香港海底隧道

香港海底隧道 香港海底隧道又名红磡[kàn]海底隧道(简称红隧、海隧或旧隧)，是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛(又称灯笼洲)，因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。 香港海底隧道是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。然而，因其旧式，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间(尤其是早上8点至10点)都会出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆徵收隧道税，以 求减低流量。而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。 红隧九龙入口位于红磡火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红磡车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及红隧方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。2005年，平均每日行车量达121,700架次。政府需要研究香港第四条过海隧道的可行性。 红隧在平日凌晨时份会将2条管道其中一条暂停使用，以进行维修工程。剩下的1条管道则会改为双程行车，并会减低车速限制。2001年，红隧发生在凌晨无法完成重铺路面的事故，以致隧道在上班繁忙时间需要单管双程行车，即南行和北行分别只得一条行车线，这几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成「十字型」分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由狮子山隧道伸至港岛南区。 行车时间监察系统 在香港仔隧道出口的显示板，显示使用西区、东区及红磡海底隧道的时间近年，香港运输署在香港海底隧道及其馀两条海底隧道安装了行车时间监察系统，并在香港及九龙通往隧道的主要道路设置行车时间 显示板，显示经3条隧道过海的预计行车时间，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧及行车路线。 隧道费 由港币-不等，一般四轮私家车收费，详情请参考运输署行车隧道收费表。