常规码头的布置型式有以下三种1顺岸式码头的前沿线与自然岸线

码头的布置形式常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。珠海高栏港码头码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。这种结构一般适用于较好的地基。板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。所以板桩式码头目前只用于墙高不大的情况，一般在10米以下。高桩式码头主要由上部结构和桩基两部分组成。高桩式码头一般适用于软土地基。除上述主要结构型式外，根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头使用要求等，也可采用混合式结构。例如，下部为重力墩，上部为梁板式结构的重力墩式码头，后面为板桩结构的高桩栈桥码头，由基础板、立板和水平正在建设的码头拉杆及锚碇结构组成的混合式码头。码头又可分为岸壁式和透空式两大类。岸壁背面有回填土，受土压力作用，如顺岸重力式码头和板桩码头。透空式码头建筑在稳定的岸坡上，一般没有挡土部分，或有独立挡土结构，如高桩式码头（前板桩高桩码头除外）和墩式栈桥码头等。防波堤的平面布置，因地形、风浪等自然条件及建港规模要求等而异，一般可分有四大类型：珠海高栏港煤码头防波堤全长1,400米1．单突堤：系在海岸适当地点筑堤一条，伸入海中，使堤端达适当深水处。当波浪频率比较集中在某一方位，泥沙运动方向单一，或港区一侧已有天然屏障时可采用A1或A2式。但在沿岸泥沙活跃地区，不宜采用。A3式适用于海岸已有天然湾澳，其水域已足以满足港区使用的情况。2．双突堤：双突堤系自海岸两边适当地点，各筑突堤一道伸入海中，遥相对峙，而达深水线，两堤末端形成一突出深水的口门，以围成较大水域，保持港内航道水深。B1式双突堤用于海底平坦的开敝海岸。但此种堤式只适用于中、小型海港。B2式用于海底坡度较陡，希望形成较宽港区的中型海港。B3式多建于迎面风浪特大，海底坡度较陡而水深之海岸。B4式为海岸已有天然湾澳，湾口中央为深水的情况，筑堤费用亦较省。3．岛堤：岛堤系筑堤海中，形同海岛，专拦迎面袭来的波浪与漂沙。堤身轴线可以是直线、折线或曲线。C1式岛堤堤身与岸平行，可形成窄长港区，适用于海岸平直、水深足够、风浪迎面而方向变化范围不大的情况。C2式适用于港址海岸稍具湾形而水深的情况。港内水域进深长度不够时，C2式堤比C1式距岸较远，可以增加港内水域面积。C3式堤用于已有足够宽的水域之湾澳，两岸水较深而湾口有暗礁或沙洲。4．组合堤：亦称混合堤系由突堤与岛堤混合应用而成。大型海港多用此类堤式。D1式堤系因突堤端有回浪而必须再建岛堤以阻挡。D2式系岛堤建于双突堤口外，以阻挡强波侵入港内。D3式适合于岸边水深大，海底坡度甚陡的地形。D4式适用于岸边水深不大，海底坡度平缓，须借防浪堤在海中围成大片港区的情况。D5式适用于已有良好掩护并足够开阔的天然湾澳。防波堤按其构造形式（或断面形状）及对波浪的影响有斜坡式、直立式、混合式、透空式和浮式，以及喷气消波设备和喷水消波设备等多种类型。斜坡式防波堤在我国使用最广泛，一般适用于地基土壤较差，水深较小及当地盛产石料的情况。主要优点在于：它对地基承载力的要求较低；施工比较简单，在施工过程中或建成之后，如有损坏，修复较易；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和较少反射，所以消波性能良好。缺点是：需要的材料数量大，斜坡上的护面石块或人工块体如重量不足，将受波浪作用而滚落走失，需要经常修补；在1996年竣工的广东台山电厂东防波堤及东护岸，使用方面，堤的内侧不能用作靠船码头。采用爆炸挤淤抛石新技术施工，防波堤长1,370m，护岸1,250m。护面为10t～21t扭工字块。直立式防波堤（也称为直墙式）一般比较适用于海底土质坚实，地基承载能力较好和水深大于波浪破碎水深的情况。优点在于：当水深较大时，它所需的材料比斜坡式堤节省；在使用上，其内侧可兼供靠船之用。缺点是：由于波浪在墙面反射，消波的效果较差，影响港内水面平静；同时，直立式堤的地基应力较大，不均匀沉降可使堤墙产生裂缝；建成后如发生损坏，较难修复。混合式防波堤是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体，适用于水深较大的情况，比较经济合理。透空式防波堤在材料使用上和经济上看来都较为合理，适用于水深较大、波浪较小的条件。但透空式堤不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对港内水域的干扰。浮式防波堤较适合于波浪较陡和水位变化幅度较大的场合，又由于它易于拆迁，因而可以用作临时工程的防浪措施。1988年竣工的营口港鲅鱼圈港区长793m北防波堤工程。结构型式是以堤心石、垫层石为块石棱体，外侧护混凝土扭工字块，内侧护混凝土四脚空心块和压脚棱体的斜坡式防波堤。防波设备有以下几种：喷气消波设备是利用水下管中喷出的空气与水掺和所形成的空气帘幕来削减波浪的。最大优点是：当喷气管安设在足够的水深时，船舶可以经越其上驶入港内，畅航无阻。喷气消波设备的初期投资小，造价与水深无关，施工简单，拆迁方便。缺点是：运转费用较高。喷水消波设备的消波作用是利用逆着波向的喷射水流，阻碍波浪前进，使波长缩短，波浪破碎，从而消耗波浪的能量，使波高减小。营口港鲅鱼圈滚装码头护岸工程新式防波设备，还有塑料帘幕和浮毯等形式。帘幕破坏波浪水质点的轨道运动。浮毯利用浮体运动和波浪运动的相位差以迫使波浪衰减，按其作用原理来说，与浮式防波堤类似。1996年竣工的珠海电厂5万吨码头防波堤，堤长1,400m为抛石斜波堤四脚空心块护面结构。施工采用爆炸挤淤填石法和爆夯理坡新技术。港口道路大连大窑湾新港堆场大连散粮码头筒仓仓库、货场是港口的储存系统，其主要作用是加速车船周转，提高港口吞吐能力。货场主要用来存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如煤、矿石、某些建筑材珠海港起步工程2个20,000料等。仓库用来保管贵重的货物，不使它们受到降水和日晒的影响。吨级泊位和堆场港口的仓库与货场应满足以下要求：1．仓库、货场的容积和通过能力必须与码头线的通过能力相适应；2．库场的位置必须与货物装卸工艺流程、铁路和道路布置统一考虑，港口仓库港口仓库可分为普通仓通常与码头线平行布置；库和特种仓库（筒仓、油罐3．仓库的构造与设备必须适应货物性质，能保护货物，方便库内运输，便利货等）。普通仓库又可分为单物的收发，并满足防火、防潮和通风等要求；层库和多层库.4．仓库结构要经济耐用；5．有的河港仓库应考虑洪水淹没的特殊问题。堆货物场地从其使用特点和构造来看，有件杂货堆场和散货堆场之分。件杂货堆场的地面都需进行处理，由于件杂货的保管要求高，所以做成承重、耐磨、抗震、排水的铺面。集装箱码头的场地，由于堆货荷载较大，不允许地面变形，所以场地基础需要经过特别的加固处理。散货堆场一般是将原地面平整压实而成，由于散货有自然坡角，为了增加堆货量，有时在货堆周围建造矮围墙。当地下水位较低时，也可挖成壕坑式。港口道路是指港区内部的道路系统，其特点与城市道路相似。港口道路由通行线、装卸线和停车场等组成。道路的横断面有明沟型和暗沟型两种，明沟型道路的特点是利用两侧明沟进行排水，而暗沟型则利用埋在地面下的管沟排水。道路宽度应根据港口规模及行车密度等因素加以确定，港内道路宽度一般为6～7m；营口鲅鱼圈港次要道路可采用单向通行道路，宽度为4～4.5m；对于汽车和装卸流动机械共同行驶的道路宽度一般不应小于10～12m；港口道路的路面要具有一定的强度，耐磨，不产生过大的变形，表面粗糙，平整，排水良好，尘土少，在水文气象因素作用下要有一定的稳定性。港口货场上有轨起重运输机械的轨道基础结构，常用的有如下两种类型：轨枕道碴结构：由钢轨及配件、轨枕及道碴组成。轨道梁：当机械荷载较大时，为了避免局部沉陷，可采用沿轨道长度方向的钢筋混凝土梁作为轨道基础，在特别软弱地基上，轨道梁也可建在桩基上。