【doc】滞期费／速遣费的计算

【doc】滞期费／速遣费的计算 滞期费,速遣费的计算 uf (埔要)在航次租船运转业暑中,滞期膏/速遣膏的计鼻可以说是最繁璃,最复杂的一 环.关干 带期膏的争议历来非常岁,据其国仲裁嚣介绍,现在滞期案仍占其仲裁案件的 20,3O.只薹 一 ,装卸时间的示方法 装卸时问就是承租人保证将合同货物在装货港 垒部装完和在卸货港垒部卸完的时间,在航次租船 合同中,确定装卸时间的表示方法一般有下列三种: (1)直接规定法.即在合同中具体规定装/卸货 物的日敖. (2)间接规定法.不步租船台同的装卸时问以约 定的每天装卸效率来计算,一般常见形式有下列几 种l a_.每晴天工作日以平均……吨效率装/卸货 这种表示方法是将整船货物数量除以每晴天工 作日平均装卸效率得出多少十晴天工作日. b..每日每舱口……吨 这种表示方法的计算公式如下 装卸时间(日)=百j数 c'"每日每工作舱……吨或每El每可工作齄 …… 吨 这种方式的计算公式如下: 装卸时问(日)= (3)不规定装卸时问-A同中不规定装卸时问而 使用术语表示一一般有下列几种按习惯速度 (c(m),.按船舶尽可能快地接受或交付货物速度 (FAC),.按港口速度或根据港口习惯(COP). 二,关于"日"的定义 关于装卸时问所用.日的定义解释,有(1980年 租船合同装卸时问定义'和(1993年航次租船合同装 卸时间解释规则,两种版本+现分别说明如下 (1)"80的定义"中的解释 a.El(days)或连续日(runningdays~cons~tive days) 指从午夜至午夜连续24zj~时的时问,也就是日 历上的日数,除合同或习惯另有不同规定外,它包括 星期日和节候日,以及实际不可躲进行装卸作业的 时间(如雨天,罢工或其他不可抗力). b.工作日(workingdays) 指不包括星期日和法定节假日的港口可以进行 工作的日数,从午夜至午夜按24小时计算,不管工作 时间规定多长,也不考虑受天气影响的时间. c.晴天工作日(weatherworkingdayslWWD) 指工作日或部分工作日中,不受天气影响,可以 进行装货或卸货作业的时问.如果怒劣天气发生在 工作时问之外,则不考虑其影响.即装卸时间仍为24 小时,如果一个工作日中只有部分时间因恶劣天气 !l 妨碍装卸工作的进行(不论打算进行装卸与否),贝以可以进行装卸的工作时间与正常工作时间的比值 乘以24小时作为装卸时问. d.24小时晴天工作日(weatherworkingdaysof 24hours) 不考虑港口规定的工作时间是多少小时,以累 计港口晴天工作24小时作为一个晴天工作日. e-连续24小时晴天工作日(weatherworking daysof24consectlvehours) 是指豫去星期日,节假日,天气不良影响装卸作 1996,No.5管鼹茹盏?41? 业的工作日或工作小时后,其余所有时间连续计算 以24小时为一日的工作日数,这种情况下,不管恶劣 天气是否出现在港口正常工作时间内,都不计为装 卸时间.也与正常工作时间的长短无关. f.天气许可(weath~permitting{WP) 即天气阻碍工作的时间不计为装卸时间,在 WP条件下,租船人不但要证明当天是非晴天,而且 要进一步证明园非晴天而影响了本欲进行的装卸工 作.才能不计装卸时间. (2).93年解释规则中的解释 .93年解释规则啊"日的定义和"80年定义基 本相同.不同之处在于把.晴天工作日","24小时晴 天工作日或"连续24小时晴天工作日"都定义为.80 年定义"中的"连续24小时晴天工作日. 三,装卸时间的起算和止算 关于装/卸时间的起算时间.通常要按租船合同 的约定办理,通常是在递交和接受NOR后.经过一 定的时间即可起算装/卸时间.船长递交NOR必须 具备三十条件t(1)船舶必须抵达合同中指定的港口 或指定的泊位.(2)船舶已通过了各项检查.办妥各 项进口手续.但是,如果船舶已到达浩外,因港内拥 挤不船进港或不能停靠指定的泊位.就船舶所有人 而言.他认为船舶之所以不能进港或不能停靠指定 的泊位,并不是由于他本身的原因造成的,他对此不 负责.为此.常要在合同中写明"等待泊位的时间计 入装卸时间的条款..80年定义解释为:如果未能 递交NOR的主要原因是因为没有适于船舶装/卸 货物的泊位,除非在此之前巳将可用装卸时间用完, 否则应从船舶开始等待泊位时起算装卸时间.并连 续计算直至停止等待时为止.如果船舶到达装卸货 物的泊位时尚未进入滞期,则装卸时间的除外时间, 适用于等待时间.除非是船舶已进入滞期,否剐当等 待时间终止时.装卸时间应停止计算}当按照租船合 同关于递交NOR的要求,或租船合同中任何关于 通知时间的规定,船舶抵达装卸泊位时,再重新起算 装卸时间..93年解释规则和.80年定义"基本上一 致,唯一不同在于93年解释规则规定.若等泊时间 巳进入滞期,则滞期连续计算.直至停止等待时为 止.抵达泊位递交NOR后.重新继续计算滞期.而 .8O年定义唆定当等泊时已进入滞期,则滞期时间 连续计算,直至卸货实际完毕时为止. 为了减少等待泊位的时问损失,船舶所有人还 希望在租船合同中列入无论靠泊与否的条款,对 此.B0的定义解释是:若指明的装卸货的地点是一 十泊位,而这十泊位又是船舶不能立即进入的泊位. 这时.只要船舶到达这十泊位所在的港口,即可递交 NOR..93年规则除上述规定外还补充如下内容: 一 且有了泊位.则装卸时间或滞期时间应停止计 算.并当船舶在泊位准备就绪进行装卸货之时继续 计算. 另外,如果递交NOR之前.承租人实际已开始 了装卸工作,这时装卸时间的起算是十问题.一般船 舶所有人在合同中附加.所有已使用时间均计入装 卸时间.这样.装卸时间从实际装卸工作时起算. 关于装卸时间的止算,一般租船合同中都没有 规定.习惯上都以货物装完或卸完的时间作为止算 时间. 四,滞期时间 当实际用击的装卸时问超过合同上约定的装卸 时间时.超过的那部分时间就叫滞期时间.滞期时间 的计算又分两种情况t (1).滞期时间非连续计算"(perllkeday) 如果表示装卸时间的.日"中不包括星期日,节 假日,天气不蛊等停止工作的时间.则计算滞期的 "日中也不包括这些时间,即滞期时间可断续计算. (2)"滞期时间连续计算(demurragerunscon- tlnuously或一且滞期.永远滞期 这是指进入滞期后.即使遇有星期日,节假日, 天气不蛊等原因停止工作的时间,也应计入滞期时 间. 五,超滞期 租船合同中通常为按照规定的滞期费事支付滞 期费的滞期期间规定一十限定的时间.如果超过规 定的期限则努i支付高于滞期费率的损赔偿盒,通常 把超过规定滞期时间的那段时间叫超滞期.对于超 滞期时间,船舶所有人通常都要求承租人按照实际 损失的盒额给予赔偿.这种赔偿盒叫滞留损失. 六,速遣时间 当实际用去的装卸时问少于合同规定的装卸时 间,剩余的鄢部分装卸时间就叫做速遣时间,它也有 两种不同的计算方法 (1)节省全部时间(ATS) 80年定义解释为,节省全部时间是指从装贷 或卸货完毕时起.至可用装卸时间终止时.包括所有 除外时间在内的时间."93年解释规则的解释与此 ?42?管镶游岛l996,No.5 相同. (2)节省全部工作时间(wTs) .80年定义解释为;指从装货或卸货完毕时起, 至可用装卸时间终止时的期间中,不包括任何通知 时间和装卸时间的除外时间在内的速遗时问. 口3年解释规剐刚不扣除任何通知时间,仅扣 除装卸时间除外的时间. 七,装货时间和卸货时间统算 在航敬租船合同中.一般是分踟计算装赀港的 装货时间和卸货港的卸货时间.但有时也常用一些 专门用语来表明装货时间和卸货时间进行统算.一 般有以下几种用语; (1)装卸共用时间(a】]purpose) 这个术语表明将装货时间和卸货时问看作是一 _十连续的时间,只要装货和卸货实用的总时间未超 过规定的合计时间.即可不计滞期时间. 如果实用的总时间超过了所规定的合计时间. 只要在装货港未超过所规定的合计时问.总的滞期 时问仍按通常的计算滞期时间的计算.但是,如 果在装货港已经发生滞期那么.按照"一旦滞期,永 远滞期"的原则,除在装货港的滞期连续计算外.当 船舶到达卸货港后,应立即连续计算滞期.直至在卸 货港卸完全部货物为止.也即在卸货港正常的通知 时间也算入滞期时间. (2)可调剂使用的装卸时间(reversiblelayd~ys) 在这种用语的情况下.可将装贷港的速遣时间 计入卸货港的可用时间.而使卸货港可用时间延长} 或将装货港的滞期时间在卸货港的可用时问中扣 除.而使卸货港的可用时间缩短.然后以卸货港的实 用卸货时间与经过调整后的可用卸货时间比较?即 可计算出速遣时间或滞期时间 ' 如果在装货港的实用时问超过了规定的装卸货 物的垒部可用时间,这时滞期也连续计算?但承租人 享有将在卸货港正常的通知时间除外于装卸时间的 权力. (3)将装卸时闻平均计算的权利(times~tecton thebasis0frighttoaverng~Iaydays) 在这种术语下分别为装货港和卸货港单独编制 装货时间表和卸货时间表.以装贷港的节省时间或 滞期时问来抵补卸货港的滞期时间或节静时间. 八,滞期费/速遣费 根据计算的滞期时间或节省时间乘以滞期费率 或速遣费率即为滞期费或速遣费.? (上接第39页)清洁提单持有人凭提单索赔.就可能 使承运人面临实际赔偿风险.如果再考虑保函的法 律地位,出具人的信誉及处理案件的繁索程序等,对 甲板运输是绝不可轻易出具清洁提单的. 2.大副应亲自在大副收据上做好批注 货装甲板时,大副除对货物表面情况进行批注 外,切记要批注"货装甲板"的字样.而且一定要亲自 批注.因为,根据航运惯例?大副是货物收受,装卸, 积载等诸方面的直接负责人,对以上诸方面握有第 一 手资料,而且大副代表着船东行事,这对保障船东 的正当利益起着重要作用.这一权利绝不应轻易地 让渡与他人.本案中.发货人在大副收据上标注了各 箱重量厦其在甲板上所处的位置.并且做了签字,大 副只在下角签名确认.这种做法程不妥当.这是因 为,第一?该批注为发货人所为,人们可能对该批注 柏合法性提出质疑.第二,该批注也不完整.在实际 处理中容易产生疏撮和争议. 3.船长要对甲板货尽妥善,谨慎处理之贲 货装甲板后.虽然大副收据或提单中注有"对其 风险不负责任"的字样,但切记即使货装甲板的行 为是合法的,但这种免责也是有条件的.即船员要对 甲板货尽妥善,谨慎处理之贵.例如,装货时吊车要 有足够的安全负荷,货物堆放位置,方法要正确?绑 扎及村垫强度,方法要得当,航行中要给予经常性的 照料等.如果在上述方面出现疏漏,单靠不负责任 几十字仍无法免除责任. 4.要做好海事声明和航海日志记录 出现货损事故时,船K应总情况.做海事声 明.船抵第一卸货港后要及时取得有关当局柏签证. 对包装内货损程度不详者,可先声明外表状况,井表 明内扳情况待查.对进一步发现报坏者.要微好延伸 , 海事声明.货损情况汇总后.应及时记入航海日志为日后案件处理提供法排依据.? _ ,L1,f