费成本，还会拖延维修工期。其实类似的现象没有什么奇怪的，因为现代轿车绝大多数采用压缩比高的发动机，产生的热量也会很大。故此，非法采用热值不等的火花塞，必然导致发动机工作不正常。 压缩比高的汽车发动机(国内外轿车基本采用)，大都将它的动力输出调校在高转速的输出。例如中国一汽奥迪Audil0020.6E发动机在5750r/min时，有ll0kw(150HP)的输出功率，3500r/min时有230N.m的扭力。至于奔驰、别克、本田轿车等类似的中高档轿车，在维修发动机时火花塞的规格上不能不特别的注意和小心。因为这些压缩比高的发动机其动力爆发时产生的热量非常大，又累积发动机高速运转的结果，假若此时采用的火花塞型式或热值与发动机自身不相符，必然产生爆震和早燃，导致发动机转速不稳，或行驶无力。发动机在高速运转中，单位时间内动力爆发产生的次数相对中低速时会多的多。如:一台V6的发动机，假如曲轴每转一圈产生3个动力，当转速为2500r/min时，会产生7500个动力。若此时发动机的转速提高到5000r/min时，就会在1分钟之内产生l5000个动力。相同的时间之内产生的热量这样密集，相对的也就增加了很大的热量差。维修人员若此时采用热值不当的火花塞与本机配合，其后果就不堪设想了。不少修理厂遇到这样的麻烦事，火花塞换新的，发动机却工作不好，不少责任推到火花塞配件是假冒的产品，其实也冤枉了不少火花塞生产厂。因此在选择火花塞时若是高压缩比的发动机必须配合使用热值较低，也就是散热效果好的火花塞。如果是高转速行驶的车辆，也应选择火花塞散热较好、热值较低的火花塞，这样才能保证发动机正常运转。 顺便提一下，目前市场上出现相当多的所谓"多极式"火花塞，笔者在使用中发现发动机工作一段时间以后，性能都会降低，甚至只剩下一边点火，所以多极点火的效果就不存在了。同时多极点火式的跳火也需要较高的电压，发动 机又经常在高转速下工作。实践证明，维修发动机时选用适合该车型的火花塞效果反而会更好。因为点火系统的供电电压是固定的，若跳火电压超过这个极限电压供电时，也就没有办法生出额外的跳火。 火花塞使用常识 火花塞与环保，火花塞与动力，火花塞与油耗，火花塞与发动机 火花塞性能不好，使燃油燃烧不充分，尾气排放量增大，污染空气。使用美亚火花塞，燃油充分燃烧，降低了尾气中的CO、NOX、CH化合物的含量，净化空气。 美亚火花塞采用全新设计理论，以表面串联式放电，产生环行超强火花，真正实现了多点同步点火，保证混合气体充分燃烧，达到净化排放、增强动力、改善冷启动、节省燃油的目的。 火花塞的性能不好，油气燃烧不充分，燃油转化为动力的有效转化率降低，使用美亚火花塞火点多，能量强，使燃油转化为动力的有效转化率提高，且由于美亚火花塞的火点多，使燃油得到多点同点火燃烧，燃烧速度加快，动力增强。 油气混合物从被点燃到排出气缸的时间极短，仅为0.003秒，在如此短的时间内，火花塞的性能不好，油气燃烧不充分，燃油的有效利用率低。所以奔驰汽车采用了每缶安装两只火花塞的实现多点点火。最新技术"绿茵火花塞"用一个火花塞实现多点同时点火，使的充分燃烧，有效利用率提高了15%-20%。 发动机是汽车的"心脏"，火花塞是汽车心脏的"起博器"，火花塞性能的良好对发动机的养护有积极的作用。 1、火花塞的性能不好，汽油燃烧不充分容易产生积炭，积炭不仅会附着在火花塞头部，而且会附着在发动机的其他地方，影响发动机的性能。 1、用点火性能良好的火花塞，可提高汽车的底盘功率，减轻汽车负荷。 2、发动机的气门、油嘴等是比较容易积炭的部位，火花塞性能不好引起积炭时，这些部位就极易损坏。 4、汽车高速行驶时，发动机过负荷工作，性能良好的火花塞对汽车的冷却系统、润滑系统的超负荷工作可起到中和作用。 火花塞维护 新华网2003年北京6月19日专电前一阵，一些哈飞赛马车主的爱车陆续出现了更换火花塞过程中火花塞断裂的情况，有的气缸的火花塞点火电极有缺口，气缸严重窜气。株洲湘火炬火花塞厂技术、质量部近日提醒广大车主，火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞使用维护有七忌: 1、忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000公里至5000公里)清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。 2、忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电(即产生火花)困难，影响发动机的正常工作。 3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。 4、忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小 裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果;二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。 5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型;使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。 6、忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况:一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适;二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热;三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。 7、忌安装过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废;但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。 火花塞不跳火故障分析与诊断 车用发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象是难以避免的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3-4倍，在3种有害气体中(CO、NO2、HC)，HC的增加较为明显。有人试验:经过维护调整的火花塞，可节油10%左右，如果及时更换新件，可节油5%。为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，以确保正常工作是非常重要的。 一、火花塞不跳火的原因 1.火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的"消焰"作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难;间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。 2.火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入 磨损过限，配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油，是因混合气过浓的( 引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。 3.火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。 4.电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。 5.电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。 6.火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。 7.高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)，则整个发动机无法启动;或分电器至火花塞一段漏电(短路)，则一个缸的火花塞不跳火。 8.白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。 9.白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。 10.容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。 11.点火线圈损坏。 二、火花塞不跳火的诊断 常采用就车检查法。将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断;也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。 火花塞在使用中要定期维护检修，发现异常应及时修复，必要时按规范检修、调整或更换新件。 火花塞的选用，应根据发动机性能和使用条件而定，一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。使用中应保持清洁干燥，电极完整无油污，绝缘无破损。加强维护，清除积炭，正确使用，使之保持其完好的技术状况，以发挥其正常作用。 火花塞的作用、不跳火的原因、不跳火的诊断、常见故障排除、使用维护和应急维修。 凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞的作用是将点火能量传输到燃烧室，通过电极之间的电火花引发混合气燃烧。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机为例，在进气冲程时温度只有60?，压力90kPa，而在点火燃烧时，温度回瞬间上升至3000?，压力达到4000kPa。火花塞必须适应这种温度、压力的高频率急剧变化，保持良好的绝缘性能和机械强度，且自身不漏气、不过热。因此对火花塞的材料的要求十分苛刻。 火花塞的构造大致相同，有绝缘体部件和壳体部件两大组成部分，壳体带有螺纹，用于拧入气缸，壳体内装有绝缘体，绝缘体中孔内是中心电极和接线螺杆，两者之间是导体玻璃密封剂，接线螺杆和螺帽连接从分电盘过来的高压 电线。在壳体下端面焊地电极，中心电极与地电极之间有0.6~1.0mm的间隙，高压电击穿这个间隙就会拼发出火花点燃混合气。 绝缘体是火花塞的"心脏和灵魂"，它必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击、耐化学腐蚀的能力，对绝缘体性能的要求与对大多数绝缘体材料的特性要求有很大的不同，除具有优良的绝缘性能的同时导热性能要好，AGA火花塞采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 火花塞螺纹尺寸是全世界统一的，任何汽车都可以通用，但由于汽油发动机类型有区分，因此火花塞也会分成冷、热两种类型。冷型和热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在450~900?时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度会积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度及其它因素来解决这个矛盾。有些裙部受热面积小，吸热少，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部受热面积大，吸热多，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。 a火花间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的"消焰"作用，又抑制了火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难;间隙过大，点火系统提供的点火电压可能不足，无法跳火。 b火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油和汽油控制不当所造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限，配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油，是混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水时，都有可能使电极短路而不跳火。 c绝缘体裙部裂损。高压电流从裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。 d绝缘体裙部积炭。中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。 e电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。 f绝缘体电阻太低。这种现象会消弱加到火花间隙上的电点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。 g高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)，则整个发动机无法起动;或分电器至火花塞一段漏电(短路)，则一个缸的火花塞不跳火。 h白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法起动和正常运转。 i白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。 j容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。 k点火线圈损坏。 常采用就车检测法，将发动机怠速运转，用起子将火花塞依此短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盖上，用端头对火花塞接线螺杆接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断，也可用手触摸绝缘体有无明显比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。 火花塞在使用中要定期维护检修，发现异常应及时修复，必要时按规范检修调整或更换新件。 火花塞的选用，应根据发动机性能和使用条件而定，一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。火花塞在使用中应保持清洁干燥，电极完整无油污，绝缘体无破损。应加强维护，消除积炭，正确使用，使之保持其完好的技术状况，以发挥其正常作用。 火花塞是故障率较高的部件，对发动机工况的正常与否，燃油的节约与浪费影响极大。因此常见到更换火花塞后的汽车较以前轻松有力，油耗降低，排烟干净，无黑烟现象。 汽车需更换火花塞时大致有几个原因: a火花塞出现积油。用手摸(或细看)火花塞均会发现油渍。出现这种故障的原因多半是发动机长时间起动而未着火，也就是说，已经向火花塞喷油但油却未燃烧。这样油层覆盖火花塞电极，起动更为困难。所以有经验的司机在起 油闷"现象。 动时油门不踩过大，以防止发动机起动出现" b火花塞出现一层沉积的黑炭。故障原因大多因为发动机的供油混合气浓度过高或者内部润滑油上窜发生燃烧所致。出现积炭，容易造成发动机间歇断火，使之运转不灵。发动机有时感到没力，往往是由此原因。 c火花间隙过大，导致击穿电压高而且时间长。故高速运转时，容易出现个别气缸断火现象。这种故障容易解决，只是要求高速时调整间隙并用专用工具进行测量。 d绝缘体出现裂缝。火花塞需要更换。为什么会出现这种情况呢?一般是因为发动机的温度剧变并有强烈机械冲击所致。火花塞工作在高温的环境中，散热条件差，绝缘体容易爆裂。 基于以上四种原因，要求我们对发动机点火系统中火花塞合理调整电极间隙，按时清洁火花塞，做好保养工作: 从发动机上拆下火花塞，假如出现积炭，可将火花塞浸泡在丙酮(一种化学溶剂)或煤油中一段时间，然后用细钢刷轻轻刷洗，直到将积炭清楚干净后用压缩空气吹干后装回使用。 故障举例: 故障现象:火花塞工作不良，高压火花微弱。 解决方法:将火花塞卸下并在汽油中浸泡一会儿，用曲别针或大头针作自制专用刮火工具，刮掉火花四热室内的积炭，从新洗净后装复试用，故障消除。 故障原因简单分析:积炭过多，导致中心电极与火花塞壳体之间不同程度的导电，产生分路电流，这种分流传导了部分点火能量，削弱了点火火花。若污染严重，可能不产生点火火花。 a忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中，其电极及绝缘体裙部会有正常的积炭产生。如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，导致漏电甚至不跳火。所以应定期(一般3000~5000km)消除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。 b忌长期使用。火花塞因自身结构及材料的不同，都有自己的经济寿命。如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会成弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，放电困难，影响发动机正常工作。 c忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其他维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表赃污而漏电。清洁外表时，不可图方便，快捷使用砂纸、金属片除垢，而应当把火花塞侵入汽油中，用毛刷予以消除，以确保火花塞绝缘体外表不受损伤。 d忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来消除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种方法十分有害，因为火烧时温度难以控制，很容易将绝缘体裙部烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不宜发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上的积炭和油污的正确处理方法，是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。 e忌冷热不分。火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞，而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修过的发动机与旧发动机的火花塞选型有所不同。 f忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段以后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下集中几种情况:中心电极呈红褐色，侧电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适;电极间有烧蚀或烧熔现象，绝缘体裙部呈灼白状态，说明火花塞选型过热;电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。 g忌安装过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时一般不会超过。但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时，则常常会损伤火花塞绝缘体或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废。但也不可安装过松，否则会造成漏气、发火端过热，发动机工作不正常。 在车辆行驶过程中，火花塞也时时会产生各类问题，导致车辆无法起动、发动机抖动、排气管放炮、无法加速等故障。 这里就火花塞出现产生漏电、绝缘体破损、电极烧断等各类问题时，在一时无法配换新火花塞的情况下，介绍几种临时应急修理的简单方法，以供参考。 故障现象:火花塞跳火时不正常。 解决方法:火花塞由于跳火频繁尤其是车辆烧机油时，火花塞两电极间容易积炭炭化，造成跳火不正常，此时可用废钢锯条仔细刮尽电极处的污物积炭，然后用细金刚砂皮打磨干净，最后放在汽油中清洗干净即可恢复正常。 故障问题:火花塞漏电。 解决方法:碰到火花塞漏电时，可把高压分火线从火花塞头上拔下，然后再朝火花塞套上，使高压分火线与火花塞之间有8mm左右的距离。然后在连接处采用绝缘橡胶管和漆包线铜丝全部扎紧固定即可。此方法的道理很简单，当采用拉长跳火间隙后，则需要更高的跳火电压，所以人为地设置一个跳火间隙后，更高的跳火电压传到火花塞的电极上，造成高电压在瞬间无法漏电就直接碰及电极产生电火花。 故障问题:火花塞中心电极烧断。 解决方法:火花塞电极若长时间积炭炭化，再加上一些火花塞质量差，很容易造成中心电极烧断而报废。在临时无新火花塞更换时，可将火花塞电极头处的绝缘体裙部小心敲掉一段，使其中心电极再重新露出约3mm左右长度，然后将侧电极向中心电极靠拢并略加弯曲，使两个电极的间隙重新调整至0.6~0.9mm正常值即可继续使用。 故障现象:火花塞侧电极烧断。 解决方法:一旦碰到火花塞的侧电极烧断，造成间隙增大而无法跳火时，可用尖嘴钳把中心电极小心朝下弯曲，弯曲时小心弯断中心电极，使中心电极向侧电极处靠近，并调整至正常的工作间隙即可临时急用。 故障现象:火花塞不能跳火。 解决方法:有些刚换上的新火花塞装好后，发现不能正常跳火，检查高压放电又属正常，但拆下并将火花塞对车身壳体短路放电也无法跳火，一般是属于质量问题。当观察火花塞电极头处出现圆状形，此时可用什锦锉刀将电极锉成尖角形状即可排除故障。一般来说火花塞中心电极头部成尖角形或棱角形，工作容易跳火。 特别声明: 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