避难线

避难线 避难线 ​ 日期：2007-4-4  来源：中华铁道网 避难线（refuge siding）为了防止蒸汽牵引的列车在陡长下坡道上因制动装置失灵失去控制，发生颠覆或与前方车站上其他列车冲突而设置的线路。 当相邻车站站坪以外，区间线路的平均坡度大于或等于15‰时，就需要根据线路平纵横断面，通过牵引计算，验算失控列车的速度，当速度达到颠覆速度或溜行到前方车站仍不能停车时，则需设置避难线，同时确定避难线的位置和长度。 避难线有尽端式避难线、环行避难线及砂道避难线等类型。由于尽端式避难线结构简单，施工、维修方便，故中国已建成的避难线几乎全属此类型。 尽端式避难线的位置：根据失控列车的速度检算，若列车在区间或进站前达到颠覆速度，则应将避难线设在区间或进站道岔前方，见图（a）及（b）中避难线Ⅱ。若列车在区间尚未达到颠覆速度时，可将避难线设在出站端，见图（b）中避难线Ⅰ。在出站端设避难线的优点是下坡列车不需站外停车，对区间通过能力影响较小，同时利用站坪较缓的坡度使失控列车速度降低，以减少避难线的长度。但是每当接陡长下坡道方向开来列车时，必须保证通往避难线的股道空闲的情况下才能办理闭塞。因此通往避难线的股道使用效率降低，站内作业安全性也较差。故站内作业繁忙的车站，应将避难线设在进站端。 （a）在区间设避难线；(b)在进站端或出站端设避难线。 在区间及进站端设避难线时，应在避难线道岔基本轨接缝前方不小于150m处装设信号机，如图（a）所示，列车方一冒进行信号，也不致于冲进避难线，以免陡坡上退行困难。 避难线的纵断面常由坡度逐渐加大的短坡道组成，相邻坡道变坡率不大于15‰，末端最大坡度一般不超过100‰。设计时，根据失控列车进入避难线的速度，用图解法逐段设计，直至停车。