常见故障的诊断与排除

常见故障的诊断与排除 机械系统常见故障的诊断与排除 故障现象 原因分析 排除方法 结构件噪声大 1.​ 紧固件松动产生异响 1.​ 铲斗与斗干端面间隙磨损加大 1.​ 检查并重新拧紧 1.​ 将间隙调整到小于1mm 斗齿在工作中脱落 1. 斗齿销多次使用弹簧变形弹性不足 2. 斗齿销与齿座不配套 更换斗齿销 履带在挖掘机下打结 1. 履带松弛 2. 在崎岖道路上驱动轮在前快速行驶 1. 装进履带 2. 道路崎岖时导向轮在前慢速行驶 故障现象 原因分析 排除方法 风扇不转 1．​ 电气或接插件接触不良 1．​ 风量开关、继电器或温控开关损坏 1．​ 保险丝断或电池电压太低 修理或更换 风扇运转正常，但风量小 1．​ 吸气侧有障碍物 1．​ 蒸发器或冷凝器的翅片堵塞，传热不畅 1．​ 风机叶轮有一个卡死或损坏 清理 压缩机不运转或运转困难 1．​ 电路因断线、接触不良导致压缩机离合器不吸合 1．​ 压缩机皮带张紧不够，皮带太松 1．​ 压缩机离合器线圈断线、失效 修理 更换离合器线圈 1．​ 储液器高低压开关起作用 冷媒量太少或太多 冷媒（制冷剂）量不足 1．​ 制冷剂泄漏 2. 制冷剂充注量太少 排除泄漏点 充入适量制冷剂 正常工作情况下高低压表的读数 当环境温度为：30～50℃时 高压表读数 1.47～1.67MPa（15～17kgf/cm） 低压表读数 0.13～0.20MPa（1.4～2.11kgf/cm） 低压压力偏高 低压管表面有霜附着 1．​ 膨胀阀开启太大 1．​ 膨胀阀感温包接触不良 1．​ 系统内制冷剂超量 更换膨胀阀 正确安装感温包 排除一部分达到 规定量 低压压力偏低 高低压表均低于正常值 制冷剂不足 补充制冷剂到规定量 低压表压力有时为负压 低压胶管有堵塞，膨胀阀有冰堵或脏堵 修理系统，冰堵应更换贮液器 蒸发器冻结 温控器失效 更换温控器 膨胀阀入口侧凉，有霜 膨胀阀堵塞 清洗或更换膨胀阀 膨胀阀出口侧不凉，低压压力有时为负压 膨胀阀感温管或感温包漏气 更换膨胀阀 高压表压力偏高 高压表压力偏高，低压表压力偏高 1．​ 循环系统中混有空气 1．​ 制冷剂充注过量 排空，重抽真空充制冷剂 放出适量制冷剂 冷凝器被灰尘杂物堵塞 冷凝风机损坏 冷凝器冷凝效果不好 清洗冷凝器清除堵塞 检查更换冷凝风机 高压表压力偏低 高低压压力均偏低 低压压力有时为负压 压缩机有故障 制冷剂不足 低压管路有堵塞损坏 压缩机内部有故障，压缩机及高压管发烫 修理并按规定补充制冷剂 清理或更换故障部位 更换压缩机 热水阀未关闭 热水阀损坏，关不住 暖风抵消冷气效果，制冷效果差 关闭热水电磁阀 更换热水电磁阀 液压系统常见故障的诊断与排除 故障现象 原因分析 排除方法 挖掘机全车无动作 1．​ 液压油箱油量不够，主泵吸空 加足液压油 1．​ 吸油滤清器堵死 更换滤清器，清洗系统 1．​ 发动机联轴器损坏（如胶盘、弹性盘） 更换 1．​ 主泵损坏 更换或维修主泵 1．​ 伺服系统压力过低或无压力 调整到正常压力，如伺服溢流阀调不上压力，则拆开清洗，如弹簧疲劳可加垫或更换 1．​ 安全阀调定压力过低或卡死 调整到正常压力，如调不上压力，则拆开清洗，如弹簧疲劳可加垫或更换 1．​ 主泵吸油管爆裂或拔脱 更换新管件 单边履带不能行驶 1．​ 给单边履带行走供油的主泵损坏 更换 1．​ 履带轨断裂 联接 1．​ 行走先导阀损坏，行走伺服压力过低 更换 1．​ 主阀杆卡死，弹簧断裂 修复或更换 1．​ 行走马达损坏 更换 1．​ 行走减速器损坏 更换 1．​ 回转接头上下腔沟通 换油封或总成清洗 1．​ 行走油管爆裂 更换 挖掘机全车动作迟缓无力 1．​ 液压油箱油位不足 加足液压油 1．​ 发动机转速过低 调整发动机转速 1．​ 伺服系统压力过低 调整到规定压力 1．​ 系统安全阀压力过低 调整到规定压力 1．​ 主泵供油不足，提前变量 调整主泵变量点调节螺栓 1．​ 主泵内泄严重，如配油盘与缸体间的球面磨损严重，压紧力不够，柱塞与缸体间磨损，造成内泄 更换主泵或修复 1．​ 行走马达、回转马达、油缸均有不同程度的磨损，产生内泄 更换或修复磨损件 1．​ 年久的挖掘机由于密封件老化，液压元件逐渐磨损，液压油变质，使作业速度随温度提高而减慢无力 更换液压油，更换全车密封件，重新调整液压元件配合间隙与压力 1．​ 发动机滤清器堵塞，造成加载转速降速严重，严重时熄火 更换滤芯 1．​ 液压油滤清器堵塞，会加快泵、马达、阀磨损而产生内泄 按保养大纲定期清洗和更换滤芯 1．​ 主阀杆与阀孔间隙磨损过大，内泄严重 阀杆修复 左右行走无动作（其它正常） 1．​ 中央回转接头损坏 更换油封，如沟槽损坏应更换损坏件 1．​ 行走操纵阀高压腔与低压腔击通 更换 1．​ 行走操纵阀内泄严重，造成行走伺服压力过低 更换 1．​ 主阀中行走阀过载压力过低或阀杆卡死 调整、研磨 1．​ 左右行走减速器有故障 修复 1．​ 左右行走马达有故障 修复 1．​ 油管爆裂 更换 行走时跑偏（其他正常） 1．​ 双泵的流量相差过大 调整 1．​ 主泵变量点调整有误差或有一个泵内泄过大 调整或修复 1．​ 主阀中有一行走阀芯内或外弹簧损坏或卡紧 更换 1．​ 行走马达有磨损而产生内泄 修复或更换 1．​ 中央回转接头密封件老化损坏 更换密封件 1．​ 左右履带松紧不一 调整 1．​ 行走制动器有带车现象 调整 1．​ 先导阀有内泄或损坏 更换 未操作时行走机构有移动现象 1．​ 先导阀手柄压盘，压紧量过大 调整 1．​ 先导阀阀芯有卡紧现象 更换 1．​ 主阀阀杆有卡紧现象或阀杆弹簧断裂 修复 1．​ 挖掘时行走抱闸未抱死 调整 动臂（斗杆、铲斗）只有单向动作 1．​ 先导阀阀芯卡死 修复 1．​ 主阀阀芯卡死或阀杆弹簧断裂 修复或更换 动臂（斗杆、铲斗）无动作 1．​ 先导阀卡死，或内泄严重，或伺服压力过低 更换 1．​ 主阀动臂阀杆卡死或过载压力过低 修复 1．​ 供油路油管漏油，拔脱，O型圈损坏，管接头松动 更换损坏件 1．​ 主阀内部砂眼，高低压腔沟通 更换 动臂（斗杆、铲斗）下落过快或在一定高度不操纵时工作油缸在自重下下坠 1．​ 先导操纵阀阀芯卡紧 修复或更换 1．​ 过载阀压力过低 调整 1．​ 油缸内泄大 更换密封，修复油缸内壁划痕和沟槽或更换油缸 1．​ 油管接头松动，O形圈损坏 更换 动臂（斗杆、铲斗）工作缓慢无力 1．​ 先导阀输出压力过低，先导阀有内泄 更换 1．​ 动臂（斗杆）合流时，有一片阀未工作，造成没合流 修复、清洗 1．​ 多路阀内泄严重或有砂眼 更换 1．​ 过载压力低 调整 1．​ 油缸内泄大 更换油封 1．​ 主泵有内泄，工作不正常 修复或更换 未操作时动臂（斗杆、铲斗）有运动现象 1．​ 先导阀手柄压盘，压紧量过大 调整 1．​ 先导阀阀芯卡紧 修复或更换 1．​ 多路阀阀芯卡紧或内泄过大 研磨或更换 1．​ 多路阀阀杆弹簧断裂 更换 1．​ 工作油缸泄漏，作业设备在自重下下降 更换油封 1．​ 主阀过载溢流阀压力过低或弹簧断裂 调整到规定压力，如弹簧断裂应更换 液压油油温过高 1．​ 没有正确使用挖掘机要求的标号液压油 更换液压油 1．​ 液压油冷却器外表油污、泥土多，通风孔堵塞 清洗 1．​ 发动机风扇皮带打滑或断开 调整皮带松紧度或更换 1．​ 液压油油箱油位过低 加足液压油 1．​ 液压油污染使马达、主阀、油缸等液压元件内部零件或密封件加速磨损产生内泄，引起油温升高，行走、回转、工作装置动作迟缓无力，而温度高又会使液压油恶化，安全阀封闭不严，溢流损失 及时更换各种滤芯 回转无动作（其他动作正常） 1．​ 液压油管破裂 更换 1．​ 伺服阀内泄、阀杆卡住或损坏 修复或更换 1．​ 主阀上回转阀杆卡死 修复 1．​ 回转马达损坏 修复或更换 1．​ 回转制动器没打开 调整 1．​ 回转减速器内部损坏 修理、更换损坏的齿轮 1．​ 回转支承损坏 更换 回转左右方向速度不等（其他正常） 1．​ 伺服阀内泄过大 更换 1．​ 多路阀左右回转过载压力不等 调整 1．​ 多路阀回转阀杆有轻微卡紧现象 研磨 1．​ 回转制动抱闸 调整 回转迟缓无力（其他正常） 1．​ 液压油管外泄严重 更换管件和密封件 1．​ 伺服阀内泄大，压力低于规定值 更换 1．​ 多路阀回转过载压力低 调整 1．​ 回转制动器带车 调整 1．​ 回转马达内泄严重 修复或更换 1．​ 多路阀高、低压腔击通，阀体有铸造砂眼，造成单向动作或几个动作联动 更换 未操作回转机构而有回转现象 1．​ 先导阀手柄压盘，压紧量过大 调整 1．​ 先导阀阀芯有卡紧现象 修复 1．​ 主阀阀杆弹簧断裂 更换 挖掘机工作时产生异响、异常振动 1．​ 液压油箱油量不足 补油 1．​ 油液中含水分、空气过多 更换 1．​ 主泵柱塞打断，发出振动、噪音 更换 1．​ 多路阀的安全阀发响 调整 1．​ 联轴器损坏 更换 1．​ 减速器齿轮损坏 更换 1．​ 冷却风扇叶刮导风罩 调整 1．​ 硬管管卡未卡紧而振动 调整 1．​ 滤清器堵塞 更换 1．​ 吸油管进气 排气 1．​ 发动机转速不均 调整 1．​ 工作装置轴承没有润滑或研伤 加润滑油或更换轴或套 油缸无力、漏油 1．​ 密封损坏 更换密封件 1．​ 活塞杆拉磨出沟槽或活塞杆镀铬层局部脱落引起漏油 刷镀、喷涂、修复或更换 1．​ 油缸工作爬行振动噪声，原因是缸内有空气 排气 油泵系统不供油或供油不足 1．​ 发动机转速太低 调整到正常转速 1．​ 主泵有故障 更换 1．​ 油箱油量不足 补油 1．​ 先导阀压力不足 调整 1．​ 油管破裂，油管接头松动，O形圈损坏 更换 电气控制系统常见故障的诊断与排除 挖掘机电气系统故障表 1．​ 发动机不起动 1．​ 在操作时发动机熄火 1．​ 发动机转速不规则,或出现波动 1．​ 发动机不熄火 1．​ 自动降速不工作 1．​ 所有工作装置回转、行走都不能移动 1．​ 二次增压开关 1．​ 监控器面板完全无显示 1．​ 显示器面板上部分显示遗漏 1．​  发动机运转时, 燃油油位监控器红灯亮 1．​ 发动机冷却液温度计不能正确显示 1．​ 燃油计不能正确显示 1．​ 挡风玻璃雨刮器不工作 故障诊断表中包含的信息 ★下列信息编辑和包含在“故障诊断表中包含的信息”中，要求您在充分领会后进行故障诊断。 故障信息 机器上发生的现象 有关信息 出现的故障诊断信息 推测的原因和正常状态下的标准数值 原因 正常状态下的标准数值和故障诊断的参考数值 1 推测的故障原因 (附加的号码仅供存档和之用，它不代表任何优先次序) <内容> ● 常状态下的标准数值,根据它来判断推测的原因是 “好” 或 “不好” ● 做出 “好”或“不好”判断参数 <导线线束故障现象> ●由于脱开出现故障 连接器接触不良或导线线束出现脱开。 ●接地故障 导线线束与接地电路最初没有连接，只是与它接触。 ●短路故障 导线线束最初没有连接电源电路（24V），只是与它接触。 <故障诊断中须记住的要点> 1．​ 连接器指示方法和T接头的位置 插装或连接T接头方式如下，除非另有别的规定。 ●如果在连接器号中没有指示（阳）或（阴），应拆下一个连接器，而在（阴）两边插上T接头。 ●如果在连接器号中指示（阳）或（阴），应拆下一个连接器，而在（阳）和（阴）一边插上T接头。 1．​ 针脚号说明顺序和万用表导线处置。 除非另有规定，按下列方式连接正极导线（+）和负极导线（-）以便进行故障诊断 ●将正极导线（+）连接到前面或导线线束上有标记的针脚上。 ●将负极导线（-）连接到在后面或导线线束上有标记的针脚上。 2 3 4 5 相关原理图 1 发动机不起动 故障信息 ● 发动机不起动 有关信息 ●在发动机起动电路中提供下列发动机起动锁定机构 发动机起动锁定，利用安全锁定操纵杆 推测的原因和正常状态下的标准数值 原因 正常状态下的标准数值和故障诊断的参考数值 1 蓄电池容量不足 蓄电池电压 荷电状态显示密度计颜色 高于24V 绿色(若为白色需更换蓄电池) 2 保险丝F1、F11有故障 当保险丝烧断时,电路中接地故障很可能发生。 如果监控器面板上的监控灯不亮，应检查蓄电池和特定保险丝之间的电源电路。 3 发动机点火开关故障 ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置。 点火开关 位置 电阻值 在30和17之间 OFF 1MΏ 起动 1Ώ以下 4 起动继电器K3故障 ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置。 接脚 电阻值 在85和86之间 200-400Ώ 在87和30之间 1MΏ以上 在87a和30之间 1Ώ以下 5 安全锁定开关故障 （内部断开） ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置。 锁定杆 电阻值 在105 和接地之间 松 1M Ώ 锁定 1 Ώ以下 6 起动马达故障 （内部断开或短路） ★将发动机起动开关转到OFF以便做准备，在故障诊断期间保持发动机运转(如果所有电源，接地（GND），产生的信号和发动机起动输入全部正常，而只有发动机起动输出不正常，则发动机起动马达继电器有故障。 发动机起动马达 发动机起动开关 电压 电源：B端子和接地 起动 20~30V 发动机起动输入，C端子和接地 20~30V 7 交流发电机故障 ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在ON位置。 电压 1V以下 8 导线线束断开 (与连接器脱开或接触不良) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置。 电阻值 1 Ώ以下 9 导线线束接地故障 (与接地电路接触) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 电阻值 1MΏ以上 10 导线线束短路 （与24V电路接触） ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在ON位置 电压 1V以下 11 控制器故障 ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在ON位置 11号线、105号线、602号线 电压 24V以上 在操作时发动机熄火 故障信息 ●在操作时发动机熄火 有关信息 油门马达电位计（电压）；发动机转速传感器 输入可在监控功能中确认 原因 正常状态下的标准数值和故障诊断的参考数值 1 导线线束断开 (与连接器断开或接触不良) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 CN-12T②和CN-132F⑥导线线束之间 电阻值 1Ώ以下 2 导线线束接地故障 (与接地电路接触) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 CN-12T②和CN-132F⑥导线线束之间 电阻值 1MΏ以上 3 油门马达电位计故障（内部故障） ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 CN-12T 电阻值 将油门驱动杆调到油门最小位置③脚与②脚 110±40Ώ 在③脚与②脚之间 110-2000 Ώ 4 控制器故障 （内部故障） ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在ON位置 CN-132F 电压 在11和10之间 5V 在11和6之间 05-4.5V 5 发动机转速传感器故障（内部短路或断路） 108号线与地线之间 1M Ώ以上 3发动机转速不规则,或出现摆动 故障信息 ●在低怠速时发动机转速不规则。 ●出现摆动。 ●发动机转速低于高怠速固定转速。 有关信息 发动机转速可以在监控功能中确认。 推测的原因和正常状态下的标准数值 原因 正常状态下的标准数值和故障诊断的参考数值 1 油门旋钮故障 1档电压：0.5V～1.75V 单位：V 2档电压：1.78V～1.94V 3档电压：1.96V～2.12V 4档电压：2.14V～2.31V 5档电压：2.33V～2.51V 6档电压：2.53V～2.69V 7档电压：2.71V～2.88V 8档电压：2.90V～3.08V 9档电压：3.10V～3.27V 10档电压：3.29V～3.45V 2 油门马达工作不当 位置传感器测量 测量线脚 阻值Ώ 　 ①脚与②脚 2000±50 为固定阻值 ③脚与②脚 110±40 将油门驱动杆调到油门最小位置 ③脚与②脚 110-2000 调节驱动杆由小到大,电阻值由110Ώ- 2000±50Ώ线性变化 3 发动机燃油控制系统故障 查阅“发动机装修手册” 4 导线线束断开 (与连接器断开或接触) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 电阻值 1 Ώ以下 5 导线线束接地故障 (与接地电路接触) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 电阻值 1 MΏ以上 6 控制器故障 这是一个内部故障，不能进行故障诊断 4 发动机不熄火 故障信息 ●发动机不熄火 有关信息 ●从发动机启动开关转到OFF是到发动机完全熄火止， 控制器驱动熄火继电器最小4秒最多7秒 ●可在监控功能中确定熄火继电器怎样工作（ON或OFF） 推测的原因和正常状 态下的标准数值 原因 正常状态下的标准数值和故障诊断的参考数值 1 蓄电池继电器故障 当转动发动机起动开关时,若从蓄电池继电器触点听到操作声音,可判定蓄电池正常。 ●起动开关OFF→ON→OFF 2 控制器故障 ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在ON位置 CN-213F 发动机起动开关 电压 ③和接地之间（13号线） ON→OFF 20-30V→0V CN-301F⑤ ON→OFF 20-30V（需4-7秒） 4 导线线束断开 （与连接器断开或接触） ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 CN-213F③与F-502之间导线线束（13号线） 电阻值 1Ώ以下 V-302②与CN-301F⑤之间导线线束（15号线） T-101与CN-301F⑤之间导线线束（15号线） 5自动降速不工作 故障信息 ●自动降速不工作 有关信息 ●自动降速转速设定在1,400rpm,如果燃油控制旋钮设定未调到该水平,则自动降速不工作。 ●当发动机运转时,在监控器面板上确定显示。 推测的原因和正常状态下的标准数值 原因 正常状态下的标准数值和故障诊断的参考数值 1 动臂提升信号故障 项目 正常显示 动臂提升 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 2 动臂下降信号故障 项目 正常显示 动臂下降 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 3 斗杆挖掘信号故障 项目 正常显示 斗杆挖掘 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 4 斗杆卸载信号故障 项目 正常显示 斗杆卸载 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 5 铲斗挖掘信号故障 项目 正常显示 铲斗挖掘 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 6 铲斗卸载信号故障 项目 正常显示 铲斗卸载 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 7 回转信号故障 项目 正常显示 回转 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 8 行走信号故障 项目 正常显示 行走 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 9 附件信号故障 项目 正常显示 维修 操纵杆操作:ON 操纵杆中位:OFF 10 控制器故障 内部故障 6所有工作装置回转、行走都不能移动 故障信息 ●所有工作装置回转、行走都不能移动 有关信息 推测的原因和正常状态下的标准数值 原因 正常状态下的标准数值和故障诊断的参考数值 1 安全锁定开关有故障（内部断开） ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置。 安全操纵杆 电阻值 105和接地 锁定 1Ώ以下 松 1MΏ以上 2 导线线束断开 (与连接器断开或接触不良) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 电阻值 1Ώ以下 3 导线线束接地有故障 (与接地电路接触) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 电阻值 1MΏ以上 5 PPC锁定电磁线圈故障 (内部断开或短路) ★将发动机起动开关拧到OFF以便做准备，在故障诊断期间使它保持在OFF位置 电阻值 20Ώ左右 发动机常见故障的诊断与排除 柴油机常见故障诊断 1.诊断发动机不起动故障现象： 起动发动机时，起动机转动能够带动发动机转，发动机不能起动。 原因： (1)蓄电池电压低落，充电不足； (2)蓄电池接线柱锈蚀或松动； (3)蓄电池接地线锈蚀或松动；发动机接地不良； (4)起动继电器衔铁不能脱开； (5)点火开关故障或起动机故障。 排除方法： (1)蓄电池电压低落是由于前日停车后没有关闭车上用电器引起的，应注意下车后关闭所有的用电器；前日行车时应注意对蓄电池充电，待停车时蓄电池应是充足电的；对于蓄电池电压低不能起动的故障，可以换一组蓄电池或者并联一组蓄电池起动发动机； (2)清理蓄电池接线柱，拧紧电源线接线夹子，使电源线与蓄电池接线柱可靠接触； (3)清理蓄电池接地线接地端，并使其可靠接地；将发动机可靠接地； (4)维修更换起动继电器； (5)检查维修点火开关；检查维修起动机； (6)蓄电池使用日久，可能有一个损坏，使内阻变大，应定期维修蓄电池和对蓄电池正确充电；必要时换新一组蓄电池，并保持蓄电池充电充足，使发动机能够顺利起动。 2.诊断柴油机无油不起动故障 现象： 起动发动机时，起动机转速正常，带动发动机转动，发动机无火，发动机不起动。 原因： (1)燃油箱无燃油； (2)燃油供给系统管路故障； (3)燃油系统中有空气、水或异物，发生三阻； (4)燃油泵故障； (5)发动机故障。 排除方法： (1)燃油箱中加注标准燃油，起动发动机使发动机运转，将燃油送至化油器； (2)检查燃油供给系统管路，检查燃油滤清器，燃油泵等工作是否正常，必要时更换堵塞和损坏的总成，使燃油供给通畅； (3)排除燃油系统中的空气；如发生气阻引起发动机不能起动，应适当降温； (4)检查燃油泵，只有燃油泵工作正常，才能保证供油通畅，在燃油泵供油量很大的情况下，柴油机较难发生供油故障，也不会发生气阻和水阻等三阻故障； (5)检查和维修发动机，只有发动机工作正常，才能少出现或不出现不起动故障。 3.诊断发动机起动困难故障 现象： (1)起动机转速正常，带动发动机正常转动，但发动机起动困难； (2)发动机在冷状态下起动困难； (3)发动机在热机状态下起动困难。 原因： (1)燃油滤清器脏污堵塞； (2)燃油泵故障； (3)喷油正时不对； (4)起动预热装置电路不通，预热装置不工作，机油温度过低，进气温度过低； (5)进气空气滤清器堵塞； (6)燃油管漏油，燃油箱上的油路转换开关位置不对，无燃油供应； (7)起动机故障； (8)起动操作不当； (9)燃油标号不对； (10)发动机故障。 排除方法： (1)检查并更换燃油滤清器； (2)检查并更换空气滤清器芯； (3)检查并调整燃油泵； (4)检查油管和油路，保证供油畅通； (5)调整喷油正时； (6)检查冷起动预热装置，使在冷起动时能够可靠工作；冷起动预热消耗蓄电池能量大，使用冷起动预热装置时必须保证蓄电池供电； (7)检查起动机和起动控制装置，可靠工作； (8)正确起动发动机； (9)加注合格标号的燃油；必要时放掉燃油箱下部的燃油中的水分； (10)检修发动机。 4.诊断起动机不起动故障 现象： (1)接通点火开关，起动机不转； (2)起动机上的驱动齿轮不啮合； (3)起动机上的驱动齿轮不脱开； (4)发动机起动转速不够，转动不均匀； 原因： (1)蓄电池充电明显不足； (2)蓄电池接头松脱； (3)蓄电池接地线松脱； (4)起动电路不通； (5)电磁继电器衔铁粘着； (6)起动机本身故障； (7)起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈卡滞； (8)起动机驱动齿轮和轴承粘着； (9)起动机带不动发动机； (10)发动机故障。排除方法： (1)检查蓄电池充电是否充足，如确系充电不足，应拿下来充电；必要时更换蓄电池； (2)接好蓄电池接线柱和接头； (3)修好蓄电池接地线； (4)检查起动电路，使起动机接线端子处有火； (5)检查起动机电磁继电器，消除电磁继电器故障；起动时应能明显听到电磁继电器吸合和断开的声音； (6)检查并维修起动机； (7)重新起动，使起动机驱动齿轮与发动机飞轮换齿轮位置啮合； (8)检修起动机起动轴端轴承； (9)起动机扭矩不够，必要时更换起动机； (10)检修发动机，使发动机处于正常工况运行。 5.诊断怠速不稳定故障 现象： 柴油机怠速不稳定。怠速转速波动，转速逐渐降低，容易熄火；怠速转速有规律的波动，也容易熄火。 原因： (1)怠速转速调的过低； (2)调速器故障，各轴销磨损、间隙过大；铰链点阻滞；齿条运动发卡； (3)怠速弹簧压缩量过小；怠速弹簧折断； (4)喷油泵故障，喷油量和喷油压力波动； (5)喷油器故障，喷嘴针阀发卡，出油阀密封性不稳定； (6)燃油标号不对；燃油中含有水分； (7)喷油正时角度发生变化； (8)柴油机本身有故障。 排除方法： (1)适当调高怠速转速； (2)检修并调整调速器； (3)检修怠速弹簧； (4)调整维修喷油泵； (5)调整和维修各喷油嘴，使喷油相一致； (6)加注合格的燃油； (7)调整喷油提前器，调好和紧固连接器； (8)维修柴油机本身。 6.诊断中小负荷工况不稳定故障 现象： 柴油机中小负荷工况不稳定，动力性不足，容易熄火。 原因： (1)柴油机个别气缸断续工作； (2)柴油机有两三个缸工作不好； (3)喷油泵工作不稳定； (4)喷油器不能正常工作； (5)调速器故障； (6)油门控制故障。 排除方法： (1)用观察排气烟色，听柴油机异响和用手摸高压油管压力脉动等方法判断是否有的缸工作不正常或不工作： (2)用拆开某缸高压油管的方法观察某缸是否不工作。确认故障后进行下一步； (3)检修柴油机本身； (4)检修各缸喷油器； (5)检修喷油泵； (6)调整柴油机喷油正时角； (7)调整油门控制机构； (8)加注合格燃油。 7.诊断大负荷动力不足故障 现象： 柴油机高速高负荷动力不足，上坡无力，加速无力等动力性不良故障。 原因： 柴油机表现为大负荷时动力不足，实际上在较低负荷和中等负荷时也动力不足，只是表现不明显而已。柴油机在高速高负荷时动力性佳，一般在中小负荷时无动力性不足故障。 (1)柴油机个别气缸不工作，或者有两三个缸工作不正常； (2)喷油泵工作不良； (3)喷油器工作不良； (4)供油不连续； (5)喷油正时角不正确； (6)油门机构故障。 排除方法： (1)检修柴油机，务使柴油机各缸工作正常； (2)检修柴油喷油泵，各缸喷油压力和喷油量相一致，在高速高负荷工况达到额定值； (3)检修各缸喷油器； (4)检修燃油泵，保证可靠供油； (5)调整调速器，调好喷油正时角度； (6)调好油门控制机构，在油门到底时，一定要使喷油泵控制齿条处于全开位置； (7)加注合格的燃油； (8)动力性不足故障，确属柴油机本身使用日久，各部磨损引起的，例如缸压偏低，活塞和活塞环磨损，配气机构调整不当，气门密封不严等引起的，应在适当时机维修柴油机。 8.诊断燃油消耗量过高故障 现象： 添加燃油时发现，燃油消耗量过高，燃油消耗量大。 原因： (1)油门机构故障，发动机经常在较大油门下工作； (2)怠速或空转时间过长； (3)操作方法不正确； (4)发动机故障，自身消耗功率过大； (5)配气机构调整不当，气门间隙不正确，气门漏气； (6)活塞环密封性差；活塞环磨损； (7)燃烧室积炭；进气门积炭； (8)气缸磨损，配缸间隙过大； (9)空气滤清器堵塞，进气不畅； (10)机油量不足，机油失效； (11)喷油泵额定供油量失调； (12)喷油泵柱塞磨损，喷油量和喷油压力失调； (13)喷油器针阀开启压力不正确； (14)喷油提前角不对。 排除方法： 柴油机和挖掘机能够正常使用，但是要改善柴油机的经济性确实是较难做到的，要细心检查原因，使柴油机在最佳工作状况下工作。 (1)检修油门控制机构，使控制机构灵活，控制自如； (2)提高操作技术，使挖掘机在节油状态行驶； (3)减少停车时间； (4)维修和保养好柴油机，在最佳状态下工作； (5)调整配气机构，气门间隙不能过小，过小时可能使气缸密封不严；也不能过大。 (6)定期更换空气滤清器芯； (7)添加和更换好的机油； (8)加注合格燃油； (9)定期维修调整喷油泵，调好额定供油量； (10)检查喷油泵喷油压力和喷油量； (11)调整各喷油器针阀开启压力，检查喷油雾化情况，喷柱形状应符合规定； (12)调整供油正时，保证喷油正时准确。 9.诊断柴油机不能关机故障 现象： 点火开关拨到关机位置，柴油机不熄火；反复拨动点火开关仍不能关机。 原因： 柴油机断油即熄火，当点火开关拨到关机位置时，点火开关直接拨动停油拨叉，把喷油泵齿条推回到停止供油位置。一般不是柴油机故障，而只是控制机构的停油拨叉损坏，或者油门机构所致。 排除方法： 遇到不能关机不必慌张，应用手拨动油门机构，使柴油机熄火。 维修好停油拨叉和拉线。点火开关的功能必须可靠，必须保证随时能够关机。 10.诊断机油消耗量高故障 现象： 发动机机油消耗量过高，经常需要添加机油。 原因： (1)活塞环和活塞磨损； (2)进排气门有卡滞现象，进排气门密封套损坏； (3)机油牌号不正确； (4)发动机过热； (5)发动机漏机油； (6)机油压力过高。 排除方法： (1)机油(润滑油)消耗量大的故障，有些是由于发动机本身有故障，驾驶员和修理工应注意把发动机维护好； (2)发现发动机排气冒蓝烟，主要是活塞环和活塞磨损使机油上窜至燃烧室造成的，必要时必须检修发动机，更换活塞和活塞环； (3)检修发动机排除气门的卡滞现象，防止气缸盖上的机油通过气门密封套和气门进入气缸中； (4)选用厂家推荐的机油牌号，对减少发动机磨损和减少机油消耗十分重要；注意选用效果好的机油添加剂； (5)在发动机使用中防止发动机过热，消除发动机过热的可能因素，对减少机油消耗十分有利； (6)注意调整发动机机油压力调节装置，使发动机在合适的机油压力下工作； (7)消除发动机漏机油的一切因素； (8)按规定添加和更换合适牌号的机油；机油量不能过少和过多。 11.诊断机油压力低故障 现象： 机油压力警报器闪亮，指示机油系统压力低或无油压。 原因： (1)机油压力传感器的故障； (2)机油油面过低； (3)机油滤清器堵塞； (4)主轴承和连杆轴承间隙过大； (5)机油泵磨损或漏油； (6)机油油质过稀； (7)机油泵吸油管故障； (8)机油泵减压泄油阀故障。 排除方法： (1)发动机工作正常而机油压力警报器经常闪亮时，可检查机油压力传感器，排除传感器本身的故障； (2)检查和添加机油至规定高度； (3)检查并更换机油滤清器； (4)确属发动机使用日期过长，主轴承和连杆轴承磨损严重时，应维修发动机；调整机油压力限压阀，提高机油压力； (5)维修或更换机油泵； (6)添加标准型号机油； (7)检查并调整机油泵吸油管； (8)检查并调整机油泵减压泄油阀。 12.诊断发动机过热故障 现象： (1)挖掘机运行中发动机温度过高，散热器容易开锅，打开发动机罩盖看到散热器冒蒸气； (2)发动机过热，排气管温度过高。 原因： (1)发动机点火时刻调整过迟； (2)冷却水量过少； (3)节温器失灵； (4)水泵损坏； (5)风扇电机故障； (6)循环水路堵塞； (7)储液罐通气孔堵塞； (8)发动机长期高负荷工作。 排除方法： (1)调整发动机点火正时角度到正确位置，点火正时角度不能过于迟后； (2)注意添加冷却水量至适宜高度，注意冷却液流失； (3)检查、拆下或更换节温器； (4)检查水泵驱动三角带，或更换水泵； (5)检查风扇电机或电机控制部分； (6)检查循环水路和散热器上部和下部的温度，如温差过大，并排除了节温器故障后即可判断为水路异物堵塞；维修时注意热水烫人； (7)检查并通开储液罐通气孔； (8)应防止发动机长期高负荷工作，对防止发动机高温和延长使用寿命有利。 13.诊断发动机漏水故障 现象： (1)气缸盖漏水； (2)气缸垫漏水； (3)气缸体漏水； (4)水泵漏水； (5)散热器漏水； (6)散热器连接水管漏水。 原因： (1)气缸盖变形；气缸盖裂纹； (2)气缸盖下平面脏污或腐蚀； (3)气缸垫脏污或腐蚀； (4)气缸垫烧穿； (5)气缸盖螺栓松动； (6)气缸体裂纹；上平面变形； (7)气缸体上平面脏污或腐蚀； (8)堵片损坏； (9)水泵水封损坏； (10)散热器腐蚀或被风扇啃坏； (11)水管腐蚀折断； (12)卡箍损坏等。 排除方法： (1)缸体和缸盖轻微的漏水和渗水以及散热器的轻微漏水等，可试用水箱堵漏剂，好的堵漏剂能起到密封修复效果； (2)更换气缸垫； (3)维修气缸体和气缸盖； (4)维修散热器； (5)更换水泵水封； (6)更换水管并卡紧卡箍等。[top] 六、柴油机特殊故障诊断 1.诊断柴油机"飞车"故障 现象： 柴油机突然高速运转，转速越来越高，同时伴有刺耳的噪声和浓烟。无论是抬起油门踏板还是关闭发动机均不起作用。柴油机转速失控了，称之谓"飞车"，这种特殊故障非常少见，有的驾驶员可能从来没见过、没听说过。 原因： 这是喷油泵故障，喷油泵供油齿条意外地卡死在大供油量位置上、无法脱开。 排除方法： 柴油机"飞车"是一种恶性事故，汽油机无"飞车"事故。使用柴油机一定要注意到柴油机可能发生"飞车"事故，应做到事先知道和预防。一旦发生"飞车"事故，如不能及时控制，可能发生甩碎柴油机飞轮，打碎飞轮壳，损坏发动机。可能破坏周围物体，打伤人员。 驾驶员一旦遇到柴油机"飞车"，一定不要慌张，采取紧急措施，使柴油机停车。 (1)首先采取常规使柴油机停车，反复拨动点火开关，可能使柴油机停车； (2)事先注意到燃油滤清器的位置，在燃油箱前面的进油管上，必要时可击碎燃油滤清器或旋下来，切断燃油供给； (3)切断燃油管； (4)最好的办法是将燃油箱上的燃油供给转换阀旋转45°，即可使柴油机停止燃油供给。连接在主油箱、副油箱和进油管上的供油转换阀在90°时是油管接通位置，任意转45°油路就不通了。 2.诊断发动机突然卡死故障 现象： 挖掘机操作中，发动机出了故障驾驶员没有发现，在继续高负荷或接近高负荷的运转中，发动机突然卡死。 原因： (1)润滑油漏光； (2)冷却液漏光； (3)发动机过热； (4)凸轮轴或配气机构卡死； (5)抱轴； (6)烧顶。 排除方法： (1)对于发动机突然卡死的故障，应以预防为主。在任何情况下都应保证发动机处于技术状况良好的工况下运行；发动机不可带病运行；发动机应有规定的润滑油量和冷却液量； (2)发动机应在正常的使用温度下工作，一旦发现发动机过热，应停车或降低负荷行驶； (3)发动机润滑油压警告灯或机油压力表指示机油压力情况，警告灯应处于正常指示状态，警告灯亮表示机油压力不足，应停车检查；注意水温表的指示； (4)优质的机油(润滑油)添加剂能减轻发动机磨损，甚至可在机油漏光的情况下保护发动机；适当选用机油添加剂对减轻发动机磨损和延长发动机使用寿命大有益处； (5)调整好发动机的喷油正时角度，防止喷油正时过迟而使发动机过热； (6)发动机卡死只好拖回修理。 其它常见故障的诊断与排除 故障现象 原因分析 排除方法 风扇不转 1.​ 电气或接插件接触不良 1.​ 风量开关、继电器或温控开关损坏 1.​ 保险丝断或电池电压太低 修理或更换 风扇运转正常，但风量小 1.​ 吸气侧有障碍物 1.​ 蒸发器或冷凝器的翅片堵塞，传热不畅 1.​ 风机叶轮有一个卡死或损坏 清理 压缩机不运转或运转困难 1.​ 电路因断线、接触不良导致压缩机离合器不吸合 1.​ 压缩机皮带张紧不够，皮带太松 1.​ 压缩机离合器线圈断线、失效 修理 更换离合器线圈 4. 储液器高低压开关起作用 冷媒量太少或太多 冷媒（制冷剂）量不足 1.​  制冷剂泄漏 2. 制冷剂充注量太少 排除泄漏点 充入适量制冷剂 正常工作情况下高低压表的读数 当环境温度为：30～50℃时 高压表读数 1.47～1.67MPa（15～17kgf/cm） 低压表读数 0.13～0.20MPa（1.4～2.11kgf/cm） 低压压力偏高 低压管表面有霜附着 1.​ 膨胀阀开启太大 1.​ 膨胀阀感温包接触不良 1.​ 系统内制冷剂超量 更换膨胀阀 正确安装感温包 排除一部分达到 规定量 低压压力偏低 高低压表均低于正常值 制冷剂不足 补充制冷剂到规定量 低压表压力有时为负压 低压胶管有堵塞，膨胀阀有冰堵或脏堵 修理系统，冰堵应更换贮液器 蒸发器冻结 温控器失效 更换温控器 膨胀阀入口侧凉，有霜 膨胀阀堵塞 清洗或更换膨胀阀 膨胀阀出口侧不凉，低压压力有时为负压 膨胀阀感温管或感温包漏气 更换膨胀阀 高压表压力偏高 高压表压力偏高，低压表压力偏高 1.​ 循环系统中混有空气 1.​ 制冷剂充注过量 排空，重抽真空充制冷剂 放出适量制冷剂 冷凝器被灰尘杂物堵塞 冷凝风机损坏 冷凝器冷凝效果不好 清洗冷凝器清除堵塞 检查更换冷凝风机 高压表压力偏低 高低压压力均偏低 低压压力有时为负压 压缩机有故障 制冷剂不足 低压管路有堵塞损坏 压缩机内部有故障，压缩机及高压管发烫 修理并按规定补充制冷剂 清理或更换故障部位 更换压缩机 热水阀未关闭 热水阀损坏，关不住 暖风抵消冷气效果，制冷效果差 关闭热水电磁阀 更换热水电磁阀