中国支线航空市场背景资料

中国支线航空市场背景资料 关于支线航空 所谓支线航空，是指使用100座以下机型、飞行距离在800公里以下的航空运输。按通俗的话说，就是坐小飞机跑短途。支线航空不但是干线航空的重要依托，更是民航与公路、铁路、水运等其它运输方式争夺市场的重要手段。在一些特定的地域和路线上，支线航空具有无可替代的作用。 支线客机通常是指100座以下的小型客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级(一般为8-9座)、20座级(15-21座，一般为19座)、30座级(28-40座)、50座级(40-65座)、80座级(70-85座)、100座级(90-110座)。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。 支线客机一般飞行于小城市之间，或巡航于小城市与连接客运干线的大城市。通常旅客流量较小，航程较短，机场跑道短而且设备较简单，运营成本优势明显。一架客容量170人的飞机，如果只有70人乘坐，它的成本优势就远远比不上只能容纳70人乘坐的支线客机。此外，由于支线飞机的起飞和降落都要比大客机灵活得多，它给乘客带来的方便也是大客机不能比拟的。在干线航线激烈竞争的大背景下，各国航空公司将支线航空作为公司发展的重要战略目标。 据统计，支线航运在美国国内和欧洲内部总运输量周转量的比例逐年上升。在美国，支线飞机运输占整个航运市场的55,，换句话说，一架大飞机就相对应一架小飞机。这个比例在欧洲也达到了40,多。可以毫不夸张地讲，欧美城市的支线飞机就像公路一样发达。而中国正在服役的602架飞机中，只有74架为支线飞机，仅占整个机队的12,，一架大飞机只对应不到0.2架小飞机，距世界30,的平均水平还有一定距离。 中国支线航空市场现状与商机 中国幅员辽阔，人口众多，各地区经济发展不平衡，在全国140多个机场中，有70多个机场每天客流量小于200人，60%的航线每天客流量少于120人，是最适宜发展支线航空运输的国家之一，尤其是近年来，“西部大开发”政策更是对支线航空产生了巨大需求。但是长期以来，由于经济实力和政策瓶颈等方面的限制，中国支线航空在过去的发展显得步履蹒跚，即便是飞行中短程支线航线，国内航空公司也普遍采用140座级以上的波音737、757、空客320等大型客机作为首选工具，不仅造成了极大运力浪费，同时也是飞行成本高居不下的重要原因。目前中国民航支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的均衡发展。 1 统计数字显示，中国近两年民航平均客座率只有58%，目前国内客运量主要集中在省会城市、重要开放和旅游城市等40个城市间航线，这些城市间航线条数占总数的近2/3，完成航班和客运量分别占总量的81%和85%;另外1/3的航线平均每天不到1个航班。随着北京、上海和广州三大航空枢纽的日臻完善，以及几大航空集团的重组完成，干线运输已出现运力饱和的痕迹，而目前支线市场的潜力亟待发掘。 分析家们认为，随着中国国民经济高速、稳定的增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求的日益提高，支线客机机队规模必将有大幅度增加。国务院发展研究中心“国产新支线客机发展战略”课题组预测，未来5年中国将出现支线客机采购的一次高峰;到2030年，中国支线航空客运量和客运周转量占全部航空运输的比重将分别达到19.3%和6.4%。民航专家就此指出，中国急需建立支线与干线相互衔接的轮辐式的航线网络，借助支线航空为干线航空输送的客流货源，以提高干线航空的客座率和载运率。 中国的支线航空市场不仅存在于改革开放前沿的东南部经济发达地区，也存在于中西部的贫困地区。中西部贫困地区的支线客流量相对少些，其航线可能是“瘦航线”，或“瘦长航线”，这在新疆、宁夏、内蒙古等不少地区都存在。但以公务旅客为主的航空旅客层是始终存在且不断增大的，其商务和旅游客人也在逐步增加。 中国的支线航空市场不仅在山多、水多、地面交通不便的地区保持着竞争的优势，也在促进地区经济的发展上发挥着重要作用。四川航空公司创造性地在成渝航线上引入“空中穿梭快巴”的运营模式并大获成功之后，又相继以同样的模式开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线，使川航的航线形成网络，以此扩大成功。川航这一成功的运营模式，为中国大力发展支线航空市场提供了可资借鉴的经验。 国务院提出把民用飞机列入国家集中力量发展的五个新兴产业之一;中国西部大开发战略的实施，又为我国民用支线飞机发展提供了良好的商机。2003年五月间举办的“中国支线航空市场论坛”曾有过这样的预测:中国的支线航空目前还处于起步阶段，巨大的市场潜力只是露出了冰山的一角。一项关于民用飞机的市场预测认为，2007年至2026年期间，中国航空市场大约需要660架支线飞机，同期国际市场需求为3000架左右。近年来，随着旅游业的繁荣和西部开发，支线客运量猛增。据专家预测，未来20年，中国支线航空运输所占的比例将由目前的12,飙升至26,，各航空公司支线飞机的拥有量也将在各类飞机中独占鳌头。 全球第四大飞机制造商——巴西航空工业公司为支线喷气飞机在中国市场归纳了三大机遇: 第一，低需求量的航线是ERJ145等支线喷气飞机在中国的首要市场; 第二，第二，借鉴四川航空公司使用ERJ145开辟的“空中快巴”(高航班频率，一 票到底，简化乘机手续等)成功的运营模式，支线飞机在中等运量需求的短 程航线上大有可为; 2 第三，国内东密西疏的航线分布格局为ERJ145开拓新市场提供了广阔空间。在最近 的一份市场预测中，巴西航空工业公司认为2004-2023年期间中国对 30-120座级支线喷气机的需求为640架。 ** 以上资料由博达公关公司整理提供。 , , , 3