c5 运输机

c5 运输机 c5 运输机 “银河”——C5远程运输机 简介： C-5是美国洛克希德.马丁公司研制的亚音速远程军用运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备。C-5A在使用中发现机翼后梁出现裂纹，1978年美国空军决定为所有在服役的77架C-5A更换新机翼，新机翼使用寿命增加到30000飞行小时，相当于服役20年，此项工作于1987年中全部完成。1982年夏天，美国国会批准了洛克希德.马丁公司研制新型C-5B的，C-5B的气动外形和内部布局与C-5A相同，采用推力更大的发动机，载荷能力增加，1985年9月10日首飞，1986年1月8日开始交付，此外，目前还有一种C-5D，它应美国空军的要求，换装了新动力装置和数字式电子设备。 动力装置 4台GE公司的TF39-GE-1C涡扇发动机。单台推力为191.2千牛。 座　　舱 驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师和2名货物装卸员共5名机组人员。上层舱前部有可供15个工作人员休息的舱间，从中央翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵，下层主货舱可载运270名士兵，美国现役陆军师所配备各类武器中97%都可运输。 主要机载设备 装有军事上需要的全部通信和导航设备、彩色气象雷达，3台惯性导航设备以及特种设备，包括最新多功能电子探测及其分析和记录子系统。 尺寸数据 机长75.54米，机高19.85米，翼展67.88米，机翼面积576.0平方米，1/4弦线后掠角25度，前上舱长度11.99米，后上舱长度18.20米，下舱（长×宽×高）36.91米×5.79米×4.09米，容积985.29立方米。 重量及载荷 使用空重169643千克，最大商载118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飞重量3779657千克，最大着陆重量288415千克。 性能数据 最大平飞速度919千米/小时，最大巡航速度908千米/小时，经济巡航速度833千米/小时，海平面最大爬升率8.75米/秒，实用升限10895米，起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米，最大载重航程（5%余油）5526千米。 c130 运输机 美国空军C-130“大力神”系列运输机到如今已经度过了近半个世纪，本月19日，其最新的改型--C-130J型正式加入了现役部队。 　　美国空军第314空运联队指挥官约瑟夫-雷海泽上校在接收首架C-130J型运输机的新闻发布会上透露，美国空军领导层决定率先以这种最新的运输机武装部署在小石城空军基地的第314空运联队；同时也下达了命令，要求他们做好准备，训练过关的机组人员。 　　雷海泽上校介绍说，J型“大力神”在运输能力和技术方面，同以前相比有了跨越式的提高，在整体性能方面比现役的其他型号的C-130“大力神”提高了40%左右。同过去相比，新的J型“大力神”具备了航程更远、速度更快、高度更高、运送更多的特点。新启用的高级计算机系统，使得过去的飞行工程师和导航员成为非必须的配备，因此，在驾驶方面对人力的要求更低了。在最重要的货物运输能力方面，现在可以运送更重的货盘、更多的人员，同时可以在更短的跑道上起飞或是降落。 　　雷海泽示，用一句话来概括J型“大力神”的话，那就是无论从视觉，还是从听觉方面，它都是象极了过去的普通C-130，但实际上，这完全是一架全新的飞机。 　　第48空运中队指挥官戴维-卡思博格中校，十分幸运地成为了这一架新型运输机的首位驾驶员：他前往位于佐治亚州杜宾斯空军后备役基地的洛克希德-马丁公司制造厂，并将J型“大力神”驾驶飞回了位于阿肯色州的小石城。据他的感觉称，同普及程度最广的E型和H型相比，J型所需的机组人员更少，更有利于相互之间的协作；J型“大力神”的“头脑”已经完全数字化，从而替代了过去的模拟设备。即使飞机的发动机发生了故障，也可以通过机载电脑判断故障的位置、原因，然后帮助驾驶员排除故障。 　　据报道，在第一架C-130J“大力神”成功首飞以后，现在洛马公司的飞造厂正在全力制造剩下的订单；在2005年12月以前，洛马公司将向小石城空军基地提供7架J型“大力神”。 　　资料：老而弥坚的C-130“大力神”家族 　　C-130运输机是美国第一种设计成功并正式使用的装涡轮螺桨发动机的军用运输机，也是第一种依照美国空军和陆军的统一技术要求开发的运输机(1948年空军从陆军中分出并独立后，原陆军航空兵及兵员运输的要求由后者提出，并与空军共同确定飞机设计目标)。 　　根据两方略有不同的招标要求，洛克希德飞机公司设计出洛克希德82型，并于1954年8月23日试飞了原型机，后取名YC-130，并确定采用YT56-A-1发动机。 　　批量生产的C-130A于1955年4月7日试飞，公司代号洛克希德182，与原型区别在于部分飞机在机头下方有一个装APN-59雷达的天线罩。C-130A很快就被配备在美国空军战术空军、太平洋航空军团和驻欧航空军团。 　　C-130有一近圆形截面的粗大的机身，机头是驾驶舱，内坐多名空勤人员。机头下是突出的雷达罩，机身中段是长12.61米，宽3.13米，高2.81米，总容积121.7立方米的货舱，可运载92名武装士兵或64名伞兵或74名伤兵。可一次运载13.5-20吨物资，选择方案极为丰富，如1门155毫米榴弹炮及牵引卡车；侦察直升机1架；3枚“诚实约翰”导弹；2辆中吉普或2枚奈基“大力神”防空导弹及其发射架。C-130的上翘机尾是兼作货桥的货舱大门，装卸方便。前三点起落架均可收机身，其短支柱使机身靠近地面，便于装卸作业。机翼为梯形平直上单翼，装四台涡桨发动机短舱，后缘配富勒襟翼。机尾可另挂8个火箭助推器，缩短起飞滑跑距离。C-130还可视使用环境改装雷地滑橇，便于极地使用。 　　C-130的改型有三十多种，是一种多用途的飞机，主要改型有： 　　C-130A、GC-130A、C-130B、HC-130B、LC-130F、HC-130G、KC-130(海军陆战队使用的加油机)、C-130K、HC-130N(空军救援机)、LC-130R(同C-130H，但用滑撬工替了机轮，术地用)、L-382B(民用运输，中国民航引进数架)、EC-130Q(空中指挥，监视和通讯机……)、HC-130P(从HC-130H改装的直升机空中加油母机)。 　　目前C-130H仍在生产中，三十多年，C-130共生产了近2100多架，其中三分之一以上出口4个国家与地区(含我国台湾省)，是世界是上相当出名的军用运输机。 　　C-130几乎参加过任何局部战争，在越战中更是使用频繁，被认为是一种设计十分成功、很实用的中程中型战术运输机。 下图为美国空军目前正在研制专门用于运送特种部队的隐身运输机。这种名为M-X的运输机是一种垂直/短距起降飞机，起降距离只有50米左右，在一般地形上就能起降。同时M-X可进行空中加油，从美国本土起飞后，能在48小时内将部队运送到全球任一地点；其巡航速度比C-130更快，因此能够更迅速地将特种部队渗透或撤出目标区；M-X的红外、雷达和噪音特征都很小，因此很难被敌方雷达和防空导弹发现。 波音:C-17伊战中卓越表现带来更大市场 自1991年海湾战争后，美国斥资480亿美元用于构建战略运输能力，包括建造一支近20艘大型中速滚装运输船队和购买了超过100架的C-17，陆军和空军后勤专家认为这一综合战略运输能力是伊拉克战争的制胜因素之一。 在2003年1月至4月期间，C-17在中央司令部中东地区战场完成了2600次任务，运送的人员超过了23000名、物资7300万磅以上。目前该机的单日记录是5月4日运输140万磅物资。Bowman称，飞机可靠性和任务可用率达到85%以上，离场可靠性超过90%。 截至目前，波音公司共交付了103架生产型C-17。去年8月空军与波音公司签订97亿美元合同再生产60架C-17，波音长滩C-17生产将持续到2008年，达到180架飞机。 C-17运输机的行动证实了美军的灵活性 C-17运输机简介 国别：美国 类型：运输机 型号：C-17 简介： C-17是原美国麦克唐纳-道格拉斯公司(1997年并入波音公司)为美国空军研制的军用战略战术运输机。它具有空中受油能力，既能执行远程运输任务，又可将超大型作战物资和装备如坦克和大型步兵战车直接运入战区，因此设计中特别强调短距起落能力。1980年10月美国空军招标研制新型战略战术运输机C-X，1981年1月，波音、麦道和洛克希德-马丁公司参加投标，经过竞争，1981年8月29日，美国空军选中麦道公司为研制C-X运输机——C-17A的主承包商。1982年7月，美国空军与麦道公司签订价值3160万美元的预研合同，1983年又拨款6000万美元，决定在1984年秋全面开始研制，1985年12月签定制造一架原型机和两架结构试验飞机的合同，1991年9月15日第1架C-17首次试飞，1992年开始交付。1991年，美国空军决定C-17总采购量从210架减至120架。1994年1月又进一步减至40架，目前尚未决定是否仅采购40架还是更多数量。 动力装置 4台普惠公司的F117-PW-100涡扇发动机，单台推力为181千牛。 座舱 驾驶舱中正、副驾驶员和两名观察员，货舱中一名装货员，驾驶舱后有机务人员休息舱。主货舱可装运陆军战斗车辆：5吨载重货车两辆并列，吉普车3辆并列或3架AH-64A直升机，可空投27215~49895千克货物，或空降102名伞兵。C-17是唯一能空投美陆军超大型步兵战车M2的飞机，也可与其他车辆混合装载M1主战坦克。 主要机载设备 数字电传操纵系统，复式大气数据计算机，先进数字式电子系统，4个彩色多功能显示器，全飞行范围平视显示器，飞机和发动机数据管理系统计算机等。 尺寸数据 翼展50.29米，机长53.04米，机高16.79米，机翼面积353.0米2，前缘后掠角25° ，货舱(长×宽×高)26.82米×5.49米×4.11米，容积592米3。 重量及载荷 使用空重125645千克，最大载重77292千克，最大起飞重量265352千克。 性能数据 巡航速度(高度8535米)M0.77，低空最大巡航速度648千米/小时，海平面空投速度213~463千米/小时，进场速度213千米/小时，实用升限13715米，起飞场长2286米，着陆场长(使用反推力装置)915米，航程4630千米。 安-70力超美国“大力神” 　　安-70军用运输机的发展计划见到了希望。来自3月17日俄罗斯航空新闻网的消息说，乌克兰财政部长宾捷尼克表示，乌克兰政府在2005年预算草案中已划拨2500万美元给安东诺夫公司，用于制造俄罗斯与乌克兰联合研制的安-70型军用运输机。俄罗斯也计划今年向安东诺夫公司拨款1亿卢布用于飞机的试验生产规划，但安东诺夫公司市场处处长基瓦抱怨这是杯水车薪，影响了批量生产进程。 　　设在乌克兰基辅的安东诺夫飞机设计局（公司）以研制运输机著称。名扬世界的安-124和能搭载“暴风雪”号航天飞机的超大型运输机安-225都是该设计局的产品。安-70是种具备使用灵活性的战术运输机。它在试飞中创造了起飞重量为100~150吨的涡轮螺旋桨运输机级别的6项世界记录。其中，飞机携带55.063吨的货物飞行到7355米的高度，这有力证明了它的高超性能。 　　安-70与美国C-130战术运输机属同一量级，其全尺寸与C-130飞机相差不大。但安-70对有效载荷与货舱大小的综合考虑比较周到。它的货舱宽而高,有些C-130运不了的大设备它也能运载。货舱可携带3个集装箱，如M2/M3“布雷特利”战车那样的大型车辆不需分解便可装在货舱内。任何改型的MI09SP型榴弹炮、2S6M高炮/导弹机动防空系统和SA-11型发射车等均可装进安-70货舱内。 　　它在制造技术上具有世界先进水平，其最独特的部分是4台Д-27型桨扇发动机。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，这是近年才迈入实用化的先进技术，其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%~30%。它在大幅降低油耗的前提下最大飞行速度仍达到800公里/小时，已经接近于喷气式运输机。尽管未采用喷气式发动机,在飞行速度和运输效率上稍有损失,但在起落性能上却有所收益。它采用多杠杆悬置式双轮设计，飞机两侧各有3个主起落架，共计12个主机轮。每个主机轮所分担的重量只有C-130飞机的每个主机轮所承担的重量的一半左右,因此安-70的着陆性能优于C-130,能在简易机场和土跑道上降落。安-70装有较为完善的装卸自动化设备，因此对机场维护设施要求不多，对不同级别的机场的适应能力比“大力神”更强。 　　俄乌两国航空专家都承认安-70是好飞机。然而俄罗斯国防经费有限，况且自己还有战术运输机要寻找市场，因而要在发展安-70上多投入实在有些困难。目前，安东诺夫公司也在积极寻找别的经费途径，期望打开通往国际市场的门，减轻推出安-70品牌的经费压力。 俄乌将恢复安-124-100型大型运输机制造 上图为图波列夫设计局研制图-330中型运输机 图-330中型运输机具备短距起降能力，最大起飞重量103.5吨，最大载重量35吨，装两台PS-90涡扇发动机，机长42米，机高14米，翼展43.5米，巡航速度800-820公里/小时，最短起飞距离1600米，巡航高度12000米，载重20吨时航程5600公里，载重30吨时航程3000公里 “梦幻”安-225运输机 “梦幻”安-225运输机 国别：乌克兰 类型：运输机 型号：安-225 简介: 安-225是乌克兰共和国安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。1985年中期开始设计研究，1998年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-224货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“能源”号航天器动载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。 动力装置 6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 座　　舱 驾驶舱内6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。 主要机载设备 和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地面地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。 尺寸数据 翼展88.40米，机长84.00米，机高18.20米，机翼面积905.0平方米，货舱（长X宽X高）43.0米X6.4米X4.4米。 性能数据 巡航速度800-850千米/小时，起飞场长3500米，航程（带200000千克内部商载）4500千米，（带100000千克内部商载）9600千克，（最大油量）15400千米。安124 简介: 安-124是乌克兰共和国安东诺夫航空科技技术联合体研制的四发远程重型运输机，起飞总重超过美国C-5A重型运输机，用于取代安-22，主要用于运输坦克、导弹、桥梁等大型军用设备，是世界上电大的生产型飞机。1982年12月26日第一架原型机首次试飞，1986年第5架安-124原型机参加了英国范堡罗航展。1986年1月安-124首次交付使用，1987年投入批生产，截至1995年1月已制造51架，年生产率为每年5架。主要型别有：安-124，基本型；安-124-100，商用型，1992年12月30日获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120000千克；安-124-100M，与-11型相同，装西文电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，装电子飞行仪表系统，机组人员减至3个；安-124FR、灭火型，可装200吨水，可改装成货机。安-124创造了20多项各种世界飞行纪录，得到了国际联合航空委员会的承认。以下适于安-124。 动力装置 4台波罗什“进步”机器制造设计局的K-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，有反推力装置。 座　　舱 6名机组人员和1名货物装卸员及乘客都可在上层甲板，货舱在下层甲板。上层客舱可容纳88名旅客。 主要机载设备 装普通飞行设备，所有系统仪表和数字式综合数据显示系统都装有限极射线管监控器，可向上打开的机头内装有前视气象雷达和地图/导航雷达，4套惯性导航系统。旬兰和欧米加导航系统各一套。 尺寸数据 翼展73.30米，机长69.10米，机高21.08米，机翼面积628.0平方米，货舱（长X宽X高）36.0米X6.4米X4.4米。 重量及载荷 使用空重175000千克，最大商载150000千克，最大燃油重量230000千克，最大起飞重量405000千克。 性能数据 最大巡航速度865千米/小时，正常巡航速度（高度10000-12000米）800-850千米/小时，进场速度230-260千米/小时，起飞滑跑距离2520米，着陆滑跑距离（最大着陆重量）900米，最大商载航程4500千米，最大燃油航程16500千米。