36V汽车铅酸蓄电池
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!$%汽车铅酸蓄电池
吴寿松
&西藏合邦集团,成都 $’""’$ (
摘要:由于现代汽车对电力的需求持续增加,汽车蓄电池电压将由 ’) %提高到 !$ %,此举将对蓄电池
及汽车电力系统产生深远影响。举出两种新型 !$ %铅酸蓄电池的设计参数,供同行作参考。
关键词:汽车;铅酸蓄电池;比功率
中图分类号:*+ ,’)- ’ 文献标识码:. 文章编号:’""/0#,)! &)"") ("$0"!"#0")
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!$%汽车铅酸蓄电池
吴寿松
&西藏合邦集团,成都 $’""’$ (
摘要:由于现代汽车对电力的需求持续增加,汽车蓄电池电压将由 ’) %提高到 !$ %,此举将对蓄电池
及汽车电力系统产生深远影响。举出两种新型 !$ %铅酸蓄电池的
参数,供同行作参考。
关键词:汽车;铅酸蓄电池;比功率
中图分类号:*+ ,’)- ’ 文献标识码:. 文章编号:’""/0#,)! &)"") ("$0"!"#0")
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3=5C O 6=B:= 6J6=<>(的工作方式是这样:汽车由停止进
入再起动时,先由蓄电池供电推动该车一个短距离,
同时起动引擎。可见在短时间内该车是一部电动车,
而蓄电池既要提供电动车的动力还要提供引擎起动
的动力,任务确实不轻。
& ! ( 汽车空调机
如上所述,停车时引擎关闭,也就是说空调机也
得停下来,新车设计则将引擎关闭时空调所需动力
来自蓄电池。
+ 为什么选用 .’ !/
如上所述,现代汽车用电量激增,是不是可以通过
放大现有 ’) %蓄电池的容量来解决R例如桑塔纳采用
的 ’)% O )P Q4蓄电池,将来新车改用 ’) % O )"" Q4如
何R这样做则输电导线及电机导线都得改粗,线路损耗
第 %卷第 +期 +,,+年 -+月
电池工业
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收稿日期:)"") S "P S "’
作者简介:吴寿松 & ’,)" S (,男,浙江省人,教授级高级工程师。
7)’80$9:5T 1U 345206578 &’,)" S ( F >BG措施是把
蓄电池规格加大。这就增加了重
量,为汽车设计者所反对。必须设
计高功率蓄电池,而高功率型号并
不适合上面一条所要求的深充放
使用,两者要兼顾,对蓄电池设计
是一项新的挑战。
)!* 因为回收制动电能,对
蓄电池大电流充电,而放电也常是
大电流。大电流充放电易使蓄电
池温度升高,必须在设计时考虑抗
高温。
)$* ’(伏蓄电池为 &格,!&
% 应是 ’# 格单电池串联的电池
组,单池数量越多则失效的机率越
高,这就要求生产者最大限度地做
出均匀一致的产品,故对设计、工
艺、检测将有更高的要求。因此国
内不少蓄电池工厂的较粗的生产方式显然已过时。
)+* 由于对蓄电池质量有了更高的要求,故对蓄
电池工业的技术水平将是一个促进,并由于对蓄电池
的量的要求也提高了,所以对蓄电池工业的发展也有
良好影响。
/ 现状
关于汽车蓄电池电压由 ’( %改 !& %已讨论了 ’"
年,现在已起步实施,例如日本最大的汽车制造商丰田
公司已推出几种 !& %蓄电池的新车,而 !家主要蓄电
池制造商 ,-,./0/12324 5678均已推出 !& %的产品。
有人说:汽车蓄电池由 & %改为 ’( %,用了 ("年
才完成,这一次由 ’( %改为 !& %会不会要这样长。专
家们认为:先从高档和中档新车开始改,+年内可能普
及。由于汽车上有的电器仍以 ’( %为最合适,例如前
灯,如果改成 !& %,则灯丝将很细,不耐震,为适应部分
电器之低压要求,新开发的蓄电池分为 (种:第一种采
用两只蓄电池,其一为 !& %高功率用,另一只为 ’( %
功率用。第二种,只有 !& %蓄电池,但备有一只 9: ;
9:变换器,以取得 ’( %电源,变换效率可达 <+ =。
现介绍一家公司推出的 !& %铅蓄电池的设计参
数供参考,参见附表>!?。
参考文献:
> ’ ? @6780A .B C8DE8FG HIJK L M6380 N2AA80I8E O60 AK8 C83 !& ; $( %B EPEA8QEB
> ( ? 9B M2RD6RG 罗锡君译:新千年铅蓄电池发展方向 > S ? B 电池报导
(""’B ’’B
> ! ? 5B M8O80EG 98EIJF TUAI6FE O60 2/A6Q6AIR8 72AA80I8E > S ? SB U6380 E6/0V8B
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附表 !& %蓄电池参数表 M202Q8A80E 6O AK8 !& % 72AA80I8E
单电池系统 -IFJD8 72AA80P
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