丰田•历史

丰田•历史 丰田?历史 整理人: 杨丽—丰田历史事件、人物;黄欣—丰田并购历史;曾昆、盛惠—丰田品牌、车型历史 第一章:丰田历史大事记 第二章:人物:丰田喜一郎 第三章:丰田并购历史 第四章:丰田旗下品牌、车型历史 第一章 丰田历史大事记 导读:丰田汽车成立于1933年，创始人是丰田喜一郎。但是要讲丰田的历史，还是要追溯到丰田喜一郎的父亲，丰田佐吉的历史时期。 丰田发展过程 1896年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，极大地提高了生产力。 1929年(昭和4年)丰田佐吉以10万英镑(合当时的100万日元)的价格出让了这项专利的使用权。丰田佐吉派喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。 1930年，丰田佐吉去世。留给丰田喜一郎的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂看，100万日元专利费作为汽车研究启动经费，还有一句话:“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。” 1933，丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”里设立了汽车部，将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田汽车由此成立。当年4月购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。 1937年(昭和12年)8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。 1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。 1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。 1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。公司已经到了山穷水尽的地步。此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道， 陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。 1950年4月，丰田汽车销售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货，丰田迅速发展起来。 1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。 1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司 1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。 1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。 1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司。 1999在纽约和伦敦证券市场分别上市。 丰田历史发展点评 模仿比创造更简单 丰田喜一郎开始研制汽车时 ,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。 70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期 从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。 第二章 丰田喜一郎 丰田喜一郎对丰田的贡献，不只在于他造出了日本的国产轿车，更在于他为丰田今后的发展奠定了各方面的基础。 如今丰田的“提合理化建议”可谓举世皆知，对提高丰田汽车质量、使丰田能够一直走世界汽车业界前列起着至关重要的作用。这一制度的最初形式是1938年11月制定的就业原则中所规定的，对于员工积极创造发明的奖励制度。丰田喜一郎一直非常热心地关注这一制度，并且随着技术的进步、公司的发展，这一制度也在不断地普及完善，直至今日还在向前发展。丰田喜一郎十分尊重生产第一线员工的意见，经常会征集他们的建议进行工作改善。 贡献1:制定了“提合理化建议制度” 1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。这一制度的意义并不仅限于收集与业务相关的发明，由于每一个员工都可以自由地就任意问题提出各种建议，因此在加强员工的参与意识、提高员工的劳动热情方面也取得了良好的效果。这个制度坚持不懈地实施了六十多年，得到了员工们的大力支持，提案建议始终保持着庞大数字，其最重要的 直接效果是:最了解生产第一线情况的员工更加致力于改进各自的工作，丰田公司也得以不停顿的向前发展。 制造和销售相辅相成，相得益彰 造出了好汽车，如果卖不出去，也就没有意义了。立志要造出日本国产汽车的喜一郎纵观美国、欧洲汽车界的状况，结合日本的实际情况，很早就认识到:“制造汽车难，销售汽车更难。”因为，早在本世纪二三十年代，美国的福特、通用两大汽车公司就已经在日本全国建立了各自的销售网络。喜一郎下决心要建立丰田的销售网络。他开始为刚刚开始生产的丰田寻觅能够在销售方面打开国内销路、确立市场份额的理想人选。经过几番周折，他终于找到了～这个人就是神谷正太郎。 神谷当时是美国通用汽车公司大坂分公司的销售公关部副部长。丰田喜一郎在1935年把神谷请进丰田公司，委以重任，并对他给予了高度的信任，“销售方面的事就都交给你了，请你马上着手建立销售组织”。神谷很早就深受丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱国誓言的感召，所以加盟丰田公司后，便运用其丰富的经验提出了“一个府县建一家销售公司”的设想，并且脚踏实地使之成为现实。制造和销售相辅相成，相得益彰，这正是丰田得以长盛不衰的秘诀。 贡献2:平息了丰田大罢工 战后的日本，经济萧条、社会混乱，百姓生活十分艰难。在这种背景下，丰田的经营也遇到了空前的困难。1949年年底，公司急需约2亿日元的过年周转资金，经营的艰难程度已经到了“如果得不到银行融资便会倒闭”的境地。喜一郎亲自出面同银行交涉，希望提供融资以解燃眉之急。银行方面尽管答应提供帮助，但是有附带条件，那就是要“从根本上重建丰田汽车公司”，并且在第二年(1950年)年初提出了“重建法案”。其中直接关系到丰田经营者和全体员工切身利益的最重要的两点是:“分离销售公司”与“裁减过剩人员”。 喜一郎对第一个条件可以忍痛接受，但是非常不希望第二个条件成为现实，很早以前他就对公司高层领导们宣布过不要裁员。由于此次事态发展的严重程度出乎想象，一直保持警惕的工会方面认为“公司必定裁员”，并在4月7日开始了斗争。 丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集1600名志愿辞职员工”内容的重建法案。喜一郎寻求工会方面的合作，他说:“要渡过难关，只有两条路可以走:要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。” 喜一郎毅然决定辞职帮助丰田起死回生 工会方面有维护工会会员生活及利益的义务，与公司方面的协商始终无法取得一致，双方僵持不下。在这期间，丰田汽车的产量直线下跌，公司每天都积累巨大数额的亏损，银行也断言今后将拒绝提供融资。为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，希望能够借此帮助丰田起死回生。6月5日，他宣布辞去公司总经理职务，主动承担了他所说的“高层干部的责任”。此后，1700名员工自愿提出辞职，比公司方面募集的人数还多出100人。丰田后来为这些自愿辞职的员工在其他企业就职给予了帮助。 6月10日，历时两个月的罢工终于结束，丰田又恢复了正常的生产。7月，丰田自动织机制作所总经理石田退三接替丰田喜一郎出任丰田总经理，他在股东大会上宣布:“等到公司业绩好转了，我会把总经理的职务还给喜一郎。”丰田喜一郎敢于创建丰田汽车公司，也敢于毅然辞去总经理职务，这正是因为他对汽车制造的热爱，也是为了坚持他“造国产车”的理想。他的行动对丰田作出了重大贡献。在丰田六十多年的历史上，这是唯一一次罢工，它使劳资双方都汲取了一个教训:风雨同舟，和衷共济～ 第三章 丰田并购史 1937-1949艰苦的创业时代 1950-1965 积蓄力量 涅重生 1966-1979 快马加鞭的时代 1981-1989 整合的年代 1990-1999 发展的瓶颈期 2000至今 全球扩张与金融危机 阶段一:艰苦的创业时代(1937,1949年) 1933年，丰田汽车公司创始人丰田喜一郎在其父亲丰田佐吉的公司“丰田自动织布机制造所”(丰田自动织机厂)中设立了汽车部，开始研发汽车发动机。1935年AA型轿车模型与G1型卡车研制成功。在具有一定技术与产品之后，1937年8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，成立“丰田自动车工业株式会社”(丰田汽车公司)。 1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。 1949 日本国内上市 阶段二:涅重生，积蓄力量(1950,1965年) 1950年，由于战争的影响,丰田陷入资不抵债的困境，随时可能宣布破产。濒临倒闭的丰田四处奔走，功夫不负有心人，最终丰田得到24家城市银行的重建融资，避免了破产。丰田为了应对50年代的经营困难，开创了丰田生产方式，引进全面质量管理，研发适合市场的车型，经过不断努力扭亏为盈，为长期发展奠定了基础。 1950经营危机(劳资争议以及精简员工)成立丰田汽车销售公司。 1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司 1959爱知县丰田市元町工厂建成投产 丰田精益生产的发源地 现在总面积约160万平方米，员工现在约4100名，每月产量达9100台 丰田市旧名是举母市(Koromo City)，不过因为丰田汽车的关系，於1959年更名为丰田市。 阶段三:自力更生，快马加鞭(1966,1979年) 70年代初期，随着中东战争的爆发，全球的石油危机日益严重，原油价格大幅上涨。日本汽车工业受到极大的影响，日本汽车产量在1974年出现了自1965年以来的首次负增长。但是，从一定意义上来说，石油危机让日本汽车企业成了受益者，省油的日本小排量汽车因为石油危机受到了欧美消费者的青睐，从而迅速占领了海外市场 在这个时期，日本政府逐渐取消了政府扶持政策，日本汽车企业开始与外国的企业公司真正的竞争，很多企业与外国汽车企业合资研发技术，但是丰田仍然坚持独立研发技术，这种坚定的自主研发信念，是丰田能够超越日产、三菱等日本汽车制造商的重要因素—只有掌握核心技术，才能发展长远。同时这个时期恰逢日本高速发展的时代，汽车的市场需求迅速增长，丰田也因此进入高速发展的时代。1961年，丰田的汽车产量还只是两万辆，10年后 的1971年，生产量猛增至200万辆，翻了10倍，一跃成为世界第三大汽车制造商。 1966开始与日野汽车工业公司进行业务合作 日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司今天已分成两家公司:东京煤气公司和东京电力公司。公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。1937年，TG&E将其汽车制造部门与汽车工业有限公司和Kyodo Kokusan K.K.合并成立了东京汽车工业有限公司。四年后，公司将改名为柴油汽车工业有限公司，并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司(Isuzu Motors Limited)。 1942年，新的实体日野重工有限公司从柴油汽车工业有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。公司又改名为日野柴油工业有限公司 1967开始与大发工业公司进行业务合作 于1907年3月以生产和销售内燃机为目的创建了「发动机制造株式会社」。1951年公司更名为 「大发工业株式会社」。明年3月将迎来100周年记念日。1998年开始作为丰田汽车株式会社集团公司的一员，负责生产小型车，现在在世界的130个国家销售着小型车。 1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。 1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 阶段四:调整与瓶颈，正视危机(1981,1999年) 20世纪80年代，丰田为了应对市场的快速变化，进入调整期，调整主要针对以下三个方面来进行:组织结构、海外生产、创建品牌。1982年，丰田工业公司与丰田销售公司整合了丰田汽车公司，结束了32年的分离状态;1984年，丰田与通用汽车合资建立第一个海外丰田生产公司;1989年，丰田创建了享誉世界的豪华车品牌雷克萨斯。进入90年代以后，日本的经济危机导致内需疲软，丰田的发展受到严重影响，甚至出现负增长。为了提高汽车销售量，丰田一方面逐渐走向全球化，另一方面开发了领先世界的环保汽车。双管齐下，丰田逐步走出瓶颈期，迎来第二次创业的新高峰。 1984与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产，美国肯塔基州的肯塔基丰田汽车制造厂 2010年4月2日 丰田汽车和美国通用各持50%股份的合资工厂“NUMMI”(位于美国加利福尼亚州弗里蒙特)于1日停止生产并正式关闭。当天上午，该工厂生产的最后一辆丰田“卡罗拉”在全厂干部及员工的注目下下线。随后，员工们都以拥抱互表慰藉。曾经的日美汽车巨头“合作象征”悄无声息地结束了使命。卡罗拉的在美生产将转移到日本国内和加拿大的工厂，已于3月26日结束生产的皮卡“Tacoma”则在美国德克萨斯州生产。 1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产 全美最大的丰田工厂。2008年丰田汽车宣布，美国肯塔基州的肯塔基丰田汽车制造厂(TMMK)已开始生产新型SUV“Venza”(威萨)。Venza是将轿车(Sedan)的舒适性和SUV的灵活性相结合的5座SUV，在该公司的Calty设计工作室进行设计，并在安娜堡丰田技术中心进行开发。该车为北美专用车，生产工厂只有TMMK。 TMMK工厂生产的Venza每年产能为7万辆。该工厂将Venza与“凯美瑞”、“凯美瑞混合动力车”以及“Solara convertible”在同一生产线进行生产。Venza在美国国内的采购率约为70,，负责供应座席和玻璃等部件的是在肯塔基州设有营业点的30家以上的部件厂商。TMMK这个丰田在美洲最大的工厂，当然是以生产冠军车型camry为主。 1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产 1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产 1999在纽约和伦敦证券市场分别上市，上市钟声成就世界丰田 日本国内累计汽车产量达到1亿辆 位于印度的生产厂家TKM建成投产 阶段五:丰田的全球扩张(2000年至今) 2000年之后，丰田开始了快速的全球扩张。在奥田硕和张富士夫的带领下，丰田围绕全球化战略进行了一系列改革，从保守走向汽车潮流的尖端:在外形设计上，丰田拥有像Echo这样“古怪”的小型轿车;在新能源的开发上，丰田有最为先进和可靠的普锐斯混合动力车;打破在日本被奉为“神话”的论资排辈，主张薪水与业绩挂钩;大力提拔新人，让丰田年轻化;革除丰田的官僚作风和低效率等“大企业病”。奥田硕和张富士夫结束了丰田的缓慢发展，开启了丰田高速海外扩张的时代。 第四章 丰田品牌及车型历史 导读:目前丰田集团旗下控股了5个主要的汽车品牌:丰田、雷克萨斯、塞恩、大发、日野，其中丰田品牌主要生产乘用车系列;雷克萨斯则专注于高端车用车领域;大发倾向于生产微车;日野主要产品为卡车系列;塞恩则是一个面向于美国年轻人市场的独立品牌。 【丰田】 丰田牛头车标发明于1989年10月，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。丰田品牌下有三款重要车型，分别是花冠、皇冠和佳美。 <丰田卡罗拉> 丰田公司历史上最重要的车型是什么?那一定是花冠。(丰田卡罗拉又称作花冠Corolla) 1966年推出以来，经历了10代(并非改款)，累计有44年历史。花冠不能不提到被称为花冠之父的长谷川龙雄。 由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。销售情况不太理想。而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析发现。消费者想要一辆看起来更豪华的车子。谷川龙雄提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划 它拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比。 1966年-1983年，花冠用了16年时间在世界范围内销售了1000万辆，在当时的世界汽车业，只有福特T型、雪佛兰、和大众甲壳虫可以达到此销量 第5代花冠就不能不提到一款车，这款车由一部动漫而出名。就是AE86藤原拓海成为了秋名山车神。AE86实际上就是第5代花冠的跑车版，因为这款车的代号就是AE86。 就是从第5代到第8代车型中，5、6两代和7、8两代，每两代车型之间的关系更像是改款，包括外观和技术的更新都不会很多。这也导致了在第8代花冠即将换代时花冠的市场影响力的下跌。 第10代花冠(2006至今)从1966年，到现在44年的历史10代变迁，根据2009年的统计数据，花冠累计全球销量达到了3000万辆。 花冠的销量就可以证明这一点，一辆好车，是要尽力去满足消费者的需求，而不是用高科技堆砌一辆不适合消费者的车子。 <丰田皇冠> 丰田“CROWN皇冠”是国人最熟悉的日系车型，也是最早进口到国内销售的日本车。在一定程度上来说，当初皇冠就是丰田的代名词也正是这款车型让我们认识了来自日系的豪华轿车。第一代皇冠自1955年推出至今已经跨越了世纪超过了50年的历史，到今天已经发展到第12代。下面我就来一同了解下这款“最知名丰田车”的成长历程。 第1代CROWN皇冠。该款车以乘坐的舒适型与耐久性等作为真正意义上的整体性能平衡的乘用车而受到广泛关注。第1代在美国市场的销量并不理想，从此之后，皇冠就成了丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车。 2003年 第十二代 而且，我们也丝毫不必担心CROWN皇冠无法适应中国的复杂路况，因为这位老朋友为来中国已经将底盘提高了10mm，更好地满足中国消费者的需求。 <丰田凯美瑞> 凯美瑞(Camry)又称作佳美，1983年推出至今已经快有近30年的历史，发展到了第6代车型。很明显，美国消费者非常喜爱CAMRY，巨大的需求量使丰田决定在美国生产CAMRY，1988年，第一辆美国产的CAMRY。1997年CAMRY首次成为美国销量第一的轿车～这仅仅是开始，在接下来的8年内，CAMRY又有7次夺得此桂冠。为了迎合美国消费者的口味，第三代CAMRY在各各种尺寸上都变得更大，正是在第三代，CAMRY晋级为中级轿车。 国产凯美瑞2006年6月17日，广州丰田CAMRY凯美瑞全国正式上市。 【雷克萨斯】 在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本推出足以傲视当世车坛的顶级轿车雷克萨斯(凌志)。 当时背景:花冠、皇冠、佳美等在消费者心目中“低档、省油、廉价车”的形象已根深蒂固。 这个品牌名是丰田花了3.5万美元请美国一家取名公司命名的，因为“雷克萨斯”(Lexus)的读音英文“豪华”(Luxury)一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。 6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。 1989年雷克萨斯上市，当年销售了1.6万辆。两年后， 雷克萨斯在美国:2000年，雷克萨斯击败了凯迪拉克夺得北美最畅销豪华车的宝座。雷 克萨斯10年来再也没有离开这个位置。雷克萨斯的成功目前还仅限于美国市场， 雷克萨斯在欧洲:仍只能徘徊在3万辆左右的销量 同奔驰和宝马超过50万辆的销量相去甚远。雷克萨斯的欧洲之路任重而道远。除了技术和品牌历史文化的问题外，还有欧洲人对“高档(Premium)”的理解与美国人的“豪华(Luxury)”大不相同:美国人注重装备的豪华、舒适，欧洲人讲究的首先是设计风格的脱俗，之后是材料的高级、做工的精细。 雷克萨斯在中国:姿态太高，败在本土化上面，有人认为它败在名字上面，上世纪九十年代初，少量Lexus以水货形式进入中国市场，被中国人译为“凌志”，也有人叫“林芝”。那时在中国人眼里，凌志高档又神秘，美誉度与奔驰宝马不相上下。说是为了全球统一叫法。这个“雷克萨斯”没有任何中文含义，听起来就没有生命，没有灵魂，而且读来拗口，十分别扭。。在改名这件事情上，聪明的丰田人可算是“聪明反被聪明误”。小排量不被中国人认可，雷克萨斯暂时不考虑国产。 【塞恩】 塞恩则是一个面向于美国年轻人市场的独立品牌。或许，很多人并不是很了解丰田塞恩，但正是它曾风靡于整个美国车市，令无数美国年轻人为之倾慕。塞恩代表的是个人化汽车时代的来临，通过全新设立的经销体系，使每一位车主将有机会体验到塞恩精心设计的个性化购车，以及买到一部与众不同的个性化塞恩汽车。 丰田在已有的bB和ist车型上开发了第一代塞恩汽车，塞恩汽车在购买时有40多种可选配件(普通丰田车一般只有15种配件可选)，使客户可以对自己的汽车个性化装配。 值得称道的是，丰田在赛恩销售中采用草根式营销方法，也就是“病毒式营销”或“游击式营销”，从而避开了由传统的电视或其他大众传媒在Y一代年轻人(1980-1994出生的一代人)中引起的怀疑，目标是使品牌能够在坊间流传。 他们使用了大量非传统的传播渠道，使赛恩变成Y一代的生活方式，融入年轻人的生活，甚至成为这种生活方式的标志性载体。就在加州亮相前一年，写有“无克隆地带”、“禁止化”等宣传字眼标语的海报已经印发并传播开来，夜晚的时候，塞恩团队继续以图像的形式投射到高大建筑物上，激发消费者的好奇心。海报上绝对不出现赛恩的名字。同时还举办各种试驾活动，如在高速路入口搭起带有旗帜的帐篷，邀请人们试驾。此外，把印有赛恩标志的活页夹在流行文化杂志中，如美国音乐杂志《Urb》、《亚洲文化》等，并向对赛恩感兴趣的潜在消费者分发音乐CD、遥控模型车等。至2003年5月，即赛恩xA和赛恩xB上市前两个月，美国加州35岁以下的人群中，19%的人都已经知道了赛恩品牌。 上市后，赛恩团队再接再厉，打算进一步抓住年轻人的注意力，刺激他们对赛恩汽车的兴趣。他们通过把赛恩汽车与夜总会活动、文身艺术、时尚杂志、霹雳舞比赛、街头涂鸦、碰碰赛车、有线电视中音乐节目结合在一起，将赛恩汽车与流行音乐、艺术、时尚直接联系起来。同时参与汽车性能与外观改装的文化活动，赛恩在2003年赞助了17个改装活动，并于汽车改装专家和配件生产商进行合作。 截至2003年9月，根据一份由公司出资进行的调查显示，在35岁以下的加州年轻人中，赛恩的品牌认知率已经能够超过了53%。2/3的调查对象表示，他们在宣传活动或者路上见过赛恩汽车，而12%的受访者表示他们曾从朋友那听说过或是在杂志上读到过赛恩汽车的信息。 丰田的“草根式”营销方式凭借其“无孔不入”的民间方式，做到真正走进美国Y一代，深入他们的生活，直至成为他们生活中密不可分的一部分。将创造潮流的美国Y一代作为 市场目标，并从中吸取有关流程知识的经验，对于丰田在全球的运作产生了巨大的影响。 【大发】 大发(Daihatsu)应该说一个历史悠久的日本汽车品牌，起源于1907年，至今有超过100年的历史，甚至超出了后来收购它的丰田。1907年，大发公司的前身，发动机制造株式会社(Hatsudoki Seizo Co., Ltd.)是一家生产内燃机的工长，诞生于日本大阪，到了1951年，公司正式更名为大发工业株式会社(Daihatsu Motor Co., Ltd.)，名字取自公司所在城市“大阪”和原公司名“发动机制造”的第一个汉字:大发。 从1907到1951年这近50多年的历史，雷小峰从大发的官方资料里没找到什么，这是为什么呢,原来在第二次世界大战期间，大发是日本军方的供应商，主要负责登陆舰的生产，产品有“Toku-Daihatsu”、“Mokusei-Daihatsu”等等，有了这么一段不光彩的历史，难道厂家闭口不提，也让雷小峰废了很大劲也找不到更详尽的资料。 品牌创建初期，大发主要生产三轮摩托车，直到1955年，在日本政府鼓励大力发展民用汽车产业的促进下，大发开始生产轿车，大发的第一辆四轮轿车叫做Fellow，诞生于1964年。接下来，在1967年，大发开始了与丰田汽车的合作，最终被丰田收购，成为丰田汽车旗下的品牌。 大发善于生产轻型汽车，日文里称Kei Cars，所以它的品牌中文Slogan是“驾驭轻巧之道”，在日本，大发占有微型车市场销量的很大份额，是铃木(Suzuki)的直接竞争对手。 在中国，大发也曾有过辉煌的历史，就是大家都知道的天津大发“黄面的”(Hijet)，在它从1984到1999年的生产期间，天津大发工厂共生产了超过30万辆，造成了当时几个城市“遍地面的”的情形，同时也给面的带来了“蝗(黄)虫”的外号。1986年，大发的另一款车“夏利”(Charade)开始在天津生产，立刻又成了红遍中国的畅销车型，资料显示，目前中国市场上的夏利车，保留辆超过70万辆。 虽然面的和夏利都很畅销，但是中国消费者对大发这个品牌却仍然很陌生，大部分人都不知道夏利其实就是源自大发。因为大发在中国的品牌策略始终不是很清晰，2003年借丰田的销售渠道引起了微型SUV特锐(Terios)和2005年与一汽吉林合资生产森雅(Xenia)，都以失败而告终，不得不在今年默默的宣布退出中国市场。 大发屡战屡败中国汽车市场的原因，涉及到太多因素。很有可能，这是大发对它在战争时期为侵略者生产登陆舰的所作所为要付出的必要的代价吧，日本品牌，又是日军的军火供应商，在中国一定是不得人心吧～ 【日野】 英文:Hino Motors, Ltd.;日文:-{zh-cn:日野自动车;}-)简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野是丰田集团(Toyota Group)的成员之一。 日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司(Tokyo Gas Industry Company) (今天已分成两家公司:东京煤气公司(Tokyo Gas Company)和东京电力公司(Tokyo Electric Power)，两者合称TG&E)。公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。1937年，TG&E将其汽车制造部门与汽车工业有限公司(Automobile Industry Co., Ltd)和Kyodo Kokusan K.K.合并成立了东京汽车工业有限公司(Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.)。四年后，公司将改名为柴油汽车工业有限公司(Diesel Motor Industry Co., Ltd.)，并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司(Isuzu Motors Limited)。 第二年(1942年)，新的实体日野重工有限公司(Hino Heavy Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。第二次世界大战以后，公司停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。从此公司以日野工业有限公司(Hino Industry Co., Ltd.)的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。 为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司(Hino Diesel Industry Co., Ltd.)。