昌河铃木K14B-G_VVT发动机先进性介绍

昌铃所九江设计分所2012年3月昌河铃木K14B-G_VVT发动机先进性介绍主讲：郑永明指导：吴照说、王虹宇目录第一部分K14B-G_VVT发动机概述K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分讨论与交流第三部分K14B-G_VVT发动机开发介绍K14B-G_VVT发动机技术参数K14B-G_VVT发动机开发成果K14B-G_VVT发动机技术先进性第一部分K14B-G_VVT发动机概述K14B-G_VVT发动机开发介绍开发背景近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排放的要求，许多国家和发动机厂商，科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。其中，发动机可变气门正时技术（VVT技术）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。昌河铃木为应对更严格的节能减排要求，同时提升公司发动机的技术水平，延续公司K系列发动机的市场先进性。公司相关单位通过前期的市场和技术调研，于2008年8月公司确定自主开发一款运用VVT技术的K14B-G发动机，搭载利亚纳车和派喜车上市，以进一步提高发动机的动力性、燃油经济性和降低整车排放，从而以更完美的姿态参与到激烈的市场竞争中去。第一部分K14B-G_VVT发动机概述K14B-G_VVT发动机开发介绍开发总体设计思路根据VVT技术要求，自主设计开发进气凸轮轴、缸头、进气凸轮轴1号盖、进气凸轮轴正时链轮总成（VVT链轮）、机油控制阀总成（OCV阀）、机油泵、相关机油密封圈等主要零部件。与舍弗勒公司合作开发i-VVT系统,VVT工作角度：0～51.5度。与德尔福合作开发德尔福EMS控制系统。开发时间节点2008年8月～2011年5月第一部分K14B-G_VVT发动机概述K14B-G_VVT发动机技术参数发动机机型K14B-G汽油四冲程发动机（国IV、国V）发动机类型汽缸数及配置缸径及冲程（mm×mm）缸心间距（mm）自然吸气直列四缸73×8281缸体高（mm）连杆中心距离（mm）压缩比总排气量（cc）259133.710.1：11372燃烧室形状气门构造VVT技术EGR技术屋顶型直打式DOHC四气门有，进气VVT无气门驱动方式燃料供给方式点火方式发动机用润滑油链条驱动电控燃油喷射每缸单独、顺序点火SL级5W-30发动机用汽油标定最大转速（rpm）净功率（kw/rpm）额定功率（kw/rpm）#93无铅汽油6000±5071/590074/5900最大扭矩（N.m/rpm）最低燃油消耗率（g/kw.h）怠速转速（rpm）机油消耗量（全负荷状态）135/4000270750±50≤30K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机开发成果动力总成尺寸规格：长×宽×高=923×542×595动力总成搭载方式：左、右、后三点搭载K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机开发成果项目K14B-CK14B-G最大功率（kW/rpm）70/590071/5900最大扭矩(N.m/rpm)134/4800135/4000额定功率（kW/rpm)74/590075/5900最小燃油消耗率g/kW.h244/3000237/2000升功率（kW/l）53.9454.66K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机开发成果K14B-G_VVT发动机搭载的整车排放和油耗结果车型机型排放（公告结果）油耗（公告结果）惠民政策(三阶段油耗）新惠民政策（三阶段油耗+8%）备注利亚纳K14B-C国IV6.43OKNG停产K14B-G国IV、国V6.30--OK批产中派喜K14B-C国IV6.01OKNG停产K14B-G国IV、国V5.90--OK批产中K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机继承原K14B发动机的技术优点；K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术；K14B-G发动机运用i-VVT系统技术。四缸16气门升功率达到54.66kWK14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机继承原K14B发动机的技术优点：采用薄壁铝包容钢缸套结构和粉未冶金制曲轴轴承盖镗孔时采用工艺缸盖模拟实际使用状况曲轴中心线与活塞中心偏置设计低张力活塞环全浮式气缸盖独立点火线圈静音链条低负荷气门弹簧中空凸轮轴 低噪音轻量化紧凑型大功率低成本低油耗K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机继承原K14B发动机的技术优点：采用薄壁铝包容钢缸套结构和粉未冶金制曲轴轴承盖铝包容钢缸套结构：使缸心距达到了最小化，外轮廓尺寸最小化，质量轻量化。粉未冶金制曲轴轴承盖：有效解决支撑钢度和加工性的矛盾，最大限度的提高了曲轴支撑钢度，抵制了因机体振动而产生的噪音。粉未冶金制曲轴轴承盖K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机继承原K14B发动机的技术优点：镗孔时采用工艺缸盖模拟实际使用状况镗孔时采用工艺缸盖模拟实际使用状态提高了缸筒的圆度，从而降低了窜气量、润滑油消耗量，同时还降低机械损失。此外，活塞间隙的进一步减低，可有效地降低噪音。K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机继承原K14B发动机的技术优点：曲轴中心线与活塞中心偏置设计低张力活塞环无螺帽连杆独特的曲轴中心与活塞中心偏置式设计和低张力活塞环设计，有效改善摩擦，降低了噪音，提高发动机寿命。无螺帽连杆设计达到轻量化结构设计。K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机继承原K14B发动机的技术优点：独立点火线圈四个独立的笔式点火线圈，提高了发动机的可靠性。K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机继承原K14B发动机的技术优点：静音链条低负荷气门弹簧中空凸轮轴采用了高强度、耐久性优良的静音链条，驱动中空凸轮轴，减少了噪音，链条长寿命，减少了检修，实现了发动机短小化。低负荷气门弹簧实现低摩擦，降低噪音，提高发动机寿命。静音链条中空凸轮轴低负荷气门弹簧K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：No.新设计部品技术途径目的1进气凸轮轴加大基圆、加大气门升程提升充气效率2排气凸轮轴加大基圆、加大气门升程提升排气效率3进气歧管优化稳压腔及进气流道、采用树脂材料扩大进气量、轻量化设计4排气歧管优化排气流道、采用不锈钢组焊结构降低排气背压、轻量化设计5气门梃杆无垫片的机械式气门梃杆降低运动惯量、降低摩擦损失6活塞加高活塞顶，重新优化设计提高压缩比7附件轮系组优化轮系组布置设计降低摩擦损失8悬置系统采用3点式悬置系统改善NVH性能9其它关联设计发动机机油泵、电喷系统部件等综合关联设计、车型搭载需要等K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：进气凸轮轴K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：排气凸轮轴K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：进气歧管K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：排气歧管K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：梃杆梃杆垫片缺点：不方便调节气门间隙。K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：活塞K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：附件轮系组K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：悬置系统K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：机油泵K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用多种全新发动机设计新技术：采用无回油系统，降低成本、减少汽油挥发损失。燃油系统K14B-G_VVT发动机技术先进性第二部分K14B-G_VVT发动机技术先进性K14B-G发动机运用i-VVT系统技术：具体见“昌河铃木K系列VVT发动机开发基础知识”介绍。讨论与交流第三部分谢谢大家的到来！接下来为讨论与交流时间，由我和我的团队与大家一起对困惑点或不清楚点进行讨论与交流！讨论与交流